Yleistä keskustelua sähköautoista

[Dieselman]

Vastuslangoilla lämpeävä tuulilasi on aivan ykköskeksintö siinä kohtaa kun sataa alijäähtynyttä vettä. Ainoa asia mitä on jäänyt Fordeista ikävä.

 

[Mariini]

Tuo alijäähtynyt sade taitaa olla parhaimpia hetkiä sille. Ei kokemusta, mutta ulkona parkissa pitäville varmasti hyvä varuste, Fr0dilla on ollu tuo olemassa lisävarusteena jo kasarin ajoilta.

 

[Nomber]

Haluaako joku avata lämmitettävää tuulilasia sähköautossa?

Moneen autoon sellaista tarjotaan lisävarusteena, ainakin VAG:gineissa, mutta en täysin ymmärrä tarkoitusta. Polttomoottoriautossa lämmitettävä tuulilasi on helppo ymmärtää, kun auton normaali lämmitys tapahtuu polttomoottorin hukkalämmöllä, jota ei aivan heti käynnistyksen jälkeen ala syntyä. Mutta eikö sähköauton lämmityslaite ala heti puskea kuumaa ilmaa kabiiniin? Jolloin vaikka ei edes käyttäisi ajastettua tai mobiiliapplikaation kautta käynnistettyä lämmitystä, niin virta-avaimesta käännettyä "kiuas" alkaa heti toimia täydellä teholla ja puskea kuumaa ilmaa tuulilasille? Jolloin on kyse parin minuutin jutusta, ja ne pari minuuttia tarvitsee muutenkin jo lumen harjaamiseen ja sivuikkunoiden raappaamiseen.

Vaikka olisi kuinka tehokas lämmitin sisällä autossa niin kyllä se silti kestää ennenkuin lasit ovat ulkopuolelta lämpimät. Ja pyyhkijöiden päällä voi olla paksu kerros jäätä ja lunta, sulavat paljon nopeammin irti lasista jos edes se alaosa on lämmitetty.

Toki jos laittaa apista esilämmityksen päälle vaikka 5-10min ennen lähtöä niin sama kai se olisiko tuota vai ei, Tesla ainakin on ihan sula sen jälkeen muutenkin, mutta jos lähtee kylmiltään niin sitten hyvä.

 

[jopee]

Aivan paras keksintö lämmitettävä lasi. Yhdessä autossa ollut sellainen ja ärsyttää ettei nykyiseen sitä saanut edes rahalla. Kun kerran on sitä päässyt kokeilemaan kun sataa pakkesella vettä niin ymmärtää sen upeuden.

 

[weetabix]

Sähkö VAG tuotteissa tuo on tosiaan jollain lämmitettävällä kalvolla toteutettu (eli ei vastuslankoja). Varmaan materiaalikehitys mennyt niistä Fordin ajoista eteenpäin ja itsekin kyllä tykkään että lasin saa sulaksi nopeasti ja se ei myöskään huurru todella kosteissa keleissä samalla lailla kuin ilman. Ihan kuningasvaruste.

 

[salamoi]

Tesloissahan on nykyään vain kamerat. Varsinkin keula-edellä parkkeeramisessa etupuskurikameran puute saa kyllä olemaan erityisen varovainen, jos keula ajetaan lähelle esim. seinää. Itsellä on USS&Ryzenillä varustettu kolmonen joten saan valikosta päällä joko tämän uuden Tesla Visionin tai sitten että auto käyttää perinteisiä parkkitutkia ja näyttää senttimetreissä etäisyyden esteeseen. Ite kyllä tykkään Tesla Visionista, helppo esim parkkeerata keula edellä ruutuun jos vastapäätäkin on ruutu. Visualisointi osaa näyttää missä kohtaa keula menee että ei mennä oman ruudun yli. Tosin kyllä napsautan parkkitutkat päälle jos ajan keulan lähelle esim. seinää.

Tuo on hyvä yhdistelmä, että saa itse valita kumpaa järjestelmää käyttää. Olisivat vaan saaneet lisätä myös hybridimoodin, jossa kameroilla tehdään se yleiskuva, mutta tutkilla haetaan tarkka etäisyys sitten, kun ollaan n. 50cm päässä tai lähempänä estettä. Tuo olisi oikeasti varmaan aika hyvä silloin.

Toki muiden merkkien käyttämät 360 kamerat ja tutkilla tehtävä etäisyyksien mittaus ajaa saman asian, mutta huomattavasti pienemmillä tuotekehityskuluilla. Eikä edes tarvita Ryzenin tehoja tulkkamaan dataa.

 

[Iceman016]

Talvella, jos auto seisoo pihalla niin melko usein tuulilasi on sitten jäässä. Tuulilasin lämmitin päälle niin lasi on nopeasti sula ja vielä energiatehokkaasti. Nissan Ariyassa vastuslangat kyllä näkyvät lasissa, jos tarkasti katsoo, mutta ei nuo kyllä muuten ajoa häiritse.

 

[Markkanen]

Talvella, jos auto seisoo pihalla niin melko usein tuulilasi on sitten jäässä. Tuulilasin lämmitin päälle niin lasi on nopeasti sula ja vielä energiatehokkaasti. Nissan Ariyassa vastuslangat kyllä näkyvät lasissa, jos tarkasti katsoo, mutta ei nuo kyllä muuten ajoa häiritse.

Jäätävää tihkua sataessa ehkä kaikkein hyödyllisin tuo lämmitetty tuulilasi. En oikein muuten näe hyödylliseksi kun 5-10min auton esilämmitystä riittää kovemmillakin pakkasilla sulattamaan koko auton. Vähän sama homma kun ei tuo lämmitetty rattikaan ole niin must have juttu enää.

Polttis aikoina tuota lämpeevää rattia olisi kaivannut kun silloin tuli mentyä useammin kylmään autoon.

 

[Pakana]

En kyllä usko että fordilla on mitään patenttia tuossa, on niitä ollut vakiovarusteena muissakin autoissa joissa huono ilmankierto.

Mä epäilen että Ford on tuolla lämmitettävällä tuulilasillaan paikannut autojensa taipumusta vetää tuulilasi huurteeseen (jonka ne tekee kyllä aika mielellään). Vähän samaan tapaan kuin Renaultillakin oli ainakin raskaassa kalustossa lämmitettävä tuulilasi vakiovarusteena, kun kopissa ilma vaihtui niin huonosti että pelkkä ilmastoinnin päällä pitäminen ei tahdo riittää.

Sähköautossa tuo kyllä varmastikin säästää jonkunverran energiaa, kun se huurteenpoisto tehdään täsmälämmityksellä, eikä tarvitse puhaltaa niin paljoa lämmintä ilmaa autosta ulos.

 

[Dieselman]

Kyllä Fordilla on tuohon patentti. Veikkaan että se patentti on siihen vastuslankatyyppiseen lasiin eikä siihen tehottomampaan kalvoon.
Fordin tiedote

 

[Vepasto]

Kyllä Fordilla on tuohon patentti. Veikkaan että se patentti on siihen vastuslankatyyppiseen lasiin eikä siihen tehottomampaan kalvoon.
Fordin tiedot

26 vuotta sitten ollut jo Scorpiossa. Eli patentti on jo ajat sitten vanhentunut.
Patenttia haettu todennäköisesti muutama vuosi aikaisemmin.

 

[Dieselman]

Joo, toki se on jo vanhentunut vuosia sitten.

 

[Mariini]

26 vuotta sitten ollut jo Scorpiossa.

Sitä ennen jo Granadassa.

 

[pulatunnus]

26 vuotta sitten ollut jo Scorpiossa. Eli patentti on jo ajat sitten vanhentunut.
Patenttia haettu todennäköisesti muutama vuosi aikaisemmin.

1985 Scorpiossa ym. siitä kohta 40 vuotta. Linkki ei kertonut tarkemmin mihin patentteihin viitattiin, ja ymmärtääkseni ei ensimmäinen lämitetty tuulilasi ja tuonkin jälkeen tuulilasin lämittämisestä patenteja* (ja yleisesti erikseen lasiin läpinäkyviä) . Mutuilen ettei ole nykyisellään sellaista patenttia kenelläkään mikä vaadittaisiin tänäpäivänä sellaisen tekemisen.

*
Päätelen mitä muissa yhteyksissä ja mitä löyty satunnaisen aiheeseen liittyvän patentin selvittelyissä viitattuihin muihin.

Mä epäilen että Ford on tuolla lämmitettävällä tuulilasillaan paikannut autojensa taipumusta vetää tuulilasi huurteeseen (jonka ne tekee kyllä aika mielellään). ...

Huonoa? toki jos suunnitellaan auto alusta saakka lämmitettävällä lasilla niin silloin on turhaa panostaa ilmalla sen lämittämistä. Mutta tehokas lämitettävä tuulilasi kyllä siltä osin pesee monen hyvän ilmalla lämitettävän. Ja jo polttiksissakin turvaudutta sähköön ilman lämittämisessä niin ei ole kyse polttoaineenkaan säästöstä.
Ainoa missä ehkä voi tulle negatiivinen kokemus on polttoainelämmittimillä esilämittävät, jos se ilmalla lämmiystä ei ole mitoitettu tuulilasiin.

 

[kuoris]

Ford keskusteluun päästiin niin merkiltä löytyy piilo-VAG jossa myös vihatut ratin hipaisukytkimet:

Uusi täyssähköinen Ford Explorer: Sähköinen SUV | Ford FI

Upea täyssähköinen SUV on nyt täällä. Ylivertaista mukavuutta. Vaikuttava toimintamatka ja pikalataus – ja aina valmiina seikkailuun. Tutustu täyssähköiseen Ford Exploreriin.

www.ford.fi

Kuulemma VW logo avaimessakin. Takuu taivaspaikalla on korotettu viiteen vuoteen volkkarin kahdesta.

En kyllä ymmärrä tuota Fordin mallinimien kierrättämistä, säästetään auton perään tulevissa merkeissä? No tämä ei sentään ole niin paha väärennös kuin ”Mustang”.

 

[Gugi^]

Eli jos haluaa volkkarin kunnon takuulla niin osta ford.

 

[pulatunnus]

Ford keskusteluun päästiin niin merkiltä löytyy piilo-VAG jossa myös vihatut ratin hipaisukytkimet:

Uusi täyssähköinen Ford Explorer: Sähköinen SUV | Ford FI

Upea täyssähköinen SUV on nyt täällä. Ylivertaista mukavuutta. Vaikuttava toimintamatka ja pikalataus – ja aina valmiina seikkailuun. Tutustu täyssähköiseen Ford Exploreriin.

www.ford.fi

Kuulemma VW logo avaimessakin. Takuu taivaspaikalla on korotettu viiteen vuoteen volkkarin kahdesta.

En kyllä ymmärrä tuota Fordin mallinimien kierrättämistä, säästetään auton perään tulevissa merkeissä? No tämä ei sentään ole niin paha väärennös kuin ”Mustang”.

Pistetään autosta jotain kuvaa ja tietoa ketjuun




5-ovinen Explorer
RWD STANDARD RANGE 52kWh, 170HV
378.0 km, noin 44000€

...
5-ovinen
Explorer
RWD EXTENDED RANGE 77kWh, 286HV
602.0 km n 49000€
...
Premium
AWD EXTENDED RANGE 79kWh, 340HV
532.0 km n. 53 000€


Perustakuu 5 vuotta / 100000 km, akku korkeajännite komponentit 8 vuotta / 160000 km

Perävauna ja kattokuorma ok



Moottori.fi artikkelli
ID.4 ilmeisesti VW sisar. akseliväli sama, mutta Ford lyhyempi

Kuulemma VW logo avaimessakin.

Jätit vähän tilaa tulkinnalle, siis miten siinä on VW logo, isosti, vai joku pieni jossain. Oletan että myyntimalleista puhe.

 

[Bigfoot007]

Minä en ymmärrä jatkuvaa hipaisukytkimien dissaamista. Joo, olivathan ne aluksi vaikeita tottua mutta nyt puolen vuoden jälkeen toimivat minusta kohtalaisen hyvin. Tunnottomia plus ja miinus nappeja ei ole tullut enään ikävä.

 

[Sallys]

Minä en ymmärrä jatkuvaa hipaisukytkimien dissaamista. Joo, olivathan ne aluksi vaikeita tottua mutta nyt puolen vuoden jälkeen toimivat minusta kohtalaisen hyvin. Tunnottomia plus ja miinus nappeja ei ole tullut enään ikävä.

Lol älä viitsi vitsailla. Ne hipaisunapithan on niitä tunnottomia. Mekaaninen nappi on aina paras.

 

[weetabix]

Hipaisukytkimissäkin on eroja ja softalla niitä voidaan myös jonkin verran korjata. Ainakin id buzzissa ne ovat olleet hirveätä kuraa. Mutta Harri Salo noissa tavarapakun muuttamisessa retkeilypakuksi videoissa viimeisimmissä on todennut että viimeisimmissä päivityksistä esim. vakionopeudensäätimen hipaisunäppäimillä ei tule enää virhepainalluksia käytössä kun tuota aktivointiviivettä yms. on säädetty päivityksillä. Toki sitten on haptista palautetta myös osassa käytössä jolla tuota saadaan siedettävämmäksi (en sitten tiedä onko tässä unohtunut että myös Teslan rattivilkut ovat nykyään tällaisia).

Eivät ole enää nykyään välttämättä samanlaista hirveää kuraa kuin ennen olivat, vaikka itsekin kyllä preferoin oikeita nappeja. Lähinnä riippuu aika pitkälle miten toimivat käytössä. Jos tulee virhepainalluksia tms. niin eiväthän ne silloin ole hyviä.

Ongelma on noissa myös se, että ihmisen sormet vaikuttavat noihin jonkin verran. Omassa lähipiirissä kun on henkilö jolla on hankaluuksia käyttää ihan postin automaattejakin (ja kotitalouden pyykinpesukonetta) kun laitteet eivät tahdo reagoida hänen sormiin. Ilmeisesti verenkierto/lämpö tms. on sen verran pientä niin eivät tahdo millään reagoida painalluksiin. Ko. henkilöllä hipaisunapit olisivat todennäköisesti katastrofi.

 

[Bigfoot007]

Hipaisukytkimissäkin on eroja ja softalla niitä voidaan myös jonkin verran korjata. Ainakin id buzzissa ne ovat olleet hirveätä kuraa. Mutta Harri Salo noissa tavarapakun muuttamisessa retkeilypakuksi videoissa viimeisimmissä on todennut että viimeisimmissä päivityksistä esim. vakionopeudensäätimen hipaisunäppäimillä ei tule enää virhepainalluksia käytössä kun tuota aktivointiviivettä yms. on säädetty päivityksillä. Toki sitten on haptista palautetta myös osassa käytössä jolla tuota saadaan siedettävämmäksi (en sitten tiedä onko tässä unohtunut että myös Teslan rattivilkut ovat nykyään tällaisia).

Eivät ole enää nykyään välttämättä amanlaista hirveää kuraa kuin ennen olivat, vaikka itsekin kyllä preferoin oikeita nappeja. Lähinnä riippuu aika pitkälle miten toimivat käytössä. Jos tulee virhepainalluksia tms. niin eiväthän ne silloin ole hyviä.

Cupra Bornissa on ainakin haptinen palaute ja selkeästi tunnistaa, kun sormi on kytkimellä ja saa liuettua sitä pykälän tai enemmän ylöspäin. Muutaman viikon ajettuaan ei sormi enää vahingossa eksy liikuttamaan kytkimiä vahingossa.

 

[Pakana]

En kyllä ymmärrä tuota Fordin mallinimien kierrättämistä, säästetään auton perään tulevissa merkeissä? No tämä ei sentään ole niin paha väärennös kuin ”Mustang”.

Entäs uusi uljas Capri?

 

[Mariini]

Missähän videossa se oli, että ainut asia siinä autossa on "Capria" on kolmipuolaisen ratin alin puola.

 

[zepi]

Hipaisukytkimissäkin on eroja ja softalla niitä voidaan myös jonkin verran korjata. Ainakin id buzzissa ne ovat olleet hirveätä kuraa. Mutta Harri Salo noissa tavarapakun muuttamisessa retkeilypakuksi videoissa viimeisimmissä on todennut että viimeisimmissä päivityksistä esim. vakionopeudensäätimen hipaisunäppäimillä ei tule enää virhepainalluksia käytössä kun tuota aktivointiviivettä yms. on säädetty päivityksillä. Toki sitten on haptista palautetta myös osassa käytössä jolla tuota saadaan siedettävämmäksi (en sitten tiedä onko tässä unohtunut että myös Teslan rattivilkut ovat nykyään tällaisia).

Eivät ole enää nykyään välttämättä samanlaista hirveää kuraa kuin ennen olivat, vaikka itsekin kyllä preferoin oikeita nappeja. Lähinnä riippuu aika pitkälle miten toimivat käytössä. Jos tulee virhepainalluksia tms. niin eiväthän ne silloin ole hyviä.

Ongelma on noissa myös se, että ihmisen sormet vaikuttavat noihin jonkin verran. Omassa lähipiirissä kun on henkilö jolla on hankaluuksia käyttää ihan postin automaattejakin (ja kotitalouden pyykinpesukonetta) kun laitteet eivät tahdo reagoida hänen sormiin. Ilmeisesti verenkierto/lämpö tms. on sen verran pientä niin eivät tahdo millään reagoida painalluksiin. Ko. henkilöllä hipaisunapit olisivat todennäköisesti katastrofi.

Olisiko vaan todennäköisempää, että käyttäjä oppii ajan kanssa ne hipaisutunnistuksen metkut ja oppii painelemaan oikeilla voimakkuuksilla ja välttelemään vahinkohipaisuja?

Jotenkin vaikea uskoa, että fyysisesti samat napit olisivat merkittävästi erilaiset buzz vs id3 vs id4 vs id5 - tai edes polttisVAG:ien kesken.

Uusista golffeistahan nuo viimein saatiin pois. Golf 8:ssa niitä oli jossain aikaisissa vuosimalleissa pilaamassa auto golf 7:aa huonommaksi.

 

[HengaHox]

Pahimmat hipaisunapit ei ole ratissa vaan ID autojen valo/lasilämmitinpaneeli siellä ratin vasemmalla puolella. Sieltä kun painat lasilämmitintä päälle ja tulee töyssy niin yhtäkkiä sormi hipaisee kaikki valot ja lämmittimet päälle

 

[Dieselman]

Ainakin Audi Q4:n ratin hipaisukytkimet oli perseestä. Vahinkopainalluksia tuli todella usein.

 

[Ahneus]

Pistetään autosta jotain kuvaa ja tietoa ketjuun




5-ovinen Explorer
RWD STANDARD RANGE 52kWh, 170HV
378.0 km, noin 44000€

...
5-ovinen
Explorer
RWD EXTENDED RANGE 77kWh, 286HV
602.0 km n 49000€
...
Premium
AWD EXTENDED RANGE 79kWh, 340HV
532.0 km n. 53 000€


Perustakuu 5 vuotta / 100000 km, akku korkeajännite komponentit 8 vuotta / 160000 km

Perävauna ja kattokuorma ok



Moottori.fi artikkelli
ID.4 ilmeisesti VW sisar. akseliväli sama, mutta Ford lyhyempi



Jätit vähän tilaa tulkinnalle, siis miten siinä on VW logo, isosti, vai joku pieni jossain. Oletan että myyntimalleista puhe.

Tätä kävin kesällä katselemassa ja istuskelemassa ja oiva laite oli. Takuun ja perävaunun painon lisäksi korkeampi maavara (20cm) on plussaa. Hintoja ei Ford vielä ole leikannut kait. Kiikarissa olisi joku tälläinen nelivetopatteriauto.

Tietääkö muuten joku milloin ne ~500Wh/kg akut, joista CATL keväällä ilmoitteli, ovat tulossa tien päälle?

 

[weetabix]

Olisiko vaan todennäköisempää, että käyttäjä oppii ajan kanssa ne hipaisutunnistuksen metkut ja oppii painelemaan oikeilla voimakkuuksilla ja välttelemään vahinkohipaisuja?

Todennäköisyyksistä en itse osaa sanoa, mutta ainakin Harri Salo kertoili että tilanne muuttui yhdessä päivityksessä toimivaksi. Tällöin mitään oppimista ei kyllä tapahdu tuollaisessa kohdassa, jossa käytös muuttuu. Tuo siis vakionopeudensäätimessä erityisesti, muiden nappien toimivuudesta/toimimattomuudesta ei sen enempää maininnut.

 

[kooler]

Ainakin Audi Q4:n ratin hipaisukytkimet oli perseestä. Vahinkopainalluksia tuli todella usein.

Jännä siinä, että kai meitä on käyttäjiä joka lähtöön. 115tkm/32kk eikä mitään tilanteita rattinappuloiden kanssa. Itseasiassa pidän jopa kun tuossa on hipasu/kliksuttelumoodi.

 

[tomih]

Minä en ymmärrä jatkuvaa hipaisukytkimien dissaamista. Joo, olivathan ne aluksi vaikeita tottua mutta nyt puolen vuoden jälkeen toimivat minusta kohtalaisen hyvin. Tunnottomia plus ja miinus nappeja ei ole tullut enään ikävä.

Niiden kanssa oppi jotenkin pärjäämään, mutta kun vaihto seuraavaan sähkäriin, jossa oikeat napit taas, niin ei kyllä ole ikävä

 

[Kvarkki]

Niiden kanssa oppi jotenkin pärjäämään, mutta kun vaihto seuraavaan sähkäriin, jossa oikeat napit taas, niin ei kyllä ole ikävä

Keskikonsolissa nuo hipaisut ovat yllättäen jopa ikävämpiä kuin ratissa. Sen verran auto heiluu, että käytännön tasolla pakko laittaa aina ensin sormet kiinni hipaisupinnan ulkopuolelle, että saa tarkasti tökättyä yhden sormen oikeaan kosketuspintaan. Ikinä ei ollut osumaongelmia perinteisillä napeilla vaikka vanhassa pösössäkin oli helvetin pienet napit. Tilannetta vielä pahentaa, että sähköautossa joutuu pääsääntöisesti käyttämään näppäimiä muuhunkin kuin radion säätöön.

 

[Jezme]

Niiden kanssa oppi jotenkin pärjäämään, mutta kun vaihto seuraavaan sähkäriin, jossa oikeat napit taas, niin ei kyllä ole ikävä

Ei nuo Cupra Bornin säätimet niin kamala kokemus ole omastakaan mielestäni ollut kuin mitä monien arvosteluiden pohjalta pelkäsi. Tämä siis puhtaasti ratin osalta, kun niitä tulee aktiivisemmin käytettyä. Esimerkiksi nuo näytön alla olevat (valaisemattomat) äänenvoimakkuuden ja lämpötilan säätimet sitten tarina erikseen mutta aika harvoin niihin tarvitsee koskea. Silti ei kyllä tarvitsi hetkeäkään miettiä, että valitsisiko nuo vai oikeat napit, jos saisi päättää.

 

[Kvarkki]

Ei nuo Cupra Bornin säätimet niin kamala kokemus ole omastakaan mielestäni ollut kuin mitä monien arvosteluiden pohjalta pelkäsi. Silti ei kyllä tarvitsi hetkeäkään miettiä, että valitsisiko nuo vai oikeat napit, jos saisi päättää.

Nuo ovat pakosti parantuneet matkan varrella. Kävin koeajamassa bornin silloin kun se tuli ja esim. volumen säätö ratista oli täysin mahdoton paikka. Nyt muutama vuosi myöhemmin se sentään toimi odotetulla tavalla. Ei edelleenkään suosikkitapa, mutta ei myöskään täysin käyttökelvoton kuten alussa.

 

[kaarlos]

Nää etenkin vakionopeuden säädinnappulat on aika kivat, että ”täydellä” painalluksella saa halutessaan hypättyä seuraavalle kymmenluvulle. Huonona puolena taas se, että jos ei ole tohon tottunut niin varmaan herkästi painaa sen täyden painalluksen kun tarkoituksena oli vaan nostaa / laskea lukemaa vain yhdellä.

Normaalissa napissa olisi vain jompi kumpi käytössä, ellei sitten olisi joku 1s pohjassa pitäminen mäpätty siihen kymmenluvun vaihtoon.

 

[CaseAce]

Nää etenkin vakionopeuden säädinnappulat on aika kivat, että ”täydellä” painalluksella saa halutessaan hypättyä seuraavalle kymmenluvulle. Huonona puolena taas se, että jos ei ole tohon tottunut niin varmaan herkästi painaa sen täyden painalluksen kun tarkoituksena oli vaan nostaa / laskea lukemaa vain yhdellä.

Normaalissa napissa olisi vain jompi kumpi käytössä, ellei sitten olisi joku 1s pohjassa pitäminen mäpätty siihen kymmenluvun vaihtoon.

Ei kyllä mersussa ainakin on niin että napissa on kaksi tasoa, kevyempi klikkaus 1 km/h ja sen klilkkauksen yli painaminen 10 km/h. Ei siihen mitään kosketushömppää tarvita. Bemarissakin (i4) muistaakseni sama homma.

 

[Ryderio]

Normaalissa napissa olisi vain jompi kumpi käytössä, ellei sitten olisi joku 1s pohjassa pitäminen mäpätty siihen kymmenluvun vaihtoon.

Kaikissa omissa autoissa on ollut molemmat optiot napeilla. Esim. nyt on toisessa niin, että lyhyt painallus on seuraavalle tasavitoselle ja pohjassa pitäminen kelaa yksi kerrallaan. Toisessa autossa taas on peukalolle vipu, lyhyt siirto ylös/alas on +-1 ja pitempi naksautus tasakympeille. En vaihtaisi kosketusrattiin, se on itselle dealbreaker.

 

[pokkus]

Nää etenkin vakionopeuden säädinnappulat on aika kivat, että ”täydellä” painalluksella saa halutessaan hypättyä seuraavalle kymmenluvulle. Huonona puolena taas se, että jos ei ole tohon tottunut niin varmaan herkästi painaa sen täyden painalluksen kun tarkoituksena oli vaan nostaa / laskea lukemaa vain yhdellä.

Normaalissa napissa olisi vain jompi kumpi käytössä, ellei sitten olisi joku 1s pohjassa pitäminen mäpätty siihen kymmenluvun vaihtoon.

Noissa hipaisunäppäimissä ei kuitenkaan ole käytetty kaikkea hyödyksi, mikä olisi mahdollista. Kun niissä on myös se swipe-toiminto, joka on sama kuin täysi painallus. Voisi siis hyvin olla kolme eri toimintoa nykyisen kahden sijaan:
lyhyt painallus +1km/h
täysi painallus tasaus seuraavaan tasa kymmenlukuun
swipe-toiminto +10km/h

Näin voisi helposti muuttaa nopeutta esim. 75km/h --> 85km/h yhdellä painalluksella vs nykyisellään samaan tarvitsee 6 painallusta.

 

[Laza]

Miten nuo kosketusnamiskat/pinnat toimivat hanskat kädessä?

 

[smicke]

Huonostihan ne toimii

 

[weetabix]

Osa kosketusnäytöistä tuntuu toimivan myös hanskat kädessä (olikos joissakin Marko Siitomaan testivideoista tullut esiin), mutta en kyllä muista mahtaako tuollaisia poikkeuksia hipaisukytkimissä olla.

Jos olettaa että kaikki kosketuskontrollit toimivat huonosti/ei ollenkaan hanskat käsissä niin on aika varmalla pohjalla.

 

[Kvarkki]

Kaikissa omissa autoissa on ollut molemmat optiot napeilla. Esim. nyt on toisessa niin, että lyhyt painallus on seuraavalle tasavitoselle ja pohjassa pitäminen kelaa yksi kerrallaan. Toisessa autossa taas on peukalolle vipu, lyhyt siirto ylös/alas on +-1 ja pitempi naksautus tasakympeille. En vaihtaisi kosketusrattiin, se on itselle dealbreaker.

OT: On muuten helvetin rasittavaa, kun noi ovat päinvastoin omissa autoissa. Henk. koht. lyhyellä rykäyksellä tasafemma on parempi, koska harvemmin sitä tökkii kilsalla suuntaan taikka toiseen vs. nopeuden vaihtuessa +-20 km/h.

 

[Teknokooma]

Luin tätä ketjua muutaman kuukauden taaksepäin, eikä silmiini osunut juttua kiinalaisten sähköautojen osien saatavuuden hankaluudesta. Autoja kyllä tuutataan maahan, mutta jälkimarkkinat korjaamisen osalta ovat täysin olemattomat. Olen kuullut kauhutarinoita autoista, jotka odottavat vikaantunutta komponenttia lähes vuoden ajan! Sama homma jos ajaa pienen kolarin ja tarvisi puskuria vaihtaa.

En uskaltaisi vielä ostaa kiinalaista, jossei osien odottelun ajaksi saa sijaisautoa.

 

[tavallinen viikari]

Luin tätä ketjua muutaman kuukauden taaksepäin, eikä silmiini osunut juttua kiinalaisten sähköautojen osien saatavuuden hankaluudesta. Autoja kyllä tuutataan maahan, mutta jälkimarkkinat korjaamisen osalta ovat täysin olemattomat. Olen kuullut kauhutarinoita autoista, jotka odottavat vikaantunutta komponenttia lähes vuoden ajan! Sama homma jos ajaa pienen kolarin ja tarvisi puskuria vaihtaa.

En uskaltaisi vielä ostaa kiinalaista, jossei osien odottelun ajaksi saa sijaisautoa.

Liittyy Kiinalaisiin autoihin. Karkeasti seuraavat kriteerit pitää omaan käyttööni tulevan auton täyttää:

- TM talvitestiin osallistuminen ja hyväksyttävä tulos
- Kestotestitulos 60 000 km TM tai vastaava
- Hirvenväistökoe "Moose Test" Youtubessa
- Euro Ncap kolaritestitulos ja youtube siitä
- Tarkat tekniset tiedot tiedossa: Huoltoväli, takuu, akkutakuu ja sen rajaukset, range kesällä ja talvella, perävaunun vetopaino, muiden käyttäjien kokemukset
- Huolto-organisaatio, huoltohinnat ja huoltopaikkojen sijainnit
- Koeajokokemukset: Nitinät, natinat, melutaso, kommentit ajo-ominaisuuksista, kommentit ajojärjestelmästä ja viihdejärjestelmästä esim Teams yhteensopivuus ja käytettävyys, lämmityslaitteen toiminta ja riittävyys, ilmastointilaitteen toimivuus.
- Vakuutushinnat, varaosahinnat, rengashinnat
- Latausjärjestelmän toimivuus, esim akun esilämmitysmahdollisuus ennen latausta ja latauksen nopeus erilaisissa olosuhteissa
- AC lataus 11-22 kW. pikalataus min 100 kW talvellakin ilman että akun varaus täytyy tiputtaa johonkin 10% tasolle.

 

[Mariini]

Ei olla räbässä.

 

[pulssi]

Luin tätä ketjua muutaman kuukauden taaksepäin, eikä silmiini osunut juttua kiinalaisten sähköautojen osien saatavuuden hankaluudesta. Autoja kyllä tuutataan maahan, mutta jälkimarkkinat korjaamisen osalta ovat täysin olemattomat. Olen kuullut kauhutarinoita autoista, jotka odottavat vikaantunutta komponenttia lähes vuoden ajan! Sama homma jos ajaa pienen kolarin ja tarvisi puskuria vaihtaa.

En uskaltaisi vielä ostaa kiinalaista, jossei osien odottelun ajaksi saa sijaisautoa.

Viittaat siihen lehtijuttuun, joka oli suomalaisen huoltoliikkeen sekoilua, ei merkin tai maahantuojan. Mutta Essolle terkkuja.

 

[kurkimies]

Tabletit lienee selvästi halvempia kuin perinteinen mittaristo.

Ja nythän ensimmäinen valmistaja myöntää, ettei ollutkaan niin hyvä idea kosketusnäyttö

Hyundai myöntää: oli virhe siirtää kaikki toiminnot kosketusnäyttöön

 

[Mariini]

Kyllähän VW meni tuosta lausumaan samoin id7 julkaisun aikoihin.

Järki palailee pätkittäin.

 

[Teknokooma]

Viittaat siihen lehtijuttuun, joka oli suomalaisen huoltoliikkeen sekoilua, ei merkin tai maahantuojan. Mutta Essolle terkkuja.

Ei ollut. Mutta ei ollut ensikäden tietoa, se täytyy myöntää. Onko kenelläkään täällä henkilökohtaisia kokemuksia takuuasioista kiinalaisten sähköautojen suhteen?

 

[pokkus]

Joo tuommoinen ratin tärinä on niin klassinen rengasasia että ihmettelen jos joku syyttää autoa tuommoisesta. Ihan hyvin tuon tärinänkin kanssa ajoi tunnotonta perhevankkuria yhden kesän.

Jopa Björni valittaa samasta tärinästä uudena Ioniqin kanssa, vaikka ei ole edes ensiasennusrenkaat autossa. Jotain paskaa tuossa alustassa on. Mulla täristää auto hivenen jopa talvikumeilla.

 

[masaf2]

Jopa Björni valittaa samasta tärinästä uudena Ioniqin kanssa, vaikka ei ole edes ensiasennusrenkaat autossa. Jotain paskaa tuossa alustassa on. Mulla täristää auto hivenen jopa talvikumeilla.

Se on mun mielestä selkee alustageometria tms. ominaisuus Ioniqissa. 23 malliinhan geometriaa muutettiin, tiedä poistuiko. Mut ajamani MY22 Premium awd nypytti hitaissa nopeuksissa jne. Mun nyksä oma MY24 Kia ev6 awd gt-line ei ole samanlaista mutta ensiasennus 20" Contit on kyllä suht herkät välittämään kaikki epätasaisuudet. 19" GY nastarenkailla ei mitään vastaavaa.

Tutulla tutkinnassa MY24 Ioniqqi, että eikö ne vanteet tai renkaat ole pyöreitä ja vissiin näin todettu mut helkkarin hitaasti etenee.