Saksalaiset valmistajat vastustivat näitä tulleja.
Pitänee käydä katsomassa eri autoja 40k luokassa. Tavoitteena olisi hyvä range 400-500km luokkaa hyvillä keleillä ja plussaa, jos olisi neliveto. Onko tuossa hinnassa jotain selkeää "no go" autoa vai ei muuta kuin koeajamaan?
SUV on luonnollisesti eri asia kun normi henkilöauto ja tietysti painavampi, sen ymmärtämiseen ei tarvitse olla ruudinkeksijä.
Tuossa @Mittubisi käyttäjän tapauksessa jäin nyt vähän epäselväksi, voiko se faija töissä ladata vai ei. Kyllähän sillä "Yksivaiheinen sähkönsyöttö" tilanteessakin auton pystyy yleensä lataamaan? Minulla on täällä yksi naapuri joka lataa omaa EX30 volvoaan työpaikan lämmitystolpasta työsuhde-etuna, eikä ole siksi viitsinyt ottaa taloyhtiön tarjoamaa latausmahdollisuutta käyttöön.
Vähän optimistilukuja. Täyssähköauto voi viedä talvella helposti yhteensä 30 kWh/100 km esilämmitykset mukaan lukien, jolloin työpäivän aikana saatu energia (2kW * 8h) saattaa riittää vain 40-50 kilometrin ajoon. Ei esimerkiksi omassa käytössäni riittäisi tuollainen likimainkaan, kun edestakainen työmatka on noin 70 kilometriä.
Jos on pelkkää työajoa niin kaksi kertaa kuussa tarvitsee sitten pika ladata.
Huonoissa oloissa kyllä, mutta harvoin talvella kauhean kylmää on kovin pitkään. Tuolloinkin jos akkua ei ehdi ladata kokonaan työpäivän aikana, niin silti isommalla akulla aika harvoin joutuu mitään lisälatauksia tekemään kun marginaaleja on hyvin. Mutta toki muitakin ajoja varmasti tulee, kuin työmatka.
Nuo latauslaitteethan vain päästävät sähkön sellaisenaan läpi ja hyötysuhde on käytännössä 100%. Auton sisäisen laturin hyötysuhde sitten on luokkaa 90%.
Olisiko se nyt niin kamalaa käydä ihan kylmimpinä aikana vaikka kerran viikossa jossain DC-laturilla?
No joo, siis tuonhan voi paikata vaikka kauppareissujen yhteydessä tehtävällä latauksella. Ajoin viime talvena noin kuukauden ilman kotilatausta ja tein lataukset töissä ja kauppareissujen yhteydessä. Vaikka se toimi lopulta ihan ok, niin en silti oikeasti suosittelisi täyssähköautoa kokemaani ympäristöön ellei ajo ole varsin vähäistä. Toki tämän vastaisia päätöksiäkin voi tehdä, mutta sitten pitää tiedostaa tilanteen mukanaan tuomat heikkoudet.
Eihän se latausjohto ole kuin tapa liittää auto valtakunnan verkkoon? Ainoa äly on siinä että se kertoo autolle kuinka paljon voi maksimissaan ottaa virtaa ja monestako vaiheesta...? Autossa itsessään on se laturi joka muuntaa AC -> DC.
Niin siis mitä mittasit ja mistä? Verkkoanalysaattori
Kyllä se yksivaihelatauskin riittää ellei tule poikkeuksellisen paljon kilometrejä jatkuvalla tykityksellä. Ja poikkeustilanteissa voi aina hakea lisää vauhtia kaupallisilta latureita.
www.is.fi
Joo, kyllä mä sitäkin taannoin laskeskelin, mutta vähän vaikutti liian rajoilla olemisesta. Työpaikkalataus poistaa sen ja eiköhän ne sähkötkin tule upgreidattua kun saa sähkärin hankittua.
Itsellä suomalaisittain keskimääräiset ajokilsat (kutakuinkin tasan 15tkm vuoteen) eikä ole ongelmaa 8A latauksen kanssa.
Riippuu miten järkevyys määritellään... Ainakin ID.4 GTX, Polestar 2 ja Kia EV6 voisivat olla mahdollisia.
Kysyjän 150 km päivässä on kyllä sellainen määrä, että en lähtis pelleilemään yhdellä vaiheella. Kyllä se tuon 11 kW halvalla hinnalla töissä vaatii, että kannattaa. Kysyjän kannattaa huomata se asia, että varmaan tuolla hinnalla muutkin työntekijät kiinnostuvat lataamisesta eli ruuhkaa voi olla.
Ainakin Teslalla tämä johtuu pitkälti siitä, että auto on aina hereillä ladatessaan. Ja auton hereilläolo vie jopa sen noin 300W. Sentryn kulutuskin johtunee enimmäkseen tästä.
Jos tuosta yhdestä vaiheesta on mahdollista ottaa 16A niin ei ole 150km/pvä mikään tekemätön paikka taloudellisella autolla.
Taisi olla @Mittubisi :n tapauksessa lämmitystolpat ja @Dieselman :lla taas rintamamiestalo 1-vaihesähköillä. Viittasin tuohon jälkimmäiseen.
No kyllä se nyt kuule on aikalailla mahdoton yhtälö. Talon yhtä vaihdetta pitäisi kuormittaa lähes puolet vuorokaudesta suhteellisen hyvässäkin tilanteessa ja siihen päälle muut talon toimenpiteet. Oletettavasti päänalli on 25A, niin lopulla A määrällä ei kuuhun mennä. Saa päättää peseekö pyykkiä vai laittaako ruokaa. Turha myös imuida jne.. Satunnaistilanteessa varmaan ihan tehtävissä, mutta normaalin elämän puitteissa pitkäkestoisesti ei ihan uskottava ratkaisu.
Täh, 12h x 3,7kwh = 44kwh? Kova kulutuksinen auto jos 44kwh menee 150kilsaan.
Kuormanhallinnan kanssa voisi toimia. Rohkenisin epäillä että jos nyt pystyy laittamaan ruokaa, imuroimaan ja pyykkäämään normaalisti niin vähintään 10A on otettavissa niinä aikoina kun edellä mainittuja aktiviteetteja ei tehdä. Ei muuta kun tarkistamaan kulutustietoja sähköyhtiön nettipalvelusta. Jos päänalli on 25A niin se vastaa n. 6kW:n tehoa.
Talvella satasta ja lämmitykset päälle. Ei se kauaksi jää. Ja 10 h latausmahdollisuus lienee lähempänä todellisuutta, kun huomioi kaupassakäynnit ja muut riennot samalla autolla.
Ei tässä kukaan ole väittänyt, etteikö tuolla pystyisi latauksia hoitamaan, jos näkee vaivan sen eteen. Normaalilla ihmisellä vaan on aikalailla muutakin mietittävää kuin kytätä sähkönkäyttöä sen mukaan, että nallit ei napsu. Pelleilyä.
Se on onnistuu kyttaamattakin. Nimi on kuormanhallinta.
