Yleistä keskustelua sähköautoista

[pulatunnus]

Ford keskusteluun päästiin niin merkiltä löytyy piilo-VAG jossa myös vihatut ratin hipaisukytkimet:

Täyssähköinen Ford Explorer: Valmis seikkailuun | Ford FI

Täydellinen sähköinen SUV on täällä. Tutustu täyssähköiseen Ford Exploreriin. Seikkailuihin valmis, ylivertainen mukavuus ja vaikuttava toimintamatka.Lue lisää.

www.ford.fi

Kuulemma VW logo avaimessakin. Takuu taivaspaikalla on korotettu viiteen vuoteen volkkarin kahdesta.

En kyllä ymmärrä tuota Fordin mallinimien kierrättämistä, säästetään auton perään tulevissa merkeissä? No tämä ei sentään ole niin paha väärennös kuin ”Mustang”.

Pistetään autosta jotain kuvaa ja tietoa ketjuun




5-ovinen Explorer
RWD STANDARD RANGE 52kWh, 170HV
378.0 km, noin 44000€

...
5-ovinen
Explorer
RWD EXTENDED RANGE 77kWh, 286HV
602.0 km n 49000€
...
Premium
AWD EXTENDED RANGE 79kWh, 340HV
532.0 km n. 53 000€


Perustakuu 5 vuotta / 100000 km, akku korkeajännite komponentit 8 vuotta / 160000 km

Perävauna ja kattokuorma ok



Moottori.fi artikkelli
ID.4 ilmeisesti VW sisar. akseliväli sama, mutta Ford lyhyempi

Kuulemma VW logo avaimessakin.

Jätit vähän tilaa tulkinnalle, siis miten siinä on VW logo, isosti, vai joku pieni jossain. Oletan että myyntimalleista puhe.

 

[Bigfoot007]

Minä en ymmärrä jatkuvaa hipaisukytkimien dissaamista. Joo, olivathan ne aluksi vaikeita tottua mutta nyt puolen vuoden jälkeen toimivat minusta kohtalaisen hyvin. Tunnottomia plus ja miinus nappeja ei ole tullut enään ikävä.

 

[Sallys]

Minä en ymmärrä jatkuvaa hipaisukytkimien dissaamista. Joo, olivathan ne aluksi vaikeita tottua mutta nyt puolen vuoden jälkeen toimivat minusta kohtalaisen hyvin. Tunnottomia plus ja miinus nappeja ei ole tullut enään ikävä.

Lol älä viitsi vitsailla. Ne hipaisunapithan on niitä tunnottomia. Mekaaninen nappi on aina paras.

 

[weetabix]

Hipaisukytkimissäkin on eroja ja softalla niitä voidaan myös jonkin verran korjata. Ainakin id buzzissa ne ovat olleet hirveätä kuraa. Mutta Harri Salo noissa tavarapakun muuttamisessa retkeilypakuksi videoissa viimeisimmissä on todennut että viimeisimmissä päivityksistä esim. vakionopeudensäätimen hipaisunäppäimillä ei tule enää virhepainalluksia käytössä kun tuota aktivointiviivettä yms. on säädetty päivityksillä. Toki sitten on haptista palautetta myös osassa käytössä jolla tuota saadaan siedettävämmäksi (en sitten tiedä onko tässä unohtunut että myös Teslan rattivilkut ovat nykyään tällaisia).

Eivät ole enää nykyään välttämättä samanlaista hirveää kuraa kuin ennen olivat, vaikka itsekin kyllä preferoin oikeita nappeja. Lähinnä riippuu aika pitkälle miten toimivat käytössä. Jos tulee virhepainalluksia tms. niin eiväthän ne silloin ole hyviä.

Ongelma on noissa myös se, että ihmisen sormet vaikuttavat noihin jonkin verran. Omassa lähipiirissä kun on henkilö jolla on hankaluuksia käyttää ihan postin automaattejakin (ja kotitalouden pyykinpesukonetta) kun laitteet eivät tahdo reagoida hänen sormiin. Ilmeisesti verenkierto/lämpö tms. on sen verran pientä niin eivät tahdo millään reagoida painalluksiin. Ko. henkilöllä hipaisunapit olisivat todennäköisesti katastrofi.

 

[Bigfoot007]

Hipaisukytkimissäkin on eroja ja softalla niitä voidaan myös jonkin verran korjata. Ainakin id buzzissa ne ovat olleet hirveätä kuraa. Mutta Harri Salo noissa tavarapakun muuttamisessa retkeilypakuksi videoissa viimeisimmissä on todennut että viimeisimmissä päivityksistä esim. vakionopeudensäätimen hipaisunäppäimillä ei tule enää virhepainalluksia käytössä kun tuota aktivointiviivettä yms. on säädetty päivityksillä. Toki sitten on haptista palautetta myös osassa käytössä jolla tuota saadaan siedettävämmäksi (en sitten tiedä onko tässä unohtunut että myös Teslan rattivilkut ovat nykyään tällaisia).

Eivät ole enää nykyään välttämättä amanlaista hirveää kuraa kuin ennen olivat, vaikka itsekin kyllä preferoin oikeita nappeja. Lähinnä riippuu aika pitkälle miten toimivat käytössä. Jos tulee virhepainalluksia tms. niin eiväthän ne silloin ole hyviä.

Cupra Bornissa on ainakin haptinen palaute ja selkeästi tunnistaa, kun sormi on kytkimellä ja saa liuettua sitä pykälän tai enemmän ylöspäin. Muutaman viikon ajettuaan ei sormi enää vahingossa eksy liikuttamaan kytkimiä vahingossa.

 

[Pakana]

En kyllä ymmärrä tuota Fordin mallinimien kierrättämistä, säästetään auton perään tulevissa merkeissä? No tämä ei sentään ole niin paha väärennös kuin ”Mustang”.

Entäs uusi uljas Capri?

 

[Mariini]

Missähän videossa se oli, että ainut asia siinä autossa on "Capria" on kolmipuolaisen ratin alin puola.

 

[zepi]

Hipaisukytkimissäkin on eroja ja softalla niitä voidaan myös jonkin verran korjata. Ainakin id buzzissa ne ovat olleet hirveätä kuraa. Mutta Harri Salo noissa tavarapakun muuttamisessa retkeilypakuksi videoissa viimeisimmissä on todennut että viimeisimmissä päivityksistä esim. vakionopeudensäätimen hipaisunäppäimillä ei tule enää virhepainalluksia käytössä kun tuota aktivointiviivettä yms. on säädetty päivityksillä. Toki sitten on haptista palautetta myös osassa käytössä jolla tuota saadaan siedettävämmäksi (en sitten tiedä onko tässä unohtunut että myös Teslan rattivilkut ovat nykyään tällaisia).

Eivät ole enää nykyään välttämättä samanlaista hirveää kuraa kuin ennen olivat, vaikka itsekin kyllä preferoin oikeita nappeja. Lähinnä riippuu aika pitkälle miten toimivat käytössä. Jos tulee virhepainalluksia tms. niin eiväthän ne silloin ole hyviä.

Ongelma on noissa myös se, että ihmisen sormet vaikuttavat noihin jonkin verran. Omassa lähipiirissä kun on henkilö jolla on hankaluuksia käyttää ihan postin automaattejakin (ja kotitalouden pyykinpesukonetta) kun laitteet eivät tahdo reagoida hänen sormiin. Ilmeisesti verenkierto/lämpö tms. on sen verran pientä niin eivät tahdo millään reagoida painalluksiin. Ko. henkilöllä hipaisunapit olisivat todennäköisesti katastrofi.

Olisiko vaan todennäköisempää, että käyttäjä oppii ajan kanssa ne hipaisutunnistuksen metkut ja oppii painelemaan oikeilla voimakkuuksilla ja välttelemään vahinkohipaisuja?

Jotenkin vaikea uskoa, että fyysisesti samat napit olisivat merkittävästi erilaiset buzz vs id3 vs id4 vs id5 - tai edes polttisVAG:ien kesken.

Uusista golffeistahan nuo viimein saatiin pois. Golf 8:ssa niitä oli jossain aikaisissa vuosimalleissa pilaamassa auto golf 7:aa huonommaksi.

 

[HengaHox]

Pahimmat hipaisunapit ei ole ratissa vaan ID autojen valo/lasilämmitinpaneeli siellä ratin vasemmalla puolella. Sieltä kun painat lasilämmitintä päälle ja tulee töyssy niin yhtäkkiä sormi hipaisee kaikki valot ja lämmittimet päälle

 

[Dieselman]

Ainakin Audi Q4:n ratin hipaisukytkimet oli perseestä. Vahinkopainalluksia tuli todella usein.

 

[Ahneus]

Pistetään autosta jotain kuvaa ja tietoa ketjuun




5-ovinen Explorer
RWD STANDARD RANGE 52kWh, 170HV
378.0 km, noin 44000€

...
5-ovinen
Explorer
RWD EXTENDED RANGE 77kWh, 286HV
602.0 km n 49000€
...
Premium
AWD EXTENDED RANGE 79kWh, 340HV
532.0 km n. 53 000€


Perustakuu 5 vuotta / 100000 km, akku korkeajännite komponentit 8 vuotta / 160000 km

Perävauna ja kattokuorma ok



Moottori.fi artikkelli
ID.4 ilmeisesti VW sisar. akseliväli sama, mutta Ford lyhyempi



Jätit vähän tilaa tulkinnalle, siis miten siinä on VW logo, isosti, vai joku pieni jossain. Oletan että myyntimalleista puhe.

Tätä kävin kesällä katselemassa ja istuskelemassa ja oiva laite oli. Takuun ja perävaunun painon lisäksi korkeampi maavara (20cm) on plussaa. Hintoja ei Ford vielä ole leikannut kait. Kiikarissa olisi joku tälläinen nelivetopatteriauto.

Tietääkö muuten joku milloin ne ~500Wh/kg akut, joista CATL keväällä ilmoitteli, ovat tulossa tien päälle?

 

[weetabix]

Olisiko vaan todennäköisempää, että käyttäjä oppii ajan kanssa ne hipaisutunnistuksen metkut ja oppii painelemaan oikeilla voimakkuuksilla ja välttelemään vahinkohipaisuja?

Todennäköisyyksistä en itse osaa sanoa, mutta ainakin Harri Salo kertoili että tilanne muuttui yhdessä päivityksessä toimivaksi. Tällöin mitään oppimista ei kyllä tapahdu tuollaisessa kohdassa, jossa käytös muuttuu. Tuo siis vakionopeudensäätimessä erityisesti, muiden nappien toimivuudesta/toimimattomuudesta ei sen enempää maininnut.

 

[kooler]

Ainakin Audi Q4:n ratin hipaisukytkimet oli perseestä. Vahinkopainalluksia tuli todella usein.

Jännä siinä, että kai meitä on käyttäjiä joka lähtöön. 115tkm/32kk eikä mitään tilanteita rattinappuloiden kanssa. Itseasiassa pidän jopa kun tuossa on hipasu/kliksuttelumoodi.

 

[tomih]

Minä en ymmärrä jatkuvaa hipaisukytkimien dissaamista. Joo, olivathan ne aluksi vaikeita tottua mutta nyt puolen vuoden jälkeen toimivat minusta kohtalaisen hyvin. Tunnottomia plus ja miinus nappeja ei ole tullut enään ikävä.

Niiden kanssa oppi jotenkin pärjäämään, mutta kun vaihto seuraavaan sähkäriin, jossa oikeat napit taas, niin ei kyllä ole ikävä

 

[Kvarkki]

Niiden kanssa oppi jotenkin pärjäämään, mutta kun vaihto seuraavaan sähkäriin, jossa oikeat napit taas, niin ei kyllä ole ikävä

Keskikonsolissa nuo hipaisut ovat yllättäen jopa ikävämpiä kuin ratissa. Sen verran auto heiluu, että käytännön tasolla pakko laittaa aina ensin sormet kiinni hipaisupinnan ulkopuolelle, että saa tarkasti tökättyä yhden sormen oikeaan kosketuspintaan. Ikinä ei ollut osumaongelmia perinteisillä napeilla vaikka vanhassa pösössäkin oli helvetin pienet napit. Tilannetta vielä pahentaa, että sähköautossa joutuu pääsääntöisesti käyttämään näppäimiä muuhunkin kuin radion säätöön.

 

[Jezme]

Niiden kanssa oppi jotenkin pärjäämään, mutta kun vaihto seuraavaan sähkäriin, jossa oikeat napit taas, niin ei kyllä ole ikävä

Ei nuo Cupra Bornin säätimet niin kamala kokemus ole omastakaan mielestäni ollut kuin mitä monien arvosteluiden pohjalta pelkäsi. Tämä siis puhtaasti ratin osalta, kun niitä tulee aktiivisemmin käytettyä. Esimerkiksi nuo näytön alla olevat (valaisemattomat) äänenvoimakkuuden ja lämpötilan säätimet sitten tarina erikseen mutta aika harvoin niihin tarvitsee koskea. Silti ei kyllä tarvitsi hetkeäkään miettiä, että valitsisiko nuo vai oikeat napit, jos saisi päättää.

 

[Kvarkki]

Ei nuo Cupra Bornin säätimet niin kamala kokemus ole omastakaan mielestäni ollut kuin mitä monien arvosteluiden pohjalta pelkäsi. Silti ei kyllä tarvitsi hetkeäkään miettiä, että valitsisiko nuo vai oikeat napit, jos saisi päättää.

Nuo ovat pakosti parantuneet matkan varrella. Kävin koeajamassa bornin silloin kun se tuli ja esim. volumen säätö ratista oli täysin mahdoton paikka. Nyt muutama vuosi myöhemmin se sentään toimi odotetulla tavalla. Ei edelleenkään suosikkitapa, mutta ei myöskään täysin käyttökelvoton kuten alussa.

 

[kaarlos]

Nää etenkin vakionopeuden säädinnappulat on aika kivat, että ”täydellä” painalluksella saa halutessaan hypättyä seuraavalle kymmenluvulle. Huonona puolena taas se, että jos ei ole tohon tottunut niin varmaan herkästi painaa sen täyden painalluksen kun tarkoituksena oli vaan nostaa / laskea lukemaa vain yhdellä.

Normaalissa napissa olisi vain jompi kumpi käytössä, ellei sitten olisi joku 1s pohjassa pitäminen mäpätty siihen kymmenluvun vaihtoon.

 

[CaseAce]

Nää etenkin vakionopeuden säädinnappulat on aika kivat, että ”täydellä” painalluksella saa halutessaan hypättyä seuraavalle kymmenluvulle. Huonona puolena taas se, että jos ei ole tohon tottunut niin varmaan herkästi painaa sen täyden painalluksen kun tarkoituksena oli vaan nostaa / laskea lukemaa vain yhdellä.

Normaalissa napissa olisi vain jompi kumpi käytössä, ellei sitten olisi joku 1s pohjassa pitäminen mäpätty siihen kymmenluvun vaihtoon.

Ei kyllä mersussa ainakin on niin että napissa on kaksi tasoa, kevyempi klikkaus 1 km/h ja sen klilkkauksen yli painaminen 10 km/h. Ei siihen mitään kosketushömppää tarvita. Bemarissakin (i4) muistaakseni sama homma.

 

[Ryderio]

Normaalissa napissa olisi vain jompi kumpi käytössä, ellei sitten olisi joku 1s pohjassa pitäminen mäpätty siihen kymmenluvun vaihtoon.

Kaikissa omissa autoissa on ollut molemmat optiot napeilla. Esim. nyt on toisessa niin, että lyhyt painallus on seuraavalle tasavitoselle ja pohjassa pitäminen kelaa yksi kerrallaan. Toisessa autossa taas on peukalolle vipu, lyhyt siirto ylös/alas on +-1 ja pitempi naksautus tasakympeille. En vaihtaisi kosketusrattiin, se on itselle dealbreaker.

 

[pokkus]

Nää etenkin vakionopeuden säädinnappulat on aika kivat, että ”täydellä” painalluksella saa halutessaan hypättyä seuraavalle kymmenluvulle. Huonona puolena taas se, että jos ei ole tohon tottunut niin varmaan herkästi painaa sen täyden painalluksen kun tarkoituksena oli vaan nostaa / laskea lukemaa vain yhdellä.

Normaalissa napissa olisi vain jompi kumpi käytössä, ellei sitten olisi joku 1s pohjassa pitäminen mäpätty siihen kymmenluvun vaihtoon.

Noissa hipaisunäppäimissä ei kuitenkaan ole käytetty kaikkea hyödyksi, mikä olisi mahdollista. Kun niissä on myös se swipe-toiminto, joka on sama kuin täysi painallus. Voisi siis hyvin olla kolme eri toimintoa nykyisen kahden sijaan:
lyhyt painallus +1km/h
täysi painallus tasaus seuraavaan tasa kymmenlukuun
swipe-toiminto +10km/h

Näin voisi helposti muuttaa nopeutta esim. 75km/h --> 85km/h yhdellä painalluksella vs nykyisellään samaan tarvitsee 6 painallusta.

 

[Laza]

Miten nuo kosketusnamiskat/pinnat toimivat hanskat kädessä?

 

[smicke]

Huonostihan ne toimii

 

[weetabix]

Osa kosketusnäytöistä tuntuu toimivan myös hanskat kädessä (olikos joissakin Marko Siitomaan testivideoista tullut esiin), mutta en kyllä muista mahtaako tuollaisia poikkeuksia hipaisukytkimissä olla.

Jos olettaa että kaikki kosketuskontrollit toimivat huonosti/ei ollenkaan hanskat käsissä niin on aika varmalla pohjalla.

 

[Kvarkki]

Kaikissa omissa autoissa on ollut molemmat optiot napeilla. Esim. nyt on toisessa niin, että lyhyt painallus on seuraavalle tasavitoselle ja pohjassa pitäminen kelaa yksi kerrallaan. Toisessa autossa taas on peukalolle vipu, lyhyt siirto ylös/alas on +-1 ja pitempi naksautus tasakympeille. En vaihtaisi kosketusrattiin, se on itselle dealbreaker.

OT: On muuten helvetin rasittavaa, kun noi ovat päinvastoin omissa autoissa. Henk. koht. lyhyellä rykäyksellä tasafemma on parempi, koska harvemmin sitä tökkii kilsalla suuntaan taikka toiseen vs. nopeuden vaihtuessa +-20 km/h.

 

[Teknokooma]

Luin tätä ketjua muutaman kuukauden taaksepäin, eikä silmiini osunut juttua kiinalaisten sähköautojen osien saatavuuden hankaluudesta. Autoja kyllä tuutataan maahan, mutta jälkimarkkinat korjaamisen osalta ovat täysin olemattomat. Olen kuullut kauhutarinoita autoista, jotka odottavat vikaantunutta komponenttia lähes vuoden ajan! Sama homma jos ajaa pienen kolarin ja tarvisi puskuria vaihtaa.

En uskaltaisi vielä ostaa kiinalaista, jossei osien odottelun ajaksi saa sijaisautoa.

 

[tavallinen viikari]

Luin tätä ketjua muutaman kuukauden taaksepäin, eikä silmiini osunut juttua kiinalaisten sähköautojen osien saatavuuden hankaluudesta. Autoja kyllä tuutataan maahan, mutta jälkimarkkinat korjaamisen osalta ovat täysin olemattomat. Olen kuullut kauhutarinoita autoista, jotka odottavat vikaantunutta komponenttia lähes vuoden ajan! Sama homma jos ajaa pienen kolarin ja tarvisi puskuria vaihtaa.

En uskaltaisi vielä ostaa kiinalaista, jossei osien odottelun ajaksi saa sijaisautoa.

Liittyy Kiinalaisiin autoihin. Karkeasti seuraavat kriteerit pitää omaan käyttööni tulevan auton täyttää:

- TM talvitestiin osallistuminen ja hyväksyttävä tulos
- Kestotestitulos 60 000 km TM tai vastaava
- Hirvenväistökoe "Moose Test" Youtubessa
- Euro Ncap kolaritestitulos ja youtube siitä
- Tarkat tekniset tiedot tiedossa: Huoltoväli, takuu, akkutakuu ja sen rajaukset, range kesällä ja talvella, perävaunun vetopaino, muiden käyttäjien kokemukset
- Huolto-organisaatio, huoltohinnat ja huoltopaikkojen sijainnit
- Koeajokokemukset: Nitinät, natinat, melutaso, kommentit ajo-ominaisuuksista, kommentit ajojärjestelmästä ja viihdejärjestelmästä esim Teams yhteensopivuus ja käytettävyys, lämmityslaitteen toiminta ja riittävyys, ilmastointilaitteen toimivuus.
- Vakuutushinnat, varaosahinnat, rengashinnat
- Latausjärjestelmän toimivuus, esim akun esilämmitysmahdollisuus ennen latausta ja latauksen nopeus erilaisissa olosuhteissa
- AC lataus 11-22 kW. pikalataus min 100 kW talvellakin ilman että akun varaus täytyy tiputtaa johonkin 10% tasolle.

 

[Mariini]

Ei olla räbässä.

 

[pulssi]

Luin tätä ketjua muutaman kuukauden taaksepäin, eikä silmiini osunut juttua kiinalaisten sähköautojen osien saatavuuden hankaluudesta. Autoja kyllä tuutataan maahan, mutta jälkimarkkinat korjaamisen osalta ovat täysin olemattomat. Olen kuullut kauhutarinoita autoista, jotka odottavat vikaantunutta komponenttia lähes vuoden ajan! Sama homma jos ajaa pienen kolarin ja tarvisi puskuria vaihtaa.

En uskaltaisi vielä ostaa kiinalaista, jossei osien odottelun ajaksi saa sijaisautoa.

Viittaat siihen lehtijuttuun, joka oli suomalaisen huoltoliikkeen sekoilua, ei merkin tai maahantuojan. Mutta Essolle terkkuja.

 

[kurkimies]

Tabletit lienee selvästi halvempia kuin perinteinen mittaristo.

Ja nythän ensimmäinen valmistaja myöntää, ettei ollutkaan niin hyvä idea kosketusnäyttö

Hyundai myöntää: oli virhe siirtää kaikki toiminnot kosketusnäyttöön

 

[Mariini]

Kyllähän VW meni tuosta lausumaan samoin id7 julkaisun aikoihin.

Järki palailee pätkittäin.

 

[Teknokooma]

Viittaat siihen lehtijuttuun, joka oli suomalaisen huoltoliikkeen sekoilua, ei merkin tai maahantuojan. Mutta Essolle terkkuja.

Ei ollut. Mutta ei ollut ensikäden tietoa, se täytyy myöntää. Onko kenelläkään täällä henkilökohtaisia kokemuksia takuuasioista kiinalaisten sähköautojen suhteen?

 

[pokkus]

Joo tuommoinen ratin tärinä on niin klassinen rengasasia että ihmettelen jos joku syyttää autoa tuommoisesta. Ihan hyvin tuon tärinänkin kanssa ajoi tunnotonta perhevankkuria yhden kesän.

Jopa Björni valittaa samasta tärinästä uudena Ioniqin kanssa, vaikka ei ole edes ensiasennusrenkaat autossa. Jotain paskaa tuossa alustassa on. Mulla täristää auto hivenen jopa talvikumeilla.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[masaf2]

Jopa Björni valittaa samasta tärinästä uudena Ioniqin kanssa, vaikka ei ole edes ensiasennusrenkaat autossa. Jotain paskaa tuossa alustassa on. Mulla täristää auto hivenen jopa talvikumeilla.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Se on mun mielestä selkee alustageometria tms. ominaisuus Ioniqissa. 23 malliinhan geometriaa muutettiin, tiedä poistuiko. Mut ajamani MY22 Premium awd nypytti hitaissa nopeuksissa jne. Mun nyksä oma MY24 Kia ev6 awd gt-line ei ole samanlaista mutta ensiasennus 20" Contit on kyllä suht herkät välittämään kaikki epätasaisuudet. 19" GY nastarenkailla ei mitään vastaavaa.

Tutulla tutkinnassa MY24 Ioniqqi, että eikö ne vanteet tai renkaat ole pyöreitä ja vissiin näin todettu mut helkkarin hitaasti etenee.

 

[Kvarkki]

Jopa Björni valittaa samasta tärinästä uudena Ioniqin kanssa, vaikka ei ole edes ensiasennusrenkaat autossa. Jotain paskaa tuossa alustassa on. Mulla täristää auto hivenen jopa talvikumeilla.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Onko se alustan vika, jos se on herkkä renkaiden tasapainotukselle? Minusta ei. MY23 etenee täysin eleettömästi pl. kk sitten kun yhdestä kesänakista lähti paino irti. Sen jälkeen aivan aavistus tärinää, ei mitään perinteistä nopeuden mukaan kasvavaa. IMHO urakkapalkalla tasapainottavat hermannit ei tee työtään kunnolla. 99% motaria ajavana on saanut melkein järjesteän rengaspaikassa käydä uusintakierroksella, kun on melkein tasapainossa.

 

[machon]

Ei ollut. Mutta ei ollut ensikäden tietoa, se täytyy myöntää. Onko kenelläkään täällä henkilökohtaisia kokemuksia takuuasioista kiinalaisten sähköautojen suhteen?

Siis oletko huolissasi takuusta vai varaosista ylipäänsä? Ainakin Polleen sai taakse valot uusittua ilman ihmeempää odottelua, mutta ei ollut takuukeikka.

 

[pokkus]

Onko se alustan vika, jos se on herkkä renkaiden tasapainotukselle? Minusta ei. MY23 etenee täysin eleettömästi pl. kk sitten kun yhdestä kesänakista lähti paino irti. Sen jälkeen aivan aavistus tärinää, ei mitään perinteistä nopeuden mukaan kasvavaa. IMHO urakkapalkalla tasapainottavat hermannit ei tee työtään kunnolla. 99% motaria ajavana on saanut melkein järjesteän rengaspaikassa käydä uusintakierroksella, kun on melkein tasapainossa.

Onnea sulle, että sulla auto kunnossa. Tästä tärinästä saa vaan jatkuvasti lukea eri paikoista ja lehdistä ja muillakin kuin ensiasennusrenkailla niin hankala uskoa, että jokaisessa paikassa syynä olisi huonosti tasapainotetut renkaat, kun mullakin ne on tasapainotettu ainakin neljään kertaan. Mulla on siis niin moneen kertaan varmistettu, että renkaat on tasapainossa eikä pystyheittoja ole niin ei tuossa oikein voi rengastakaan syyttää. Tuo alusta on vaan kehnosti suunniteltu, jos se ei pysty vaimentamaan tiestä tai renkaista johtuvia pieniä tärinöitä. Entinen ID4 oli aivan loistava tässä suhteessa ja jopa tuo tallissa oleva Leaf tuntuu kuin edustusautolta Ioniqqiin verrattuna.

 

[Teknokooma]

Siis oletko huolissasi takuusta vai varaosista ylipäänsä? Ainakin Polleen sai taakse valot uusittua ilman ihmeempää odottelua, mutta ei ollut takuukeikka.

Olen huolissani siitä, että auto seisoisi kuukausikaupalla lumihangessa odottamassa komponenttia.
Polle, Polestar?
Olen enemmän huolissani näistä merkeistä, joista kukaan ei ollut kuullut 5 vuotta sitten.

 

[pulatunnus]

Olen huolissani siitä, että auto seisoisi kuukausikaupalla lumihangessa odottamassa komponenttia.
Polle, Polestar?
Olen enemmän huolissani näistä merkeistä, joista kukaan ei ollut kuullut 5 vuotta sitten.

Vihjailet jotain ja jostain luettua, niin vähän vaikea tarttua asiaan kun ei tiedetä mitä tarkoitat.

On totta että Voyah Free merkin maahantuoja teki konkurssin, Suomalaisillikkin tuttu Fisker teki "taasen" konkurssin, Saab auto puoli monta kertaa polttisaikaan, sekin taitaa taasen huojua. Voyah Free valmistaja on toki kymmeniä vuosia vanhempi kuin Tesla ja valmistaja on pystyssä.

 

[Mariini]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

- Optiq, Lyriq, Vistiq, Escalade IQ. Cadillac laittaa sähkömörköjä kehiin kovalla tahdilla.

Asiaan perehtymättömälle kokoluokittain lähdetään Tesla Model Y kokoisesta kasvamaan.

 

[Kvarkki]

Onnea sulle, että sulla auto kunnossa. Tästä tärinästä saa vaan jatkuvasti lukea eri paikoista ja lehdistä ja muillakin kuin ensiasennusrenkailla niin hankala uskoa, että jokaisessa paikassa syynä olisi huonosti tasapainotetut renkaat, kun mullakin ne on tasapainotettu ainakin neljään kertaan. Mulla on siis niin moneen kertaan varmistettu, että renkaat on tasapainossa eikä pystyheittoja ole niin ei tuossa oikein voi rengastakaan syyttää. Tuo alusta on vaan kehnosti suunniteltu, jos se ei pysty vaimentamaan tiestä tai renkaista johtuvia pieniä tärinöitä. Entinen ID4 oli aivan loistava tässä suhteessa ja jopa tuo tallissa oleva Leaf tuntuu kuin edustusautolta Ioniqqiin verrattuna.

Eikös sulla ollut ne vaimennuskumit niissä renkaissa? Niitä ei saa tasapainotettua kuntoon, kun tilanne muuttuu jos auto seisoskelee tai renkaat ovat varastossa. Uudessa 2025 mallissa ovat parantaneet väitetysti rattiin välittyviä värinöitä, sekö siinä tuntumassa närästää? Pakko siinä sun autossa on olla joku vika tai sitten olet todella tarkka. Mun on meinaan kaikkia mainitsemiasi autoja ajaneena hyvin vaikea tunnistaa sellaisia eroja joita väität olevan. MY22 autolla ajoin pidemmän pätkän ennen ostopäätöstä, omalla MY23:lla on 30 tkm takana. Molemmat nelivetoja. Id-sarjaa on tullut useita autoja koeajottua ja monesti pitkiä pätkiä id4 kyydissä. Leafista on vähiten kokemusta, kun ainoa motivaattori koeajolle oli halpa hinta.

 

[blastermaster]

Onnea sulle, että sulla auto kunnossa. Tästä tärinästä saa vaan jatkuvasti lukea eri paikoista ja lehdistä ja muillakin kuin ensiasennusrenkailla niin hankala uskoa, että jokaisessa paikassa syynä olisi huonosti tasapainotetut renkaat, kun mullakin ne on tasapainotettu ainakin neljään kertaan. Mulla on siis niin moneen kertaan varmistettu, että renkaat on tasapainossa eikä pystyheittoja ole niin ei tuossa oikein voi rengastakaan syyttää. Tuo alusta on vaan kehnosti suunniteltu, jos se ei pysty vaimentamaan tiestä tai renkaista johtuvia pieniä tärinöitä. Entinen ID4 oli aivan loistava tässä suhteessa ja jopa tuo tallissa oleva Leaf tuntuu kuin edustusautolta Ioniqqiin verrattuna.

Sisarmallista (20"/19" vanteilla) vain kokemusta eikä tärinöitä mutta sen kyllä allekirjoitan että enemmän tulee epätasaisuuden läpi kuin Enyaqissa. ID4 muistaakseni vielä pehmeämmin vaimennettu.

 

[TeslaFani]

Jopa Björni valittaa samasta tärinästä uudena Ioniqin kanssa, vaikka ei ole edes ensiasennusrenkaat autossa. Jotain paskaa tuossa alustassa on. Mulla täristää auto hivenen jopa talvikumeilla.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Kuka oikeasti jaksaa katsoa näitä keski-ikäisten lihavien miesten videoita? Tässäkin 40 minuuttia ajellaan jossain skutsissa, saman asian olisi voinut tiivistää 20 sekunnin tiktok tanssiksi. Suomi sähköautoskene se vasta surullista katsottavaa onkin. Voit valita työttömän kuolemaa lähestyvän mieslapsen tai monista samanikäisistä valaista / ihmiskuulista, joiden videoissa voisi mitata ensimmäiseksi milloin vatsa ottaa rattiin kiinni. Olisipa vielä legendaarinen Simu hengissä, niin tekisi ugandaa sisältäviä sähköautovideoita, joskus oltaisiin parkkiruudussa jäätyneenä kiinni, toisinaan ei, milloin ranteenpaksuiset sähkömoottorit huutaisivat MISSÄ ME OLLAAN! Tätä yleisö kaipaa!

....ja aiheeseen, kyllä, Korealaiset ovat aika surullisia kokemuksia ajo-ominaisuuksiltaan, EV GT 585 hp ei säväyttänyt, laadutonta ämpärimuovia on Korean pingpong autossa enemmän kuin Tokmannin ämpäreissä, saattaa nypyttäminen vielä lisätä harmitusta ja lopulta katkaista kamelinselän.

 

[pokkus]

....ja aiheeseen, kyllä, Korealaiset ovat aika surullisia kokemuksia ajo-ominaisuuksiltaan, EV GT 585 hp ei säväyttänyt, laaduntonta ämpärimuovia on Korean pingpong autossa on enemmän kuin Tokmannin ämpäreissä, saattaa se nypyttäminen vielä lisätä harmitusta ja lopulta katkaista kamelinselän.

Tästä tietenkin voi olla montaa mieltä, mutta kyllä I5 N on edelleen yksi parhaista ellei paras ratasähkäri, jonka järkirahalla voi hommata kuten myös se EV6 GT.

 

[Teknokooma]

Vihjailet jotain ja jostain luettua, niin vähän vaikea tarttua asiaan kun ei tiedetä mitä tarkoitat.

On totta että Voyah Free merkin maahantuoja teki konkurssin, Suomalaisillikkin tuttu Fisker teki "taasen" konkurssin, Saab auto puoli monta kertaa polttisaikaan, sekin taitaa taasen huojua. Voyah Free valmistaja on toki kymmeniä vuosia vanhempi kuin Tesla ja valmistaja on pystyssä.

En ymmärrä miten konkurssit liittyvät. En niitä pelkää, vaan jälkimarkkinaverkoston kehittymättömyyttä. Palaan asiaan kunhan näen kyseistä tyyppiä joka aiheesta puhui.

 

[mrBarrelNut]

Harri Salon kanavalla koeajo SQ6:lla.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[mhj]

Onko tuossa 40-50 tonnin hintaluokassa mitään järkevää autoa, kun pitäisi saada sekä koiranhäkki että isohkot rattaat mahtumaan konttiin. Häkki pitää olla varmaan noin 50 cm leveä kun kaksi pientä koiraa kulkee mukana. Nykyisessä leveys on 950 mm ja on vähän ahdas, saisi olla varmaan yli metrin leveä kontti. Tai sitten jos on ajatuksia häkkijärjestelyn suhteen? Nykyinen on keskikokoinen kuljetuskoppa liinoilla kiinni. Toisaalta mikään 500 € variocage ei ihan heti kiinnosta jos ei olekaan sopiva, kun niistä puuttuu leveyssäätö.

Saa olla käytettykin mutta hyvin vähän ajettu, kun ajoa tulee 50 tkm vuoteen.

Kävi jo id.buzz mielessä mutta jotenkin ei innosta kun puuttuu akunlämmitys ja henkilöautomallissa palaa lämmitykseen aika reilusti akkua ilmeisesti myös.

 

[blastermaster]

Onko tuossa 40-50 tonnin hintaluokassa mitään järkevää autoa, kun pitäisi saada sekä koiranhäkki että isohkot rattaat mahtumaan konttiin. Häkki pitää olla varmaan noin 50 cm leveä kun kaksi pientä koiraa kulkee mukana. Nykyisessä leveys on 950 mm ja on vähän ahdas, saisi olla varmaan yli metrin leveä kontti. Tai sitten jos on ajatuksia häkkijärjestelyn suhteen? Nykyinen on keskikokoinen kuljetuskoppa liinoilla kiinni. Toisaalta mikään 500 € variocage ei ihan heti kiinnosta jos ei olekaan sopiva, kun niistä puuttuu leveyssäätö.

Saa olla käytettykin mutta hyvin vähän ajettu, kun ajoa tulee 50 tkm vuoteen.

Kävi jo id.buzz mielessä mutta jotenkin ei innosta kun puuttuu akunlämmitys ja henkilöautomallissa palaa lämmitykseen aika reilusti akkua ilmeisesti myös.

Stellantiksen pikkupakut, saiskohan niitä käytettynä tuohon hintaan? Toki niistäkin puuttuu esilämmitys laiturille ja ranget maantiellä aika kehnot. EQV ei varmaan saa kuin paljon ajettuna tuhon?

 

[kyynelkaasu]

Onko tuossa 40-50 tonnin hintaluokassa mitään järkevää autoa, kun pitäisi saada sekä koiranhäkki että isohkot rattaat mahtumaan konttiin. Häkki pitää olla varmaan noin 50 cm leveä kun kaksi pientä koiraa kulkee mukana. Nykyisessä leveys on 950 mm ja on vähän ahdas, saisi olla varmaan yli metrin leveä kontti. Tai sitten jos on ajatuksia häkkijärjestelyn suhteen? Nykyinen on keskikokoinen kuljetuskoppa liinoilla kiinni. Toisaalta mikään 500 € variocage ei ihan heti kiinnosta jos ei olekaan sopiva, kun niistä puuttuu leveyssäätö.

Saa olla käytettykin mutta hyvin vähän ajettu, kun ajoa tulee 50 tkm vuoteen.

Kävi jo id.buzz mielessä mutta jotenkin ei innosta kun puuttuu akunlämmitys ja henkilöautomallissa palaa lämmitykseen aika reilusti akkua ilmeisesti myös.

Montako ihmistä kyydissä ja minkä kokoiset koirat? Ts. voisiko koiran/koirat laittaa Isofix-kiinnikkeiseen häkkiin takapenkille tai vänkärin paikalle?

Dog carrier for the car backseat with Isofix ➤ Paulibox

The safe dog carrier with Isofix for the backseat of your car ✅ find out more on Paulibox ✅ suitable for transport in the backseat of the car

www.paulibox.de

Jos taas autosta puhutaan, niin mitenkäs Skoda Enyaq?

 

[mhj]

Stellantiksen pikkupakut, saiskohan niitä käytettynä tuohon hintaan? Toki niistäkin puuttuu esilämmitys laiturille ja ranget maantiellä aika kehnot. EQV ei varmaan saa kuin paljon ajettuna tuhon?

EQV mennytkin kokonaan ohi. Ehkä tossa vois joustaa kun on kuitenkin oikeen mersu. Täytyy pistää mietintämyssyyn, tuolla vois tehdä ihan jo retkeilyäkin kun on aika massiivinen laite.