Nuo ovat pakosti parantuneet matkan varrella. Kävin koeajamassa bornin silloin kun se tuli ja esim. volumen säätö ratista oli täysin mahdoton paikka. Nyt muutama vuosi myöhemmin se sentään toimi odotetulla tavalla. Ei edelleenkään suosikkitapa, mutta ei myöskään täysin käyttökelvoton kuten alussa.
Ei kyllä mersussa ainakin on niin että napissa on kaksi tasoa, kevyempi klikkaus 1 km/h ja sen klilkkauksen yli painaminen 10 km/h. Ei siihen mitään kosketushömppää tarvita. Bemarissakin (i4) muistaakseni sama homma.
Kaikissa omissa autoissa on ollut molemmat optiot napeilla. Esim. nyt on toisessa niin, että lyhyt painallus on seuraavalle tasavitoselle ja pohjassa pitäminen kelaa yksi kerrallaan. Toisessa autossa taas on peukalolle vipu, lyhyt siirto ylös/alas on +-1 ja pitempi naksautus tasakympeille. En vaihtaisi kosketusrattiin, se on itselle dealbreaker.
Noissa hipaisunäppäimissä ei kuitenkaan ole käytetty kaikkea hyödyksi, mikä olisi mahdollista. Kun niissä on myös se swipe-toiminto, joka on sama kuin täysi painallus. Voisi siis hyvin olla kolme eri toimintoa nykyisen kahden sijaan:
OT: On muuten helvetin rasittavaa, kun noi ovat päinvastoin omissa autoissa. Henk. koht. lyhyellä rykäyksellä tasafemma on parempi, koska harvemmin sitä tökkii kilsalla suuntaan taikka toiseen vs. nopeuden vaihtuessa +-20 km/h.
Viittaat siihen lehtijuttuun, joka oli suomalaisen huoltoliikkeen sekoilua, ei merkin tai maahantuojan. Mutta Essolle terkkuja.
Ja nythän ensimmäinen valmistaja myöntää, ettei ollutkaan niin hyvä idea kosketusnäyttö
Jopa Björni valittaa samasta tärinästä uudena Ioniqin kanssa, vaikka ei ole edes ensiasennusrenkaat autossa. Jotain paskaa tuossa alustassa on. Mulla täristää auto hivenen jopa talvikumeilla.
Siis oletko huolissasi takuusta vai varaosista ylipäänsä? Ainakin Polleen sai taakse valot uusittua ilman ihmeempää odottelua, mutta ei ollut takuukeikka.
Onnea sulle, että sulla auto kunnossa. Tästä tärinästä saa vaan jatkuvasti lukea eri paikoista ja lehdistä ja muillakin kuin ensiasennusrenkailla niin hankala uskoa, että jokaisessa paikassa syynä olisi huonosti tasapainotetut renkaat, kun mullakin ne on tasapainotettu ainakin neljään kertaan. Mulla on siis niin moneen kertaan varmistettu, että renkaat on tasapainossa eikä pystyheittoja ole niin ei tuossa oikein voi rengastakaan syyttää. Tuo alusta on vaan kehnosti suunniteltu, jos se ei pysty vaimentamaan tiestä tai renkaista johtuvia pieniä tärinöitä. Entinen ID4 oli aivan loistava tässä suhteessa ja jopa tuo tallissa oleva Leaf tuntuu kuin edustusautolta Ioniqqiin verrattuna.
Olen huolissani siitä, että auto seisoisi kuukausikaupalla lumihangessa odottamassa komponenttia.
Vihjailet jotain ja jostain luettua, niin vähän vaikea tarttua asiaan kun ei tiedetä mitä tarkoitat.
Eikös sulla ollut ne vaimennuskumit niissä renkaissa? Niitä ei saa tasapainotettua kuntoon, kun tilanne muuttuu jos auto seisoskelee tai renkaat ovat varastossa. Uudessa 2025 mallissa ovat parantaneet väitetysti rattiin välittyviä värinöitä, sekö siinä tuntumassa närästää? Pakko siinä sun autossa on olla joku vika tai sitten olet todella tarkka. Mun on meinaan kaikkia mainitsemiasi autoja ajaneena hyvin vaikea tunnistaa sellaisia eroja joita väität olevan. MY22 autolla ajoin pidemmän pätkän ennen ostopäätöstä, omalla MY23:lla on 30 tkm takana. Molemmat nelivetoja. Id-sarjaa on tullut useita autoja koeajottua ja monesti pitkiä pätkiä id4 kyydissä. Leafista on vähiten kokemusta, kun ainoa motivaattori koeajolle oli halpa hinta.
Sisarmallista (20"/19" vanteilla) vain kokemusta eikä tärinöitä mutta sen kyllä allekirjoitan että enemmän tulee epätasaisuuden läpi kuin Enyaqissa. ID4 muistaakseni vielä pehmeämmin vaimennettu.
Tästä tietenkin voi olla montaa mieltä, mutta kyllä I5 N on edelleen yksi parhaista ellei paras ratasähkäri, jonka järkirahalla voi hommata kuten myös se EV6 GT.
En ymmärrä miten konkurssit liittyvät. En niitä pelkää, vaan jälkimarkkinaverkoston kehittymättömyyttä. Palaan asiaan kunhan näen kyseistä tyyppiä joka aiheesta puhui.
