Yleistä keskustelua sähköautoista

[Bigfoot007]

Mitenkäs tuuli? Vastatuuli mennessä ja myötätuuli tullessa tekee helposti yli 10% eron kulutukseen, vaikka ei olisi kovakaan tuuli.

Tyyntä oli koko päivän (ja kallista pörssisähköä kaupanpäällisenä)

 

[zepi]

Itse kun Enyaq aikanaan hankin niin vielä torstaina aamulla se oli tiiliskivenä korjaamolla mutta perjantaina sain alle. Lauantaina laivalla yli ja ekaa 1000 km päiväreissua sähköautolla kokeilemaan.

Hieman meinasi jännä tuoksua autossa kun ekalle laturille oli muistaakseni noin 200 km ja vaikka gom näytti yli 300 km niin perillä oli ehkä kymppi rangea jäljellä.

Oma Enyaq odottaa että saavat vaihdettu talvigummit alle ja paperihomma tehtyä. Se on sentään 14kk vanha 15tkm ajettu yksilö, joten sisäänajo tehty ja penkit pierutettu sen verran, että ei tarvinnut maksaa enää uuden hintaa.

Faceliftatuista 85x:istäkin olisi saanut maksaa varmaan kymppitonnin enemmän joka ei tuntunut enää järkevältä - suurin hyöty kun olisi ollut se akun precondition ja hieman energiatehokkaammat moottorit. Nykyisellään matkustustahdin pitkässä ajossa määrää takapenkin cybexi-kaukalon asukas, joten en usko että latausnopeus tulee useampaan vuoteen olemaan kovin merkittävä tekijä ja lähipyörittelyssä hyödyt ovat sitäkin pienemmät.

Katsotaan vaihtoehtoja sitten 3-4v päästä kun MEB-VAG:in kaikki metkut alkavat ketuttaa tarpeeksi.

 

[TLA]

Tänne myös 85 tulossa parin kuukauden päästä ennen faceliftiä, vaihto Superb PHEV:stä, joten latauskaapelit ja solenoidit tulleet jo tutuksi. Superbin varustetasoon tottuneena sai Enyaqistakin ruksia mukaan melkein kaiken, jolloin L&K tuli lopulta halvemmaksi. Koeajoin myös Model Y:n, mutta ei oikein innostanut pyytämään edes tarjousta.

 

[Takaisku]

Nyt on takana yli 1 000 ajoa Polestar 3:lla, joten autosta on muodostunut jonkinlainen käsitys. Edellinen auto oli 2021 Volvo XC90 kaikilla varusteilla, erinomainen auto vielä tänäkin päivänä. Kommenttini ovat lähinnä vertailua näiden kahden auton välillä.

Ensin tärkein, eli ajaminen. Ajaminen on yhtä kärsimystä, muttei kuitenkaan aivan niin ankeaa kuin 99%:lla muista autoista. Tämä huomioiden Polestar on erinomainen ajajan auto, ajoneuvon koko ja 2 600 kg omamassa huomioiden. Ohjaus on todella tarkka ja tunnokas, auto kääntyy mutkiin erinomaisesti. Nelivedolla on helppo ajaa luisussa liukkaalla ja rattimies voi laittaa myös ajoavut pois päältä. Itsellä riitti kertakokeilu, auto pyörähti miltei välittömästi perä menosuuntaan Kiihtyvyys on kohtalainen (~4.5s 0-100 km/h), paikaltaan lähdettäessä tehoa selvästi rajoitetaan ohjelmallisesti. Maantiellä kuitenkin pääsee rekoista ohi vaivattomasti. Yhden polkimen ajo löytyy mutta sitä ei ole pakko käyttää. Ilmajousitus on Volvoon verrattuna jäykempi, löysimmälläkin asetuksella pykälän turhan jämäkkä minulle. Siinä missä Volvo meni noppakivikadulla tai huonopintaisella tiellä kuin lentävä matto, Polestarin alusta ei epätasaisuuksia yhtä hyvin suodata. Silti sanoisin Polestarin alustan olevan erinomainen jos viitsii hiljentää huonoimmissa paikoissa.

Volvo XC90 ei missään nimessä ole meluisa auto, mutta Polestar on vielä huomattavasti hiljaisempi. Rengasmelu on eristetty todella hyvin, maantiellä ei huomaa eroa ajaako urassa vai sen vieressä. Lapsetkin kommentoivat auton olevan hiljaisempi. 130 km/h nopeudessa a-pilarin kohdalta kuuluu jonkin verran tuulen suhinaa, tätä ongelmaa ei Volvossa ollut edes 150 km/h vauhdissa. Huomioiden että paikallisella moottoritiellä suurin rajoitus on 100 km/h, ongelma on pienehkö.

Auton sisätilat tuntuvat laadukkailta, kovaa muovia on ainoastaan etuovien säilytyslokeroiden sisällä. Muutoin kaikki pinnat ovat pehmeitä materiaaleja. Miinusta tulee penkeistä, joiden päällyste on jotain WeaveTechiä. Eli muovia. Valitettavasti valmiiksi varusteltuun leasing-autoon ei saanut nahkapenkkejä ruksittua, toisaalta 6 000 euroa tuntuisi kova hinnalta hierovista nappanahkapenkeistä. Suomen talvessa penkkien materiaali tuntuu siedettävältä, katsotaan tilannetta uudestaan kesällä. Volvoon verrattuna penkistä puuttuu hieronta, ilmastointi ja sivuttaistuen säätö. Reisituen säätökin on halpuutettu manuaaliseksi. Silti penkeissä on erittäin hyvä istua pidempiäkin matkoja, vaikka ne eivät aivan XC90:n penkkien tasoiset ole.

Bowers & Wilkins-äänentoisto (Dolby Atmos-tuella) on erinomainen. Volvossa oli saman valmistajan äänentoisto, mutta kehitystä on vuosikymmenessä selvästi tapahtunut. Miinusta tulee puuttuvasta CarPlay-tuesta, ominaisuus tulee kuulemma päivityksenä vielä ennen joulua.

Auton avaimen voi lisätä suoraan Applen lompakkoon, jolloin erillistä avainkorttia ei tarvitse kantaa. Puhelin tai kello toimii avaimena vaikka virta loppuisi. Autoa lähestyttäessä ensin valot syttyvät ja kahden metrin etäisyydellä oven kahvat nousevat ylös. Lisäksi digiavaimen voi jakaa lapsille, he pääsevät autoon sisään omilla puhelimillaan. Ilman oikeutta ajaa autolla. Digiavain on ollut toimiva systeemi kaikkineen.

Pakollinen ylinopeusvaroitin ei ole mitenkään ärsyttävä, se piippaa ylinopeutta ajettaessa muutaman kerran ja hiljenee sitten. Halutessa ominaisuuden saa pois yhdellä painalluksella. Tarkkaavaisuushälytystä ei ilmeisesti saa pois päältä, mutta senkin kanssa voi elää. Katse saa harhailla kymmenkunta sekuntia ennen kuin auto piippaa kerran ja ilmoittaa että olisi parempi keskittyä ajamiseen.

Tilat ovat selvästi Volvoa huonommat. Taakse mahtuu aikuinen hyvin istumaan pääntilan ja jalkatilan puolesta, mutta polvikulma on on tiukka. Meidän perheessä takapenkillä matkustaa vain alle 165 cm pitkiä henkilöitä, joten polvikulma ei muodostu ongelmaksi. Isompi ongelma on tavaratila, laskettelusukseni eivät sinne mahdu. Eivät ne tosin mahtuisi kovin moneen muuhunkaan perheautoon. Eli viiden hengen laskettelureissuja varten on hankittava suksiboksi.

Dynaamisella ajotyylilläni ajettaessa ~20km/h yli rajoitusten autolla pääsee pikkupakkasessa matka-ajoa noin 400 km. Sisätilan lämpö säädetty 22 asteeseen, ratin lämmitys päällä samoin kuin osa penkinlämmittimistä sekä ilmastointi lähes täysillä. Matkaa tehdessä keskilatausnopeus oli ABC:lla 92 kW ladattessa lämmin akku 9% -> 70%. Teoriassa auton pitäisi tukea yli 200 kW-pikalatausta ja laturin kyljessä luki 150 kW, mutta todellisuus on näköjään jotain muuta. Toivoisin että autossa olisi 200 kWh akku ja todellinen latausnopeus 400 kW.

Ehdottamasti paras ominaisuus autossa on kuitenkin hinta-laatusuhde. Yksityisleasing 990 euroa kuussa kahden vuoden ajan ajomäärällä 15 000 km vuodessa. Huomioiden että auto maksaa näillä varusteilla omalla rahalla ostettuna yli 100 000 euroa, on leasingmaksu suorastaan halpa. Yhden 100 000 euron auton ostaneena en aio peltilehmään enää pääomia sitoa tappiota tuottamaan. Luulen että esimerkiksi uusi 60 000 euron VW ID.7 menettää arvoaan kahdessa vuodessa enemmän kuin mitä minä maksan autoilusta (23 760 €). Koska minulla ei ole jäännösarvoriskiä autoilu on paljon huolettomampaa. Mahdolliset naarmut ja kiveniskemät eivät jaksa kiinnostaa, samoin akkua voin latailla miten sattuu.

 

[Honzo]

Itse myös oli Polestar 3 mietinnässä. Koeajoin ja tykkäsin kyllä. Omilla n.25tkm vuoteen ois leasing ollut joku 1150€/kk. Ehkä vähän hapokas ja siksi päädyin hommaamaan iX40. Nollakäsirahalla menee nyt sitten 830€/kk pari ekaa vuotta. Sitten eka huolto ja varmaan saa rengaskertaakin ostaa.. saas nähdä kuinka kauan arvo laskee nopeammin kuin kk-maksu.

 

[Gugi^]

Oma sähköautoura lähtee käyntiin vauhdilla - perjantaina hakemaan Enyaq 80x ja lauantaina neljän viikon reissuun jolloin luvassa ainakin 3000km tien päällä.

Periaatteessa "unelma" olisi ollut hommata ID7 GTX tai Audi A6 / Q6, mutta käytännössä rahaa olisi palanut niin paljon enemmän verrattuna melkein uuteen pre-facelift Enyaqiin, että jäädään odottelemaan vielä.

Kuulostaa vähän samalle kuin itselläkin kun sähköautoiluun siirryin. Enyaq 80 kaupasta ja viikon päästä siitä ekalle lapinreissulle, tosin vain noin 1700km turnee Saariselälle, jossa ei latureita ollut kuin se yksi. Nyt jo paremmin kun uuden Kuukkelin pihassa on upouusi Ionity.

Talvella sitten kannattaa jättää se 60-100km pelivaraa rangeen, koska keli voi muuttua yllättäen. Välillä Suomussalmi-Kuusamo alkoi viimeksi ihan hirveä lumipyry ja tie muuttui melkein sulasta -> kynnöspelloksi. Kulutus hyppäsi 19 -> 26kwh/100km lukemaan. Vähän sai jo jännätä Kuusamoon vaikka oli se ~60km varattu ekstraa auton arvioimaan rangeen. Yhtälailla polttiksessakin kulutus nousee nuissa huonoissa keleissä, mutta sähköautossa vaikutus on kertaluokkaa kovempi.
Yleensä sen 50-60km olen kesäisinkin pitänyt pelivarana rangessa. Eli jos 200km päähän pitää päästä niin ladannut niin että auto arvioi rangeksi vähintään 250km.

 

[zepi]

Kuulostaa vähän samalle kuin itselläkin. Enyaq 80 kaupasta ja viikon päästä siitä ekalle lapinreissulle, tosin vain noin 1700km turnee Saariselälle, jossa ei latureita ollut kuin se yksi. Nyt jo paremmin kun uuden Kuukkelin pihassa on upouusi Ionity.

Talvella sitten kannattaa jättää se 60-100km pelivaraa rangeen, koska keli voi muuttua yllättäen. Välillä Suomussalmi-Kuusamo alkoi viimeksi ihan hirveä lumipyry ja tie muuttui melkein sulasta -> kynnöspelloksi. Kulutus hyppäsi 19 -> 26kwh/100km lukemaan. Vähän sai jo jännätä Kuusamoon vaikka oli se ~60km varattu ekstraa auton arvioimaan rangeen. Yhtälailla polttiksessakin kulutus nousee nuissa huonoissa keleissä, mutta sähköautossa vaikutus on kertaluokkaa kovempi.
Yleensä sen 50-60km olen kesäisinkin pitänyt pelivarana rangessa. Eli jos 200km päähän pitää päästä niin ladannut niin että auto arvioi rangeksi vähintään 250km.

Joo - oma suhaus tapahtuu Keski-Euroopassa, joten lämpötilat ovat lähtökohtaisesti vähän kevyempiä - tosin ranskassa sitten motarin 130kmh rajoitus aiheuttaa kulutuksen nousua...

Suurempi ongelma on, ettei ole oikein käryä siitä mitä muuta latauverkkoa kuin Ionityä voisi käytännöss käyttää. Teoriassa varmaan voisi myös maksaa subscription VAG:n / skodan omaan verkkoon niin saisi roamailla tuhansissa latureissa, mutta taidan mielummin maksaa kuukauden ionity-passporttia ja tähtäillä noille. Nuo ovat aika hyvin noilla suurimmilla huoltsikkakeitalla edustettuna.

 

[pulssi]

Alkaisi olemaan latausinfran kustannus jo niin kova, että energiastakin pitäisi alkaa veloittamaan selkeästi enemmän kattamaan kustannukset.

Ehkäpä joku keksii tähän ratkaisun jo pari vuotta sitten, eli akusto tasaamaan kuormaa. Björnillä on ainakin pari muutakin videota aiheesta, löytynee hakusanalla Circle K tai Elywhere.
(nykyään taitaa olla jo suomalainenkin vastaava)

 

[ossid]

Ehkäpä joku keksii tähän ratkaisun jo pari vuotta sitten, eli akusto tasaamaan kuormaa. Björnillä on ainakin pari muutakin videota aiheesta, löytynee hakusanalla Circle K tai Elywhere.
(nykyään taitaa olla jo suomalainenkin vastaava)

Plugit on ainakin näitä jo muutaman tehnyt, tuossa Tampereella Viinikan ABC:n takana on yksi

https://plugit.fi/wp-content/uploads/2023/11/Viinikka-OnepagerA4.pdf

Plugit PRO DC Viinikka
Suurteholataus 360 kW
470 kWh energiavarasto 400 kW invertteriteholla.
Energiavarasto pystytään lataamaan ja tyhjentämään noin tunnissa täyteen
Energiavarastolla voidaan vastata sähköverkon taajuuden ja häiriöiden säätöön

 

[blastermaster]

Nyt on takana yli 1 000 ajoa Polestar 3:lla, joten autosta on muodostunut jonkinlainen käsitys. Edellinen auto oli 2021 Volvo XC90 kaikilla varusteilla, erinomainen auto vielä tänäkin päivänä. Kommenttini ovat lähinnä vertailua näiden kahden auton välillä.

Ensin tärkein, eli ajaminen. Ajaminen on yhtä kärsimystä, muttei kuitenkaan aivan niin ankeaa kuin 99%:lla muista autoista. Tämä huomioiden Polestar on erinomainen ajajan auto, ajoneuvon koko ja 2 600 kg omamassa huomioiden. Ohjaus on todella tarkka ja tunnokas, auto kääntyy mutkiin erinomaisesti. Nelivedolla on helppo ajaa luisussa liukkaalla ja rattimies voi laittaa myös ajoavut pois päältä. Itsellä riitti kertakokeilu, auto pyörähti miltei välittömästi perä menosuuntaan Kiihtyvyys on kohtalainen (~4.5s 0-100 km/h), paikaltaan lähdettäessä tehoa selvästi rajoitetaan ohjelmallisesti. Maantiellä kuitenkin pääsee rekoista ohi vaivattomasti. Yhden polkimen ajo löytyy mutta sitä ei ole pakko käyttää. Ilmajousitus on Volvoon verrattuna jäykempi, löysimmälläkin asetuksella pykälän turhan jämäkkä minulle. Siinä missä Volvo meni noppakivikadulla tai huonopintaisella tiellä kuin lentävä matto, Polestarin alusta ei epätasaisuuksia yhtä hyvin suodata. Silti sanoisin Polestarin alustan olevan erinomainen jos viitsii hiljentää huonoimmissa paikoissa.

Volvo XC90 ei missään nimessä ole meluisa auto, mutta Polestar on vielä huomattavasti hiljaisempi. Rengasmelu on eristetty todella hyvin, maantiellä ei huomaa eroa ajaako urassa vai sen vieressä. Lapsetkin kommentoivat auton olevan hiljaisempi. 130 km/h nopeudessa a-pilarin kohdalta kuuluu jonkin verran tuulen suhinaa, tätä ongelmaa ei Volvossa ollut edes 150 km/h vauhdissa. Huomioiden että paikallisella moottoritiellä suurin rajoitus on 100 km/h, ongelma on pienehkö.

Auton sisätilat tuntuvat laadukkailta, kovaa muovia on ainoastaan etuovien säilytyslokeroiden sisällä. Muutoin kaikki pinnat ovat pehmeitä materiaaleja. Miinusta tulee penkeistä, joiden päällyste on jotain WeaveTechiä. Eli muovia. Valitettavasti valmiiksi varusteltuun leasing-autoon ei saanut nahkapenkkejä ruksittua, toisaalta 6 000 euroa tuntuisi kova hinnalta hierovista nappanahkapenkeistä. Suomen talvessa penkkien materiaali tuntuu siedettävältä, katsotaan tilannetta uudestaan kesällä. Volvoon verrattuna penkistä puuttuu hieronta, ilmastointi ja sivuttaistuen säätö. Reisituen säätökin on halpuutettu manuaaliseksi. Silti penkeissä on erittäin hyvä istua pidempiäkin matkoja, vaikka ne eivät aivan XC90:n penkkien tasoiset ole.

Bowers & Wilkins-äänentoisto (Dolby Atmos-tuella) on erinomainen. Volvossa oli saman valmistajan äänentoisto, mutta kehitystä on vuosikymmenessä selvästi tapahtunut. Miinusta tulee puuttuvasta CarPlay-tuesta, ominaisuus tulee kuulemma päivityksenä vielä ennen joulua.

Auton avaimen voi lisätä suoraan Applen lompakkoon, jolloin erillistä avainkorttia ei tarvitse kantaa. Puhelin tai kello toimii avaimena vaikka virta loppuisi. Autoa lähestyttäessä ensin valot syttyvät ja kahden metrin etäisyydellä oven kahvat nousevat ylös. Lisäksi digiavaimen voi jakaa lapsille, he pääsevät autoon sisään omilla puhelimillaan. Ilman oikeutta ajaa autolla. Digiavain on ollut toimiva systeemi kaikkineen.

Pakollinen ylinopeusvaroitin ei ole mitenkään ärsyttävä, se piippaa ylinopeutta ajettaessa muutaman kerran ja hiljenee sitten. Halutessa ominaisuuden saa pois yhdellä painalluksella. Tarkkaavaisuushälytystä ei ilmeisesti saa pois päältä, mutta senkin kanssa voi elää. Katse saa harhailla kymmenkunta sekuntia ennen kuin auto piippaa kerran ja ilmoittaa että olisi parempi keskittyä ajamiseen.

Tilat ovat selvästi Volvoa huonommat. Taakse mahtuu aikuinen hyvin istumaan pääntilan ja jalkatilan puolesta, mutta polvikulma on on tiukka. Meidän perheessä takapenkillä matkustaa vain alle 165 cm pitkiä henkilöitä, joten polvikulma ei muodostu ongelmaksi. Isompi ongelma on tavaratila, laskettelusukseni eivät sinne mahdu. Eivät ne tosin mahtuisi kovin moneen muuhunkaan perheautoon. Eli viiden hengen laskettelureissuja varten on hankittava suksiboksi.

Dynaamisella ajotyylilläni ajettaessa ~20km/h yli rajoitusten autolla pääsee pikkupakkasessa matka-ajoa noin 400 km. Sisätilan lämpö säädetty 22 asteeseen, ratin lämmitys päällä samoin kuin osa penkinlämmittimistä sekä ilmastointi lähes täysillä. Matkaa tehdessä keskilatausnopeus oli ABC:lla 92 kW ladattessa lämmin akku 9% -> 70%. Teoriassa auton pitäisi tukea yli 200 kW-pikalatausta ja laturin kyljessä luki 150 kW, mutta todellisuus on näköjään jotain muuta. Toivoisin että autossa olisi 200 kWh akku ja todellinen latausnopeus 400 kW.

Ehdottamasti paras ominaisuus autossa on kuitenkin hinta-laatusuhde. Yksityisleasing 990 euroa kuussa kahden vuoden ajan ajomäärällä 15 000 km vuodessa. Huomioiden että auto maksaa näillä varusteilla omalla rahalla ostettuna yli 100 000 euroa, on leasingmaksu suorastaan halpa. Yhden 100 000 euron auton ostaneena en aio peltilehmään enää pääomia sitoa tappiota tuottamaan. Luulen että esimerkiksi uusi 60 000 euron VW ID.7 menettää arvoaan kahdessa vuodessa enemmän kuin mitä minä maksan autoilusta (23 760 €). Koska minulla ei ole jäännösarvoriskiä autoilu on paljon huolettomampaa. Mahdolliset naarmut ja kiveniskemät eivät jaksa kiinnostaa, samoin akkua voin latailla miten sattuu.

Oletko uutta EX90 käynyt kokeilemassa miltä se vaikuttaa vanhaan XC90 verrattuna?

Mersulla vielä joutuu varmaan pitkäänkin odottamaan että sähköisenä saisi jotain GL/GLS tasoista. Saatikka sitten että niitä saisi normi kuolevaisille sopivaan hintaan.

Tuo liisinki on kyllä hyvän hintainen, harmi että niissä juuri tuo kilometrimäärä pitäisi saada noin pieneksi. Toisaalta sitten taas sähköauton hyöty jää aika pieneksi jos se vaan seisoo pihalla ja kuukausimaksut juoksee. Ehkä jonain päivänä nettiautosta löytyy tonnin sähköpommeja jolla päästään kunnolla säästämään.

 

[GGoljatti]

Oletko uutta EX90 käynyt kokeilemassa miltä se vaikuttaa vanhaan XC90 verrattuna?

Mersulla vielä joutuu varmaan pitkäänkin odottamaan että sähköisenä saisi jotain GL/GLS tasoista. Saatikka sitten että niitä saisi normi kuolevaisille sopivaan hintaan.

Tuo liisinki on kyllä hyvän hintainen, harmi että niissä juuri tuo kilometrimäärä pitäisi saada noin pieneksi. Toisaalta sitten taas sähköauton hyöty jää aika pieneksi jos se vaan seisoo pihalla ja kuukausimaksut juoksee. Ehkä jonain päivänä nettiautosta löytyy tonnin sähköpommeja jolla päästään kunnolla säästämään.

Onko mikään Mersun S-sarjan tuotos ollut ikinä kuolevaiselle sopivaan hintaan? Kyllä nuo on aina ollut jostain pankinjohtajasta palkkaluokassa ylöspäin.

 

[Nomber]

Tuo liisinki on kyllä hyvän hintainen, harmi että niissä juuri tuo kilometrimäärä pitäisi saada noin pieneksi. Toisaalta sitten taas sähköauton hyöty jää aika pieneksi jos se vaan seisoo pihalla ja kuukausimaksut juoksee. Ehkä jonain päivänä nettiautosta löytyy tonnin sähköpommeja jolla päästään kunnolla säästämään.

Juuri tämä, saahan sitä kohtuu halvalla auton pihalle näyttelyesineeksi liisattua, mutta itselläni tulee 3 kertainen määrä kilometrejä jonka jälkeen liisarimaksuissa ei olekaan enää mitään järkeä.

Toisaalta taas itselleni ei jälleenmyyntiarvo merkitse oikeastaan yhtään mitään, koska ajan nopeasti autoon kilometrejä sen verran että auto kun auto on kuitenkin kilsojen puolesta täysin arvoton joka tapauksessa siinä vaiheessa kun sen vaihdan.

 

[blastermaster]

Onko mikään Mersun S-sarjan tuotos ollut ikinä kuolevaiselle sopivaan hintaan? Kyllä nuo on aina ollut jostain pankinjohtajasta palkkaluokassa ylöspäin.

Uutena kyllä. Meinasin juuri sitä että kun vielä ei ole edes julkaistu kunnollista laitettetta ja sitten pitäisi vielä odottaa 10v että hinta tipahtaa sopivammaksi.

Eli jos nyt on haaveissa että tuollainen omakotitalon hintainen sähkö Mersu pitää käytettynä saada niin alkaa näyttämän ettei se tule tapahtumaan edes vielä 30 luvulla. Kun edelleen jatkavat tuon EQS SUV kanssa.

Juuri tämä, saahan sitä kohtuu halvalla auton pihalle näyttelyesineeksi liisattua, mutta itselläni tulee 3 kertainen määrä kilometrejä jonka jälkeen liisarimaksuissa ei olekaan enää mitään järkeä.

Toisaalta taas itselleni ei jälleenmyyntiarvo merkitse oikeastaan yhtään mitään, koska ajan nopeasti autoon kilometrejä sen verran että auto kun auto on kuitenkin kilsojen puolesta täysin arvoton joka tapauksessa siinä vaiheessa kun sen vaihdan.

Saisikohan tuollaisille kilsoille vuokrattua auton halvemmalla kuin liisattua? Työkaverilla on työpaikan vuokraama auto käytössä vuoden verran. Joutuu ilmeisesti välillä palauttamaan ja vaihtamaan autoa mutta pääsääntöisesti ihan siistejä v60-focus-corolla tyyppisiä autoja on ollut. Olisikohan noin 1000 km viikossa ajanut pl. lomat. Tämä ei ole Suomessa niin hinnasta en tiedä onko järkevä vai ei.

 

[Takaisku]

Oletko uutta EX90 käynyt kokeilemassa miltä se vaikuttaa vanhaan XC90 verrattuna?

Mersulla vielä joutuu varmaan pitkäänkin odottamaan että sähköisenä saisi jotain GL/GLS tasoista. Saatikka sitten että niitä saisi normi kuolevaisille sopivaan hintaan.

Tuo liisinki on kyllä hyvän hintainen, harmi että niissä juuri tuo kilometrimäärä pitäisi saada noin pieneksi. Toisaalta sitten taas sähköauton hyöty jää aika pieneksi jos se vaan seisoo pihalla ja kuukausimaksut juoksee. Ehkä jonain päivänä nettiautosta löytyy tonnin sähköpommeja jolla päästään kunnolla säästämään.

En ole käynyt kokeilemassa Volvon EX90-mallia, enkä oikein mitään muutakaan. Olen hankkinut kolme autoa uutena ja tasan yhtä niistä koeajanut ennen hankintaa. EX90 olisi varmaan Polestaria parempi käyttööni mutta jos leasinghinta on 500 euroa kalliimpi kuussa niin olkoonsa. Polestarkin vie jo suhteettoman suuren osan kuukausibudjetistani. Jos tase olisi 8-numeroinen niin hommaisin varmaan Mercedes-Maybachin EQS 680 SUV:n, hinta maltilliset 250 000 euroa.

 

[Kvarkki]

Taitaa EX90 olla samanlailla paskottu tuntuma kuin EX30 sarjan "Volvossa". Joku voi autona tykätä, mutta jos Volvoa menee ostamaan....

 

[GGoljatti]

Taitaa EX90 olla samanlailla paskottu tuntuma kuin EX30 sarjan "Volvossa". Joku voi autona tykätä, mutta jos Volvoa menee ostamaan....

Teslarakastajalta ihan ymmärrettävää kommentointia. Testit EX90 alkujaan näyttää että paras tankki ikinä.

 

[IFLT_ITG]

Taitaa EX90 olla samanlailla paskottu tuntuma kuin EX30 sarjan "Volvossa". Joku voi autona tykätä, mutta jos Volvoa menee ostamaan....

"taitaa". niin, pitää mennä 80-luvulle. Ei ruotsin volvoa ole ollut 20 vuoteen ..Ford jne ja kiinalaiset. Selitäpä toisin.
Kerropa, mikä on nyt sitten tosi hyvä nykysähköautoista ajaa, ja millä itse sitten ajelet? Joka ihmeen asiaan kun on mielipide?

 

[Kvarkki]

Teslarakastajalta ihan ymmärrettävää kommentointia. Testit EX90 alkujaan näyttää että paras tankki ikinä.

"taitaa". niin, pitää mennä 80-luvulle. Ei ruotsin volvoa ole ollut 20 vuoteen ..Ford jne ja kiinalaiset. Selitäpä toisin.
Kerropa, mikä on nyt sitten tosi hyvä nykysähköautoista ajaa, ja millä itse sitten ajelet? Joka ihmeen asiaan kun on mielipide?

Mitä helvettiä kaverit? Fyysisestä käyttöliittymästä (look&feel) minä puhuin. Ei ole kuin muisto nykyisistä 60/90 sarjasta jäljellä. Joku varmaan tykkää, mutta EX30 ainakin oli ihan jotain muuta kuin olisi toivonut. Tuttua, mutta jollain tavalla paskottua. Esim. vilkkukytkin joka ei jää pohjaan.

e: Teslarakastaja kyllä naurattaa vieläkin. Taitaisivat toisessa ketjussa oll hieman eri mieltä. Hyvä, jos on onnistuttu haukkumaan tasapuolisest kaikkia.

 

[GGoljatti]

Ymmärrän tuon 30 krikiitin täysin,mutta mistä tuo 90 siihen mukaan tuli?

 

[Kvarkki]

Ymmärrän tuon 30 krikiitin täysin,mutta mistä tuo 90 siihen mukaan tuli?

Ihan samaa paskaa siinä hallintalaitteet ovat kuin 30:ssä. Melkein kuin ennen, mutta ei ihan. Katso vaikka Autogefuhlin review. Esim. lämpötilan säätö ja penkin/ratin lämmittimet. Aiemmin oli siedättävästi suoraan ruudun alalaista, nyt siihen tulee täysin typerä popup. Viiksiä muutettu. Ei tarvinne kehua kuljettajan "näyttöä", yrjötys ala VW. Lasinnostimet jälleen volkkarityyliin pari kytkintä säästetty.... Livenä en ole nähnyt, mutta kyllä tuo minusta vahvasti haiskataa samalle ryssimiselle kuin 30:ssä. Joku noista voi tykätä tai ei välitä, mutta henk. kohta harmittaa kun olen odottanut ja toivonut XC40:sta järeämpää mallia. Tuota skeidaa se varmaan pukkaa tuleviinkin. Nykyisen 90-sarjalaisen kun sais täyssähköisenä, niin juoksisin kauppaan.

 

[Takaisku]

Ihan samaa paskaa siinä hallintalaitteet ovat kuin 30:ssä. Melkein kuin ennen, mutta ei ihan. Katso vaikka Autogefuhlin review. Esim. lämpötilan säätö ja penkin/ratin lämmittimet. Aiemmin oli siedättävästi suoraan ruudun alalaista, nyt siihen tulee täysin typerä popup. Viiksiä muutettu. Ei tarvinne kehua kuljettajan "näyttöä", yrjötys ala VW. Lasinnostimet jälleen volkkarityyliin pari kytkintä säästetty.... Livenä en ole nähnyt, mutta kyllä tuo minusta vahvasti haiskataa samalle ryssimiselle kuin 30:ssä. Joku noista voi tykätä tai ei välitä, mutta henk. kohta harmittaa kun olen odottanut ja toivonut XC40:sta järeämpää mallia. Tuota skeidaa se varmaan pukkaa tuleviinkin. Nykyisen 90-sarjalaisen kun sais täyssähköisenä, niin juoksisin kauppaan.

Vielä viime kuussa Volvo XC90:lla ajaneena ja nyt EX90:n sisarmallia Polestaria ajavana voin tähän kommentoida kokemusasiantuntijana. EX90 kuljettajan näyttö vaikuttaa olevan aivan sama kuin Polestar 3:ssa. XC90:n näytössä näkyi nopeus, akun käyttö, toimintamatka ja navigointiohjeet. Polestarin näytössä on täysin sama informaatio, ainoa ero on että nopeus näkyy analogisen mittarin sijaan numerona. Näyttö on vanhaa mallia selvästi tarkempi ja kirkkaampi, en nyt sanoisi tätä missään muodossa huononnukseksi. Lisäksi HUD on selkeästi XC90:n vastaavaa parempi joten kuljettajan näyttöä ei juuri tarvitse vilkuilla.

Lämpötilan säätö ja penkin / ratin lämmitys on XC90:ssa ja Polestarissa täysin identtinen. Painetaan näytön kuvaketta jonka jälkeen valitaan haluttu lämpötila / lämmitys pop-up valikosta. Molemmat mallit vaativat kaksi painallusta. Oletan että EX90 toimii samoin.

Ikkunoiden avauksesta tosiaan on jätetty pari nappia pois. Nykysysteemi on huonompi, toisaalta en edes muista milloin olisi viimeksi ollut tarve avata takaikkunoita. Joillekin tämä voi olla ongelma jos tykkää ikkunoita availla. Samoin vilkkuviiksen toiminta on erilainen, se palaa takaisin keskiasentoon heti. Käyttö on kuitenkin täysin samanlaista kuin perinteisessä vilkkuviiksessä, joten en näe uutta mallia heikennyksenä. BMW on kuulemma siirtynyt myös samanlaiseen vilkkuviikseen, en ole kuullut että tämä olisi ongelma. Viiksistä puheen ollen niissä olevat toiminnot ovat muuttuneet paljon, kestää hetki opetella mistä mitäkin löytyy. Toisaalta vilkkuja lukuunottamatta viiksien toiminnot eivät olleet koskaan standardoitu eri mallien välillä.

En ole Volvon EX90-mallia ajanut, mutta ainakin sen sisarmalli Polestar 3 tuntuu monessa kohtaa 10 vuotta modernimmalta kuin Volvo XC90. Kehitys on kehittynyt, itse en kaipaa montaakaan asiaa XC90:sta. En varsinkaan sanoisi että auto uuden mallin on pilattu.

 

[PanzerManiac]

Sama 15tkm/1 vuosi huoltoväli on myös burzumissa, mutta takuussa näyttää olevan eroa.(ehkä?)

Subarussa 100tkm/3 vuotta, ei mainita tarkemmin mitään lisäehtoja.

Toyota sama 100tkm/3 vuotta perustakuu, jonka lisäksi

• Sähköautoille 3 v/100 000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 v. Säännöllisesti huollettujen sähköautojen akkutakuu 8 v/160 000 km kun akun heikentyminen alle 70 %:iin alkuperäisestä kapasiteetista ja EV-järjestelmän takuu 5 v/100 000 km.
• Sähköautojen ajoakuille myönnetään 10 vuotta / 1 milj. km kattava Toyota määräaikaishuollon aktivoima EV-akkuturva. Koskee vain henkilöautoja. Ei koske Proace tuoteperhettä ml. Proace City -mallit.

Ellei sitten jossain ole tarkempaa Subarun takuuselostetta, pitäisin vähän erikoisena että se olisi eri kun autohan on liki täysin sama. (Toisaalta onhan Seatin ja Audinkin takuu eri)

Solterrassa on perustakuut samat kuin Toyotassa, tuo pidempi viiden vuoden takuu oli muistaakseni muotoiltu voimalinjan takuuna ja tuo 8 vuoden akkutakuu löytyy myös, lieköhän siinä oli sama 70% määritelmä. 10v/1milj takuusta mainintaa ei kuitenkaan lappusista löydy.

Omalla on tullut kurvattua nyt reilut 5000km pariin kuukauteen, ihan toimiva auto ollut omaan käyttöön kun ei tule juuri tien päällä ladattua. Kerran testasin reissussa pikalatauksen kun ei ollut ihan takeita miten pitkästi matkaa vielä edessä ja siinäpä se akku täyttyi kun käytiin syömässä, talvella tuskin aion vastaavaa kuitenkaan edes harkita. Tuskin talvellakaan mitään yllätyksiä tulee arkiajossa, jos lähdetään pohjoisen reissuun niin tehdään suosiolla jonkun tutun kanssa vaihtokaupat viikonlopuksi ja polttiksella liikenteeseen. Plussana ihan hyvä auto ajaa, perusasiat toimii suurimman osan ajasta moitteetta ja siinäpä sen oikeastaan huomaakin ettei sitä autolta oikein muuta itse kaipaakaan vaikka välillä haikaileekin hienojen ominaisuuksien perään autorevikoita katsellessa. Miinuksena voisi mainita, että vakkarin tutka ei arvosta tihkusadetta ja kaasujalan asento ei tule luonnostaan, aiheuttaa välillä rasitetta koipeen. Lyhyt huoltoväli tuli kyllä itsellekin yllätyksenä kun unohtui täysin selvittää olettaen ettei näitä juuri huoltaa tarvi Model Y nelivetona olisi ollut varmaan se ykkös vaihtoehto, mutta 14k€ ero lopullisessa hinnassa helpotti päätöstä.

Edit: Räpsy takuulapuista vielä

 

[salamoi]

Samoin vilkkuviiksen toiminta on erilainen, se palaa takaisin keskiasentoon heti. Käyttö on kuitenkin täysin samanlaista kuin perinteisessä vilkkuviiksessä, joten en näe uutta mallia heikennyksenä. BMW on kuulemma siirtynyt myös samanlaiseen vilkkuviikseen, en ole kuullut että tämä olisi ongelma. Viiksistä puheen ollen niissä olevat toiminnot ovat muuttuneet paljon, kestää hetki opetella mistä mitäkin löytyy. Toisaalta vilkkuja lukuunottamatta viiksien toiminnot eivät olleet koskaan standardoitu eri mallien välillä.

Bemarissa oli tuollaiset viikset kahdessa edellisessä sukupolvessa, mutta nykyisissä on taas perinteiset asentoon jäävät. Muutos takaisin tehtiin juurikin asiakaspalautteen takia. Onhan tuo varsinkin satunnaisille kuskeille outo, että viiksi pomppaa aina keskelle. Ei tiedä, että onko se vilkku nyt päällä vai ei. Toki säännöllisellä käytöllä siihenkin tottuu melko nopeasti, ei siinä. Suurta etua ei kuitenkaan.

Mitä muuten viiksin toimintouhin tulee, Bemarilla toiminnot niissä on pysyneet käytännössä samana ainakin 20 vuotta. Ehkä enemmänkin, ei ole vanhemmista kuin E46 sukupolvesta kokemusta.

 

[Arvid]

Tuskin talvellakaan mitään yllätyksiä tulee arkiajossa, jos lähdetään pohjoisen reissuun niin tehdään suosiolla jonkun tutun kanssa vaihtokaupat viikonlopuksi ja polttiksella liikenteeseen.

Lähtisin pohjoiseen mieluummin Solterralla kuin saman hintaluokan polttiksella. Tosielämässä 1000 km matkalla tarvitsee useamman breikin ja nykypäivänä niitä on mahdollista pitää riittävin välein. Kortin menettämisen rajalla ilman kusitaukoa -30C pakkasessa peräkärryn kanssa ylämäkeen molempiin suuntiin ajajat ovat oma sukupuuton vaarassa oleva genrensä.

Polttomoottorillakin maantienopeuksin pohjoiseen mennään noin 12h. Jos viikonlopuksi on menossa, niin säästämälläsi 14k eurolla ja bensaruplilla lentää aika monta kertaa.

 

[Kvarkki]

Vielä viime kuussa Volvo XC90:lla ajaneena ja nyt EX90:n sisarmallia Polestaria ajavana voin tähän kommentoida kokemusasiantuntijana. EX90 kuljettajan näyttö vaikuttaa olevan aivan sama kuin Polestar 3:ssa. XC90:n näytössä näkyi nopeus, akun käyttö, toimintamatka ja navigointiohjeet. Polestarin näytössä on täysin sama informaatio, ainoa ero on että nopeus näkyy analogisen mittarin sijaan numerona. Näyttö on vanhaa mallia selvästi tarkempi ja kirkkaampi, en nyt sanoisi tätä missään muodossa huononnukseksi. Lisäksi HUD on selkeästi XC90:n vastaavaa parempi joten kuljettajan näyttöä ei juuri tarvitse vilkuilla.

Lämpötilan säätö ja penkin / ratin lämmitys on XC90:ssa ja Polestarissa täysin identtinen. Painetaan näytön kuvaketta jonka jälkeen valitaan haluttu lämpötila / lämmitys pop-up valikosta. Molemmat mallit vaativat kaksi painallusta. Oletan että EX90 toimii samoin.

Ikkunoiden avauksesta tosiaan on jätetty pari nappia pois. Nykysysteemi on huonompi, toisaalta en edes muista milloin olisi viimeksi ollut tarve avata takaikkunoita. Joillekin tämä voi olla ongelma jos tykkää ikkunoita availla. Samoin vilkkuviiksen toiminta on erilainen, se palaa takaisin keskiasentoon heti. Käyttö on kuitenkin täysin samanlaista kuin perinteisessä vilkkuviiksessä, joten en näe uutta mallia heikennyksenä. BMW on kuulemma siirtynyt myös samanlaiseen vilkkuviikseen, en ole kuullut että tämä olisi ongelma. Viiksistä puheen ollen niissä olevat toiminnot ovat muuttuneet paljon, kestää hetki opetella mistä mitäkin löytyy. Toisaalta vilkkuja lukuunottamatta viiksien toiminnot eivät olleet koskaan standardoitu eri mallien välillä.

En ole Volvon EX90-mallia ajanut, mutta ainakin sen sisarmalli Polestar 3 tuntuu monessa kohtaa 10 vuotta modernimmalta kuin Volvo XC90. Kehitys on kehittynyt, itse en kaipaa montaakaan asiaa XC90:sta. En varsinkaan sanoisi että auto uuden mallin on pilattu.

Ok, ilmeisesti XC90 tuo lämmityssäätö on erilainen kuin V90 sarjassa. Siinä lämpötilaa saa säädettyä ilman popupia. Tuon vilkkuviiksen takia teki mieli murhata joku, en yksinkertaisesti voi sietää sitä, että se palaa heti keskiasentoon. Samaa henk. koht. mielipidettä on se rattiin liitetty "mittaristo". Ei-vaan-pysty. Vanhaa pyyhinviikseä tulee ikävä, se taisi olla aika yhteinen edeltävässä mallistossa, ainakin 60 ja 90 sarjoissa on samanlainen, muistaakseni myös 40. Mutta kommenttisi tukee sitä mitä sanoin, vähän vanhaa, vähän uutta. Minulle nämä "uudet" tuhoaa hyvin pitkälle ne syyt miksi olen suosinut Volvoa vuokrakäytössä. Säädettävään penkkiinkin olivat tainneet sen reisituen muuttaa manuaaliseksi

 

[stanssi]

Ok, ilmeisesti XC90 tuo lämmityssäätö on erilainen kuin V90 sarjassa. Siinä lämpötilaa saa säädettyä ilman popupia. Tuon vilkkuviiksen takia teki mieli murhata joku, en yksinkertaisesti voi sietää sitä, että se palaa heti keskiasentoon. Samaa henk. koht. mielipidettä on se rattiin liitetty "mittaristo". Ei-vaan-pysty. Vanhaa pyyhinviikseä tulee ikävä, se taisi olla aika yhteinen edeltävässä mallistossa, ainakin 60 ja 90 sarjoissa on samanlainen, muistaakseni myös 40. Mutta kommenttisi tukee sitä mitä sanoin, vähän vanhaa, vähän uutta. Minulle nämä "uudet" tuhoaa hyvin pitkälle ne syyt miksi olen suosinut Volvoa vuokrakäytössä. Säädettävään penkkiinkin olivat tainneet sen reisituen muuttaa manuaaliseksi

Saako kysyä mikä sulla tossa vilkkuviiksessä noin paljon hitsaa? Itsellä ex30 ja täytyy sanoa etten ole kokenut tuota mitenkään hankalaksi tai oikeastaan edes kertaakaan miettinyt sen toimintaa sen kummemmin ensimäisen koeajon jälkeen.

 

[jopee]

Mitä muuten viiksin toimintouhin tulee, Bemarilla toiminnot niissä on pysyneet käytännössä samana ainakin 20 vuotta. Ehkä enemmänkin, ei ole vanhemmista kuin E46 sukupolvesta kokemusta.

olisikin pysynyt. Ainakin i4 on pyyhkijäviiksessä todella merkittävä huononnus edellisiin sukupolviin. Edellisissä automaattipyyhkijöt sai päälle/pois viiksen päädyssä olevasta napista, i4 se on naksautus ylöspäin ja käyttämällä kertapyyhkäisyä mikä on alaspäin niin automaattiset menevät joka kerta pois päältä ja pitää muistaa naksauttaa takaisin. En tiedä mitä on mietitty vai onko mietitty mitään.

 

[Takaisku]

Mitä muuten viiksin toimintouhin tulee, Bemarilla toiminnot niissä on pysyneet käytännössä samana ainakin 20 vuotta. Ehkä enemmänkin, ei ole vanhemmista kuin E46 sukupolvesta kokemusta.

Luulen että sähköisiksi suunnitelluissa BMW:n malleissakin kuten iX viiksien toiminta poikkeaa polttomoottoriautoista. XC90 Volvossa oli oma nappi auton käynnistämiseen / sammuttamiseen sekä "vaihdekeppi" ajosuunnan valitsemiseen. Sähköautossa näitä kumpaakaan ei ole, ajosuunnan valinta on oikeassa viiksessä. Näin ollen pyyhkimien säätö on pitänyt siirtää muualle. Logiikka on erilainen, mielestäni ei sen parempi tai huonompi kuin ennenkään.

 

[null]

olisikin pysynyt. Ainakin i4 on pyyhkijäviiksessä todella merkittävä huononnus edellisiin sukupolviin. Edellisissä automaattipyyhkijöt sai päälle/pois viiksen päädyssä olevasta napista, i4 se on naksautus ylöspäin ja käyttämällä kertapyyhkäisyä mikä on alaspäin niin automaattiset menevät joka kerta pois päältä ja pitää muistaa naksauttaa takaisin. En tiedä mitä on mietitty vai onko mietitty mitään.

Mun mielestä toi on parempi noin. Sitä nappia piti painaa joka kerta, kun halusit automaattipyyhkijät päälle sammutettuasi auton.

 

[Pakana]

Mun mielestä toi on parempi noin. Sitä nappia piti painaa joka kerta, kun halusit automaattipyyhkijät päälle sammutettuasi auton.

Vaikkei nuo pyyhkijät mitenkään nyt sähköautoon liitykään, sen automaation toimintalogiikka on kyllä vahvasti mieltymyskysymys, ja ainoa "oikea" tapa tuohon olisi valikosta säädettävä toimintamalli.

Mä en voi sietää automaattipyyhkijöitä. Mulla on (polttiksessa) oletuksena pois päältä oleva automaatti, joka aktivoidaan viiksen näpäytyksellä. Koska autossa ei ole "oikein toimivaa" tihkua, on tuo automaattipyyhintää aktivoitava tihkusateella, joten automaattipyyhkijät ovat siten liian usein valmiiksi päällä.

On tietysti mahdollista että tuosta automaatiosta on olemasda jokin ajatustakin paremmin toimiva versio, mutta mä en ole törmännyt kuin ärsyttäviin, ja sellaisiin jouden kanssa pärjää pakosta.

 

[Kvarkki]

Saako kysyä mikä sulla tossa vilkkuviiksessä noin paljon hitsaa? Itsellä ex30 ja täytyy sanoa etten ole kokenut tuota mitenkään hankalaksi tai oikeastaan edes kertaakaan miettinyt sen toimintaa sen kummemmin ensimäisen koeajon jälkeen.

Se on helvetin typerä ja täysin turha palautus. Lisäksi siinä missä vanhan vilkun sai palautettua nolla-asentoon hups-tilanteen jälkeen, niin tässä ei tainnut olla keinoa? En enää muista, EX30 oli sen verran vastenmielinen kokonaisuus, että koeajo jäi typistetyksi. Sinällään ihan sama mikä se syy on, ärsytti niin vain perkeleesti. Ihan samaa sarjaa kuin tuo lämmönsäädön popup. Kyllä sillä homman saa hoidettua, mutta turha ja käyttöä hankaloittava. Heiluvassa autossa pieneen targettiin osuminen on v-mäistä, täysin kypsä moiseen sohimiseen. Vanhassa sormen saa tuettua näytön reunaan eli ei heilu. Ratin lämmitin taisi olla silti popup-vanhassa (tai istuin), jossa taas mentiin keskemmälle ruutua heilumaaan.

e: Ja vastenmielisellä siis tarkoitan nimenomaan sitä, että odotin/toivoin vanhojen 40/60/90 sarjojen käyttökokemusta ja oli täysin muuta. Koomisen pieni takapenkki oli lopullinen niitti ko. mallille.

 

[null]

Lisäksi siinä missä vanhan vilkun sai palautettua nolla-asentoon hups-tilanteen jälkeen, niin tässä ei tainnut olla keinoa?

Kai sen saa palautettua samaan tyyliin, kuin ennenkin? En ole ajanut ko. Volvoa, mutta olettaisin näin.

 

[weetabix]

Varmaan samoin kuin Teslasta, eli vilkuttamalla väärin sinne toiseen suuntaan (tai näin omalla kokemuksella yleensä on tapahtunut). Varsinaista väärin vilkutusta en ole tainnut saada koskaan korjattua niinä kertoina kun autolla olen ajanut. Siihen varmasti joku tapa on kyllä kun olisi vähän pidempi kokemus.

 

[Takaisku]

Se on helvetin typerä ja täysin turha palautus. Lisäksi siinä missä vanhan vilkun sai palautettua nolla-asentoon hups-tilanteen jälkeen, niin tässä ei tainnut olla keinoa?

Automyyjä kertoi että vilkun saa pois päältä hipaisemalla vilkkua (kaistanvaihtovilkku) samaan suuntaan. Näin siis Polestar 3:ssa, tämä oli helppo oppia. Todettakoon että vaimo ei edes huomannut mitään eroa vilkun käytössä verrattuna perinteiseen viikseen, tuntuu että tätäkin asiaa liioitellaan sellaisten ihmisten parissa jotka eivät ole kyseisellä toteutuksella juurikaan ajaneet.

 

[zepi]

Onko kellään kokemusta plug&chargen konfiguroinnista MEB autoissa? Mietin lähinnä, että miten saan käytettyä plug&chargea ionityn kanssa jos haluan ostaa ionity passportilla edullisempaa latausta pitkän roadtripin ajaksi? Vai onko vaan parempi jättää plug&charge konffaamatta + aloittaa lataukset appsilla?

 

[salamoi]

olisikin pysynyt. Ainakin i4 on pyyhkijäviiksessä todella merkittävä huononnus edellisiin sukupolviin. Edellisissä automaattipyyhkijöt sai päälle/pois viiksen päädyssä olevasta napista, i4 se on naksautus ylöspäin ja käyttämällä kertapyyhkäisyä mikä on alaspäin niin automaattiset menevät joka kerta pois päältä ja pitää muistaa naksauttaa takaisin. En tiedä mitä on mietitty vai onko mietitty mitään.

Tämä on kyllä totta, että välillä on ollut nappi ja välillä ei. Itsekin kyllä tykkäsin enemmän napista ja syykin on sama kuin sinulla. Itse tosin napsautan tuossa tilanteessa viikseä pykälän ylös ja samantien takaisin alas. Eli sadetunnistimelta jatkuvalle ja heti takaisin alkuperäiseen asentoon. Hoituu yhdellä liikkeellä ja yhdellä pykälällä, kun taas tuo varsinainen kertapyyhkäisy olisi kaksi napsua. Joskus saatan myös pyöräyttää herkkyyssäätörullaa pykälän herkemmälle ja sitten takaisin. Tämäkin tekee kertapyyhkäisyn. Vanha oli kumminkin parempi, niin ei tarvinnut kikkailla. Olisihan valikossa voinut olla valinta haluaako napin tilan muistaa vai ei käynnistyksen jälkeen.

Luulen että sähköisiksi suunnitelluissa BMW:n malleissakin kuten iX viiksien toiminta poikkeaa polttomoottoriautoista. XC90 Volvossa oli oma nappi auton käynnistämiseen / sammuttamiseen sekä "vaihdekeppi" ajosuunnan valitsemiseen. Sähköautossa näitä kumpaakaan ei ole, ajosuunnan valinta on oikeassa viiksessä. Näin ollen pyyhkimien säätö on pitänyt siirtää muualle. Logiikka on erilainen, mielestäni ei sen parempi tai huonompi kuin ennenkään.

Saa nähdä kun uusi Neue Klasse pohjainen iX3 julkaistaan ensi vuonna, että miten asia on. Mikään pakkohan niitä viiksiä ei olisi muuttaa Mersutyylisiksi, mutta saa tosiaan nähdä. Käyttövoimaan tämä ei kuitenkaan sinänsä liity millään lailla, koska noita viiksivaihteita on tosiaan Mersulla ja muillakin ollut käytössä vaikka kuinka kauan. Itse toivon, ettei pyyhinten viikseen koskettaisi, kun se on hyvä noin. Mutta jää nähtäväksi. Kunhan ei näytölle siirry, niin kai se on hyvä.

Spoileri: Vaihteet näytössä

Näin tässä yksi päivä uuden Teslan lähtemässä pois taskuparkista. Näin kuinka kuski sohaisi näyttöä vaihtaakseen suunnan eteen, mutta ei näköjään onnistunut ja suunta pysyi taaksepäin. Hyvä kun ei kolauttanut takana olevaan autoon, kun luuli suunnan vaihtuneen. Aika järjetön systeemi tuollainen, missä pitää tuijottaa näyttöä suunnan nähdäkseen. Fyysisellä vivulla sen tuntee vaihtuiko se suunta vai ei.

 

[Honzo]

Näin tässä yksi päivä uuden Teslan lähtemässä pois taskuparkista. Näin kuinka kuski sohaisi näyttöä vaihtaakseen suunnan eteen, mutta ei näköjään onnistunut ja suunta pysyi taaksepäin. Hyvä kun ei kolauttanut takana olevaan autoon, kun luuli suunnan vaihtuneen. Aika järjetön systeemi tuollainen, missä pitää tuijottaa näyttöä suunnan nähdäkseen. Fyysisellä vivulla sen tuntee vaihtuiko se suunta vai ei.

Lähes totta, mutta ei kuitenkaan. Esim. Meidän hullupösössä ei suunta vaihdu, ellei auto ole täysin pysähdyksissä (bemari ei tätä vaadi). Itse kun omassa pihassa ensin peruutan katoksesta lähelle estettä ja sitten lähden eteenpäin, niin pösö välillä kiireessä lähteekin uudelleen taaksepäin, kun ei ole auto täysin siis pysähdyksissä, kun vaihdevipua tökkään eteenpäin. Nyt ton jo oppinut melkein muistamaan, mutta silti aina välillä pääsee yllättämään..

 

[Tege]

Lähes totta, mutta ei kuitenkaan. Esim. Meidän hullupösössä ei suunta vaihdu, ellei auto ole täysin pysähdyksissä (bemari ei tätä vaadi). Itse kun omassa pihassa ensin peruutan katoksesta lähelle estettä ja sitten lähden eteenpäin, niin pösö välillä kiireessä lähteekin uudelleen taaksepäin, kun ei ole auto täysin siis pysähdyksissä, kun vaihdevipua tökkään eteenpäin. Nyt ton jo oppinut melkein muistamaan, mutta silti aina välillä pääsee yllättämään..

Vivullisessa Teslassa voi vaihtaa suuntaa lennosta jos nopeus alle 5km/h.

Uusissa taas AIn tulisi tunnistaa mihin mennään.

 

[Bigfoot007]

Onkohan tuossa sama aivopierurakenne kuin Miissä eli konepellin yläkulmissa on ilmanottokanavan ritilät ja siellä alla metallikaukalot pieni reikä pohjassa. Kerää helposti lehtiä ko. paikkaan ja jos on reiäte tukossa, niin pidemmän päälle pahimmillaan vesi pääsee ilmastointijärjestelmään sisään. Miissä tuon veden kertymisen/tukoksen huomasi ensimmäisenä auton voimakkaasta huurtumisesta.

Ei pitäisi olla samanlainen rakenne. Ongelma löytyi vasemmanpuoleisista tiivisteistä, jotka saatiin korjattua. Nopean koeajon myötä huurtumisongelma oli vähentynyt selkeästi, toki lasi alkaa hitaasti huurtumaan, jos jättää puhaltimen kokonaan pois päältä. Samassa yhteydessä kahvat menevät vaihtoon, näihin kertyy jäätä ja kosteutta sisään, joka voi rikkoa lukituksen (mallivika).

 

[Gugi^]

Valitettavan usein sähköautoissa ja osin plugareissakin valmistajat haluaa ns. keksiä pyörän uudelleen ja muuttavat jo toimivaa ja hyväksi havaittua tapaa/tekniikkaa johonkin uuteen suuntaan, mikä usein ei ole se parempi suunta.
Korjataan ongelma jota ei ole.
Muutetaan perinteiset mekaaniset ovenkahvat sähkökytkimiksi.
Vaihdetaan vilkkuviiksen toiminnot rattinappeihin.
Vaihdevipu poistetaan ja siiretään keskinäytön valikoihin.
Otetaan hanskalokerosta mekaaninen avausvipu pois ja piilotetaan avaustoiminto keskinäytön valikoihin.
Yms.

 

[Kvarkki]

Automyyjä kertoi että vilkun saa pois päältä hipaisemalla vilkkua (kaistanvaihtovilkku) samaan suuntaan. Näin siis Polestar 3:ssa, tämä oli helppo oppia. Todettakoon että vaimo ei edes huomannut mitään eroa vilkun käytössä verrattuna perinteiseen viikseen, tuntuu että tätäkin asiaa liioitellaan sellaisten ihmisten parissa jotka eivät ole kyseisellä toteutuksella juurikaan ajaneet.

En nyt tiedä viittasitko liioittelulla minuun, mutta asiahan ei ole mikään liioittelukysymys. Tai oppimiskysymys. Jos siitä toteutuksesta ei pidä, niin sitten ei pidä. Ei poista tietysti sitä, että joku toinen on sinut saman asian kanssa. Itselle ainakin käy aina niin, että ostohetkellä "no joo, kai tuon kanssa voi elää" tason jutut alkaa syödä pikkuhiljaa miestä ja lopulta se kulminoituu auton vaihtoon.

Sähköautoista edelleen Mii on ollut kaikkein mieluisin, koska varsinaisesti se ei ole sähköauto tehty. Jokainen palikka on samassa paikassa kuin edeltävät xx-vuotta. Alunperin heikkoudeksi ajattelemani halogeenipolttimotkin toimivat hyvin, kun tuottavat tarpeeksi lämpöä aukipysymiseen. Kuten jo aiemmin totesin, nykyinen V90 täyssähkönä, niin juoksisin kauppaan.

 

[Bigfoot007]

Valitettavan usein sähköautoissa ja osin plugareissakin valmistajat haluaa ns. keksiä pyörän uudelleen ja muuttavat jo toimivaa ja hyväksi havaittua tapaa/tekniikkaa johonkin uuteen suuntaan, mikä usein ei ole se parempi suunta.
Korjataan ongelma jota ei ole.
Muutetaan perinteiset mekaaniset ovenkahvat sähkökytkimiksi.
Vaihdetaan vilkkuviiksen toiminnot rattinappeihin.
Vaihdevipu poistetaan ja siiretään keskinäytön valikoihin.
Otetaan hanskalokerosta mekaaninen avausvipu pois ja piilotetaan avaustoiminto keskinäytön valikoihin.
Yms.

Kuulostaa vahvasti erään Eteläafrikkalaisen miljardöörimiehen hengentuotteilta (sori oli pakko! )

Kun minä lähdin autokaupoille, pyrin valitsemaan mahdollisimman perinteisen sähköautomallin, jonka seurauksena Teslat ja Korean ihmeet jäivät rannalle. Auton pääasialliset toiminnot tulee olla mekaanisesti säädettävissä, kuten vilkut, pyyhkimet, vaihteet, ajomoodi jne. Lämmitys onnistuu pääosin ainoastaan kosketusnäytöltä, joka oli pienoinen varjopuoli, mutta sen kanssas pystyi elämään.

 

[Kvarkki]

Ei pitäisi olla samanlainen rakenne. Ongelma löytyi vasemmanpuoleisista tiivisteistä, jotka saatiin korjattua. Nopean koeajon myötä huurtumisongelma oli vähentynyt selkeästi, toki lasi alkaa hitaasti huurtumaan, jos jättää puhaltimen kokonaan pois päältä. Samassa yhteydessä kahvat menevät vaihtoon, näihin kertyy jäätä ja kosteutta sisään, joka voi rikkoa lukituksen (mallivika).

Ovitiivisteet vai? Ikkunan luulis olevan liimattu. Ilman puhallinta taitaa kaikissa autoissa mennä huuruun. Onko noihin kahvoihin korjattu malli saatavilla? Ei kuulosta kaikkein houkuttelevimmalta vikaantumispaikalta. Toki viihdearvoa jollekin, kun kömpii kuskinpaikalle muusta ovesta.

 

[Bigfoot007]

Ovitiivisteet vai? Ikkunan luulis olevan liimattu. Ilman puhallinta taitaa kaikissa autoissa mennä huuruun. Onko noihin kahvoihin korjattu malli saatavilla? Ei kuulosta kaikkein houkuttelevimmalta vikaantumispaikalta. Toki viihdearvoa jollekin, kun kömpii kuskinpaikalle muusta ovesta.

Kuulopuheiden perusteella 2024 malleihin on tehty runsaasti parannuksia talviajon kannalta, tarjolla on jopa akun esilämmitystoiminto. Vanhimmissa malleissa myös latausluukkuun tuppaa kertyä kosteutta, ja lukitusmekanismi jäätyy helposti. Omassa vuosimallin 2023 autossa tuota ei ole vielä ilmennyt. Sen sijaan takaluukun kahva tahtoo jäätyä jonkin verran, mutta vielä on saanut auki.

 

[Kvarkki]

Kuulopuheiden perusteella 2024 malleihin on tehty runsaasti parannuksia talviajon kannalta, tarjolla on jopa akun esilämmitystoiminto. Vanhimmissa malleissa myös latausluukkuun tuppaa kertyä kosteutta, ja lukitusmekanismi jäätyy helposti. Omassa vuosimallin 2023 autossa tuota ei ole vielä ilmennyt. Sen sijaan takaluukun kahva tahtoo jäätyä jonkin verran, mutta vielä on saanut auki.

Myyjät eivät ole kyllä muistaneet mainita kuin tuon keskikonsolin näytön kasvamisen & esilämmitystoiminnon. Varmaan siellä konsolin raudassakin on tullut nopeutusta. Talviajo-ominaisuuksista ja varsinkaan vioista eivät ole puhelleet. Ymmärrettävästi.

 

[Bigfoot007]

Myyjät eivät ole kyllä muistaneet mainita kuin tuon keskikonsolin näytön kasvamisen & esilämmitystoiminnon. Varmaan siellä konsolin raudassakin on tullut nopeutusta. Talviajo-ominaisuuksista ja varsinkaan vioista eivät ole puhelleet. Ymmärrettävästi.

Yleensä tunnistetut malliviat korjaantuvat seuraavissa versioissa (HUOM! Yleensä..)

 

[Gugi^]

Ei pitäisi olla samanlainen rakenne. Ongelma löytyi vasemmanpuoleisista tiivisteistä, jotka saatiin korjattua. Nopean koeajon myötä huurtumisongelma oli vähentynyt selkeästi, toki lasi alkaa hitaasti huurtumaan, jos jättää puhaltimen kokonaan pois päältä. Samassa yhteydessä kahvat menevät vaihtoon, näihin kertyy jäätä ja kosteutta sisään, joka voi rikkoa lukituksen (mallivika).

Oma tuntuma on että jostain syystä nykyautoissa tuulilasin sisäpuolelle kertyy rasvakalvo paljon tehokkaammin kuin vanhoissa.
Aina kun vaihtanut autoa uudempaan niin sitä tiuhempaan saanut olla pesemässä tuulilasin sisäpuolta.
Tai sitten aika on vaan kullannut muistot ja vanhoissa tuo tuulilasi oli niin helppo putsata. Nykyautoissa on niin massiiviset kojelaudat ja tuulilasin alalaita kaukana ettei tahdo yltää putsaamaan. Pitää kömpiä makaamaan sinne kojelaudalle tai olla joku metrin jatkovarsi luutussa.

Voi siis olla huurtumisongelmat siitäkin kiinni että tuulilasin sisäpuoli on rasvakerroksen peitossa. Tuota ei välttämättä huoma kuin juurikin herkästä huurtumisesta tai joskus kesällä oikein matalalalta paistavaa aurinkoa vasten ajaessa.

 

[Mariini]

Nykylasit ainakin on pehmeitä verrattuna entisiin, voi olla jotain perää tuossa. Itsekin huomannut, että Teslaa on paljon hankalampi saada tuulilasilta puhtaaksi kuin 10v Bemaria; leviää, leviää, muttei vaan tahdo jäädä kirkkaaksi.

 

[Kvarkki]

Nykyautoissa on niin massiiviset kojelaudat ja tuulilasin alalaita kaukana ettei tahdo yltää putsaamaan. Pitää kömpiä makaamaan sinne kojelaudalle tai olla joku metrin jatkovarsi luutussa.

Se vatsalihas.... ja ikä. Onhan noi lasit tosiaan myöskin paljon ikävämmässä kulmassa monesti, kun optimoitu auton muotoa. Sinällään luulis, että sähköauton lasi voisi pysyä vähän puhtaampana, kun ei ole talven tyhjäkäynnin yms. käryttämisen aiheuttamaa kuormitusta ilmanvaihdossa.

 

[stanssi]

En nyt tiedä viittasitko liioittelulla minuun, mutta asiahan ei ole mikään liioittelukysymys. Tai oppimiskysymys. Jos siitä toteutuksesta ei pidä, niin sitten ei pidä. Ei poista tietysti sitä, että joku toinen on sinut saman asian kanssa. Itselle ainakin käy aina niin, että ostohetkellä "no joo, kai tuon kanssa voi elää" tason jutut alkaa syödä pikkuhiljaa miestä ja lopulta se kulminoituu auton vaihtoon.

Sähköautoista edelleen Mii on ollut kaikkein mieluisin, koska varsinaisesti se ei ole sähköauto tehty. Jokainen palikka on samassa paikassa kuin edeltävät xx-vuotta. Alunperin heikkoudeksi ajattelemani halogeenipolttimotkin toimivat hyvin, kun tuottavat tarpeeksi lämpöä aukipysymiseen. Kuten jo aiemmin totesin, nykyinen V90 täyssähkönä, niin juoksisin kauppaan.

Ei siitä tarvi kaikkien pitää, tai edes sietää, nyt vaan vaikuttas kieltämättä hieman liioittelulta tai joltain henkiseltä ongelmalta jos tosissaan jää noin paljon joku vilkunviiksi harmittamaan autossa jota et edes omista vaan kävit 15min koeajolla ja pitää lukuisissa viesteissä siitä viiksestä avautua. Toki sun kontribuutio tälle ketjulle tuntuu muutenkin olevan lähinnä yleinen nurina milloin mistäkin autosta ja ominaisuudesta.

Sama koskee tota takapenkkiä. Joo onhan se ahdas, en kiellä mutta toisaalta en itse ainakaan ko. Kiesiä ikinä lähestynyt sillä ajatuksella että takapenkille mahtuu lapsikatras, lumilauta, koira ja anoppi. Onhan niitä muitakin autoja missä on ahdas tai jopa olematon takapenkki, miksi tähän volvon takapenkkiin on niin pahastuttu ja otettu se jonain henk.koht loukkauksena että joku on tälläisen kehdannut suunnitella? Jos tarvit enemmän tilaa osta isompi auto, simppeliä. Etsä osta jotain fiat puntoakaan jos pitää sohvaa kuljettaa.

Ja ei, tää ei ole sitä että nyt pahastun siitä että joku ei ylistä omistamaani autoa, en vain itse jaksa jostain vilkunviiksestä vittuuntua kun tollasta asiaa ei oikeassa käytössä edes huomaa parin ekan ajokerrsn jälkeen. Takapenkkikin on itselle oikein sopiva kun siellä istuu joku ehkä kerran kuussa jos sitäkään. Perheellisenä varmasti katselisin jotain muuta autoa mutta en silti kyllä jaksais foorumilla nillittää kun jossain autossa on itselle sopimaton tilajaoettelu vaan jätän sen vain ostamatta.