Itselläni tulisi 3 huoltoa vuodessa. Menee jo aika työlääksi. Viikossa helposti 1500-2000km niin ihan mahdoton edes ajoittaa noita kun tuleekin yllättäen tommonen 2000km ajo niin rajat paukkuu ja takuulle voi sanoi hei hei.
Eka huolto on tosiaan satasen verran, siitä eteenpäin huollot onkin vähän tyyrimpiä, varsinkin kun kyseessä lähinnä valohoito.
Puhumattakaan tosiaan tuosta jo mainitusta vaivalloisuudesta olla koko ajan roudaamassa autoa huoltoon.
Samaisessa Tekniikan maailman jutussa (17/24) kävi myös ilmi, että vakuutusten hinta oli Burzumille 1300€/v (sis. liikennevakuutuksen), eli näyttäisi olevan myös muilla kuin holtittomasti kaahavilla Tesla-miehillä aika arvokasta tuo sähköauton vakuuttaminen.
ID4 olisi varmasti tilojen puolesta ihan ok mutta nyt reilu 2 vuotta ajeltu ID3:lla ja muutamat häiritsevät jutut vähän hiertää mm. tuo vikaantuva solenoidi latausluukussa ja Kempowerin laturien hylkiminen. Model Y kiinnostelisi myös paljon mutta joka toinen päivä tuo lämpöpumppuvika on deal breaker ja joka toinen päivä ajattelee että kai siihen voi ottaa ulkopuolisen takuun. Ei ole helppoa auton hankinta. ID:n puolella sekä 4 ja 5 on kyllä paljon autoa siihen n. 30-40te haarukkaan.
Repäise se hyödytön lukitus mäkeen vaan. Niin tekisin itsekin mutta kun on vuokra-auto niin ei viitsi.
Kempowerilla ei ole ongelmia ikinä kun teet auton haluamassa järkässä eli letku kiinni vasta kun lataus aloitettu sovelluksesta. Alkuun tuskailin niiden kanssa. Solenoidi vikaa ei ole vielä näkynyt n. 90tkm aikana. Eikai se sloenoidi oo ku muutaman kympin osa itse vaihdettuna vaikka porsisi, naurettavia nuo marmorin vaihdetaan koko luukku. Yksi koiranluu vaihtui eteen n. 60tkm kohdilla. T. Nelkun omistaja
Itse ainakin käynnistänyt latauksen appista aina ensiksi abc:llä ennen letkujen laittoja ja melkeinpä kaikki lataukset tehty abc:llä 0kpl tilanteita ettei lataus olisi lähtenyt päälle. Alla meb alusta myös (Cupra).
Olen tehnyt kaikilla autoilla näin ja sitten ihmettelin kun K-lataus ei suostunut toimimaan. Vähän hassua että on tämmöisiä eroja mutta ei ole kans ollut ABC:n kanssa mitään ongelmia useammalla MEBillä tai millään muullakaan.
On tehty kuten tässä kuvattu ja kaikki mahdolliset yhdistelmät. Välillä toimii kun junan vessa ja välillä vasta kymmenes kerta toden sanoo. Eniten vituttaa toki kun vihmoo vettä vaakatasossa ja yrität toisella kädellä säätää puhelimesta sen kuudennen kerran latausta päälle ja kempoweri ei vaan kättele. On tuohon kikka että ottaa toisella kädellä pistoolista ja toisella letkusta kiinni ja kääntää pistoolia samalla yläviistoon kun käynnistää latausta. Näin on vähän parempi todennäköisyys. Monesti tulee valittua MEBn kanssa ennemmin esim Karisman kauppakeskuksen Siemens? pömpeli joka on tähän asti toiminut 10/10.
Hieman vaihtelee riippuen varustuksesta (paino/ilmanvastus).
Keskiviikkona menomatkalla mökille ensimmäiset 70 km oli motaria (lämpötila -7C) ja maantielle vaihtaessa kulutus oli noin 29 kWh / 100 km. Eli kyllähän se vie. Paluumatkalla oli -1C ja kokonaiskulutus oli noin 2,5 kWh / 100km vähemmän. Ajonopeus oli 100-110km/h.
Huoltokulut ovat niin kuin Audilla, eli varmaankin korkeat. Mielestäni volkkarillakin ne olivat aikanaan korkeat ja vaikea kuvitella ettei mersulla myös. Huolto-ohjelmaahan voi alkaa järkeistää kun tehtaan takuuta ei kuitenkaan ole. Kannattanee ostaa tämä kuitenkin jollain käytetyn takuulla.
Enyaqin kanssa on muutamia kertoja ollut ABC:n Kempowerien kanssa ongelmaa kans. 90% kerroista ei ole, mutta kun sattuu se ongelmallinen laturi kohdalle niin joutuu kikkailemaan että saa sähköä.
En omista sähköautoa ja ainoastaan luen näistä ongelmista mutta kyllä mieleni kyllä tekee sanoa että CCS2 on susi liittimenä. Toivuttavasti siinä kohtaa, kun mennään yli 800 Voltin latausjännitteen ottavat suunnittelijat kynän kauniiseen käteen ja tekevät kokonaan uuden liittimen. Mieluiten speksataan sen liittimen kanssa myös adapteri CCS2 niin että päästään ylimenovaiheesta ylitse.
Ehkä tuollaiselle tulee tarvetta sitten joskus lopulta raskaan liikenteen sähköistyessä. Tai sitten useampi letku samaan autoon?
En muista onko ollut ongelmaa enää, kun rupesin toimimaan Youtube videon mukaan eli latauskäyntiin, kaapeli kiinni ja pidän kaapelia kädellä kiinni niin kauan kuin lukittuu. Korostetun kauan, kun pitelee letkusta varmaan auttaa tähän.
Eihän 800V kentät ja kasvaneet tehot mikään ongelma ole kun paikallisverkko on vahvistettu 400V kenttiä varten, muuntajilla se jännite nostetaan kentän laidalla ja virtamäärä itseasiassa pienenee, joten ei virran loppumisesta mitään ongelmaa tule?
Isompien asemien laidalle taidetaan nykyäänkin tulla isommalla jännitteellä. Asemalla voi olla kiinteitä siihen ajoneuvon liitäntään saakka.Eihän 800V kentät ja kasvaneet tehot mikään ongelma ole kun paikallisverkko on vahvistettu 400V kenttiä varten, muuntajilla se jännite nostetaan kentän laidalla ja virtamäärä itseasiassa pienenee, joten ei virran loppumisesta mitään ongelmaa tule?
Sanosin että kyllä siihen suuntaan olla menossa, että ihmiset ovat valmiita maksamaan 1 MW latauskyvystä. Mutta ennustamistahan tämä vain on. Joku 500 Ampeeria on suurin mitä itse jaksan uskoa piuhojen ikinäkään tukevan ja silloin jäädään 800V kanssa 400kW lataukseen.
Ei se 1MW teho tarvitse maksaa sen enempää, jos kentällä kuitenkin on jo akku tukemassa sähköverkkoa. Ja niitä akkuja on jo suomessa.
Tuossa ei ole otettu huomioon kotilatausta 3 vaiheella ja siksi se on huono liitin henkilöautoihin.
Ei ihmisten ostos käyttätyminen ole aina järkevää. Asentavathan ihmiset 22 kw tolppia kuormanhallinnalla kotiinsa vaikka pärjäisivät 1x8A liittymällä. Jos ei ole kusihätä ja matkaa on vielä 200 km niin ennemmin kykin laturissa 2.5 minuuttia kuin 6 minuuttia. Mutta nythän ei ole sitten kyseessä että sanoisin että latauskykyä täytyy kasvattaa koska sähköauto ei ole hyvä ilman sitä. Sanon että latauskykyä täytyy kasvattaa koska ihmiset ovat valmiita maksamaan siitä. Jos vuonna 2040 autokaupassa on 400 kw ja 1 Gw lataustehoon pystyvät autot ja hintaero on nykyistä rahaa 3000€ niin kyllä vaan se 1 MW alkaa kiihottamaan ja varsinkin jos naapurilla on vain 400 kw.
Volvon nelikko vaan alle. Tässä ketjussa korostuu vähän nörttimäisesti pelkät numerot, eli missä on paras hinta/range suhde. Ajettavuudella, penkeillä, yleisellä auton käytettävyydellä tai valmistajan/maahantuojan palvelun laadulla ei ole täällä "mitään väliä". Kirjoittelin aiemmin jo pidemmän tekstiseinän autosta tänne. Volvossa on myös ihan toimiva softa ja Google Maps.
Ääni tälle. Ollaan oltu tyytyväisiä. Sopivan kokoinen, autona toimiva yms.
No noita kättelyongelmia on jonkin verran - ilmeisesri johtuvat ainakin osittain tuosta mekaanisesta designista.
Itsellä on ollut kättelyongelma i4:n kanssa kirjaimellisesti yhdellä laturilla koskaan ja se oli Norjassa vanhalla 50 kW laturilla, joka oli kyllä sen näköinen, etten ihmettele. Sekin kumminkin lähti lataamaan, kun piti pistoolia paikallaan lukituksen ajan. Muilla latureilla vaan tökkään piuhan kiinni ja näprään latauksen sovelluksesta päälle. En siis pidä pistoolia paikallaan olleenkaan. Oma on toki vasta reilu vuoden vanha, niin saa nähdä huononeeko toiminta liittimen kulumisen myötä.
Jos autovalmistajan liitin on speksin toleranssien sisällä ja latauslaitteen liitin on myös toleranssien sisällä, niin vika on silloin liittimen speksissä, ei autossa tai laturissa.
Kuulostaisi enemmän kabiinin lämmitykseltä, ei nuo akut ihan hirveästi lämpene ellei ota asiakseeen niitä lämmittää. Joskus kun on Miissä tullut akun rajat vastaan, niin igluna ajaen kulutus laskee melkein kesälukemiin. Kuulisin mieluusti lisää mikä siinä tuulilasissa mättää, kun Born on yhtenä vaihtoehtona uudeksi 2. autoksi.
Saattaapi olla, mutta toisaalta auton kulutusmittari ei huomioi sisätilan esilämmitystä, jota luukutan joka kerta vähintään viiden mintsuukelin ajan. Akku ei sillä luukutuksella lämpiä mihinkään ja renkaiden rakoon tahtoo kertyä isompia jääkokkareita, jotka saa helposti potkittua pois. Akku on melko hidas ottamaan virtaa DC-laturista talvikeleillä, vaikka kilometrejä olisi alla runsaammin. Hyvä jos 40 kW ylittyy edes kerran puolen tunnin latausreissun aikana, paukkupakkaset on jääneet toistaiseksi kokematta.
Sillä saa sen noin 10 min lisää taukoa kun ajaa sinne 10% tuntumaan. Se alku on yllättävän hidas kylmällä akulla.
Kova veto!
Tyyntä oli koko päivän (ja kallista pörssisähköä kaupanpäällisenä)
Oma Enyaq odottaa että saavat vaihdettu talvigummit alle ja paperihomma tehtyä. Se on sentään 14kk vanha 15tkm ajettu yksilö, joten sisäänajo tehty ja penkit pierutettu sen verran, että ei tarvinnut maksaa enää uuden hintaa.
