Et nyt varsinaisesti ole noilla levottomilla suihkujutuillasi todistanut että tuo olisi ongelma. Toki on mahdollista että tuo 150km/pvä on liikaa.
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
Jos taloudessa on kaksi autoa joista toinen on perinteinen polttis, niin heikkoa latausmahdollisuutta voi hieman paikata sillä että vaihtaa kulkuvälineitä päiväksi kesken viikkoa ja jättää sähköauton lataamaan / ajaa sillä pienemmän reissun. Sinänsä yksivaihelatauksen mahdollisuus rajoitettunakin on parempi kuin monen kerrostaloasujan tilanne, missä ei ole lainkaan omaa latausmahdollisuutta. Toki kerrostalossa saattaa ne julkiset asemat sitten olla lähempänä.
Voisit itsekin lukea. Kysyjä lataa 5pv viikossa 8h 11kW laturilla eli tuo 1-vaihe kotona ei ole se pääasiallinen latauspaikka.
Joo kysyjä ei tosiaan ollut itsekään sitä mieltä että lataisi kovin paljoa kotona.
Minä sitten rupesin miettimään että tuo 150km/pvä voisi kuitenkin olla mahdollista jollekin muulle samassa tilanteessa, jos töissä ei olisikaan latausta, mutta sähköauto kiinnostelisi.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 380
Opetelkaa nyt saatana lukemaan. Tässä ensimmäinen viesti, mistä teidän skenaariogeneraattori lähti keulimaan. Mitään muuta en halunnut sanoa. /loppu.
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 5 301
nyt kylla hiukan juksaat. aika paljon pistit nakemysta siihen ettei yksivaiheeseen kamppaan kannata edes miettia auton latauspistetta.
Aivan. Sanoit kuitenkin aika paljonkin muuta eli taisi sinun satugeneraattori lähteä hieman ylikierroksille. Vai mitä ne sinun "auton lataus kuormanhallinnan kanssa -> suihkusta tulee kylmää vettä" yms jutut olivat?
Mutta eiköhän kaikille tullut selväksi, että kysyjän kilometreillä ei tule mitään ongelmia, kun kotona 1-vaihe lataus ja töissä 11kW.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 380
Alkuperäissähköiseen rintsikkaan, pieni ero. (Ihan sama onko siinä 1- vai 3-vaihetta.)
- Liittynyt
- 04.04.2020
- Viestejä
- 1 417
Ei tuossa ole kyllä oikein järkeä. Sähköauton hankintaa kun alkaa suunnittelemaan, niin aina pitäisi olla ensimmäinen suunniteltava asia se kotilatausmahdollisuus vähintään 11 kW a)yhdelle autolle, b)kahdelle autolle.
Muuten tulee elämästä ennemmin tai myöhemmin lainatun osuuden kaltaista kikkailua.
Osittain samaa mieltä. Joko töissä tai kotona kannattaa olla 11 kW latausmahdollisuus, niin silloin pystyy säännöllisesti lataamaan edullisesti ja se tuo joustavuutta vs. esim. 1x8A lataus sukosta. Jos kilometrejä tulee maltillisesti, niin yksivaiheinen tai julkisiin nojautuminen voi riittää. 1x8A vaatii säännöllisesti lataukseen kytkemisen ja häviöt ovat varsinkin talvella isot.
En ymmärrä mitä tarkoitat? 11 kW riittää vallan mainiosti. Likimäärin kuuden tunnin aikana yöllä saa auton tyhjästä 80% tasoon. Vai tarkoititko yksivaihelatausta?
Sähköauton erinomainen ominaisuus on se, että sen voi ladata 1) työpäivän tai 2) yön aikana, kun auto ylivoimaisesti suurimmalla osalla seisoo tyhjän panttina.
Sinänsä samaa mieltä että kotilataus on se joka korostaa sähköauton hyviä puolia. Mutta kummasti sähköautoja ostetaan myös kerrostaloihin ilman omaa latauspistettä, ja käsittääkseni esim. Briteissä hyvin yleistä ettei talojen infra riitä lataamiseen.
Toin vain esiin keinon mitä voi käyttää jos vara-autona on polttomoottorikäyttöinen pirssi ja pelkää sitä talven pakkasviikkoa millä oma kotilataus ei riitä.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 6 097
Itselläni vain lämmitystolppa kotona, josta voi ladata. Toki töissä ilmainen 11kW jossa lataan suurimman osan latauksiata, mutta aika monenlaiset ajot sujuisivat schuko laturillakin.
Ilman tuota työpaikan ilmaista laturia olisi toki hankalampaa ja kalliimpaa.
- Liittynyt
- 04.04.2020
- Viestejä
- 1 417
Hyviä näkökantoja koti/työpaikkalautkseen. 11 kW on juuri se teho, joka riittää yön aikana halvalla sähköhinnalla akun täyteen latukseen tai 80% jos siihen rajoittaa. Toimii myös työpäivän aikana. Äkkilähtöjen turvaajaksi siitä ei ole.
Ensin talouteen tulee se ensimmäinen sähköauto ja ennemmin tai myöhemmin myös se kakkosauto muuttu sähköiseksi.
Ensin talouteen tulee se ensimmäinen sähköauto ja ennemmin tai myöhemmin myös se kakkosauto muuttu sähköiseksi.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 6 097
Riippuu tietysti vähän missä asuu, mutta jos nyt tulee joku super kiireinen äkkilähtö niin silloin voinee ajaa 10 minuutiksi pikalaturiin? Harvalla varmaan tulee ihan yllättäen ajoa vaikka 500km päähän niin että pitää lähteä heti, eikä kerkeä yhtään ladata pikalaturissa? Toki nyt tähänkin joku tulee kertomaan, että ei voi ikinä ostaa sähköautoa koska kerran elämässä voi tulla niin kiireinen lähtö ettei ehdi ladata, mutta eipä siinä, jos tykkää maksaa sen takia koko elämänsä kalliista bensasta niin tokihan niin saa tehdä.
11kW aika optimi lataus nopeus koska monessa paikassa voisi olla hankalaa/kallista saada paljoa enempää tehoa lataukseen päivittämättä sähköliittymää kalliimpaan ja moni autokin tukee vain 11kW AC latausta. Ja tuolla hyvin tosiaan kerkee lataamaan yön aikana täyteen.
Aika vahvaa liioittelua. Näkisin tuon tarpeelliseksi siinä vaiheessa kun vuosittaiset kilsat ovat siellä 100tkm luokassa. Tai jos auto on erittäin janoinen. Meillä on ykkösautona täyssähkö (ID.4 77kWh), johon tulee kilsoja ehkä 30 tuhatta vuodessa ja käytännössä ladataan joka toinen yö 11kW:n laturilla (ID Charger) n. 40-80%. Toisena autona plugari (ajot 15-20tkm/vuosi), jota lataillaan toisella 11kW:n laturilla (e-Tap voimavirtapistokkeessa, mutta auto lataa yhdestä vaiheessa) joka yö ja tarvittaessa päivällä lyhempiä jaksoja siten että suurin osa ajoista menee sähköllä. Tuon plugarin kohdalla oli aika merkittävä parannus kun matkalaturin tilalle tuli tuo 16A:n lataus, mutta jos vaihdettaisiin kakkosauto järkevämpään eli täyssähköön vaikka 40 kWh:n akulla niin 8A riittäisi ihan hyvin sille. Jos olisin vaihtamassa kämppää niin kelpuuttaisin ihan helposti sellaisen, mistä saa ykkösautolle 1x16A ja toiselle 1x8A.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 2 819
Yhden vaiheen latauksella pärjää todella pitkälle, varsinkin jos saa sen 16A. Pienemmälläkin pärjää. Itsellä on 1*16A lataus kotona ja ajelen yli 40tkm vuodessa 60kWh akkuisella autolla, työmatka 155km kun siellä käyn pari kolme kertaa viikossa.
Aivan helposti menee noi ajot yhdellä vaiheella, ei mitään ongelmaa. Vaikka joutuisi joka päivä käymään töissä, niin ainoastaan kovimmilla peräkkäisillä pakkasilla (alle -20c) voisi tulla ongelmaa ettei ihan ehtisi aamuksi lataamaan päivän aikana kulutettua määrää. Mutta noita kelejä on vuodessa maksimissaan viikon tai kaksi eteläsuomessa, ja kaupassa käydessä voisi ottaa extravirtaa niinä muutamina päivinä vuodessa.
Aivan helposti menee noi ajot yhdellä vaiheella, ei mitään ongelmaa. Vaikka joutuisi joka päivä käymään töissä, niin ainoastaan kovimmilla peräkkäisillä pakkasilla (alle -20c) voisi tulla ongelmaa ettei ihan ehtisi aamuksi lataamaan päivän aikana kulutettua määrää. Mutta noita kelejä on vuodessa maksimissaan viikon tai kaksi eteläsuomessa, ja kaupassa käydessä voisi ottaa extravirtaa niinä muutamina päivinä vuodessa.
Olisi varmasti asiallinen vaatimus. Pösön tapauksessa täytyy sanoa että ominaisuuden nimi on kuitenkin vain "Ajolinjapilotti", jonka oikea käyttötapa (kädet aina ratissa, katse tiessä) ja mainitsemasi rajoitteet on ohjekirjassa listattu.
Viimeksi muokattu:
Tuohon latausvääntöön sen verran, että yksivaihelataus ei tietenkään ole ongelma niin kauan kuin on mahdollisuis tehokkaaseen ja edulliseen työpaikkalataukseen. Ongelmia voi tulla sitten, jos työpaikan vaihdoksen tai muun syyn vuoksi menettää tuon mahdollisuuden. Mutta ongelmanhan saa siis rahalla korjattua, eikä se nyt omaisuutta maksa.
Dieselmanin autovaihtoehtoihin tarjoaisin myös omaa malliani. Jos tilantarve on erittäin suuri, ei C40 toki silloin ole paras vaihtoehto. Muuten kyllä hinnan ja laadun suhde aika hyvä ja aika monen keskihintaisen käytetyn sähköauton ikävät tai raivostuttavat ongelmat (akun esilämmityksen puute, pikalatausteho, pöljästi toimivat ajoavustimet, jatkuvat softaongelmat) loistavat poissaolollaan. Ja Volvon istuin nyt on erinomainen, samoin ajo-ominaisuudet. Noiden vuoksi peruin viime kesänä aiemmin tekemäni Enyaqin tilauksen, maksoin kiltisti parin tonnin sopimussakon, mutta silti sain auton liki kymppitonnin halvemmalla kuin olisin joutunut kallisti varustellusta Enyaqista maksamaan. Enyaqisss itseäni tyydyttävät ajo-ominaisuudet olisivat vaatineet 2,5 tonnin paketin, johon kuuluu paremmin toimiva alusta. Volvossa sai paremmat ajo-ominaisuudet ja hurjasti paremman istuimen jo karvalakista alkaen. Ja tuossa esimerkiksi kaistavahti toimii niin hyvin, että se tulee jopa pidettyä päällä.
Dieselmanin autovaihtoehtoihin tarjoaisin myös omaa malliani. Jos tilantarve on erittäin suuri, ei C40 toki silloin ole paras vaihtoehto. Muuten kyllä hinnan ja laadun suhde aika hyvä ja aika monen keskihintaisen käytetyn sähköauton ikävät tai raivostuttavat ongelmat (akun esilämmityksen puute, pikalatausteho, pöljästi toimivat ajoavustimet, jatkuvat softaongelmat) loistavat poissaolollaan. Ja Volvon istuin nyt on erinomainen, samoin ajo-ominaisuudet. Noiden vuoksi peruin viime kesänä aiemmin tekemäni Enyaqin tilauksen, maksoin kiltisti parin tonnin sopimussakon, mutta silti sain auton liki kymppitonnin halvemmalla kuin olisin joutunut kallisti varustellusta Enyaqista maksamaan. Enyaqisss itseäni tyydyttävät ajo-ominaisuudet olisivat vaatineet 2,5 tonnin paketin, johon kuuluu paremmin toimiva alusta. Volvossa sai paremmat ajo-ominaisuudet ja hurjasti paremman istuimen jo karvalakista alkaen. Ja tuossa esimerkiksi kaistavahti toimii niin hyvin, että se tulee jopa pidettyä päällä.
Harmi että niin moni malli pakottaa ottamaan nykyään panoraamakaton, vaikka se on talvella huono eristämään lämpöä. Hytin lämmitys vie kuitenkin talvella merkittävän osan rangesta.
Nykyisessä Kia Optima Sportswagon PHEV:ssä on myös panoraamakatto ja jos ei lasin edessä pidä kangasverhoilua, säteilee pelkkä lasi myös kylmyyttä päähän talvella. Kesällä auringon paistaessa verhoa pitää myös mieluummin kuin että haluaisi auringonpaisteessa istua. Ainakin omalla kohdalla siis lasikatto on ennemmin rasite kuin mukava ominaisuus. Hyvin harvoin tulee pidettyä kangasta poissa lasin edestä, lähinnä jos joskus lapset haluavat nähdä taivaalle.
Nykyisessä Kia Optima Sportswagon PHEV:ssä on myös panoraamakatto ja jos ei lasin edessä pidä kangasverhoilua, säteilee pelkkä lasi myös kylmyyttä päähän talvella. Kesällä auringon paistaessa verhoa pitää myös mieluummin kuin että haluaisi auringonpaisteessa istua. Ainakin omalla kohdalla siis lasikatto on ennemmin rasite kuin mukava ominaisuus. Hyvin harvoin tulee pidettyä kangasta poissa lasin edestä, lähinnä jos joskus lapset haluavat nähdä taivaalle.
- Liittynyt
- 29.03.2017
- Viestejä
- 2 630
Varmaan se on pitkään ollut semmoinen "luksusominaisuus", jolla helposti saa luotua kuvan arvokkaammasta autosta. En kyllä itsekään välitä moisesta ominaisuudesta. Toki tuolla voi olla sitten tuotannossakin jotain roolia. Salliiko avonaisempi kori robottien puuhailla nopeammin näin ollen säästäen aikaa kokooonpanossa aikaa yms?
- Liittynyt
- 04.04.2020
- Viestejä
- 1 417
Varmaan juuri nuo tuotannolliset asiat ovat syynä että panoraamakatot ovat yleistyneet. Robotit pääsevät paremmin tekemään sisustaa ja yksi kaikkein vaikein kasausvaihe, yhtenäisen kattoverhouksen/levyn asennus muuttuu paljon helpommaksi.
Lisähintaa en kyllä itsekkään panoraamakatosta suostu maksamaan.
Edellisessä autossani oli lasikattoluukku, ja tuo todella kuumotti pahimillaan päähän, vaikka edessä oli kangassuojakin. Nykyisessä tummennus sen verran voimakkaampi, ettei juuri kuumota, vaikka mitään kangasta ei saa etenkään. Tuota etukäteen suoraan sanoen pelkäsin, mutta ei tilanne ainakaan huonontunut. Talven lämpöhukkaa vaikea arvioida. Auto kyllä pysyy lämpimänä, mutta kuluuhan talvella sitten paljon sähköäkin. Mahdoton tietää, kuinka paljon mikäkin asia vaikuttaa.
Sinänsä täysin turhia meikäläisissä oloissa niin luukut kuin lasikatotkin, enkä senttiäkään ekstraa maksaisi kummastakaan. Mutta muuten sopivaa käytettyä tai monta uuttakin mallia ostaessa noita ei vaan aina voi välttää. Mutta kyllä tuonkin kanssa siis voi elää, vaikka olenkin aika arka liialle auringolle ja lämmölle.
Sinänsä täysin turhia meikäläisissä oloissa niin luukut kuin lasikatotkin, enkä senttiäkään ekstraa maksaisi kummastakaan. Mutta muuten sopivaa käytettyä tai monta uuttakin mallia ostaessa noita ei vaan aina voi välttää. Mutta kyllä tuonkin kanssa siis voi elää, vaikka olenkin aika arka liialle auringolle ja lämmölle.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 118
Älkäähän nyt panaraamakattoa mollatko, selalisen seuraavan juuri ruksin lisärahasta 
Hmm ?? kuumottaa vaikka kangasverho välissä. Ei kuumota vaikka verhoa ei ole välissä.
Näinhän se taitaa mennä, tummennettu vs. ei tummennettu. Jos aurinko porottaa läpi ja lämmittää sen kangassuojan, niin se kuuma kangassuoja säteilee lämmön kuskin kupoliin. Jos taas se on tummennettu, niin säteet pysähtyy siihen ja aurinko lämmittää sitä lasia, joka taas jäähtyy ajoviiman vaikutuksesta, eli ei kuumota niin paljon.
- Liittynyt
- 18.08.2021
- Viestejä
- 3 457
Tässä nyt kun autokuumeissaan eri vaihtoehtoja luupannut läpi, niin tuli vastaan sellainekin juttu, että muuten varsin mielenkiintoisessa Nissan Ariyassa ei pysty rajoittamaan latausprosenttia ohjelmallisesti mitenkään. Nissan itsekin ohjeistaa, että lataa vaan 100% aina (mutta sitten pienellä präntillä lukee et akun varaustason pitäminen yli 80% voi vahingoittaa sitä...), että ilmeisesti Nissan on sitten vaan onnistunut jotenkin fiksaamaan maailmankaikkeuden lähdekoodista NMC-akkujen kemialliset ominaisuudet. Näppärää!
Käyttäjäkommentit on mallia "lol ei haittaa ku on liisari" tai "siellä on pari kWh bufferi jota ei ladata täyteen".
Ei ole kyllä helppoa yritää löytää hyvää sähköautoa kun käytännössä kaikissa on jotain typerää paskaa. Pitää vaan vissiin yrittää löytää semmoinen paska jonka kanssa voisi kuvitella pystyvänsä elämään...
Käyttäjäkommentit on mallia "lol ei haittaa ku on liisari" tai "siellä on pari kWh bufferi jota ei ladata täyteen".
Ei ole kyllä helppoa yritää löytää hyvää sähköautoa kun käytännössä kaikissa on jotain typerää paskaa. Pitää vaan vissiin yrittää löytää semmoinen paska jonka kanssa voisi kuvitella pystyvänsä elämään...
Bemarin sähköautot aika hyviä kyllä ja vertailut tukee mielipidettä. Toki ovat tehty samalle pohjalle ku polttis, joten jos keskitunneli on deal breaker niin sitten eivät sovi. Muuten en ole keksinyt oikeastaan mitään valittamista. Omat kokemukset i4.
Toi keskitunnelista kitiseminen on hyvä esimerkki sellaisesta topikista, jota en ole koskaan lakannut hämmästelemästä. Miksi sillä yhtäkkiä olisi yhtään mitään merkitystä, että se on siinä, kun ei edelliseen sataan vuoteen ole ketään haitannut.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 118
Onhan se ollut tiellä siinä sen sata vuotta. Sähköistymisen myötä siiää olisi vihdoinkin mahdollisuus päästä eroon. Ei iso ongelma , mutta parempi olisi ilman sitä, eikö ?
- Liittynyt
- 23.04.2023
- Viestejä
- 260
Totesit itsekin että olet kuumeessa. Voit aina myös vakavasti harkita uudelleen onko sähköauton hankkiminen (vielä) sittenkään kovin järkevää!
- Liittynyt
- 23.04.2023
- Viestejä
- 260
Teslassa kun olin ekaa kertaa takapenkillä niin kyllähän se tuntui avarammalta kun ei ollut. Ei dramaattinen parannus mutta "ihan kiva".
En osaa sanoa. Täysin yhdentekevä asia. Samaa luokkaa kun vaikka Turbo -sana Taycanissa.
Proscribo
Kiitos.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 1 167
Riippuu, jos sinne vaikka mahtuu jotain niin, että reunapaikkojen lattioita voidaan laskea alemmas, niin mielummin otan pahkan kuin ilman.
Mutta riippuu niin paljon käyttötarkoituksesta. Jollekin takaovetkin on turhia.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 118
Mitä hyötyä tai iloa siitä pahkasta on ?
Bemarissa sinne on laitettu ajoakkua, joten on se ainakin otettu hyötykäyttöön eikä vaan tyhjää tilaa.
En tiedä onko tämä vai käyttövoimakeskustelu mielenkiintoisempi tälle, mutta laskeskelin oman tulevan Id.7 GTX:n ennakoituja kuluja 5v/250tkm ajalle.
Luottokustannukset 5v, 100% maksettu autosta 79,000€
Sähköä 250,000km * 17kwh/100km * 0.1€/kwh = 4250€ (7 snt + oma siirto ~3snt/kwh)
Vakuutus 5*1200€/a = 6000
Renkaat 2x 1600€ sarja.
Huollot 5x 300e vuosihuolto + 2500e kertaremppa
Näillä hintaa yhteensä 96,450€, ja 250tkm:lle tuo tekisi 38.6 snt/km
Jos olettaa että 5v vanhalla ID.7 GTX:llä 250tkm ajettuna on vielä 20,000€ jälleenmyyntiarvoa (luulen että tämä on minimi), niin sitten kilometrille tulee kokonaiskustannusta 30.6 snt.
Eli eihän tuo nyt halpaa ole, mutta ei järisyttävän kallistakaan. Toiveissa on että autolla olisi mukava ajaa myös 5 vuoden jälkeen niitä halpoja kilsoja.
Luottokustannukset 5v, 100% maksettu autosta 79,000€
Sähköä 250,000km * 17kwh/100km * 0.1€/kwh = 4250€ (7 snt + oma siirto ~3snt/kwh)
Vakuutus 5*1200€/a = 6000
Renkaat 2x 1600€ sarja.
Huollot 5x 300e vuosihuolto + 2500e kertaremppa
Näillä hintaa yhteensä 96,450€, ja 250tkm:lle tuo tekisi 38.6 snt/km
Jos olettaa että 5v vanhalla ID.7 GTX:llä 250tkm ajettuna on vielä 20,000€ jälleenmyyntiarvoa (luulen että tämä on minimi), niin sitten kilometrille tulee kokonaiskustannusta 30.6 snt.
Eli eihän tuo nyt halpaa ole, mutta ei järisyttävän kallistakaan. Toiveissa on että autolla olisi mukava ajaa myös 5 vuoden jälkeen niitä halpoja kilsoja.
- Liittynyt
- 28.12.2018
- Viestejä
- 780
Väitän että tämä on yleinen harhaluulo. Rangea ei pudota sisätilan lämmitys vaan se että akku on kylmä, ja sieltä virtaa ottaessa osa muuttuu lämmöksi eli hyötysuhde huono. Ja/tai osa energiasta menee myös akun lämmitämiseen.
Mistäkö tiedän? Viime joulukuussa unohdin model Ystä latausrajan 100% kun laitoin sen pikalaturiin. Ja akku oli varmasti lämmin kun oli 100% latinkia. Lähdin samantien ajamaan, ja katsoppas seuraavat 200km mitä ajoin ilman taukoa, meni melkein kesäkulutuksella. Oli noin 10 pakkasta, tuulta ja tuiskua, motarilla satasta välillä jos keli sen salli.
Se on juurikin noin. Lyhyillä matkoilla kylmällä akulla auto imee talvella virtaa kuin sieni, mutta pidemmillä pätkillä / muuten lämmenneellä akulla kulutus tasaantuu. Ei nyt ihan kesän lukemiin, mutta kuitenkin kohtuulliseksi.
Onhan se takamatkustajien kannalta kehno ratkaisu. Ja on ollut viimeiset, jos ei nyt sata vuotta, niin muutama kymmenen vuotta.
- Liittynyt
- 23.04.2023
- Viestejä
- 260
Tuon painohan on tyhjänä noin 2,2 tonnia, selvinneeköhän neljällä rengassarjalla 250 tkm:stä...? Ja ajoneuvovero puuttuu. Sähköstä pitää maksaa verotkin (noin 3c/kWh)...
Viimeksi muokattu:
Luulisi sitä nyt 2-3 kesää/talvea ajelevan per setti jos suhteellisen normaalisti ajaa. Ehkä sarja per 2 vuotta huonossa tapauksessa.
Ajoneuvovero unohtui kun se on niin pieni, siitä tulisi tonni lisää kokonaiskuluihin.
En ole kokenut että keskitunnelista on sen kummemmin hyötyä kuin haittaakaan. Jalkatilaan se ei vaikuta pätkääkään ellei sitten ole autossa niin ahdasta että keskellä joutuu istumaan jalat yhdessä. Toki ilman on aina tilan kannalta parempi, mutta en ole kokenut menettäväni mitään vaikka se olisi.
Neue klassehan sieltä on bemariltakin seuraavaksi tulossa jos keskitunnelia ei kestä.
Veikkaisin, että avoimuus etupenkeillä tuossa kohtaa olisi merkittävämpi etu kuin takapenkillä. Esim. Huyndain liikkuva keskisysteemi on esim. ihan näppärä.
Neue klassehan sieltä on bemariltakin seuraavaksi tulossa jos keskitunnelia ei kestä.
Veikkaisin, että avoimuus etupenkeillä tuossa kohtaa olisi merkittävämpi etu kuin takapenkillä. Esim. Huyndain liikkuva keskisysteemi on esim. ihan näppärä.
- Liittynyt
- 10.07.2017
- Viestejä
- 2 575
No onhan tuo kyllä kallista kun vertaa siihen että ostaisit 5000e käteisellä jonkun 00+ vuosimallin dieselin.
Hankintakulu = 5.000e
7l/100km, 1,7e/l * 250tkm = 29.750e
Dieselvero, 750e/vuosi*5 = 3.750e
Huollot, öljynvaihto yms. remppaa, 500e*5 = 2500e
Yhteensä = 41.000e, joka on 0,164e/km
Näissä polttoaineen hinta ja huollot laskettu aika optimiolosuhteissa. Ei koskaan tiedä jos sattuu isompaa turboremppaa tai jakohihnan vaihtoa yms., joita ei tarvitse tuolla (takuullisella) sähköautolla miettiä.
Tosin tuon 5v päästä saat varmaan ajaa tuon dieselin paaliin ja kummassa on parempi kyyti. Nämä on niitä valintoja.
- Liittynyt
- 28.12.2018
- Viestejä
- 780
Väittäisin että jälleenmyydessä autoa sillä on isokin merkitys.
Kesällä seisontaviilennys ilpillä ei vie virtaa paljon yhtään, iso apu mukavuuteen. En itse ostaisi sellaista missä ei olisi.
Joo, ja pyörällä vielä halvempaa. Mutta jos ajaa 50 tkm vuodessa niin kyllä sitä ajomukavuuttakin arvostaa.
En kyllä usko, että 17kwh/100km mennä edes keskivertokulutuksella. Toki jos noin paljon tulee kilsoja puhtaalla kaupunkiajolla ja pitkiä suoritteita kerrallaan, tai 60-teitä, saattaisi olla mahdollista. Motariajolla tuolla kulutuksella ei takuulla mennä edes kesällä.
Lisäksi väitän, että 250tkm aikana huollettavaa omasta pussista tulee varmuudella enemmän kuin 2500e. Toki jos itse vaihtelee jarruja, levyjä, alustan osaa, niin saattaa pärjätäkin. En lähde väittelemään, koska tarkkoja summia en tiedä.
Uutiset
-
Qualcomm ylsi ennätysliikevaihtoon päättyneellä neljänneksellä
6.2.2026 13:06
-
ASRock antoi lopulta virallisen lausunnon sen emolevyillä palaneista Ryzen-prosessoreista
6.2.2026 13:04
-
Nikkei: Muistikriisi ajaa tietokonevalmistajia kiinalaisyritysten syliin
6.2.2026 12:57
-
Noctua on toimittanut asiakkailleen jo 500 000 coolerin päivitettyä asennussarjaa
6.2.2026 12:55
-
Razer Boomslang 20th Anniversary Edition saapuu myyntiin rajoitettuna eränä 10. helmikuuta
6.2.2026 12:51
Uusimmat viestit
-
-
Yhdysvaltain 45. ja 47. presidentti Donald J. Trump- Viimeisin: Erkki_erikeepperi
-
