Yleistä keskustelua sähköautoista

[maustevoi]

Miten ne muiden merkkien lämpöpumput toimii? Luulis olevan juttua niistäkin?
Eikait ne Teslallakaan "omaa tekoa ole", vaan jonku alihankkijan tms.?

 

[Mariini]

Kaikki ne jäähdytysnestekierrosta pusertaa lämpöä koppiin. Teslalla sitä voidaan vaan pusertaa ja siirrellä sieltä täältä sinne tänne kiitos kasitieventtiilin.

Teslan pumppu voikin olla talon omaa tuotantoa, viisaammat saa toki korjata. Teslahan on tullut poikkeuksena pelikentälle kun ei alihankintana juuri mitään tuota vaan kaikki tehdään omasta takaa.

 

[stabbulamus]

Veikkaan et kompura tulee kyl joltain tehtaalta mikä tekee muillekin autovalmistajille.

 

[jopee]

Teslan pumppu voikin olla talon omaa tuotantoa, viisaammat saa toki korjata. Teslahan on tullut poikkeuksena pelikentälle kun ei alihankintana juuri mitään tuota vaan kaikki tehdään omasta takaa.

Ei pidä paikkaansa. Osissa on joo teslan logo mutta tarkemmalla tutkailulla sieltä isosti löytyykin jonkun ison osavalmistajan logo myös. Esim cybertrukin wireless ohjaus on saksalaisen ZF tekele.
Model S ja X sisustan osia ihan suoraan mersun katalogista.

Toki taitavat ehkä keskivertoa enemmän tuottaa osia ihan itse mutta kyllä siellä alihankintaa käytetään siinä missä muutkin jos ei kannata tehdä itse tai ei osaaminen riitä.

 

[Jooga]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Id.7 GTX version koeajovideoita sai vihdoin julkaista. Sai melko hyvän vastaanoton ainakin tämän kaverin mukaan, ja tässä annettiin autolle hieman normaalia maantieajoa enemmän kyytiä. Myös Tesla-Bjorn kehui autoa omalla videollaan.

 

[mrBarrelNut]

Kiinansähkisten tullimaksuja on selvitysten jälkeen viilailtu:

https://edition.cnn.com/2024/08/20/cars/tesla-europe-ev-tariffs

 

[zepi]

Yllättän paljon suurempi kulutus GTX ID7:lla vs. takapotku.

Isoakkuinen GTX ei yllä edes pieniakkuisen takapotkun rangeen. Ja tuossa on kuitenkin nettona 77 vs. 86kWh = 11.7% suurempi akku, joten kulutus on noussut yli 12%
--
Jos verrataan esim. ID.4 Pro vs. ID.4 Pro-Motionia, niin ero on paljon pienempi ja isompi akku kompensoisi helposti tuon eron.

Toivottavasti tulee tarjolle ID7 Pro-motion versio - se olisi ainakin itselleni se kiinnostavin vaihtoehto.

 

[Kvarkki]

Mihin kulutuslukemiin viittaat? Oliskohan Autogefuhlin videolla, kun sanoivat, että käyttää pääasiassa takavetoa jos ei ole tarvetta muulle. Ja moottori identtinen vajaavetoon. Tässä mielessä ei olis suurempaa syytä olettaa, että kulutus nousisi paljoa.

 

[zepi]

Mihin kulutuslukemiin viittaat? Oliskohan Autogefuhlin videolla, kun sanoivat, että käyttää pääasiassa takavetoa jos ei ole tarvetta muulle. Ja moottori identtinen vajaavetoon. Tässä mielessä ei olis suurempaa syytä olettaa, että kulutus nousisi paljoa.

Viittaan virallisiin ilmoitettuihin rangeihin ja kulutuslukemiin mitä luin volkswagen.de:n konfiguraattorista.

GTX:ssähän on pakotettuna isommat renkaat + jos etumoottoria ei voi jollain kytkimellä irrottaa etuakselista, niin se jarruttaa aina menoa… Vielä jos se on kestomagnetoitu, niin se yrittä regeneroida/jarruttaa jollei siihen syötä jotain pientä tehoa.

 

[Jooga]

Kohta tulee varmasti parempia kulutusmittauksia. En itsekään ymmärrä mihin se range merkittävästi kuluu id.7 GTX vs Pro S, missä olisi sama kori ja sama akkukoko vertailtu keskenään. GTX taitaa painaa n. 100 kiloa enemmän vastaavaan non-GTX:ään verrattuna, mutta en usko sen olevan niin merkittävä tekijä. Onko etuakselilla sitten merkittävästi suurempi vastus moottorin kanssa? Outoa sekin. Vai onko kyse jostain muusta, esim. GTX käynnistyy Sport-modessa, mikä jarruttaa etuakselilla kun nostat jalan kaasulta myös D-moodissa (jotta paino siirtyisi hieman eteen ja auto kääntyisi rivakammin). Ehkä labra-testissä tuommoisella on yllättävä vaikutus WLTP-rangeen.

Itse oletan että reaalimaailmassa range-ero ei ole niin suuri kuin WLTP antaa ymmärtää. Ehkä Pro S on ylioptimistinen ja GTX realistisempi.

 

[Cotelo]

Työkaverin BMW 530e 2018 ilmoitti akkuvikaa ja todettiin että 2 kennoa pitää vaihtaa. Hinta-arvio 3700e. Pisti kyllä mietityttämään myös näiden sähköautojen akkujen osalta tilannetta kun takuuta ei enää ole. Onko jollain käsitystä että kun noita kennoja menee, niin onko se merkki siitä että niitä menee jatkossakin, eli ns. lopun alkua, vai onko vaan huonoa tuuria? Ja pystyykö tuollaisia tulevia kennovikoja havaitsemaan mitenkään? Tuohan on eri asia kuin akun yleisen tason lasku , eli SOH. Tuollakin autolla ajettu vain 120 tkm. Mietin vaan kun suhteuttaa tuon hinnan pienelle akulle vs kunnon sähköauton akulle niin saattaa vuosien säästöt jäädä helposti korjaamon tiskille.

 

[stabbulamus]

Työkaverin BMW 530e 2018 ilmoitti akkuvikaa ja todettiin että 2 kennoa pitää vaihtaa. Hinta-arvio 3700e. Pisti kyllä mietityttämään myös näiden sähköautojen akkujen osalta tilannetta kun takuuta ei enää ole. Onko jollain käsitystä että kun noita kennoja menee, niin onko se merkki siitä että niitä menee jatkossakin, eli ns. lopun alkua, vai onko vaan huonoa tuuria? Ja pystyykö tuollaisia tulevia kennovikoja havaitsemaan mitenkään? Tuohan on eri asia kuin akun yleisen tason lasku , eli SOH. Tuollakin autolla ajettu vain 120 tkm. Mietin vaan kun suhteuttaa tuon hinnan pienelle akulle vs kunnon sähköauton akulle niin saattaa vuosien säästöt jäädä helposti korjaamon tiskille.

Voinee tuota jotenkuten seurata OBD:n kautta kun tallentaa ajot ja vilkuilee miten kennojen jännitteet elää tai joistain muista tiedoista. Osassa autoissa on vain aika huono toteutus. Kokkolan Autohuollon mukaan lukumääräisesti bemareita korjataan eniten akkuvikojen osalta. En ole sen tarkemmin seurannut et mikä niis on ongelmana.

 

[Hesemonni]

Työkaverin BMW 530e 2018 ilmoitti akkuvikaa ja todettiin että 2 kennoa pitää vaihtaa. Hinta-arvio 3700e. Pisti kyllä mietityttämään myös näiden sähköautojen akkujen osalta tilannetta kun takuuta ei enää ole. Onko jollain käsitystä että kun noita kennoja menee, niin onko se merkki siitä että niitä menee jatkossakin, eli ns. lopun alkua, vai onko vaan huonoa tuuria? Ja pystyykö tuollaisia tulevia kennovikoja havaitsemaan mitenkään? Tuohan on eri asia kuin akun yleisen tason lasku , eli SOH. Tuollakin autolla ajettu vain 120 tkm. Mietin vaan kun suhteuttaa tuon hinnan pienelle akulle vs kunnon sähköauton akulle niin saattaa vuosien säästöt jäädä helposti korjaamon tiskille.

Työkaverilla 2018 740e xDrive:stä ilmeisesti läsähtänyt yksi moduuli. Selvitykset ja puuhastelut plus moduuli ~1600 € plus työt.

Niin ja kilsoja tuossa muistaakseni 65t km.

 

[Sir Lancelot]

Työkaverin BMW 530e 2018 ilmoitti akkuvikaa ja todettiin että 2 kennoa pitää vaihtaa. Hinta-arvio 3700e. Pisti kyllä mietityttämään myös näiden sähköautojen akkujen osalta tilannetta kun takuuta ei enää ole. Onko jollain käsitystä että kun noita kennoja menee, niin onko se merkki siitä että niitä menee jatkossakin, eli ns. lopun alkua, vai onko vaan huonoa tuuria? Ja pystyykö tuollaisia tulevia kennovikoja havaitsemaan mitenkään? Tuohan on eri asia kuin akun yleisen tason lasku , eli SOH. Tuollakin autolla ajettu vain 120 tkm. Mietin vaan kun suhteuttaa tuon hinnan pienelle akulle vs kunnon sähköauton akulle niin saattaa vuosien säästöt jäädä helposti korjaamon tiskille.

Käy katsomassa pari Kokkolan autohuollon videota ja toteat että hybridit kannattaa jättää kauppaan ja pitäytyä täyssähköissä.

 

[zepi]

Työkaverilla 2018 740e xDrive:stä ilmeisesti läsähtänyt yksi moduuli. Selvitykset ja puuhastelut plus moduuli ~1600 € plus työt.

Niin ja kilsoja tuossa muistaakseni 65t km.

Näissähän on vaan nuo moduulien hinnat aivan mielipuolisen kalliita suhteessa siihen mitä akkujen pitäisi maksaa.

Liian pienet valmistuserät ja liian customia + vaikeasti paketoitua kamaa.

Veikkaan että esim. MEB-moduuleille voisi jossain vaiheessa ilmestyä 3rd party varaosia ja käytettyjä moduuleita varmaan raidataan lunariautoista jne.

 

[Cotelo]

Tosiaan itse ajelen täyssähköllä jo toista vuotta, enkä ajatellut enää muuhun voimanlähteeseen vaihtaa. Salaa haaveilen tuollaisesta hieman vanhemmasta Model S:stä kun nykyisen sopimus alkaa umpeutumaan. Mutta eikö tuo tilanne ole sama noiden kennojen kanssa, oli se sitten hybridi tai täyssähkö? Ajattelen tätä siltä kannalta , että ostaisin vaikka n. 80-100 tkm ajetun sähköauton , millä ikää 4-5 vuotta. Ajelen pari vuotta lisää, jolloin joko kilometrien tai iän puolesta akun takuu loppuu, ja kappas tuleekin kennovikaa, 5000e kiitos. Tai sitten korjautan akusta pari kennoa ja totean että vuosi meni eteenpäin kun vierestä hajosi taas pari kennoa lisää. En tiedä miten todennäköiset skenaariot on, mutta kyllä siellä Kokkolan autohuollossakin ilmeisesti Tesloja ja muita sähköautoja aika lailla käy korjauksessa.

 

[valexi]

Mutta eikö tuo tilanne ole sama noiden kennojen kanssa, oli se sitten hybridi tai täyssähkö?

On, mutta hybridissä saat vielä lisäksi polttomoottorin murheet: huollot, öljynvaihdot, jakopää, yms. Ja vielä lisäksi se on kiva kuunnella kun -30'C pakkasella lähdet pihasta sähköllä liikkeelle ja jossain vaiheessa auto täräyttää moottorin säksättämään ilman minkäänlaista esilämmitystä. On todella härskin kuuloinen...

 

[Jooga]

Tosiaan itse ajelen täyssähköllä jo toista vuotta, enkä ajatellut enää muuhun voimanlähteeseen vaihtaa. Salaa haaveilen tuollaisesta hieman vanhemmasta Model S:stä kun nykyisen sopimus alkaa umpeutumaan. Mutta eikö tuo tilanne ole sama noiden kennojen kanssa, oli se sitten hybridi tai täyssähkö? Ajattelen tätä siltä kannalta , että ostaisin vaikka n. 80-100 tkm ajetun sähköauton , millä ikää 4-5 vuotta. Ajelen pari vuotta lisää, jolloin joko kilometrien tai iän puolesta akun takuu loppuu, ja kappas tuleekin kennovikaa, 5000e kiitos. Tai sitten korjautan akusta pari kennoa ja totean että vuosi meni eteenpäin kun vierestä hajosi taas pari kennoa lisää. En tiedä miten todennäköiset skenaariot on, mutta kyllä siellä Kokkolan autohuollossakin ilmeisesti Tesloja ja muita sähköautoja aika lailla käy korjauksessa.

Itse mietin ennen uuden sähkiksen tilaamista, että jos olisinkin ottanut jonkun 2016-18 / 25-30k Model S:n ja ajellut sillä akkuvikaan asti, minkä jälkeen olisin uusinut koko paketin mikäli sen rempan hinta olisi jotain 10-15k. Tällöin olisi mahdollisesti rungoltaan ja muilta ominaisuuksiltaan hyvä sähköauto uudella akulla millä hintaa n. 40k. Eli tuossa tapauksessa olisin jo budjetoinut sen akun siihen käytetyn auton hintaan lisänä. V

Vanhemmassa sähköautossa tuntuisi paremmalta vaihtaa koko akusto kerralla kuin odotella koko paketin hiljaista hiipumista ja yksittäisten moduulien vikaantumista ja vaihtoa.

 

[jopee]

Kiinnostelisi Taycan kun jossain vaiheessa i4 menee vaihtoon, niin onko Porschella tosiaan niin että auton tehdastakuuta saa jatkettua 14 vuotiaaksi asti?

Taycanin korjauskulut omalla rahalla vanhemmiten varmaan aika raikkaat, kun näyttäisi perus 3v jatkotakuu maksavan enemmän ku 911 malliin, mutta ihan kohtuullinen reilu tonni/vuosi.

 

[BongisKhan]

Tosiaan itse ajelen täyssähköllä jo toista vuotta, enkä ajatellut enää muuhun voimanlähteeseen vaihtaa. Salaa haaveilen tuollaisesta hieman vanhemmasta Model S:stä kun nykyisen sopimus alkaa umpeutumaan. Mutta eikö tuo tilanne ole sama noiden kennojen kanssa, oli se sitten hybridi tai täyssähkö? Ajattelen tätä siltä kannalta , että ostaisin vaikka n. 80-100 tkm ajetun sähköauton , millä ikää 4-5 vuotta. Ajelen pari vuotta lisää, jolloin joko kilometrien tai iän puolesta akun takuu loppuu, ja kappas tuleekin kennovikaa, 5000e kiitos. Tai sitten korjautan akusta pari kennoa ja totean että vuosi meni eteenpäin kun vierestä hajosi taas pari kennoa lisää. En tiedä miten todennäköiset skenaariot on, mutta kyllä siellä Kokkolan autohuollossakin ilmeisesti Tesloja ja muita sähköautoja aika lailla käy korjauksessa.

Eipä nuo akkujen totaaliset paskoontumiset taida niin yleisiä olla? Noin muutenkin, tuotahan se takuuajan jälkeen autoilu on käyttövoimasta riippumatta. Teoriassa "koska vaan" voi leipoa kone kiinni, vaihdelaatikko räjähtää tai tulla muita tuhansien eurojen remontteja. Vaatii toki paskaa tuuria, mutta sellaista se on. Toki erona on se, että käytettykin sähkis maksaa tällä hetkellä kymmeniä tuhansia euroja, jolloin ne kalliitkin viat on melkein "pakko" korjata, siinä missä jonkun muutaman tonnin maksaneen dinonpieruvehkeen voi pistää suoraan paaliin ja ostaa rempan hinnalla "uuden".

Muttajoo, itse olen tosiaan alkanut miettimään vähän saman suuntaisia kuin sinäkin, että järjettömästi arvoaan vuotavan uuden sähkärin sijaan ostaisikin jonkun vähän vanhemman ja rullatumman. Todennäköisesti se käytetty sähköauto on kuitenkin paljon riskittömämpi kuin vastaava polttis, jossa on valtavan paljon enemmän kuluvia mekaanisia osia. Toki täyssähköissä on sitten tuo akustohomma ja muutenkin paljon ajan kanssa mahdollisesti porsivaa elektroniikkaa, mutta samaahan se on nykyään polttiksissakin.

Itseasiassa ihan samaan tapaan just tuossa huomasin esim. yhden jonkun 125 tkm tms. rullatun vm 2019 Teslan Model S:n ja rupesin miettimään olisiko tuollainen ihan kahjo ostos. Hintaa kuitenkin selvästi uutta model 3 vähemmän, mutta hitosti enemmän autoa ilman uusien Teslojen halpuutuksia ja typeryyksiä...

 

[CaseAce]

Tosiaan itse ajelen täyssähköllä jo toista vuotta, enkä ajatellut enää muuhun voimanlähteeseen vaihtaa. Salaa haaveilen tuollaisesta hieman vanhemmasta Model S:stä kun nykyisen sopimus alkaa umpeutumaan. Mutta eikö tuo tilanne ole sama noiden kennojen kanssa, oli se sitten hybridi tai täyssähkö? Ajattelen tätä siltä kannalta , että ostaisin vaikka n. 80-100 tkm ajetun sähköauton , millä ikää 4-5 vuotta. Ajelen pari vuotta lisää, jolloin joko kilometrien tai iän puolesta akun takuu loppuu, ja kappas tuleekin kennovikaa, 5000e kiitos. Tai sitten korjautan akusta pari kennoa ja totean että vuosi meni eteenpäin kun vierestä hajosi taas pari kennoa lisää. En tiedä miten todennäköiset skenaariot on, mutta kyllä siellä Kokkolan autohuollossakin ilmeisesti Tesloja ja muita sähköautoja aika lailla käy korjauksessa.

Plugarissa akku joutuu ihan erilaiselle rasitukselle, kun se puretaan täydestä tyhjiin lähes jokaisella ajokerralla. Valmistajan jättämät marginaalit huomioiden, mutta silti syklejä tulee ihan eri määrä kuin täyssähköautoon, ja ne syklit tahtoo olla 100% -> 0% -> 100%, joita ei täyssähkössä juuri tule kun ei sitä tyhjäksi ajeta ja monesti ladataankin vain 80%.

 

[Thunder]

onko Porschella tosiaan niin että auton tehdastakuuta saa jatkettua 14 vuotiaaksi asti?

@Sampsa varmasti on tutkinut asiaa tuoreena Taycanin omistajana?

 

[Sir Lancelot]

Tosiaan itse ajelen täyssähköllä jo toista vuotta, enkä ajatellut enää muuhun voimanlähteeseen vaihtaa. Salaa haaveilen tuollaisesta hieman vanhemmasta Model S:stä kun nykyisen sopimus alkaa umpeutumaan. Mutta eikö tuo tilanne ole sama noiden kennojen kanssa, oli se sitten hybridi tai täyssähkö? Ajattelen tätä siltä kannalta , että ostaisin vaikka n. 80-100 tkm ajetun sähköauton , millä ikää 4-5 vuotta. Ajelen pari vuotta lisää, jolloin joko kilometrien tai iän puolesta akun takuu loppuu, ja kappas tuleekin kennovikaa, 5000e kiitos. Tai sitten korjautan akusta pari kennoa ja totean että vuosi meni eteenpäin kun vierestä hajosi taas pari kennoa lisää. En tiedä miten todennäköiset skenaariot on, mutta kyllä siellä Kokkolan autohuollossakin ilmeisesti Tesloja ja muita sähköautoja aika lailla käy korjauksessa.

Meb moduularinen ja taitaa olla sen jotain 2600e per moduuli merkkarilla. Omassa menossa jo toinen takuuseen. Teslassa ei liene ongelmia kun katsoo tyyppivikaiset vuosimallit ja akkutyypit.

 

[Sampsa]

Kiinnostelisi Taycan kun jossain vaiheessa i4 menee vaihtoon, niin onko Porschella tosiaan niin että auton tehdastakuuta saa jatkettua 14 vuotiaaksi asti?

Taycanin korjauskulut omalla rahalla vanhemmiten varmaan aika raikkaat, kun näyttäisi perus 3v jatkotakuu maksavan enemmän ku 911 malliin, mutta ihan kohtuullinen reilu tonni/vuosi.

@Sampsa varmasti on tutkinut asiaa tuoreena Taycanin omistajana?

Kyllä, jos

a) auton on ostanut uutena niin 2 vuoden jälkeen takuuta voi jatkaa

b) jos auton on ostanut käytettynä Porsche Centeristä niin autolla on 1 vuoden Approved-jatkotakuu eli se on käynyt ja läpäissyt 111 kohdan pre purchase inspectionin, sen jälkeen takuuta voi jatkaa

c) jos auto ostetaan muualta kuin Porsche Centeristä, sille täytyy tehdä ja läpäistä 111 kohdan pre purchase inspectionin ja autolla on 1 vuoden karenssi ennen kuin Porschen Approved-takuu voi astua voimaan, jälkeen takuuta voi jatkaa

 

[zepi]

Kyllä, jos

a) auton on ostanut uutena niin 2 vuoden jälkeen takuuta voi jatkaa

b) jos auton on ostanut käytettynä Porsche Centeristä niin autolla on 1 vuoden Approved-jatkotakuu eli se on käynyt ja läpäissyt 111 kohdan pre purchase inspectionin, sen jälkeen takuuta voi jatkaa

c) jos auto ostetaan muualta kuin Porsche Centeristä, sille täytyy tehdä ja läpäistä 111 kohdan pre purchase inspectionin ja autolla on 1 vuoden karenssi ennen kuin Porschen Approved-takuu voi astua voimaan, jälkeen takuuta voi jatkaa

Kattaako tuo jatkotakuu myös suurjänniteakun?

 

[Markkanen]

Kattaako tuo jatkotakuu myös suurjänniteakun?

Akulle on oma takuu 8v/160tkm.

 

[Sampsa]

Kattaako tuo jatkotakuu myös suurjänniteakun?

Akulle on oma takuu 8v/160tkm.

Jep juuri näin akkutakuu erikseen ja tuo toinen kattaa sitten kaiken muun paitsi normaalisti kuluvat osat (renkaat, jarrut, alusta).

 

[zepi]

Ja Porschen tapauksessa varmaan lisätakuuta ylläpidetään osittain myös jälleenmyyntiarvon säilyttämiseksi? Merkki on kuitenkin vähän enemmän paijausta ja keräilyä kuin perus Toyota.

 

[IFLT_ITG]

Käy katsomassa pari Kokkolan autohuollon videota ja toteat että hybridit kannattaa jättää kauppaan ja pitäytyä täyssähköissä.

Liisarina otin aikoinaan tuollaisen e-bemarin. Arvailin, että eivät kestä ja kallista tulee olemaan .. Noh, nyt arvotaan Y-teslan kanssa --- mutta siinä parasta että näitä on niin paljon, että korjauksen hoitaa markkinatalous -- toisin kuin oikeastaan missään muussa sähköautossa tältä hetkeltä.

 

[jarimakela]

Kyllä, jos

a) auton on ostanut uutena niin 2 vuoden jälkeen takuuta voi jatkaa

b) jos auton on ostanut käytettynä Porsche Centeristä niin autolla on 1 vuoden Approved-jatkotakuu eli se on käynyt ja läpäissyt 111 kohdan pre purchase inspectionin, sen jälkeen takuuta voi jatkaa

c) jos auto ostetaan muualta kuin Porsche Centeristä, sille täytyy tehdä ja läpäistä 111 kohdan pre purchase inspectionin ja autolla on 1 vuoden karenssi ennen kuin Porschen Approved-takuu voi astua voimaan, jälkeen takuuta voi jatkaa

Lisätään tähän vielä kaksi vaihtoehtoa: (edit eli e lisätty)

d) on ostanut alle 2v auton käytettynä mistä vain eli tehdastakuu voimassa ja sen voimassaoloaikana voi tuota jatkaa ilman tarkastusta 14v asti.
Itse tein näin ja tuota nyt jatkettuna 4vuotiaaksi asti. Kun jatkaa taas tuon aikana niin ei tarkastusta tarvita.
e) ostaa minkä ikäisen Porssen tahansa yksityishenkilöltä kun siinä jatkotakuu voimassa niin myös sitä voi jatkaa kuten kohdassa d).
-Jari-

 

[Lassivv]

Ajoprofiili pääsääntöisesti 1.5km 50-aluetta ja siitä motarille jota 11km ja rampilta suoraan töihin. Eli kylmä kone koko talven.
Mese oli ja meni, uutta plugaria ei tule. Nykyinen Corolla 2.0 lämpeää tuon ekan 1.5km (ja roikan) mukana kovallakin pakkasella mittarin mukaan siihen mihin se myös jää. Kiittäminen lienee sitä jäähdytysnestekiertoa pakoputkessa.

Se offtopicista, jatketaan oikeassa ketjussa jos tarvis.

Eihän Corolla osu tähän kategoriaan?

Kuluttajat penäävät Toyotalta vastuuta tuhansien eurojen korjausta vaativasta Corollan valmistusvirheestä – maahantuojan tiedossa ”joitain tapauksia”

Lukuisia Toyota Corolla -merkkisiä autoja on korjattu saman vian vuoksi. Auton vian korjaus saattaa maksaa asiakkaalle jopa yli 2500 euroa.

moottori.fi

----------------------------------

Sähköautolla tulee itse liikuttua, ei isommin range ahdistus oo vaivannut mut jos tosi pitkiä matkoja ajaisin niin varmaan hankkisin dieselin, mut sähkö tulee varmaan seuraavakin auto olemaan.

 

[maustevoi]

Onko VAG lähtenyt tähän V2L eli virransyöttöön ulospäin, kuten vaikka Hyndai/Kia jne.?
Ihan hyödyllinen ominaisuus, liekkö kallis valmistaessa?

Kattelin tota GTX et ei missään nimessä huono diili välttämättä noin 65k jos saa 4wd tilavan Farkun..Mut tilaa pitää olla enemmän kuin Tesla Y:ssä, tai muuten Tesla parempi..

 

[tavallinen viikari]

Onko VAG lähtenyt tähän V2L eli virransyöttöön ulospäin, kuten vaikka Hyndai/Kia jne.?
Ihan hyödyllinen ominaisuus, liekkö kallis valmistaessa?

Ei ole lähtenyt. Tosin saman asian voisi tehdä kaksisuuntaisella kotilatauslaitteellakin, mutta niitä ei ole oikein saatavilla vielä.

 

[pulssi]

Ei ole lähtenyt. Tosin saman asian voisi tehdä kaksisuuntaisella kotilatauslaitteellakin, mutta niitä ei ole oikein saatavilla vielä.

Kotilatauslaitteen kanssa puhutaan V2H:sta, joka ei ole sama asia kuin V2L. Vageissa ei ole kumpaakaan nyt, joissain malleissa saattaa tuurilla olla V2H tulevaisuuden hämärissä.

 

[samiv]

Ei ole lähtenyt. Tosin saman asian voisi tehdä kaksisuuntaisella kotilatauslaitteellakin, mutta niitä ei ole oikein saatavilla vielä.

Mutta pitääkös tuollaisessa kaksisuuntaisessa latauslaitteessakin olla auto joka tukee sitä, eli ei voi siis esim. ID.3:sesta sähköä saada sellasella pihalle?

 

[zepi]

Mutta pitääkös tuollaisessa kaksisuuntaisessa latauslaitteessakin olla auto joka tukee sitä, eli ei voi siis esim. ID.3:sesta sähköä saada sellasella pihalle?

Mikä softaversio sulla on ID3:sesta ja mikä vuosimalli? Jossain 3.X softallisessa ID4:sessa on kyllä infotainmentissa kaksisuuntaisen latauksen sivu ja VW on hehkutellut että jotkut tukevat.

Se vaan vaatii sen CCS-ää tukevan invertterivehkeen kotiin joita ei kyllä vielä käytännössä saa yhtään mistään ja maksavat useita tonneja (tai jopa kymppitonnin) jos jostain sellaisen löytääkin.

 

[P.T]

Liisarina otin aikoinaan tuollaisen e-bemarin. Arvailin, että eivät kestä ja kallista tulee olemaan .. Noh, nyt arvotaan Y-teslan kanssa --- mutta siinä parasta että näitä on niin paljon, että korjauksen hoitaa markkinatalous -- toisin kuin oikeastaan missään muussa sähköautossa tältä hetkeltä.

Kyllä montaa muutakin mallia on liikenteessä niin paljon, että markkinatalouteen voi luottaa. Esim. ID.4 sisarmalleineen myytiin Euroopassa viime vuonna suunnilleen saman verran kuin Model Y:tä. Itse ehkä pitäisin tuota validina syynä olla valitsematta vaikka Jaguaria, Hondaa tai Mazdaa, joita on oikeasti aika vähän.

 

[mountainsnake]

Itsekin ajelin phev priuksella, ja sähkörange oli vaatimaton 12km, niin se toimi porttihuumeena bmw i3:lle. Sitä ennen oli Volvon xc90 bensaturbo, 14,8l/100km keskikulutus

Kauas on tultu, ja vaikka suuri Volvon maasturi oli mukava ajella etenkin talvella, jää tuolla sähköbemarilla useampi tonnin nettoa vuodessa viivan alle enemmän, etenkään, kun i3 ei maksanut sen enempää, mitä plugari prius

 

[maustevoi]

Kyllä montaa muutakin mallia on liikenteessä niin paljon, että markkinatalouteen voi luottaa. Esim. ID.4 sisarmalleineen myytiin Euroopassa viime vuonna suunnilleen saman verran kuin Model Y:tä. Itse ehkä pitäisin tuota validina syynä olla valitsematta vaikka Jaguaria, Hondaa tai Mazdaa, joita on oikeasti aika vähän.

Toi I-pace on kyllä miina. "Todella halvalla" 4wd premium-auto, mut miten käy kun pok poks!...

Ei taida vielä Peogeot e-5008 olla koeajattavissa missään?

 

[pulssi]

Mutta pitääkös tuollaisessa kaksisuuntaisessa latauslaitteessakin olla auto joka tukee sitä, eli ei voi siis esim. ID.3:sesta sähköä saada sellasella pihalle?

Vaikka zepi niin väittääkin, niin Volkkareissa ei V2H:ta vieläkään ole. Ketjussa on keskusteltu aiheesta aikaisemminkin.

 

[TommiZeliard]

Vaikka zepi niin väittääkin, niin Volkkareissa ei V2H:ta vieläkään ole. Ketjussa on keskusteltu aiheesta aikaisemminkin.

Zepin lisäksi niin (että olisi V2H) väittää EV-Database:

Ja Volkkarikin on sellaisesta laittanut lehdistötiedotteen:

Cleverly manage your own electricity: First ID. models support bidirectional charging

From now on, many models in the ID. Family now offer bidirectional charging with the "Vehicle to Home" function. With a home power station and the integrated Home Energy Management System (HEMS) (All additional systems such as the S10 E COMPACT home power station, the Home Energy Management...

www.volkswagen-newsroom.com

"Bidirectional charging is possible in all new models with the 77 kWh battery (net) and from ID. Software 3.5 or higher"


Onko niin, että:

A) puhuivat lämpimikseen

B) toimii, muttei Suomessa

C) ei toimi vielä Suomessa, mutta tulee toimimaan tiedotteen mukaisesti 77 kWh-malleissa, joissa on 3.5 softa

 

[Sir Lancelot]

Zepin lisäksi niin (että olisi V2H) väittää EV-Database:

Ja Volkkarikin on sellaisesta laittanut lehdistötiedotteen:

Cleverly manage your own electricity: First ID. models support bidirectional charging

From now on, many models in the ID. Family now offer bidirectional charging with the "Vehicle to Home" function. With a home power station and the integrated Home Energy Management System (HEMS) (All additional systems such as the S10 E COMPACT home power station, the Home Energy Management...

www.volkswagen-newsroom.com

"Bidirectional charging is possible in all new models with the 77 kWh battery (net) and from ID. Software 3.5 or higher"


Onko niin, että:

A) puhuivat lämpimikseen

B) toimii, muttei Suomessa

C) ei toimi vielä Suomessa, mutta tulee toimimaan tiedotteen mukaisesti 77 kWh-malleissa, joissa on 3.5 softa

Vaatii myös ton latauslaitteen mikä on ainoa tuettu tällä hetkellä, maksaa itsessään jo niin paljon etten koe omaankäyttöön mitään järkeä tuossa.

 

[Nomber]

Vielä tosiaan varmaan vähän alkuvaiheessa tuo homma, mutta luulisi että autoihin/latureihin tulee myöhemmin järkihintaan V2H tai mikä onkaan jolla auton akkua voisi käyttää kodin energiavarastona.

Omakotiasujille varmaan aika huikea laite jos voisi latailla päivällä autinkoenergialla auton täyteen ja illalla käyttää autosta sähköä. Ja latailla halvan pörssisähkön tunteina auto ja sitten käyttää sitä kalliiseen aikaan kodin tarpeisiin.

Toisaalta sitten olisiko parempi ostaa joku vanhan kolariauton akku tms halvalla ja käyttää sitä samaan tarkoitukseen? Toimisi paremmin kun samalla akulla ei tarvitsisi ajaa vaan se olisi aina talon käytössä?

Parasta tietysti olisi jos akustot halpenisivat riittävästi niin voisi hankkia kotiin jonkun 10 000kWh akuston ja ladata sen kesällä täyteen auringolla ja käyttää talvella niin voisi irtaantua kokonaan sähköverkosta kun kk maksut/siirtomaksut ym on todella kalliita.

 

[TeknoR]

Omakotiasujille varmaan aika huikea laite jos voisi latailla päivällä autinkoenergialla auton täyteen ja illalla käyttää autosta sähköä. Ja latailla halvan pörssisähkön tunteina auto ja sitten käyttää sitä kalliiseen aikaan kodin tarpeisiin.

Ja kuluttaa nopeammin sitä akkua loppuun.

 

[Nomber]

Ja kuluttaa nopeammin sitä akkua loppuun.

Riippuu ihan akun ja sähkön hinnasta että kannattaako. Sama se vaikka akku olisi loppu 5 vuodessa jos sillä on säästänyt sähkössä moninkretaisesti akun hinnan.

Vielä ei ehkä kannata, mutta voi olla että 10v päästä akut on jo paljon halvempia.

 

[TommiZeliard]

Vaatii myös ton latauslaitteen mikä on ainoa tuettu tällä hetkellä, maksaa itsessään jo niin paljon etten koe omaankäyttöön mitään järkeä tuossa.

Ok, eli tällä hetkellä toimii vain yhdellä tietyllä laitteella, joka on kallis.

Itse autot (77 kWh, softa >= 3.5) kuitenkin ilmeisesti tukevat jo V2H, ja muiden kuin (saksalaisten?) massimiesten pitää vain odotella (se tiedote):

"In the first version, the relevant ID. models are only compatible with the DC home power station of the S10 E COMPACT series from HagerEnergy GmbH. Other home power stations are to be enabled for operation with a bidirectional charging station (wallbox) at a later date.".



@TeknoR
Akuista kodin käyttöön on käytettävissä tiedotteen mukaan enintään 10 MWh, mikä vastaa 50 tkm ajoa. Tesloilla on ajeltu yhdellä akulla yli 500 tkm, joten monelle riittänee ajoihin, vaikka siitä nipsaistaisiinkin 50 tkm pois kodin sähkölaskua pienentämään.

 

[stabbulamus]

Riippuu ihan akun ja sähkön hinnasta että kannattaako. Sama se vaikka akku olisi loppu 5 vuodessa jos sillä on säästänyt sähkössä moninkretaisesti akun hinnan.

Vielä ei ehkä kannata, mutta voi olla että 10v päästä akut on jo paljon halvempia.

Auto(sähkö), aurinkopaneelit ja 6k€ laturi siihen päälle niin ei tuossa yhteydessä enää oikein voi kannattavuudesta puhua nykyisillä sähkönhinnoilla. Aurinkopaneeleiden hinnoissa romahdus tapahtui loppuvuodesta ja sähköautoissa/hybrid on parhaillaan aika voimakkaita veivauksia nähty. Erillisakut on taasen niin poskettomasti hinnoiteltu et ROI laskelma sanoo (∞).

 

[Nomber]

Auto(sähkö), aurinkopaneelit ja 6k€ laturi siihen päälle niin ei tuossa yhteydessä enää oikein voi kannattavuudesta puhua nykyisillä sähkönhinnoilla. Aurinkopaneeleiden hinnoissa romahdus tapahtui loppuvuodesta ja sähköautoissa/hybrid on parhaillaan aika voimakkaita veivauksia nähty. Erillisakut on taasen niin poskettomasti hinnoiteltu et ROI laskelma sanoo (∞).

Toki ei kannata nyt, mutta kuten kirjoitin niin ehkä 10v päästä asia voi olla eri.

 

[chrisekh]

Erillisakut on taasen niin poskettomasti hinnoiteltu et ROI laskelma sanoo (∞).

Offtoppikkia mutta uskoisin etta kotiakut tulevta kannattavaksi ihan muutaman vuoden sisaan. Eli asiaa kannattaa seurata.

 

[Hammer Schultz]

Riippuu ihan akun ja sähkön hinnasta että kannattaako. Sama se vaikka akku olisi loppu 5 vuodessa jos sillä on säästänyt sähkössä moninkretaisesti akun hinnan.

Jos tässä tapauksessa käytössä on 10MWh eli 10.000 KWh ja säästää esim. 10c keskimäärin niin puhutaan noin 1000e säästöstä. Vaikka käytössä olisi 100MWh auton käyttöiän aikana niin säästö on about 10.000e.

Ja kun mietitään 100Mwh käyttöä niin jos se jakaantuu 10v ajalle niin puhutaan 10Mwh/v eli hyvin karkeasti 30Kwh per päivä joka päivä 10v ajan, tuskin moni pääsee tähän käyttömäärään.