Harmillinen tapaus; varsinkin, kun Tesla vetäytyy vastuusta. Herää kysymys, oliko tuo vaihtomoottori oikeasti uusi, kun kesti vain 56 800 kilometriä.
Model 3:sessa menee jos on vesikurapaskakeli. Ihan riittää ajo 60alueella, puhumattakaan moottoritie/kehä3 ajosta. Se kamera pitäisi nousta autosta sipasemaan puhtaaksi juuri ennen peruuttamista, se on jo kerennyt likaantua jos ennen ajooon lähtöä sipaset sen puhtaaksi.
Samaten ihmiset ovat pitkään mananneet noista peruutustutkista sitä, että jos ovat likaisia, niin eivät tahdo kunnolla tunnistaa. Eli pitäs puhdistaa.
Mun arkiajot pks on 100% kuvailemiasi, enkä ole kertaakaan lääppinyt sitä kameraa. Jos kylmiltään pitäisi nyt vastata, niin en edes tiedä missä se sijaitsee.
Nuo nyt on ollut aika jonninjoutavia aina pl. kesäkelit. En nyt tiedä haittaako paska, mutta talvella niitä saisi ainakin olla joka käänteessä putsailemassa. Vanhassa eemelissä paloi aina koko talven diskovalot sisällä lumisten tutkien vuoksi, joten tunnelman nostattajina puoltavat paikkaansa.
Tesloissahan on nykyään vain kamerat. Varsinkin keula-edellä parkkeeramisessa etupuskurikameran puute saa kyllä olemaan erityisen varovainen, jos keula ajetaan lähelle esim. seinää. Itsellä on USS&Ryzenillä varustettu kolmonen joten saan valikosta päällä joko tämän uuden Tesla Visionin tai sitten että auto käyttää perinteisiä parkkitutkia ja näyttää senttimetreissä etäisyyden esteeseen. Ite kyllä tykkään Tesla Visionista, helppo esim parkkeerata keula edellä ruutuun jos vastapäätäkin on ruutu. Visualisointi osaa näyttää missä kohtaa keula menee että ei mennä oman ruudun yli. Tosin kyllä napsautan parkkitutkat päälle jos ajan keulan lähelle esim. seinää.
No kyllä ainakin id3:ssa tuo kytkee viellä lisävastukset päälle ja range tippuu, eikä koita vain lämpöpumpulla aukaista sitä. Toki on sen vertaa tehokas et ei tarvee kauvaa pitää päällä vaikka oisit menny iglulta näyttävään autoon..
Selvyyden vuoksi totean tässä kohtaa, että id3:ssa ei ole tarjolla lämmitettävää lasia. Valitettavasti. id4 löytyy jo.
No ei joo suoraan lasia lämmittävää. Mutta ko laittaa tuulilasin lämmityksen ni jopas alkaa sulaan. Ilmeisestikkin vastukset juuri siellä alla si jotka alkaa ottaa tehoja.. muistaakseni noin 70km tippu heti range ko sen laitto päälle
Joku sellainen muistikuva on että aika pitkään oli Fordilla patentti tuohon lämmitettävään tuulilasiin. Sen takia myös Volvoissa näitä oli. Nykyään kait patentit rauennu jos muiltakin löytyy.
Kuulostaa enemmän, että range-laskurissa on bugi, jos se tuon tekee. Tuskin siellä paljoa enempää on tehoja kuin Miin 6,5 kW ja talvikeleillä tuo vastaa max. 30-40 km menetystä/h ja sekin vain jos käyttää ko. teholämmitystä koko ajan. Normaalissa 5-10 min kestävässä lasin aukipuhalluksessa kantama ei paljoa tuon lisäpuhalluksen takia todellisuudessa heikkene. Kabiinin muu lämmitys tietysti talvella ottaa paljon kantamasta pois, varsinkin pätkäajossa.
No en itse näe bugia siinä, lasi alkaa sulamaan todella tehokkaasti vs normi lämpöpumpun käyntiin, ja ko sen kytkee pois lasin sulaminen hidastuu ja range taas palautuu.. eli ihan musta toimii oikein laskennallisen kulutuksen kautta
90-luvun lopussa oli Fordilla ainekin vastuslanka virityksiä tuulilasissa. Muistan kun uusi lasi makso maltaita tutun autossa. Vakuutus maksoi sen. Minulla ny vanha Toyota corolla, tuulilasiin puhaltaa vastus hässäkän kautta kuumaa.
Vaikka olisi kuinka tehokas lämmitin sisällä autossa niin kyllä se silti kestää ennenkuin lasit ovat ulkopuolelta lämpimät. Ja pyyhkijöiden päällä voi olla paksu kerros jäätä ja lunta, sulavat paljon nopeammin irti lasista jos edes se alaosa on lämmitetty.
Tuo on hyvä yhdistelmä, että saa itse valita kumpaa järjestelmää käyttää. Olisivat vaan saaneet lisätä myös hybridimoodin, jossa kameroilla tehdään se yleiskuva, mutta tutkilla haetaan tarkka etäisyys sitten, kun ollaan n. 50cm päässä tai lähempänä estettä. Tuo olisi oikeasti varmaan aika hyvä silloin.
Jäätävää tihkua sataessa ehkä kaikkein hyödyllisin tuo lämmitetty tuulilasi. En oikein muuten näe hyödylliseksi kun 5-10min auton esilämmitystä riittää kovemmillakin pakkasilla sulattamaan koko auton. Vähän sama homma kun ei tuo lämmitetty rattikaan ole niin must have juttu enää.
Sitä ennen jo Granadassa.
1985 Scorpiossa ym. siitä kohta 40 vuotta. Linkki ei kertonut tarkemmin mihin patentteihin viitattiin, ja ymmärtääkseni ei ensimmäinen lämitetty tuulilasi ja tuonkin jälkeen tuulilasin lämittämisestä patenteja* (ja yleisesti erikseen lasiin läpinäkyviä) . Mutuilen ettei ole nykyisellään sellaista patenttia kenelläkään mikä vaadittaisiin tänäpäivänä sellaisen tekemisen.
www.ford.fi
Pistetään autosta jotain kuvaa ja tietoa ketjuunFord keskusteluun päästiin niin merkiltä löytyy piilo-VAG jossa myös vihatut ratin hipaisukytkimet:
Uusi täyssähköinen Ford Explorer: Sähköinen SUV | Ford FI
Upea täyssähköinen SUV on nyt täällä. Ylivertaista mukavuutta. Vaikuttava toimintamatka ja pikalataus – ja aina valmiina seikkailuun. Tutustu täyssähköiseen Ford Exploreriin.
Kuulemma VW logo avaimessakin. Takuu taivaspaikalla on korotettu viiteen vuoteen volkkarin kahdesta.
En kyllä ymmärrä tuota Fordin mallinimien kierrättämistä, säästetään auton perään tulevissa merkeissä? No tämä ei sentään ole niin paha väärennös kuin ”Mustang”.
Lol älä viitsi vitsailla. Ne hipaisunapithan on niitä tunnottomia. Mekaaninen nappi on aina paras.Minä en ymmärrä jatkuvaa hipaisukytkimien dissaamista. Joo, olivathan ne aluksi vaikeita tottua mutta nyt puolen vuoden jälkeen toimivat minusta kohtalaisen hyvin. Tunnottomia plus ja miinus nappeja ei ole tullut enään ikävä.
Entäs uusi uljas Capri?
Olisiko vaan todennäköisempää, että käyttäjä oppii ajan kanssa ne hipaisutunnistuksen metkut ja oppii painelemaan oikeilla voimakkuuksilla ja välttelemään vahinkohipaisuja?
Tätä kävin kesällä katselemassa ja istuskelemassa ja oiva laite oli. Takuun ja perävaunun painon lisäksi korkeampi maavara (20cm) on plussaa. Hintoja ei Ford vielä ole leikannut kait. Kiikarissa olisi joku tälläinen nelivetopatteriauto.Pistetään autosta jotain kuvaa ja tietoa ketjuun
5-ovinen Explorer
RWD STANDARD RANGE 52kWh, 170HV
378.0 km, noin 44000€
...
5-ovinen
Explorer
RWD EXTENDED RANGE 77kWh, 286HV
602.0 km n 49000€
...
Premium
AWD EXTENDED RANGE 79kWh, 340HV
532.0 km n. 53 000€
Perustakuu 5 vuotta / 100000 km, akku korkeajännite komponentit 8 vuotta / 160000 km
Perävauna ja kattokuorma ok
Moottori.fi artikkelli
ID.4 ilmeisesti VW sisar. akseliväli sama, mutta Ford lyhyempi
Jätit vähän tilaa tulkinnalle, siis miten siinä on VW logo, isosti, vai joku pieni jossain. Oletan että myyntimalleista puhe.
Jännä siinä, että kai meitä on käyttäjiä joka lähtöön. 115tkm/32kk eikä mitään tilanteita rattinappuloiden kanssa. Itseasiassa pidän jopa kun tuossa on hipasu/kliksuttelumoodi.
Niiden kanssa oppi jotenkin pärjäämään, mutta kun vaihto seuraavaan sähkäriin, jossa oikeat napit taas, niin ei kyllä ole ikäväMinä en ymmärrä jatkuvaa hipaisukytkimien dissaamista. Joo, olivathan ne aluksi vaikeita tottua mutta nyt puolen vuoden jälkeen toimivat minusta kohtalaisen hyvin. Tunnottomia plus ja miinus nappeja ei ole tullut enään ikävä.
Keskikonsolissa nuo hipaisut ovat yllättäen jopa ikävämpiä kuin ratissa. Sen verran auto heiluu, että käytännön tasolla pakko laittaa aina ensin sormet kiinni hipaisupinnan ulkopuolelle, että saa tarkasti tökättyä yhden sormen oikeaan kosketuspintaan. Ikinä ei ollut osumaongelmia perinteisillä napeilla vaikka vanhassa pösössäkin oli helvetin pienet napit. Tilannetta vielä pahentaa, että sähköautossa joutuu pääsääntöisesti käyttämään näppäimiä muuhunkin kuin radion säätöön.
Ei nuo Cupra Bornin säätimet niin kamala kokemus ole omastakaan mielestäni ollut kuin mitä monien arvosteluiden pohjalta pelkäsi. Tämä siis puhtaasti ratin osalta, kun niitä tulee aktiivisemmin käytettyä. Esimerkiksi nuo näytön alla olevat (valaisemattomat) äänenvoimakkuuden ja lämpötilan säätimet sitten tarina erikseen mutta aika harvoin niihin tarvitsee koskea. Silti ei kyllä tarvitsi hetkeäkään miettiä, että valitsisiko nuo vai oikeat napit, jos saisi päättää.
