Yleistä keskustelua sähköautoista

[Nomber]

Parilla muutoksella Teslan latausverkko olisi oikein passeli ja kilpailukykyinen muiden rinnalle:

• Hinnaksi alle 40c/kWh
• Kuukausimaksut pois myös muilta merkeiltä

Sama koskee Ionityä. Kuukausimaksut kuuseen ja järkevä kaikille tasapuolinen kWh-hinnoittelu tilalle. Aivan typerää, että satunnaislataajalta veloitetaan 59c/kWh ja vaaditaan kuukausimaksun maksamista järkeviin hintoihin pääsemiseen.

Ei ole ihme, että moni tykkää käydä ABC:llä:

• Selkeä ja kaikille tasapuolinen hinnoittelu
• Hyvin toimivat kotimaiset Kempowerin laturit
• Latauskenttien koot ja tehot kasvussa
• Laaja verkosto
• Ei kryptisiä hinnoittelumalleja ynnä muuta vedätystä ja asiakkaita eriarvoistavaa lokeroimista

Juuri näin. En ymmärrä näitä yli 50c/kWh hintoja. Miksi kukaan noissa lataisi kun muualta saa alle 40c/kWh. Luulisi että on parempi bisnes myydä sähköä vaikka 35c/kWh kun ei ollenkaan? Usein nuo kalliit ovat tyhjänä ja syy on ihan vaan ja ainoastaan hinta.

Kuitenkin todella kalliita investointeja nuo latausasemat ja sitten hinta laitetaan sellaiseksi, että kukaan ei koskaan käytä? Ei voi ymmärtää.

Toki nuo on hyviä niille joilla täys autoetu jossa joku muu maksaa lataukset niin sama olla vaikka 2€/kWh niin on ainakin vapaana laturit. Mutta aika pieni joukko tuokin kaikista lataajista.

 

[Mariini]

Osa asemoi itsensä kuten IONITY, maksaville asiakkaille tarjoaa lähes aina varman pysähdyksen parhaalla teholla, ettei tarvi jäädä kolmanneksi jonottelemaan absin letkua. Teslan laturikentät rakentuu solmukohtiin ja panostaa vaivattomuuteen matkanteossa.

 

[Pace]

Onko Teslan latausverkosto Suomessa ollut joku erityinen myyntivaltti? Lähinnähän tuo on ollut Jenkkilässä iso juttu ja sielläkin lähinnä sen takia, että kaikki muut laturit on järjettömän epäluotettavaa paskaa ja/tai surkeita kattavuudeltaan. Suomessa taas on ollut alusta asti jokseenkin yhtä luotettavia latureita ihan yhtä kakattavasti.

Vaikea sitä on tosiaan nykytilannetta katsomalla uskoa, mutta kyllä, vielä 2021-2022 tälläkin foorumilla on sanottu useiden eri henkilöiden toimesta ja itsekin silloin pienenä etuna näin.

 

[Pace]

Itsellä oli tuossa muutaman päivän isäukkelin id.4 lainassa ja tuli heitettyä pari vähän pidempääkin reissua. Täytyy sanoa, että pääsi kyllä oikeasti yllättämään kuinka paljon sekin "haamujarutteli" keksiessään mutkia suoralle tiellä ja olemattomia nopeusrajoituksia.

No ota nyt se automaattinen nopeudenkontrollointi pois päältä; ei siihen voi luottaa vokkarissakaan yhtään, mutta sen voi tosiaan kytkeä pois ilman vaikutusta vakkarin tai kaista-avustimien toimintaan.

Ja siis se se ongelma itselleni Teslan autopilotissa on; pakottaa sitten kaikki päälle tai ei käytetä ollenkaan.

 

[jopee]

On kyllä harmi kun alkuvuodesta ionityn hinnoittelu muuttuu minuuttipohjaisesta kwh pohjaiseksi. Suht nopsaan latautuvalle autolle ollut aivan täysin ylivoimaisesti edullisin ja vielä kun laturit on hyviä ja toimintavarmoja. ennen 0,35/min jatkossa 0,32/kwh . Rechargella lataus tippuu näköjään samalla 0,25e/kwh mikä on mielestäni ihan sopuhinta.
Nämä siis bemarin latauskortilla.

 

[mattix]

Äkkiä on tilanne muuttunut kun vielä pari vuotta sitten Teslan latausverkostoa pidettiin yhtenä tärkeimmistä Teslan myyntiargumenteista ja nyt sen voisi lopettaa kokonaan Suomessa eikä vaikuttaisi käytännössä juuri kehenkään.

Kuka näin on sanonut vai liikkuuko sormet näppäimistöllä merkkiin liittyvien intohimojen perusteella?

Minusta paljon parjattu ABC on yliveto Suomen markkinoilla. Latureita on taajaan, sovellus on helppo käyttää ja kapaa riittää uudemmissa asemissa hyvin. Jos on kyytiläisiä, ABC on hyvä pysähtymispaikka, koska kaikille löytyy palveluita. Vieläpä latauksen hinta on ok.

Teslan laturit ovat helppoja käyttää ja kapaa piisaa pl. Toijalan tyyppiset vanhat asemat. Muuten ne eivät ABC-asemille pärjää. Toisaalta ei Teslan asemat minulle purkuintoa aiheuta. Hyvä, että on vaihtoehtoja.

Keskimääräiselle autoilijalle itse latauksen hinnan pitäisi olla aika vähäinen asia, jopa kaiken rahan autoonsa laittaneille Tesla-kuskeille. Esim. Tesla Y LR lataus 20 % --> 80 % häviöineen ja 10c hintaerolla on noin vitonen euroissa. Jos ajaminen olisi penneistä kiinni ja siksi mennään halvemmalla ABC:lle Teslan sijaan, niin pysähdyksellä menee kaupan tai ravintolan puolella varmasti enemmän rahaa (ja aikaa).

 

[Tege]

Kuka näin on sanonut vai liikkuuko sormet näppäimistöllä merkkiin liittyvien intohimojen perusteella?

Kyllä tuota mainittua argumenttia tuli vastaan Teslan ostajilta ja omistajilta, että SC verkosto parempi kuin mikään ja takaa helpon matkustamisen. Ei se Suomessa oikein ole ollut hyvä kuin vasta vuoden parin sisään. Enemmän kai siellä sanottiin kun verrattiin koko Eurooppaa vs muut.

 

[Pace]

Kuka näin on sanonut vai liikkuuko sormet näppäimistöllä merkkiin liittyvien intohimojen perusteella?

No voit ihan itsekin superchargerilla täältä hakea. Löytyy niin ihmisiä jotka mainitsivat sen osaksi ostoperusteitaan kuin niitäkin ketkä sanovat sen olevan niin helppo ja ylivertainen; ja silloinhan ne oli tosiaan vain teslojen käytettävissä.

 

[Markkanen]

Onko Teslan latausverkosto Suomessa ollut joku erityinen myyntivaltti? Lähinnähän tuo on ollut Jenkkilässä iso juttu ja sielläkin lähinnä sen takia, että kaikki muut laturit on järjettömän epäluotettavaa paskaa ja/tai surkeita kattavuudeltaan. Suomessa taas on ollut alusta asti jokseenkin yhtä luotettavia latureita ihan yhtä kattavasti.

Suomessa ainakin ABC oli ja kait on vieläkin edelleen naurettavan pienillä liittymillä varustettuja kenttiä. 6 kahvaa ja liittymän kapa 250kW.

 

[Sir Lancelot]

En tosiaan ymmärrä tuota logiikkaa, että jonkun merkkisillä autoilla olisi joku ihmeen velvollisuus ladata tietyillä asemilla. Eihän markkinatalous toimi ollenkaan, jos palveluntarjoajalla ei ole motivaatiota pitää hintoja kilpailukykyisinä muihin tarjoajiin verrattuna (koska taatut asiakkaat). Itse lopetin Teslan latureiden käytön kun Tesla nosti reilusti hintoja joskus vuosi sitten. Tosin nyt esim. Tampereen Ikealla Tesla-lataus ruuhka-ajan ulkopuolella maksaa 37c/kWh, niin siellä todennäköisesti tulen käymään jos muuten sopii ajosuunnitelmaan. Toki tässäkin asiassa tietenkin joustan ruuhkatilanteen mukaan, eli esim. hiihtoloma-ruuhkassa pitkällä matkalla tulisi käytettyä tarvittaessa kalliimpiakin asemia etenemissyistä.

Toinen häiritsevä asia on monessa paikassa ABC-latausasemien yleistäminen hitaiksi tuulipukukansan asemiksi. Itsellä ei ole yhtään ainutta huonoa ABC-latauskokemusta. Tosin en väkisin änkeä jollekin 6 tolpan 200kW kokonaistehon latauskentille, vaan käytän pääosin asemia joissa on asialliset kokonaistehot ja riittävästi tolppia. Eilen tuli ladattua Tiiriössä ABC:llä, jossa 26 tolppaa ja 2400kW kokonaisteho. Eipä löydy yhtä komeaa kenttää muilta tarjoajilta. Vieressä vielä parin sadan metrin päässä bonuksena Citymarketin 18 tolpan kenttä.

Taitaa olla nuo vanhentuneet 4 letkun 150kw pöntöt mitkä on niitä todella hitaita vilkkaimmilla paikoilla kun saat peräti 24kw per auto. Noita päivittynyt viimeisen vuoden aikana kohtuu hyvin isompiin kenttiin.

 

[Arvid]

En ole iX:ää ajanut, kun ei varsinaisesti kiinnosta ostomielessä, mutta eikös sen käyttöliittymä ole sama kuin kaikissa nyky Bemareissa? Jos siis tarkoitat sitä tietoviihdenäyttöä. Toki napit on tyylitelty puu- eikä muovipaneeliin, mutta tuo on lähinnä ulkonäköseikka.

iX3 on kuitenkin pienempi sekä muutenkin halvemman luokan auto. Eli vaikka on uusi alusta se ei välttämättä ole kaikessa parannus. Itsellä oli juuri huollon sijaisautona 225e ja se tuntui ihan rimpulalta i4 verrattuna. Sama pykälä sitten vitossarjaan hypätessä, johon iX:kin kuuluu. Tuo sarja kun ei määritä pelkkää auton kokoa, vaan myös ajettavuus ja laatuvaikutelma on hyvin vahvasti sidoksissa siihen.

Sama se varmaan on mutta tarkoitin lähinnä tuota muotoilupuolta kristalleineen jne. Bemarien käyttöliittymä on välttävä ja muistuttaa Nokian symbiania tuhansiin eri toiminnallisuuksien jakautumisineen. Se ei ole silti ongelma, kaikkea oppii käyttämään kun oppii mikä on ollut suunnittelijan konsepti.

iX:ssä on ulkomittoihin nähden hämmästyttävän pieni tavaratila ja paremmalla suunnittelulla on mahdollista tehdä suuremmat sisätilat pienempään autoon. Itselläni tilat eivät ole kriteeristössä korkealla.

Aika paljon saisi neue klasse iX3 lisäpisteitä jos laittaisivat karmit ikkunoihin.

Q6 e-tron on ilmeinen korvaaja Q8:lle, ja odotan saman tapahtuvan baijerissa. Koska iX:lle ei ole tiedossa seuraajaa, voidaan olettaa ettei suunnittelijoita estetä ylittämässä kalliimman mallin ominaisuuksia. Tekniikka on mennyt nopeammin eteenpäin vuosissa kuin moneen vuosikymmeneen yhteensä.

 

[Jokoma]

J

No ota nyt se automaattinen nopeudenkontrollointi pois päältä; ei siihen voi luottaa vokkarissakaan yhtään, mutta sen voi tosiaan kytkeä pois ilman vaikutusta vakkarin tai kaista-avustimien toimintaan.

Ja siis se se ongelma itselleni Teslan autopilotissa on; pakottaa sitten kaikki päälle tai ei käytetä ollenkaan.

Joo, id4 kannattaa ottaa pois speed preview (en tiedä mikä suomeksi, jok.tap. nopeusrajotuksien huomiointi) ja vähän ajoreiteistä riippuen myös se toinen nopeuden ennakointi (eli navigoidessa hidastelee mutkiin ja risteyksiin), ongelmana tässä että harvakseltaan ilmottaa tietyissä paikoissa etukäteen, että on mutka tulossa ja aikoo hidastaa vauhtia.

Mitenkään yllättäen nuo ei mielestäni tule vaa ilmottaa hyvissä ajoin aikomuksistaan. Harmi kuitenkin koska toi risteyksiin hidastaminen oli iha kätevä ja sopivalla vauhdilla meni risteyksiin sekä kiihdytti niistä pois.

Mielestäni hyvät avustimet tuossa on (travel assist) eikä ne liian herkästi tipu käytöstä pois.

 

[Nomber]

Kyllä tuota mainittua argumenttia tuli vastaan Teslan ostajilta ja omistajilta, että SC verkosto parempi kuin mikään ja takaa helpon matkustamisen. Ei se Suomessa oikein ole ollut hyvä kuin vasta vuoden parin sisään. Enemmän kai siellä sanottiin kun verrattiin koko Eurooppaa vs muut.

Varmaan ainakin niiden mielestä paras kenellä on S tai X ilmaisilla supereilla? Ja olihan nuo superit aikanaan todella hyviä ja samalla myös lähes ainoita latauspaikkoja. Ei vielä vaikka 8v sitten edes ollut mitään ABC latureita olemassakaan. Eikä tarvitse mennä kuin 5v taaksepäin niin ei silloinkaan käytännössä ollut kuin Supereita.

 

[Honzo]

Sama se varmaan on mutta tarkoitin lähinnä tuota muotoilupuolta kristalleineen jne. Bemarien käyttöliittymä on välttävä ja muistuttaa Nokian symbiania tuhansiin eri toiminnallisuuksien jakautumisineen. Se ei ole silti ongelma, kaikkea oppii käyttämään kun oppii mikä on ollut suunnittelijan konsepti.

iX:ssä on ulkomittoihin nähden hämmästyttävän pieni tavaratila ja paremmalla suunnittelulla on mahdollista tehdä suuremmat sisätilat pienempään autoon. Itselläni tilat eivät ole kriteeristössä korkealla.

Aika paljon saisi neue klasse iX3 lisäpisteitä jos laittaisivat karmit ikkunoihin.

Q6 e-tron on ilmeinen korvaaja Q8:lle, ja odotan saman tapahtuvan baijerissa. Koska iX:lle ei ole tiedossa seuraajaa, voidaan olettaa ettei suunnittelijoita estetä ylittämässä kalliimman mallin ominaisuuksia. Tekniikka on mennyt nopeammin eteenpäin vuosissa kuin moneen vuosikymmeneen yhteensä.

No ei noi kristallit ole kaikissa, vaan tietyssä exclusive -paketissa. Eli ilmankin saa.

Kyllä iX5 on tulossa iX:n seuraajaksi/korvaajaksi (2027 kai esittely, 2028 loppuu iX:n valmistus). Eli iX5 tulee oleman iX:n kokoinen ja iX3 sitten kokoluokkaa pienempi. Eipä esim Q6 ole kovinkaan tilava ja samaan luokkaa iX3 asettunee. iX taas on valtava sisätiloiltaan. Kontti siinä kyllä pienehkö. No omaan kahden hengen käyttöön täysin riittävä.

Olen nyt 6kk iDrive 9 käyttänyt ja hyvin se toimii ja peruskäyttö on helppoa. Ja apple Carplay toimii saumattomasti sekin. Ekoissa (3/2023) asti iX:sää on vanha idrive 8.0, joka on hieman sekava kyllä. Uudemmissa on idrive 8.5 (aika vatsaava kuin 9.0, joka siis on oma haaransa, ei 8.5 seuraaja) joka on helpompi, esim. ilmastointivalikkon on paljon selkeämpi.

Mikä tekniikassa nyt on mennyt niin paljon eteenpäin? Niin että normikäytössä näkyy.

 

[Kvarkki]

Osa asemoi itsensä kuten IONITY, maksaville asiakkaille tarjoaa lähes aina varman pysähdyksen parhaalla teholla, ettei tarvi jäädä kolmanneksi jonottelemaan absin letkua. Teslan laturikentät rakentuu solmukohtiin ja panostaa vaivattomuuteen matkanteossa.

Ainakin E18 tietä (erityisesti 1-tien osuus) paljon käyttävänä Teslan laturit ovat ylivoimaisesti huonoimmissa paikoissa. Lopetettu huoltoasema, Ikean piha, ... ABC. K ja ST1 on järjestäen vähintään 24 asti auki olevan huoltiksen vieressä. Neste 24/7. Ihan viime aikoina Teslan latureita on alkanut ilmestymään ABC:n kenttien viereen. Duopoli voitti tämänkin sodan. Neste ja ST1 saattavat vielä päästä junaan mukaan.

 

[Arvid]

No ei noi kristallit ole kaikissa, vaan tietyssä exclusive -paketissa. Eli ilmankin saa.

Kyllä iX5 on tulossa iX:n seuraajaksi/korvaajaksi (2027 kai esittely, 2028 loppuu iX:n valmistus). Eli iX5 tulee oleman iX:n kokoinen ja iX3 sitten kokoluokkaa pienempi. Eipä esim Q6 ole kovinkaan tilava ja samaan luokkaa iX3 asettunee. iX taas on valtava sisätiloiltaan. Kontti siinä kyllä pienehkö. No omaan kahden hengen käyttöön täysin riittävä.

Olen nyt 6kk iDrive 9 käyttänyt ja hyvin se toimii ja peruskäyttö on helppoa. Ja apple Carplay toimii saumattomasti sekin. Ekoissa (3/2023) asti iX:sää on vanha idrive 8.0, joka on hieman sekava kyllä. Uudemmissa on idrive 8.5 (aika vatsaava kuin 9.0, joka siis on oma haaransa, ei 8.5 seuraaja) joka on helpompi, esim. ilmastointivalikkon on paljon selkeämpi.

Mikä tekniikassa nyt on mennyt niin paljon eteenpäin? Niin että normikäytössä näkyy.

Kristallit ovat vain räikein esimerkki, koko muotoilukonsepti on väkinäinen. Se on tosin ihan ok jos siitä ei tarvitse maksaa.

Kaikkien käyttöliittymien kanssa oppii elämään. Eri autojen kanssa päivittäinen eläminen kokonaisuutena onkin se mikä ei todellakaan välity TM testeistä, useimmista youtube-videoista tai edes koeajolla. Esim Audi e-tron on aika kökkö Tesloihin verrattuna

Kun olen sähköautojen kehitystä seurannut yli 10 vuotta ja sähköautoillutkin jo hyvän matkaa 8. vuotta, ja myös purkanut ja perehtynyt muutamiin hands-on, sanoisin lyhyenä versiona, että jokainen suunnittelusukupolvi on vienyt valtavasti eteenpäin sitä mitä rahalla saa. Jatkuvasti opitaan valmistamaan parempaa halvemmalla. Se näkyy auton teknisten järjestelmien integraatiossa, kulutuksessa ja akkujen ominaisuuksissa. iX on kallis jo nyt sen ominaisuuksiin nähden. Bemari feilaa pahasti jos pitkään suunniteltu seuraavan sukupolven iX3 ei hyppää kehityksessä yli, kuten Q6 teki Q8:lle.

 

[Honzo]

Q6 e-tron on ilmeinen korvaaja Q8:lle, ja odotan saman tapahtuvan baijerissa. Koska iX:lle ei ole tiedossa seuraajaa, voidaan olettaa ettei suunnittelijoita estetä ylittämässä kalliimman mallin ominaisuuksia. Tekniikka on mennyt nopeammin eteenpäin vuosissa kuin moneen vuosikymmeneen yhteensä.

Ja vielä Audista. Ei Q6 mitenkään korvaa Q8:a. Moni nyt autoa ostava varmasti harkitsee noiden kahden välillä, mutta Q8 on selkeästi isompi ja hienostuneempi, vaikka vanha onkin.

Eiköhän Audilta tule Q8 tilalle uusi malli jossain vaiheessa. Ei Q6 kilpaile täysin samoista ostajista. Siellä on EQE ja EQS SUV ja iX vastassa.

 

[Honzo]

Kun olen sähköautojen kehitystä seurannut yli 10 vuotta ja sähköautoillutkin jo hyvän matkaa 8. vuotta, ja myös purkanut ja perehtynyt muutamiin hands-on, sanoisin lyhyenä versiona, että jokainen suunnittelusukupolvi on vienyt valtavasti eteenpäin sitä mitä rahalla saa. Jatkuvasti opitaan valmistamaan parempaa halvemmalla. Se näkyy auton teknisten järjestelmien integraatiossa, kulutuksessa ja akkujen ominaisuuksissa. iX on kallis jo nyt sen ominaisuuksiin nähden. Bemari feilaa pahasti jos pitkään suunniteltu seuraavan sukupolven iX3 ei hyppää kehityksessä yli, kuten Q6 teki Q8:lle.

Varmasti tulee parempaa ja uudempaa tekniikkaa. Vaan ei se tee aiemmista malleista käyttökelvottomia. Aika moni on aivan tyytyväinen vaikka Q8 tai iX:n kanssa ja varmasti ajaa vielä vuosia ihan tyytyväisenä. Kyllä monet nykyiset sähköautot ovat jo todella hyviä. Yllättävän moni pärjää jollain 300-400km rangella ja 150kW latauksella, kunhan on akun lämmitys.

Esim. Mulla ei joku 600km range ja 250 kW latausnopeus ole mikään valintakriteeri. Muut asiat autossa paljon tärkeämpiä. Toki osa ajaa paljon pitkää matkaa ja silloin noilla lienee joku merkitys. Meillä on pihassa 17kk vanha Opel corsa-e ja sillä ajettu nyt 50tkm 99% pelkillä halvoilla kotilatauksilla öisin. Todella hyvä auto hintaansa nähden (349€/kk 24kk/50tkm, ylikilsat 0,20€/km).

Ainakin mun mielestä esim. Nykyisen oman iX2:n kaikki avustavat järjestelmät toimivat hienosti. Ajan jatkuvasti driving assistantilla, vaikea nähdä mitä mullistavaa neue klasse nyt voisi tuoda? Ja nyt ole 6kk aikana ajanut tuolla reilut 17tkm ilman minkäänlaista range taikka latausnopeusahdistusta. Pisimmät päivämatkat n. 600km. Mutta noita ihan muutama, pääosin max. 200km päivässä ollut ajoa.

 

[Arvid]

Ja vielä Audista. Ei Q6 mitenkään korvaa Q8:a. Moni nyt autoa ostava varmasti harkitsee noiden kahden välillä, mutta Q8 on selkeästi isompi ja hienostuneempi, vaikka vanha onkin.

Eiköhän Audilta tule Q8 tilalle uusi malli jossain vaiheessa. Ei Q6 kilpaile täysin samoista ostajista. Siellä on EQE ja EQS SUV ja iX vastassa.

Q8 on täysin sama auto kuin 2019 e-tron parilla eri akkukoolla ja varmaan paras esimerkki siitä miten tekniikka on hypännyt vain 5 vuodessa. Eikä ihme että noiden hinnat tulevat käytettyinä alas 50% parissa vuodessa.

Q8:n lopetus (jo ensi vuonna) taitaa olla jo vähintään puolivirallista tietoa. Badge-tuunaus Q8:ksi oli Audilta silmänkääntötemppu. Mitään erityistä hienostuneisuutta en ole kokenut tuolla ajaessa, vaikka mukava auto onkin. Q5 taitaa olla lähempänä kuin Q8 polttiksista.

 

[HengaHox]

Onko Teslan latausverkosto Suomessa ollut joku erityinen myyntivaltti? Lähinnähän tuo on ollut Jenkkilässä iso juttu ja sielläkin lähinnä sen takia, että kaikki muut laturit on järjettömän epäluotettavaa paskaa ja/tai surkeita kattavuudeltaan. Suomessa taas on ollut alusta asti jokseenkin yhtä luotettavia latureita ihan yhtä kattavasti.

Ei ainakaan nyt enää ole ollut vuosiin myyntivaltti. Esimerkillinen edelleenkin luotettavuuden ja helppokäyttöisyyden puolesta.

 

[zepi]

Q5 taitaa olla lähempänä kuin Q8 polttiksista.

No ei ainakaan koon puolesta.

 

[HengaHox]

No eikä tiputa. Tiputtaa nollakelin loskassa ja räntäsateessa jos se loska kerääntyy tutkan eteen. Aidossa talvikelissä eli lumisateessa tai -kelissä ei näin tapahdu ja viime lapin reissullakin adaptiivinen vakkari piti etäisyyden edellämenevään vaikka lumi pöllysi niin ettei sitä edellämenijää itse edes nähnyt.

Onneksi en ole hetkeen ID autolla joutunut ajamaan, joten parannusta on voinut tapahtua. 21-22 talvella tuli paljonkin lapin reissua ja harvoin sai käyttää vakkaria.

Kuului ihmeellinen räsähdys

Jos on sama räsähdys mitä aikoinaan oli niin liittyy jotenkin SOS järjestelmään kun se hukkaa verkon. Voi olla toki uusi vika

 

[zepi]

Tuskin noissa tutkissa on mitään tapahtunut jos sinne ei ole lämmitystä tullut. Ne tippuvat pois jos keula muurautuu umpeen eikä siinä auta mikään.

 

[Arvid]

Yllättävän moni pärjää jollain 300-400km rangella ja 150kW latauksella, kunhan on akun lämmitys.

Täysin samaa mieltä ja sen takia itse päädyinkin ostamaan "outdated" e-tronin josta oli 70% ovh hinnasta lähtenyt 2,5 vuodessa. Kaikki ominaisuudet riittävät minulle. Jahdatkoon 800V akkuja ja 1,5 minuuttia nopeampia pikalatauksia hinnalla millä tahansa ne jotka eivät vielä tiedä miten marginaalisista ja sattumanvaraisista hyödyistä puhutaan ylivoimaisesti suurimmassa osassa käyttötapauksia. En tarvitse edes sitä akun lämmitystä.

Varaan täten oikeuden ostaa iX kun kyllästyn tähän.

 

[Honzo]

Q8 on täysin sama auto kuin 2019 e-tron parilla eri akkukoolla ja varmaan paras esimerkki siitä miten tekniikka on hypännyt vain 5 vuodessa. Eikä ihme että noiden hinnat tulevat käytettyinä alas 50% parissa vuodessa.

Q8:n lopetus (jo ensi vuonna) taitaa olla jo vähintään puolivirallista tietoa. Badge-tuunaus Q8:ksi oli Audilta silmänkääntötemppu. Mitään erityistä hienostuneisuutta en ole kokenut tuolla ajaessa, vaikka mukava auto onkin. Q5 taitaa olla lähempänä kuin Q8 polttiksista.

Q8 taisi jo esittelyssä olla vanhanaikainen ja kulutukseltaan enintään välttävä. Tai siis ei edes 2019 ollut mitenkään erikoinen, olipa vain eka iso EV SUV ja sai siksi suosiota. Molemmat iX ja EQE/S SUV on yleisesti todettu olevan paljon Audia edellä.

 

[Honzo]

Täysin samaa mieltä ja sen takia itse päädyinkin ostamaan "outdated" e-tronin josta oli 70% ovh hinnasta lähtenyt 2,5 vuodessa. Kaikki ominaisuudet riittävät minulle. Jahdatkoon 800V akkuja ja 1,5 minuuttia nopeampia pikalatauksia hinnalla millä tahansa ne jotka eivät vielä tiedä miten marginaalisista ja sattumanvaraisista hyödyistä puhutaan ylivoimaisesti suurimmassa osassa käyttötapauksia. En tarvitse edes sitä akun lämmitystä.

Varaan täten oikeuden ostaa iX kun kyllästyn tähän.

No mä saan kahden viikon päästä iX40 Fully Chargedin ja tärkeimpänä lisävarusteena ilma-alusta. Tosin menin uuden ostamaan ihan halvan rahoituksen ja hyvän alen takia. Eiköhän tuolla 4-5v pärjää. Kai sen joku vielä sitten poiskin ostaa..

 

[Pseudo]

Polestar 2 tilailtu, kiitos täällä annetuista näkemyksistä.

Jännittävää hypätä arkeen sähköauton kanssa, uusi maailma itselle. Mitä sovelluksia kannattaa puhelimeen latailla latauksia varten ja tietenkin noin yleisesti kiva kuulla vinkkejä aloittavalle sähköautoilijalle.

 

[Kvarkki]

Q8:n lopetus (jo ensi vuonna) taitaa olla jo vähintään puolivirallista tietoa.

Tais myyjä sanoa, että ei oteta enää uusia tehdastilauksia.

 

[Mariini]

Riippuu lähinnä missä käyt kaupassa, K-kauppa vai S-mafia, L-ketju on tippunut pelistä sähköilijän kannalta ennenkuin saavat "paskansa nippuun."

*Kotilaturia ostamaan vaan asennettuna ja hyvää matkaa.

*Ketju aiheesta palstalla on jo.

 

[Jezme]

Polestar 2 tilailtu, kiitos täällä annetuista näkemyksistä.

Jännittävää hypätä arkeen sähköauton kanssa, uusi maailma itselle. Mitä sovelluksia kannattaa puhelimeen latailla latauksia varten ja tietenkin noin yleisesti kiva kuulla vinkkejä aloittavalle sähköautoilijalle.

Lataussovelluksista K-Lataus, ABC-mobiili ja Lidl Plus melkein ne yleisimmät. Itse käyn enimmäkseen K-Latauksella niin tilasin sovelluksen kautta avaimenperään RFID tagin minkä olen kokenut ihan näppäräksi. Ei tarvitse kaivella aina sovellusta vaan voi vilautella sitä lätkää laturilla. Ainakin Helsingin alueella Oma Helen on ollut myös ihan näppärä ja Tampereella Plugit App. Mahdollisesti Nesteen sovellus voi myös olla hyvä. Ei noita ehkä ihan kaikkia kannata etukäteen kuitenkaan latailla. Nopeasti saa käyttöön tarvittaessa ja sovelluksia on hirveästi sekä hyvin paikkakohtaista mitkä tarpeen. Yleensä nuo ruokakauppojen latauspaikat tuppaavat hinnoiltaan olemaan fiksuimpia ja K/S löytyy aika monesta paikkaa nopeitakin latureita.

 

[Arvid]

Polestar 2 tilailtu, kiitos täällä annetuista näkemyksistä.

Jännittävää hypätä arkeen sähköauton kanssa, uusi maailma itselle. Mitä sovelluksia kannattaa puhelimeen latailla latauksia varten ja tietenkin noin yleisesti kiva kuulla vinkkejä aloittavalle sähköautoilijalle.

Onnea uudelle autolle. Varaudu uskomattomaan tunteeseen siitä ettei tarvitse enää _koskaan_ valuttaa ruplia itärajan yli.

Kannattaa perehtyä vakioreitteihin ja missä lataukset olisi miellyttävintä tehdä. Latailet sitten niiden operaattoreiden appit jotka reiteille sattuvat. ABC lataus on varmasti yleisin.

Abetterrouteplanner taitaa olla Polestarin omistama ja muutenkin pätevä softa tuohon suunnitteluun.

Latauskartta.fi on hyvä sivu varsinkin kohteessa tapahtuvaa latausta etsiessä. Kohteessa lataukseen kannattaa panostaa, niin selviää ilman latauksen odotteluja. Kotilataus tietysti paras.

Pian tuo ei ole sen kummempi juttu kuin bensa-asemien käyttö ja muu polttomoottorin ylläpito.

 

[Mariini]

Ja tien päällä latauksetkin ellet ajele kauas voi olla aika harvinaisia kun kotitallissa systeemi, katselin tuossa et lokakuulla on ollu itselläni pieni stoppi laturissa, syyskuusta tähän nykyhetkeen.

Ja ajan työkseni. Et kotilataus sähköautoilevalle:

 

[maustevoi]

Kylläpäs ID.7 saa kehuja tiloistaan esim. uusin Tuulilasi. Kävin tuon ID.7 perusmallin (en toureria), niin ei tuo mitenkään erityisen tilavalta tuntunut esim. v90 verrattuna. Pitänee käydä uudestaan katselemassa, kerta sitä jokaisessa rewikassa kehutaan. Tuskin tuohonkaan kolmea lastenistuinta sitten mahtuu? Vai joko on joku id7.kuski päässyt testaamaan?
Ja oliko GTX ID.7 myös hipaisurattia (=turn off)? Passathan oli erinomainen fyysisillä napeillaan.

 

[Jusa.L]

Nyt on vuosi tullut ajettua pistokehybridillä ja nyt suunnitelmissa päivittää toinen perheen auto täyssähköksi.

Hakusessa olisi max 2v vanha vähän ajettu sähkäri, jolla kustannukset pysyisivät järkevällä tasolla. Budjetti maksimissaan 40K€.

Nyt listalla Cupra Born ja Tesla Model 3 takavetoversio. Vaimo ja muu perhe ei oikein Teslasta pidä, joten Cupra tällä hetkellä kärjessä, joten onko siitä mihinkään?

Ja ehdotuksia muistakin vaihtoehdoista otetaan vastaan?

Kiinalaiset vaihtoehdot ei nyt oikein nappaa.

 

[Sir Lancelot]

Kylläpäs ID.7 saa kehuja tiloistaan esim. uusin Tuulilasi. Kävin tuon ID.7 perusmallin (en toureria), niin ei tuo mitenkään erityisen tilavalta tuntunut esim. v90 verrattuna. Pitänee käydä uudestaan katselemassa, kerta sitä jokaisessa rewikassa kehutaan. Tuskin tuohonkaan kolmea lastenistuinta sitten mahtuu? Vai joko on joku id7.kuski päässyt testaamaan?
Ja oliko GTX ID.7 myös hipaisurattia (=turn off)? Passathan oli erinomainen fyysisillä napeillaan.

Mahtuu varmasti, kun mahtuu ID4 ja on isompi.

 

[jopee]

Polestar 2 tilailtu, kiitos täällä annetuista näkemyksistä.

Jännittävää hypätä arkeen sähköauton kanssa, uusi maailma itselle. Mitä sovelluksia kannattaa puhelimeen latailla latauksia varten ja tietenkin noin yleisesti kiva kuulla vinkkejä aloittavalle sähköautoilijalle.

Ottaa sen polestar chargen käyttöön niin juurikaan mitää appeja tarvitse piatsi ehkä abc. Tesla, ionity ja recharge ainakin kuuluvat siihen ja saa 30% halvemmalla lataukset.

 

[Wes Wishbone]

Nyt on vuosi tullut ajettua pistokehybridillä ja nyt suunnitelmissa päivittää toinen perheen auto täyssähköksi.

Hakusessa olisi max 2v vanha vähän ajettu sähkäri, jolla kustannukset pysyisivät järkevällä tasolla. Budjetti maksimissaan 40K€.

Ja ehdotuksia muistakin vaihtoehdoista otetaan vastaan?

Ariya, Audi Q4, Mach-E, Peugeot e-308?

 

[Arvid]

Nyt on vuosi tullut ajettua pistokehybridillä ja nyt suunnitelmissa päivittää toinen perheen auto täyssähköksi.

Hakusessa olisi max 2v vanha vähän ajettu sähkäri, jolla kustannukset pysyisivät järkevällä tasolla. Budjetti maksimissaan 40K€.

Nyt listalla Cupra Born ja Tesla Model 3 takavetoversio. Vaimo ja muu perhe ei oikein Teslasta pidä, joten Cupra tällä hetkellä kärjessä, joten onko siitä mihinkään?

Ja ehdotuksia muistakin vaihtoehdoista otetaan vastaan?

Kiinalaiset vaihtoehdot ei nyt oikein nappaa.

Tuollahan saa uuden takavetoisen Model 3 ns. highlandin 4 vuoden täystakuulla. Vaikka Cupralla en ole ajanut niin ID.3:lla olen ja ero on valtava Teslan eduksi. Paljon saatte Elonia vihata että kannattaa lyödä kirveellä polveen.

Highland-päivitetty auto vertautuu ajossa johonkin 3 sarjan bemariin siinä missä Cupra vertautuu VW Poloon. Tuolla budjetilla nyt on paljon muutakin valinnanvaraa.

 

[Tege]

Tuollahan saa uuden takavetoisen Model 3 ns. highlandin 4 vuoden täystakuulla. Vaikka Cupralla en ole ajanut niin ID.3:lla olen ja ero on valtava Teslan eduksi. Paljon saatte Elonia vihata että kannattaa lyödä kirveellä polveen.

Highland-päivitetty auto vertautuu ajossa johonkin 3 sarjan bemariin siinä missä Cupra vertautuu VW Poloon. Tuolla budjetilla nyt on paljon muutakin valinnanvaraa.

Takuu riippuu siitä miten paljon tulee kilsoja, jos tulee paljon, ei takuu ole 4 vuotta.
Tesla ei vaan aina sovi kaikille.

 

[seropi]

Tuo bemun iX nyt yhtenä vaihtoehtona alkaa näyttäytymään niin kuinkahan noissa saksasta/ruotsista uitetuissa takuut toimii jos alle 2-vuotista kattelis kun aika kivasti uuden hinnasta on lohjennut pois. Entäs se bemun lisäturva jonka saa takuun päälle, saako se tuotuihin autoihin. Ei oikein nykyaikana uskalla mitään ilman kunnon takuita ostella

 

[Arvid]

Takuu riippuu siitä miten paljon tulee kilsoja, jos tulee paljon, ei takuu ole 4 vuotta.
Tesla ei vaan aina sovi kaikille.

No joo, itsellä oli rajoittamaton joten en tiennyt että ovat rajanneet 80tkm. Vastaavasti Cuprallahan on ihan asiallinen 5v / 100tkm, kun Audissa oli 2 vuotta.

ID.3 oli ehdolla kakkosautoksi siinä missä highland olisi kelvannut ykkösautoksi, mikäli siihen olisi saanut siirtää FUSCin ja kontti olisi vähän käytännöllisempi.

Autot jos jotkut ostetaan tunteella, se on fakta.

 

[Honzo]

Tuo bemun iX nyt yhtenä vaihtoehtona alkaa näyttäytymään niin kuinkahan noissa saksasta/ruotsista uitetuissa takuut toimii jos alle 2-vuotista kattelis kun aika kivasti uuden hinnasta on lohjennut pois. Entäs se bemun lisäturva jonka saa takuun päälle, saako se tuotuihin autoihin. Ei oikein nykyaikana uskalla mitään ilman kunnon takuita ostella

Kyllä mun käsittääkseni lisätakuun saa ostettua. Joissain voi olla jo Saksassa hommattuna. Itsekin joitain käytettyjä katselun ja oli 4v takuu ainakin yhdessä. Pyydä VIN ja sillä saa netistä tsekattua.

 

[Kvarkki]

Tuollahan saa uuden takavetoisen Model 3 ns. highlandin 4 vuoden täystakuulla. Vaikka Cupralla en ole ajanut niin ID.3:lla olen ja ero on valtava Teslan eduksi. Paljon saatte Elonia vihata että kannattaa lyödä kirveellä polveen.

Highland-päivitetty auto vertautuu ajossa johonkin 3 sarjan bemariin siinä missä Cupra vertautuu VW Poloon. Tuolla budjetilla nyt on paljon muutakin valinnanvaraa.

Kannattaa ennen mutuilua käydä vilkaisemassa Cupraa. Ero on aika iso id.3 nähden. Myös uusi id.3 on parannus vanhempiin. Eipä tuo Tesla ainakaan alustallaan juhli, että en nyt tiedä mihin eroon arviosi perustat. Suurin ongelma id3/Born on hyvin lähelle id.4 osuva hinta.

 

[Markkanen]

Toinen häiritsevä asia on monessa paikassa ABC-latausasemien yleistäminen hitaiksi tuulipukukansan asemiksi. Itsellä ei ole yhtään ainutta huonoa ABC-latauskokemusta. Tosin en väkisin änkeä jollekin 6 tolpan 200kW kokonaistehon latauskentille, vaan käytän pääosin asemia joissa on asialliset kokonaistehot ja riittävästi tolppia. Eilen tuli ladattua Tiiriössä ABC:llä, jossa 26 tolppaa ja 2400kW kokonaisteho. Eipä löydy yhtä komeaa kenttää muilta tarjoajilta. Vieressä vielä parin sadan metrin päässä bonuksena Citymarketin 18 tolpan kenttä.

ABC:llähän vasta nyt on alettu ymmärtämään kokonaiskapasiteettien päälle. Itsellä ainoat hitaudesta johtuen huonot kokemukset ovat aina olleet abc kentillä. Helsingistä Kuopioon ajellessa ideaali paikat pysähtyä on joko Joutsan ABC, tai viitostien varrelta Mikkelin Pitkäjärvi ABC tai Juvan ABC. Jokainen kenttä varustettu jollain 250kW kokonaiskapalla ja 6kahvalla.

 

[Miksuu]

Pitäiskös hd lataus ja kotilataus keskustelu kans siirtää muualle täältä yleisestä? Tai joku sähkislatausketju?
Taitais olla sähkis latauskentät ketjullekin paikka?

 

[Arvid]

Kannattaa ennen mutuilua käydä vilkaisemassa Cupraa. Ero on aika iso id.3 nähden. Myös uusi id.3 on parannus vanhempiin. Eipä tuo Tesla ainakaan alustallaan juhli, että en nyt tiedä mihin eroon arviosi perustat. Suurin ongelma id3/Born on hyvin lähelle id.4 osuva hinta.

Ennemmin kannattaa käydä kokeilemassa MG4 jos pikkuautomainen formaatti riittää. Siinä on rahalle vastinetta. M3 SR ja varusteet ja range Cupraan maksaa 46ke, ja sillä hinnalla saa LR nelivedon vetokoukulla.

Highlandin alustasta en ole lukenut kuin ylistystä ja aika suurelta harppaukselta se vaikutti lyhyellä koeajolla.

 

[jopee]

Ennemmin kannattaa käydä kokeilemassa MG4 jos pikkuautomainen formaatti riittää. Siinä on rahalle vastinetta. M3 SR ja varusteet ja range Cupraan maksaa 46ke, ja sillä hinnalla saa LR nelivedon vetokoukulla.

Highlandin alustasta en ole lukenut kuin ylistystä ja aika suurelta harppaukselta se vaikutti lyhyellä koeajolla.

Siinä oli ehtona että kiinalaiset ei nappaa, minkä ymmärrän täysin ja en itsekään ostaisi.

 

[Kvarkki]

Ennemmin kannattaa käydä kokeilemassa MG4 jos pikkuautomainen formaatti riittää. Siinä on rahalle vastinetta. M3 SR ja varusteet ja range Cupraan maksaa 46ke, ja sillä hinnalla saa LR nelivedon vetokoukulla.

Highlandin alustasta en ole lukenut kuin ylistystä ja aika suurelta harppaukselta se vaikutti lyhyellä koeajolla.

Millä rahalla siihen Teslaan saa kunnon takaluukun ja hierovan penkin? Kolmosen hinta on toki kilpailukykyinen, mutta puutteita riiittää myös siinä määrin, että ei tuo ole selllainen no-brainer kuten esität. Jos koko ei häiritse, niin id.4 ja Cupran vastine ovat melkein samoissa rahoissa.

 

[kyynelkaasu]

Ariya, Audi Q4, Mach-E, Peugeot e-308?

Volvo XC40? Ok, ruotsalais-kiinalainen. Myös Skoda Elroq kannattanee katsastaa, saisi uuden auton budjettiin - toki arvonalenema prosentuaalisesti uudessa isompaa...

 

[Takaisku]

Millä rahalla siihen Teslaan saa kunnon takaluukun ja hierovan penkin?

Tai tunnokkaan ohjauksen ja kääntyvät etupyörät? Autoilija voi arvostaa myös säädettävää reisitukea, ei-muovisia penkkejä, lasikaton sähköistä aurinkoverhoa, kuljettajan näyttöä, säädettävää alustaa, heijastusnäyttöä, Apple CarPlay:ta tai vaikkapa vllkkuviikseä. Jos olisi pakko ajaa tuon hintaluokan autolla niin ennemmin ottaisin ID.3:n kuin Tesla Model 3:n pelkästään ohjaustuntuman ja kelvollisten penkkien perusteella. Joku muu voi valita toisin, mikäli pystyy elämään Teslan puutteiden kanssa.