Melko hyvin ajotietokone mukautuu olosuhteisiin ja päivittää rangea sen mukaan.Toki varmaan vaihtelua automallien välillä tässä. Nytkin näytti rangen melko kohdilleen, jos lähtiessä Kuusamosta rangea 139km ja 130km ajon jälkeen 3% akun varausta jäljellä.
Oliko ne Kuusamon 8x superchargeritkin varattuja?
i4M50 oli päivän koeajossa ja iX40 seuraavan. Onhan toi i4 myös hieno, mutta ei sytyttänyt mua. Matala ja ahdas.. Kulkua liikaakin
Kannattaa myös muistaa että ainakin osassa autoja akun esilämmitys katkeaa pienillä prosenteilla.
Maavara siinä ihan riittävä. Vajaa 50tkm nyt ajettu ja kertaakaan ei ole pohja ottanut kiinni minnekään, talvella joo rohisee kun sopivien kinosten läpi ja yli ajelee mutta mitä sitten?
Lieneekö sittenkin enemmän makuasioista ? Tai vaan siitä että uusi on erinlainen kuin on totuttu. Jonkun ajan kuluttua se on ihan jees, ja G/F vanhanaikainen.
Ei valitettavasti, mm. varusteita on huononnettu tai poistettu kokonaan: comforttipenkeistä on poistettu säätöjä ja paras hifioptio on poistunut kokonaan. Viimeistely on huonompaa esim. takakäsinojan verhoilu repsottaa ja mukitelineet avonaiset, sisävalaistus - kattovalot ja tunnelma - on huono (takapenkeillä olematon), säilytystilasta on karsittu. Kuten @Mariini sanoi niin yleisfiilis on kolkko, siinä missä ennen vitonen tuntui parhammillaan vähän pienemmältä seiskalta, niin nyt seiska on huomattavasti paremman oloinen, vaikka ei sekään ole täydellisesti edellistä parempi.
Teslan muovisuus ei poista halpuutusta ja pientä koppia bemarista. Kaukana on tuo siitä standardi 530:stä.
Minä vertailemassa 2000 luvun Nissanin muovilla sisustettua EV6:sta ja BMW:tä keskenään, siinä ei muuta hyvää olekkaan kuin avaruus ja vielä lisää löytyy avaruutta kun sulkee silmänsä kaikelta muovisuudelta, voi kuvitella istuvansa jossain muussa kuin köyhien ihmisten autossa. Ihan kamalaa paskaa on myös myös "uusi", EV3 joka on ihana aikamatka 200x luvun Japanilaisiin muovikippoihin, Etolaa löytyy enemmän kuin tarpeeksi sisustasta ja kaikki rämisee.
Ei kyllä kuulosta uskottavalta. Ioniq 5 ainakin akun varauksen näyttää hyvin lineaarisesti ja tarkasti. Ehkä sulla meni sekaisin muistissa akku ja kantama? Kantamahan voi reagoida nopeasti, jos kulutustaso muuttuu. Tasaisella kulutuksella Ioniq 5 on minulla arvannut loogisesti muutaman prossan sisään oikein. Ärsyttävää vaan, että navi sanoo akun loppuvan, jos lopputulos on auton mielestä alle 10 %.
Ap tarttee kaistamerkinnät. Vakkari toimii ilman.
Ok. Eli tilanne ei ollutkaan se ettei vapaita pikalautauspisteitä olisi ollut, mutta niitä vapaita ei haluttu käyttää. Teslalla on niin paljon latureita että kyllä kannattaa sekin äppi olla varalta asennettuna. Mitä enemmän vaihtoehtoja matkan päällä niin sen parempi.
Suomalaiset on tarkan markan kansaa, kyllähän nuo Teslan laturit on ei-tesloille varsinkin kohtuu hintavia tällä hetkellä. Mielummin jonotetaan edullisempaa laturia kuin tökättäs auto heti vapaaseen kahvaan.
Niissä on hinnoittelu kohdallaan kun käyttöä tulee vaan silloin kun on oikeasti tarvetta. Hyvä kun voi luottaa siihen että Teslan latureilta löytyy aina tilaa.
Höpöhöpö. En ainakaan itse ymmärrä miksi minun täytyisi ladata Teslan laturilla vain sen takia, että ajelen Teslalla. Paljon mieluummin esim. tänään latasin Rechargen pöntöllä 29c hintaan kuin Akaalla hitaammalla laturilla 44c hinnalla.
Toivotaan, että korttimaksu/lähimaksu latausasemilla lisääntyy nopeasti niin ei tarvisi joka pöntölle olla omaa sovellusta.
Täällä taas huudellaan vaikka mitä teorioita tähänkin ihmettelyyn.
No eikä tiputa. Tiputtaa nollakelin loskassa ja räntäsateessa jos se loska kerääntyy tutkan eteen. Aidossa talvikelissä eli lumisateessa tai -kelissä ei näin tapahdu ja viime lapin reissullakin adaptiivinen vakkari piti etäisyyden edellämenevään vaikka lumi pöllysi niin ettei sitä edellämenijää itse edes nähnyt.
No näinhän se on. Eilen oli itsenäisyyspäivä: ollaan keskimäärin köyhiä, pihejä ja jonotetaan Tokmannin ämpäreitä.
Samaa ihmettelen. Miksi pitäisi ladata tietyllä autolla tietyllä asemalla? Itse lataan halvimmalla asemalla, tietysti huomioiden aseman nopeuden ja sijainnin. Teslan laturi on toki Teslaa ladatessa helppo, mutta ei esim. se ABC apin näppäily nyt niin vaikeaa ole että maksaisin vaikka 5€/kerta siitä että minun ei tarvitse sitä käyttää. Ajan paljon ja lataan joka viikko julkisillakin, vaikka suurimman osan lataankin töissä ilmaiseksi, joten kalliiksi tulisi jos ei valitsisi hinnan mukaan laturia. Valitseehan ihmiset tankkaamispaikankin hinnan perusteella.
Parilla muutoksella Teslan latausverkko olisi oikein passeli ja kilpailukykyinen muiden rinnalle:
Juuri näin. En ymmärrä näitä yli 50c/kWh hintoja. Miksi kukaan noissa lataisi kun muualta saa alle 40c/kWh. Luulisi että on parempi bisnes myydä sähköä vaikka 35c/kWh kun ei ollenkaan? Usein nuo kalliit ovat tyhjänä ja syy on ihan vaan ja ainoastaan hinta.
Vaikea sitä on tosiaan nykytilannetta katsomalla uskoa, mutta kyllä, vielä 2021-2022 tälläkin foorumilla on sanottu useiden eri henkilöiden toimesta ja itsekin silloin pienenä etuna näin.
. Rechargella lataus tippuu näköjään samalla 0,25e/kwh mikä on mielestäni ihan sopuhinta.Kuka näin on sanonut vai liikkuuko sormet näppäimistöllä merkkiin liittyvien intohimojen perusteella?
Kyllä tuota mainittua argumenttia tuli vastaan Teslan ostajilta ja omistajilta, että SC verkosto parempi kuin mikään ja takaa helpon matkustamisen. Ei se Suomessa oikein ole ollut hyvä kuin vasta vuoden parin sisään. Enemmän kai siellä sanottiin kun verrattiin koko Eurooppaa vs muut.
Suomessa ainakin ABC oli ja kait on vieläkin edelleen naurettavan pienillä liittymillä varustettuja kenttiä. 6 kahvaa ja liittymän kapa 250kW.
Taitaa olla nuo vanhentuneet 4 letkun 150kw pöntöt mitkä on niitä todella hitaita vilkkaimmilla paikoilla kun saat peräti 24kw per auto. Noita päivittynyt viimeisen vuoden aikana kohtuu hyvin isompiin kenttiin.
Sama se varmaan on mutta tarkoitin lähinnä tuota muotoilupuolta kristalleineen jne. Bemarien käyttöliittymä on välttävä ja muistuttaa Nokian symbiania tuhansiin eri toiminnallisuuksien jakautumisineen. Se ei ole silti ongelma, kaikkea oppii käyttämään kun oppii mikä on ollut suunnittelijan konsepti.
Joo, id4 kannattaa ottaa pois speed preview (en tiedä mikä suomeksi, jok.tap. nopeusrajotuksien huomiointi) ja vähän ajoreiteistä riippuen myös se toinen nopeuden ennakointi (eli navigoidessa hidastelee mutkiin ja risteyksiin), ongelmana tässä että harvakseltaan ilmottaa tietyissä paikoissa etukäteen, että on mutka tulossa ja aikoo hidastaa vauhtia.
Varmaan ainakin niiden mielestä paras kenellä on S tai X ilmaisilla supereilla? Ja olihan nuo superit aikanaan todella hyviä ja samalla myös lähes ainoita latauspaikkoja. Ei vielä vaikka 8v sitten edes ollut mitään ABC latureita olemassakaan. Eikä tarvitse mennä kuin 5v taaksepäin niin ei silloinkaan käytännössä ollut kuin Supereita.
No ei noi kristallit ole kaikissa, vaan tietyssä exclusive -paketissa. Eli ilmankin saa.
Ainakin E18 tietä (erityisesti 1-tien osuus) paljon käyttävänä Teslan laturit ovat ylivoimaisesti huonoimmissa paikoissa. Lopetettu huoltoasema, Ikean piha, ... ABC. K ja ST1 on järjestäen vähintään 24 asti auki olevan huoltiksen vieressä. Neste 24/7. Ihan viime aikoina Teslan latureita on alkanut ilmestymään ABC:n kenttien viereen. Duopoli voitti tämänkin sodan. Neste ja ST1 saattavat vielä päästä junaan mukaan.
Kristallit ovat vain räikein esimerkki, koko muotoilukonsepti on väkinäinen. Se on tosin ihan ok jos siitä ei tarvitse maksaa.
