Yleistä keskustelua sähköautoista

[sonof]

Loppuukohan sähköauton verotuki ensi vuoden jälkeen? Toisaalta uutisoidaan haasteista saavuttaa liikenteen päästöjen vähennyksen tavoitteet. 2025 loppuun on tällä hetkellä mahdollista tuoda sähköauto ulkomailta ilman raippaveroa.

Sitä ajatellen harkinnassa Kia Optima Sportswagon PHEV päivittäminen täyssähköön mahdollisesti ensi vuonna.

Pientä listausta vaihtoehdoista suunnilleen houkuttavuusjärjestyksessä sekalaisilla muistiinpanoilla. Koeajot tekemättä vielä.

Tilaa ja isoa akkua arvostetaan. Max 50 tkm mittarissa.


Ford Mustang Mach-E
98 kwh long range akku
Neliveto
Pituus 4712 mm
Maavara vain 14,7 cm
Saksassa alkaen 39 000 €

Tesla Model X
100 kwh long range akku
Maavara 20,5 cm
Pituus 5029 mm
Saksassa alkaen 50 000 €
Isoin

Kia ev 6
77,4 kwh
Saksassa alkaen 36 000 €

Volkswagen ID.4
77 kwh
Maavara 16,3 cm
Saksassa alkaen 35 000 €
Tylsä

Hyundai ioniq 5
77,4 kwh
Saksassa alkaen 34 000 €

Skoda Enyaq
77 kwh
Huono infotainment

Tesla Model Y
82 kwh long range
Huono laatuvaikutelma
Huonohko ajettavuus
Liian pieni

Renault Scenic E-tech
87 kwh long range
Saksassa alkaen 42 000 €

Nissan Ariya
87 kwh
Neliveto
Maavara 18 cm
Saksassa alkaen 42 000 €

Ford Explorer
Maavara 19,3 cm
77-79 kwh
Neliveto
Ei vielä saatavilla

Peuogeot e-5008
Ei vielä käytettyjä saatavilla
73 kwh

Peugeot E-308
Liian pieni akku 54 kwh

Maxus Euniq 6 Grand SUV
70 kwh
Edullinen
Ei kolmivaihelatausta, eli kotona vain 3,6 kw latausnopeus

KGM (ent. SsangYong) Torres EVX
72 kwh
Ylivoimainen takuu
Edullinen, mutta ei käytettynä saatavilla
Heikko infotainment
Ei appiä puhelimeen

MG MG5
61 kwh
Edullinen
Ei käytettynä saatavilla
Laatuodotukset matalalla

 

[Fact0ry]

Loppuukohan sähköauton verotuki ensi vuoden jälkeen? Toisaalta uutisoidaan haasteista saavuttaa liikenteen päästöjen vähennyksen tavoitteet. 2025 loppuun on tällä hetkellä mahdollista tuoda sähköauto ulkomailta ilman raippaveroa.

Sitä ajatellen harkinnassa Kia Optima Sportswagon PHEV päivittäminen täyssähköön mahdollisesti ensi vuonna.

Pientä listausta vaihtoehdoista houkuttavuusjärjestyksessä sekalaisilla muistiinpanoilla. Koeajot tekemättä vielä.

Tilaa ja isoa akkua arvostetaan. Max 50 tkm mittarissa.


Ford Mustang Mach-E
98 kwh long range akku
Neliveto
Pituus 4712 mm
Maavara vain 14,7 cm
Saksassa alkaen 39 000 €

Tesla Model X
100 kwh long range akku
Maavara 20,5 cm
Pituus 5029 mm
Saksassa alkaen 45 000 €
Isoin

Kia ev 6
77,4 kwh
Saksassa alkaen 36 000 €

Volkswagen ID.4
77 kwh
Maavara 16,3 cm
Saksassa 35 000 €
Tylsä

Hyundai ioniq 5
77,4 kwh
Saksassa alkaen 34 000 €

Nissan Ariya
87 kwh
Neliveto
Maavara 18 cm

Ford Explorer
Maavara 19,3 cm
77-79 kwh
Neliveto
Ei vielä saatavilla

Peugeot E-308
Liian pieni akku 54 kwh

MG MG5
Ei käytettynä saatavilla
Liian pieni akku 61 kwh
Laatuodotukset matalalla

Jos iso akku kiinnostaa rangen takia, kuten voisi arvella, niin entäpä se kaikkein ilmeisin eli Model Y?

 

[BongisKhan]

Loppuukohan sähköauton verotuki ensi vuoden jälkeen? Toisaalta uutisoidaan haasteista saavuttaa liikenteen päästöjen vähennyksen tavoitteet. 2025 loppuun on tällä hetkellä mahdollista tuoda sähköauto ulkomailta ilman raippaveroa.

Sitä ajatellen harkinnassa Kia Optima Sportswagon PHEV päivittäminen täyssähköön mahdollisesti ensi vuonna.

Pientä listausta vaihtoehdoista houkuttavuusjärjestyksessä sekalaisilla muistiinpanoilla. Koeajot tekemättä vielä.

Tilaa ja isoa akkua arvostetaan. Max 50 tkm mittarissa.


Ford Mustang Mach-E
98 kwh long range akku
Neliveto
Pituus 4712 mm
Maavara vain 14,7 cm
Saksassa alkaen 39 000 €

Tesla Model X
100 kwh long range akku
Maavara 20,5 cm
Pituus 5029 mm
Saksassa alkaen 45 000 €
Isoin

Kia ev 6
77,4 kwh
Saksassa alkaen 36 000 €

Volkswagen ID.4
77 kwh
Maavara 16,3 cm
Saksassa 35 000 €
Tylsä

Hyundai ioniq 5
77,4 kwh
Saksassa alkaen 34 000 €

Nissan Ariya
87 kwh
Neliveto
Maavara 18 cm

Ford Explorer
Maavara 19,3 cm
77-79 kwh
Neliveto
Ei vielä saatavilla

Peugeot E-308
Liian pieni akku 54 kwh

MG MG5
Ei käytettynä saatavilla
Liian pieni akku 61 kwh
Laatuodotukset matalalla

Heh, ihan sama tilanne ja pohdinnat itsellä, nykyistä autoa myöten.

Jos iso akku kiinnostaa rangen takia, kuten voisi arvella, niin entäpä se kaikkein ilmeisin eli Model Y?

Itsellä olen mY:n rajannut pois puhtaasti sen takia, että siitä on todennäköisesti juuri tulossa facelift, joka ensinnäkin korjaa nykyisen mallin ongelmia mutta todennäköisesti myös romahduttaa vanhojen arvo.

Mutta tämä tuleva "Juniper" on kyllä sinänsä hyvin mielenkiintoinen perhevankkuri. Harmi vaan, että sekin luultavasti pilataan noilla rattivilkuilla.

 

[sonof]

Jos iso akku kiinnostaa rangen takia, kuten voisi arvella, niin entäpä se kaikkein ilmeisin eli Model Y?

Model Y on ainoa, minkä olen ajanut ja ajotuntuma ja laatuvaikutelma ei ollut riittävä. Nykyinen Kia Optima mukavampi, joten en voi perustella vaihtoa alaspäin pelkän sähköistämisen varjolla. Varmasti listassa on muitakin, mitkä eivät pärjää Optimalle ajettavuudessaan ja laatuvaikutelmassa, mutta ne saa vasta koeajolla selville.

Teslassa myös ongelmana Android Auto ja Apple Carplay puuttuminen.

 

[sonof]

Oletteko törmänneet käytännön kirjoitukseen siitä, miten auto tuodaan ulkomailta. Blogi-kirjoitus tai vastaava, missä kädestä pitäen käydään prosessi läpi.

Saisi selville kannattaako siihen itse ryhtyä vai maksaa suoraan jollekin tuomisesta.

 

[Persojet]

Oletteko törmänneet käytännön kirjoitukseen siitä, miten auto tuodaan ulkomailta. Blogi-kirjoitus tai vastaava, missä kädestä pitäen käydään prosessi läpi.

Saisi selville kannattaako siihen itse ryhtyä vai maksaa suoraan jollekin tuomisesta.

Normaalisti konttiin ulkomailla. Rahtilaivalla Suomeen. Suomen päässä maahantuontitarkastus (pesu, ruosteet, pinnat, matot jne.) sekä paikallisten lisävarusteiden asennus esim webasto. Sitten siirto minne lie menossa ja lopuksi katsastukset rekisteröinnit jne juuri ennen luovutusta. Näin siis jos yritys asian hoitaa. Heittäisin myös vanhan auton kohdalla liittyvän maastavientiin paperitöitä kuten rekisteristä poisto.

 

[maustevoi]

Heh, ihan sama tilanne ja pohdinnat itsellä, nykyistä autoa myöten.



Itsellä olen mY:n rajannut pois puhtaasti sen takia, että siitä on todennäköisesti juuri tulossa facelift, joka ensinnäkin korjaa nykyisen mallin ongelmia mutta todennäköisesti myös romahduttaa vanhojen arvo.

Mutta tämä tuleva "Juniper" on kyllä sinänsä hyvin mielenkiintoinen perhevankkuri. Harmi vaan, että sekin luultavasti pilataan noilla rattivilkuilla.

Onko tietoa, miten menee 3-turvaistuinta Teslaan? Pystyykö olemaan 2x isofix ja muuten keskellä vöillä.. Kontin litroja ite mietin, kun tuntui koeajolla rattaat menevän huonommin kuin nykyiseen.. Kun tosia kapea se on ja minusta se ei ole "mainostetun tilava".

Ioniq 5 pitäis käydä uudestaan koeajamaan, kun siitäkin jäi mielikuva että matala kontti ja ei kuitenkaan riittävä..

Saksasta sähköauton hakeminen kuulostaisi mielekkäältä; viat eivät ainakaan olisi polttomoottorivikoja, jos tulee.. Mutta hyppääkö takuut ja muut maiden välillä?
Model Y ei juuri nyt kiinnosta, kun eiköhän vielä marras-joulukuussa saada uusi malli julkaistua siitä..

Q4 -koeajolistalla itsellä ainakin VW ID.7 GTX farkku (ratin napit todennäköisesti pilaa hyvän tuotteen), Peuogeot e-5008, Ford Tourneo e-connect, Hyndai ioniq uusiksi, Mercedes EQB.. Mitähä sitä vielä noiden päälle?
Tesla X olisi erittäin kiinnostava monellakin tapaa, mutta taitaa olla tavan tallaajan ulottumattomissa, kun tuskinpa rahoitusta saa Saksan tuonteihin.

 

[Mariini]

Renault Scenic.

 

[sonof]

Mutta hyppääkö takuut ja muut maiden välillä?

Ainakin Ford ja Tesla takuut valmistajalla Euroopan laajuiset.

 

[BongisKhan]

Renault Scenic.

Todella ylihintainen varsinkin vielä vajaavetoiseksi.

 

[Jooga]

Loppuukohan sähköauton verotuki ensi vuoden jälkeen? Toisaalta uutisoidaan haasteista saavuttaa liikenteen päästöjen vähennyksen tavoitteet. 2025 loppuun on tällä hetkellä mahdollista tuoda sähköauto ulkomailta ilman raippaveroa.

Sitä ajatellen harkinnassa Kia Optima Sportswagon PHEV päivittäminen täyssähköön mahdollisesti ensi vuonna.

Pientä listausta vaihtoehdoista houkuttavuusjärjestyksessä sekalaisilla muistiinpanoilla. Koeajot tekemättä vielä.

Tilaa ja isoa akkua arvostetaan. Max 50 tkm mittarissa.


Ford Mustang Mach-E
98 kwh long range akku
Neliveto
Pituus 4712 mm
Maavara vain 14,7 cm
Saksassa alkaen 39 000 €

Tesla Model X
100 kwh long range akku
Maavara 20,5 cm
Pituus 5029 mm
Saksassa alkaen 50 000 €
Isoin

Kia ev 6
77,4 kwh
Saksassa alkaen 36 000 €

Volkswagen ID.4
77 kwh
Maavara 16,3 cm
Saksassa 35 000 €
Tylsä

Hyundai ioniq 5
77,4 kwh
Saksassa alkaen 34 000 €

Nissan Ariya
87 kwh
Neliveto
Maavara 18 cm
Saksassa alkaen 42 000 €

Ford Explorer
Maavara 19,3 cm
77-79 kwh
Neliveto
Ei vielä saatavilla

Peugeot E-308
Liian pieni akku 54 kwh

MG MG5
Ei käytettynä saatavilla
Liian pieni akku 61 kwh
Laatuodotukset matalalla

Skoda Enyaq
Huono infotainment

Tesla Model Y
Huono laatuvaikutelma
Liian pieni

Itse olen puhunut ID.7:n puolesta. Jos uutena niin sitten ottaisin GTX-mallin, mutta vuoden päästä saanee jo alle 50k€ vähän ajettuja käytettyjä farkkujakin.

 

[pulssi]

Zepin lisäksi niin (että olisi V2H) väittää EV-Database:

Ja Volkkarikin on sellaisesta laittanut lehdistötiedotteen:

Cleverly manage your own electricity: First ID. models support bidirectional charging

From now on, many models in the ID. Family now offer bidirectional charging with the "Vehicle to Home" function. With a home power station and the integrated Home Energy Management System (HEMS) (All additional systems such as the S10 E COMPACT home power station, the Home Energy Management...

www.volkswagen-newsroom.com

"Bidirectional charging is possible in all new models with the 77 kWh battery (net) and from ID. Software 3.5 or higher"


Onko niin, että:

A) puhuivat lämpimikseen

B) toimii, muttei Suomessa

C) ei toimi vielä Suomessa, mutta tulee toimimaan tiedotteen mukaisesti 77 kWh-malleissa, joissa on 3.5 softa

Viimeisimpänä ovat joulukuussa tiedottaneet pilottiprojektista HagerEnergyn kanssa. Hager sanoo omassa dokumentaatiossaan ominaisuudesta näin:
Vehicle2Home interface: system is compatible with future products, system is prepared (The customer does not have a legal claim to option V2H. Depends specifically on future vehicles, interfaces / grid guidelines and regulations.)

Tuo Hagerin värkki on siis kokonainen energiavarasto, hinta on siis jossain parin kympin hujakoilla.

 

[weetabix]

Tilaa ja isoa akkua arvostetaan. Max 50 tkm mittarissa.

Renault Scenic tai ID7.

 

[blastermaster]

Loppuukohan sähköauton verotuki ensi vuoden jälkeen? Toisaalta uutisoidaan haasteista saavuttaa liikenteen päästöjen vähennyksen tavoitteet. 2025 loppuun on tällä hetkellä mahdollista tuoda sähköauto ulkomailta ilman raippaveroa.

Sitä ajatellen harkinnassa Kia Optima Sportswagon PHEV päivittäminen täyssähköön mahdollisesti ensi vuonna.

Pientä listausta vaihtoehdoista suunnilleen houkuttavuusjärjestyksessä sekalaisilla muistiinpanoilla. Koeajot tekemättä vielä.

Tilaa ja isoa akkua arvostetaan. Max 50 tkm mittarissa.


Ford Mustang Mach-E
98 kwh long range akku
Neliveto
Pituus 4712 mm
Maavara vain 14,7 cm
Saksassa alkaen 39 000 €

Tesla Model X
100 kwh long range akku
Maavara 20,5 cm
Pituus 5029 mm
Saksassa alkaen 50 000 €
Isoin

Kia ev 6
77,4 kwh
Saksassa alkaen 36 000 €

Volkswagen ID.4
77 kwh
Maavara 16,3 cm
Saksassa 35 000 €
Tylsä

Hyundai ioniq 5
77,4 kwh
Saksassa alkaen 34 000 €

Skoda Enyaq
77 kwh
Huono infotainment

Tesla Model Y
82 kwh long range
Huono laatuvaikutelma
Huonohko ajettavuus
Liian pieni

Nissan Ariya
87 kwh
Neliveto
Maavara 18 cm
Saksassa alkaen 42 000 €

Ford Explorer
Maavara 19,3 cm
77-79 kwh
Neliveto
Ei vielä saatavilla

Peuogeot e-5008
Ei vielä käytettyjä saatavilla
73 kwh

Peugeot E-308
Liian pieni akku 54 kwh

Maxus Euniq 6 Grand SUV
70 kwh
Edullinen
Ei kolmivaihelatausta, eli kotona vain 3,6 kw latausnopeus

KGM (ent. SsangYong) Torres EVX
72 kwh
Ylivoimainen takuu
Edullinen, mutta ei käytettynä saatavilla
Heikko infotainment
Ei appiä puhelimeen

MG MG5
61 kwh
Edullinen
Ei käytettynä saatavilla
Laatuodotukset matalalla

Pari IMHO kommettia:

Kia ev 6
Facelift julkistettu, nykymallissa tarjouksia
Viimeistellympi kokonaisuus kuin esim ID.4 / Enyaq mutta infotainmentti osittain jopa huonompi mm. ei langatonta AA/CP
0,5 kokoa pienempi kuin ID4/Enyaq pl. kuskin paikalla ei polvi ota kojelautaan

Volkswagen ID.4
Ennemmin Enyaq, enempi tilaa ja oikeita nappeja.

Skoda Enyaq
Tylsä, paljon kalliita ”pikkuvikoja”, kohtuu tilava ja perus vag ajettavuus jos siitä pitää.

Tesla Model Y
Matala takaluukku jos korkeutta kaipaa. Kyyti ihan ok jos on tottunut esim. vanhoihin Toyotoihin. Mutta ei VAG tai korealaisten tasolla.
Ei aa / cp.

Nissan Ariya
Ahdas ainakin kuskin paikalla

 

[Pempula]

Ei kolmivaihelatausta, eli kotona vain 3,6 kw latausnopeus

Tuohan nyt riippuu sitten täysin kenen kotona ja mitä sieltä löytyy?

 

[sonof]

Tuohan nyt riippuu sitten täysin kenen kotona ja mitä sieltä löytyy?

Mitään näistä en tiedä, mutta hienoa, jos voi ladata nopeammin. Joku tubettaja valitti, että ei saanut ladattua mainittua nopeammin.

Itsellä on alla oleva laturi:

Volkswagen ID. Charger | Latausasema kotiisi | VW Shop - powered by Elli

Jopa 11 kW:n latausteho sähköautoille omassa autotallissasi hyödyllisillä lisätoiminnoilla - tutustu Ellin älykkääseen laturiin.

vw.elli.eco

 

[Fact0ry]

Mitään näistä en tiedä, mutta hienoa, jos voi ladata nopeammin. Joku tubettaja valitti, että ei saanut ladattua mainittua nopeammin.

Itsellä on alla oleva laturi:

Volkswagen ID. Charger | Latausasema kotiisi | VW Shop - powered by Elli

Jopa 11 kW:n latausteho sähköautoille omassa autotallissasi hyödyllisillä lisätoiminnoilla - tutustu Ellin älykkääseen laturiin.

vw.elli.eco

Eipä tuo nyt 5 sekuntia kauempaa kestänyt katsoa Maxuksen sivuilta, että autossa on 32A 1-vaihelaturi, eli kotilataus on Suomessa lähes aina 3,6 kW (16A). Vaatii muuten 32A antavan lähdön sekä yhteensopivan laturin. Myös Wallella on joku laitos, joka muuntaa kaksi vaihetta yhteen vaiheeseen 25 A virralla, jolla saadaan vähän vajaa 6 kW latausteho.

 

[Sir Lancelot]

Onko tietoa, miten menee 3-turvaistuinta Teslaan? Pystyykö olemaan 2x isofix ja muuten keskellä vöillä.. Kontin litroja ite mietin, kun tuntui koeajolla rattaat menevän huonommin kuin nykyiseen.. Kun tosia kapea se on ja minusta se ei ole "mainostetun tilava".

Ioniq 5 pitäis käydä uudestaan koeajamaan, kun siitäkin jäi mielikuva että matala kontti ja ei kuitenkaan riittävä..

Saksasta sähköauton hakeminen kuulostaisi mielekkäältä; viat eivät ainakaan olisi polttomoottorivikoja, jos tulee.. Mutta hyppääkö takuut ja muut maiden välillä?
Model Y ei juuri nyt kiinnosta, kun eiköhän vielä marras-joulukuussa saada uusi malli julkaistua siitä..

Q4 -koeajolistalla itsellä ainakin VW ID.7 GTX farkku (ratin napit todennäköisesti pilaa hyvän tuotteen), Peuogeot e-5008, Ford Tourneo e-connect, Hyndai ioniq uusiksi, Mercedes EQB.. Mitähä sitä vielä noiden päälle?
Tesla X olisi erittäin kiinnostava monellakin tapaa, mutta taitaa olla tavan tallaajan ulottumattomissa, kun tuskinpa rahoitusta saa Saksan tuonteihin.

Vaikea temppu mihin tahansa farkkuun, ID4 nyt kombo isofix-turvaistuin, turvaistuin ja kaukalo vyöllä. Eli isofixeistä luovuttava.

 

[Hammer Schultz]

Vaikea temppu mihin tahansa farkkuun, ID4 nyt kombo isofix-turvaistuin, turvaistuin ja kaukalo vyöllä. Eli isofixeistä luovuttava.

Mulla vahva muistikuva että Enyaq on näistä "normihintaisista" se levein takapenkkien kohdalta eli vähän leveämpi kuin ID4 - voi olla että muistan väärin.

 

[chrisekh]

Myös Wallella on joku laitos, joka muuntaa kaksi vaihetta yhteen vaiheeseen 25 A virralla, jolla saadaan vähän vajaa 6 kW latausteho.

Noita voisi nykyaan alkaa loytamaan kaytettyna halvalla koska yksivaiheisia autoja ei juurikaan enaa ole markkinoilla niin nuo jaavat ihmisille tarpeettomiksi.

 

[Nomber]

Eipä tuo nyt 5 sekuntia kauempaa kestänyt katsoa Maxuksen sivuilta, että autossa on 32A 1-vaihelaturi, eli kotilataus on Suomessa lähes aina 3,6 kW (16A). Vaatii muuten 32A antavan lähdön sekä yhteensopivan laturin. Myös Wallella on joku laitos, joka muuntaa kaksi vaihetta yhteen vaiheeseen 25 A virralla, jolla saadaan vähän vajaa 6 kW latausteho.

En kyllä menisi ostamaan tuollaista autoa joka ei tue 3-vaihelatausta, ellei se sitten ole jotenkin muuten ole ihan ylivoimainen tai paljon muita halvempi tms. Voi olla vaikea myydä käytettynä eteenpäin. Eihän tietysti kaikki sitä tarvitse, mutta tilanteet voivat muuttua. Itselläni ainakin töissä ilmainen 3-vaihelataus esim. Toki jos on 100% varma, ettei aio vaihtaa auton pitoaikana työpaikkaa, eikä aio muuttaa ja ajoprofiili ei tule muuttumaan niin sitten ehkä.

 

[kuoris]

Edit: ei mitään vastaus luki jo ylempänä

 

[pokkus]

Saako 3x16A muunnettua 32A. Sillähän ton hoitais kotona?

Saa sopivalla laturilla.

Muutenkin tuo 32A yksivaihelatauksen välttely on ihan kilometreistä kiinni ja typerää sanoa, ettei missään nimessä kannata ostaa sellaista autoa. Toki 11kW lataus olisi parempi, mutta niin on 22kW lataus vieläkin parempi. Tässä on nyt reilu 3 vuotta autoiltu pelkkien sähkäreiden varassa ja kotona ollut vain 16A lataus yhdessä vaiheessa eikä ongelmia vielä ole tullut kertaakaan. Halpoina tunteina toki saisi paremmin käytettyä hyödyksi isommalla latausteholla, mutta se ei varsinaisesti ole mikään ongelma.

 

[sonof]

Renault Scenic.

Tämä kerää kehuja arvosteluissa. Mainittu myös sisätilojen olevan hiljaisemmat kuin Tesla Model Y:ssä, mikä on aina iso plussa:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Edit:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Toinen arvostelija valittaa rengasmetelistä ja ovien ja peilien tuulensuhinasta, joten ei se taida oikeasti hiljainen olla.

 

[Kvarkki]

Tilat relluissa ovat suht nihkeät, takapenkki varsinkin matala ja etupenkkien alla ei ole jaloille tilaa. Istuma-asennosta tulee huono. Periaatteessa kyllä ihan kivan oloinen oli, mutta jotenkin nuo sisätilan ja erityisesti takapenkki vei Rellut hylkyyn (Megane, Scenic). Ahtaamman oloista kuin voisi kokoon nähden odottaa. Jos auto tulee 99% yksinajoon, niin sitten ei kyllä ole ongelmaa.

e: Kysyjä tais kaivata takapenkkitiloja. Sitten sanoisin suoraan, että no-go.

 

[lomppi]

Onko tietoa, miten menee 3-turvaistuinta Teslaan? Pystyykö olemaan 2x isofix ja muuten keskellä vöillä.. Kontin litroja ite mietin, kun tuntui koeajolla rattaat menevän huonommin kuin nykyiseen.. Kun tosia kapea se on ja minusta se ei ole "mainostetun tilava".

Kaksi isofix 360-jakkaraa reunoilla ja ainakin täysin epätieteellisellä ahterimittauksella Model Yn keskipenkillä on enemmän tilaa kuin esim v90, passat, superb jne. Ei taida olla muuta vaihtoehtoa kun omien tuolien kanssa mittaamaan tai sitten keskipenkki pitää hommata spesifisti mittojen mukaan. Eri autoissa kun isofix-kiinnikkeet on suhteessa ovipahveihin eri paikoilla niin puhtaasti autojen mittojen mukaan ihmettelemällä ei paljon selviä

Kontin litroja ei kannata kauhistua, kun ainakin reissukäytössä alapohjan alla oleva kaukalo ja frunkki vetää laukkua etc. Takalasin viiste on tietysti vähän litroja vievä elementti. Oman kokemuksen mukaan vaunujen kanssa parempi matka-auto kuin yllämainittu kolmikko. Tila-autot on sitten asia erikseen

 

[Nomber]

Onko tietoa, miten menee 3-turvaistuinta Teslaan? Pystyykö olemaan 2x isofix ja muuten keskellä vöillä.. Kontin litroja ite mietin, kun tuntui koeajolla rattaat menevän huonommin kuin nykyiseen.. Kun tosia kapea se on ja minusta se ei ole "mainostetun tilava".

Riippuu tietysti istuimista ja istujasta, mutta keskipaikalla voi istua ns. normaalin kokoinen henkilö vaikka on 2 isofix istuinta sivuilla. Tietysti jos on 2 selkä menosuuntaan istuinta niin keskipaikalle voi olla vaikea mennä kun istuinten tukijalka on lattiaa vasten siinä edessä. Toki etupenkkejä saa aika eteen niin kyllä tuosta välistä sitten lapsi menee. Ja jos on toinen isofix istuin selkä taaksepäin mallia niin sen ohi mahtuu kyllä. Mutta sama ongelma keskipaikalle monossa nyt on kaikissa autoissa. Tai sitten joku 6-paikkainen X niin mahtuu, mutta hinta sitten jotain ihan muuta kuin Y:ssä.

Itselläni oli ennen farmari volvo, sinne oli tuskaa laittaa vaunuja, mutta Y:hyn menee ihan heittämällä. Ja pienempää tavaraa saa mahtumaan todella isot määrät sinne lattian alle takana, sekä takana sivulokeroihin sekä konepellin allekkin menee aika paljon.

 

[Ryderio]

Tilat relluissa ovat suht nihkeät, takapenkki varsinkin matala ja etupenkkien alla ei ole jaloille tilaa. Istuma-asennosta tulee huono. Periaatteessa kyllä ihan kivan oloinen oli, mutta jotenkin nuo sisätilan ja erityisesti takapenkki vei Rellut hylkyyn (Megane, Scenic). Ahtaamman oloista kuin voisi kokoon nähden odottaa. Jos auto tulee 99% yksinajoon, niin sitten ei kyllä ole ongelmaa.

e: Kysyjä tais kaivata takapenkkitiloja. Sitten sanoisin suoraan, että no-go.

Videoiden perusteella tuossahan on hulppeet takatilat? Aikuisia menee 2 heittämällä. Ehkä vähän matalalla penkit, mutta muihin suuntiin näkyy olevan vaikka kuinka paljon tilaa.

Oispa tuosta neliveto olemassa..

 

[kooler]

Tämä kerää kehuja arvosteluissa. Mainittu myös sisätilojen olevan hiljaisemmat kuin Tesla Model Y:ssä, mikä on aina iso plussa:
.
.
.
Toinen arvostelija valittaa rengasmetelistä ja ovien ja peilien tuulensuhinasta, joten ei se taida oikeasti hiljainen olla.

Noista molemmathan voi pitää paikkaansa helposti. Kun M-Y ei todellakaan ole hiljaisimmasta päästä vakiona. Rengastuksella ja äänieristysjumpalla saanee sitten paremmaksi.

 

[smicke]

Harvassa kodissa kestää sähköliittymä 32A yksivaihelatauksen. Jenkeissä tuommoinen aataminaikainen ratkaisu sopii paikallisiin sähköasennuksiin paremmin.

 

[Kvarkki]

Videoiden perusteella tuossahan on hulppeet takatilat? Aikuisia menee 2 heittämällä. Ehkä vähän matalalla penkit, mutta muihin suuntiin näkyy olevan vaikka kuinka paljon tilaa.

Oispa tuosta neliveto olemassa..

En kyllä jaa videon näkemystä live-testin perusteella. Hiton ahdas, kun vertasi vaikka vieressä esillä olleeseen ioniq 5:een. Videoltakin kyllä näkee, että kaverin jalat ovat ahtaasti ja istuma-asento oudon pysty. Helvetin epämukavat penkit geometrian osalta vaikka etupenkki ei edes ollut mitenkään takana.

e: Kyllähän tuossa jälkimmäisessäkin videossa juontaja mainitsee penkit. Jos kyykkypaska fiilis ei haittaa, niin sitten ei huolta.

 

[Ryderio]

En kyllä jaa videon näkemystä live-testin perusteella. Hiton ahdas, kun vertasi vaikka vieressä esillä olleeseen ioniq 5:een. Videoltakin kyllä näkee, että kaverin jalat ovat ahtaasti ja istuma-asento oudon pysty. Helvetin epämukavat penkit geometrian osalta vaikka etupenkki ei edes ollut mitenkään takana.

e: Kyllähän tuossa jälkimmäisessäkin videossa juontaja mainitsee penkit. Jos kyykkypaska fiilis ei haittaa, niin sitten ei huolta.

Ehkä tuo kyykkyasento voi haitata pitempiä aikuisia. Tilava se on kuitenkin esim. lapsia ja lastenistuimia ajatellen, aika juhlavasti menee selkä menosuuntaan -jakkaratkin sisälle varmasti. Iso tilantarve voi tulla jo siitäkin että tarvii kaksosille jakkarat.

 

[Kvarkki]

Ehkä tuo kyykkyasento voi haitata pitempiä aikuisia. Tilava se on kuitenkin esim. lapsia ja lastenistuimia ajatellen, aika juhlavasti menee selkä menosuuntaan -jakkaratkin sisälle varmasti. Iso tilantarve voi tulla jo siitäkin että tarvii kaksosille jakkarat.

Tuli jo vastaan 150 cm juniorilla, tosin koivet ovat kasvaneet jo vähän etupeltoa. Jos et ole itse käynyt katsomassa, niin älä oleta. Ei ole ollenkaan hyvän muotoinen lastenistuimillekaan. Tuohon en kokeillut sisään, mutta sen verran moneen olen pistänyt, että perstuntumalta sanoisin ainoan juhlavan asian olevan vitutus. En tiedä mihin ne tilat ovat saaneet hukattua, mutta Rellu on pahasti pudottanut pallon takapenkin kanssa.

 

[Gugi^]

Tilat relluissa ovat suht nihkeät, takapenkki varsinkin matala ja etupenkkien alla ei ole jaloille tilaa. Istuma-asennosta tulee huono. Periaatteessa kyllä ihan kivan oloinen oli, mutta jotenkin nuo sisätilan ja erityisesti takapenkki vei Rellut hylkyyn (Megane, Scenic). Ahtaamman oloista kuin voisi kokoon nähden odottaa. Jos auto tulee 99% yksinajoon, niin sitten ei kyllä ole ongelmaa.

e: Kysyjä tais kaivata takapenkkitiloja. Sitten sanoisin suoraan, että no-go.

Omaan silmään taas näyttää että jalkatilaa olis ihan mukavasti. Pääntilaa ei niinkään. Näyttää kuin takapenkki olisi hieman korkeammalla kuin etupenkit, vähän kuin teatterissa penkkirivit nousee takaosaa kohti.
Mutta kuvien ja videoiden perusteella ei ikinä tahdo saada todellista kuvaa, se pitää käydä itse koeistumassa.
Leveydestä ei oikein osaa arvuutella mitään. Takakontin aukko vaikutti kovin kapoiselle verrattuna auton leveyteen.

 

[Kvarkki]

Omaan silmään taas näyttää että jalkatilaa olis ihan mukavasti. Pääntilaa ei niinkään. Näyttää kuin takapenkki olisi hieman korkeammalla kuin etupenkit, vähän kuin teatterissa penkkirivit nousee takaosaa kohti.
Mutta kuvien ja videoiden perusteella ei ikinä tahdo saada todellista kuvaa, se pitää käydä itse koeistumassa.
Leveydestä ei oikein osaa arvuutella mitään. Takakontin aukko vaikutti kovin kapoiselle verrattuna auton leveyteen.

Niin no tämä kaveri juuri valitti, että polvet ovat ylhäällä. Varpaat eivät varmasti mene yhtään tuosta eteenpäin. Huom. Minä en kommentoi videoiden perusteella vaan ihan paikan päällä kävin molemmat katsomassa ja paskaksi toteamassa. Tuossa kuvassa näkyy muuten hyvin miten ahdas väli siinä on sillä korkeudella, mihin mahdollinen turvaistuin tulisi. Ei tuosta hyvää ja tilavaa saa vaikka miten haluais videotuomaroida.

e: Toki siis kukin auto luokassaan, mutta en kyllä lastenistuin-käyttöön heti suosittais.

 

[Pekka L]

Tuota AA tai Carplayn langattomuuden puutetta ei kannata liikaa kauhistella jos muuten joku malli kelpaa.
Omassa EV6ssa ~40€ AA palikka kiinni USB-portissa ja nyt on langaton AA. Niitä USB-c portteja lataukseen kyllä riittää Korealaisissa vähintään tarpeeksi + langaton lataus kyynärnojan edessä.

 

[Pempula]

Tuota AA tai Carplayn langattomuuden puutetta ei kannata liikaa kauhistella jos muuten joku malli kelpaa.
Omassa EV6ssa ~40€ AA palikka kiinni USB-portissa ja nyt on langaton AA. Niitä USB-c portteja lataukseen kyllä riittää Korealaisissa vähintään tarpeeksi + langaton lataus kyynärnojan edessä.

Langaton latauskaan ei taida olla täysin ongelmaton. Jotkut puhelinmallit (ainakin jotkin omenaiset) taitaavat tykätä ylikuumentua, kun muutama appi auki ja langaton lataus käynnissä.

 

[Habazon]

Harvassa kodissa kestää sähköliittymä 32A yksivaihelatauksen. Jenkeissä tuommoinen aataminaikainen ratkaisu sopii paikallisiin sähköasennuksiin paremmin.

Yleisin taitaa olla 25A, laturi (22kw) kuormanhallinnalla niin pystyy hyödyntämään tuon 25A 100%, sillä saa jo 5,7kW tehoksi.

 

[smicke]

Meinaat että talossa ei ole mitään muuta sähkön käyttöä? Kuormanhallinnassa yleensä jätetään myös marginaalia, itsellä ABB laturi kuormaa laskee kun 21A / vaihe ylittyy.

 

[Pempula]

Meinaat että talossa ei ole mitään muuta sähkön käyttöä? Kuormanhallinnassa yleensä jätetään myös marginaalia, itsellä ABB laturi kuormaa laskee kun 21A / vaihe ylittyy.

Riippuu jälleen talosta. Marginaalia voi jäädä ihan riittävästi, jos talossa 3x35A sulakkeet, mikä varsin tavallista ja ongelmia tuskin on, mikäli liittymässä käytössä tuotakin suuremmat sulakkeet.

 

[Miksuu]

Riippuu jälleen talosta. Marginaalia voi jäädä ihan riittävästi, jos talossa 3x35A sulakkeet, mikä varsin tavallista ja ongelmia tuskin on, mikäli liittymässä käytössä tuotakin suuremmat sulakkeet.

Eikö tää mee taas sähkiksen lataukseen? Ei tänne? Mutta silti off topic multakin ni joku saa taas poistaa... Harvassa talossa on isompia ko 25A sulakkeet.. koska liittymien hinnat ja ei tarve enempään.. sähkiksenkin lataa niillä si hienoste yöllä vaikka ko muu kulutus minimissä.. 5h* 11kw on 55kw.. harvat autot normipäivän ajon jälkeen eneempää haluiskaan, ko tuskin aina nollilla kotio tullaan...

 

[Pempula]

Tuplaposti mutta kyllä, mennee toiseen ketjuun varmaan paremmin, mutta 'harvassa talossa' riippuu varmaan joka tapauksessa täysin alueesta ja samoin liittymien hinnat. Aika oleellinen tuo lataus joka tapauksessa sähköautolle on.

 

[Pekka L]

Langaton latauskaan ei taida olla täysin ongelmaton. Jotkut puhelinmallit (ainakin jotkin omenaiset) taitaavat tykätä ylikuumentua.

Oma S22 Ultra tuntuu ylikuumenevan langattomalla latauksella ja AAn käytöllä. Varsinkin jos on suojakuoressa.
Tämän olen saanut havaita useamman vuokra-auton kanssa... Ei kiva huomata puhelimen tilttaavan vieraassa maassa ja kaupungissa
Onneksi nykyään tuntuu tulevan AAhan huomautus tuosta puhelimen ylikuumenemisesta ennen täys tilttiä vai tuleekohan auton järjestelmän kautta?

 

[Miksuu]

Riippuu jälleen talosta. Marginaalia voi jäädä ihan riittävästi, jos talossa 3x35A sulakkeet, mikä varsin tavallista ja ongelmia tuskin on, mikäli liittymässä käytössä tuotakin suuremmat sulakkeet.

Eikö tää mee taas sähkiksen lataukseen? Ei tänne? Mutta silti off topic multakin ni joku saa taas poistaa... Harvassa talossa on isompia ko 25A sulakkeet.. koska liittymien hinnat ja ei tarve enempään.. sähkiksenkin lataa niillä si hienoste yöllä vaikka ko muu kulutus minimissä.. 5h* 11kw on 55kw.. harvat autot normipäivän ajon jälkeen eneempää haluiskaan, ko tuskin aina nollilla kotio tullaan...

Oma S22 Ultra tuntuu ylikuumenevan langattomalla latauksella ja AAn käytöllä. Varsinkin jos on suojakuoressa.
Tämän olen saanut havaita useamman vuokra-auton kanssa... Ei kiva huomata puhelimen tilttaavan vieraassa maassa ja kaupungissa
Onneksi nykyään tuntuu tulevan AAhan huomautus tuosta puhelimen ylikuumenemisesta ennen täys tilttiä vai tuleekohan auton järjestelmän kautta?

eiköhän se info tulepuhelimelta, mutta langaton latauskaan taida olla sähkiksen exclusive toiminto...

 

[Miksuu]

Jahas.. tulipassiouto osa tuplaus...

 

[pulssi]

Oma S22 Ultra tuntuu ylikuumenevan langattomalla latauksella ja AAn käytöllä. Varsinkin jos on suojakuoressa.
Tämän olen saanut havaita useamman vuokra-auton kanssa... Ei kiva huomata puhelimen tilttaavan vieraassa maassa ja kaupungissa
Onneksi nykyään tuntuu tulevan AAhan huomautus tuosta puhelimen ylikuumenemisesta ennen täys tilttiä vai tuleekohan auton järjestelmän kautta?

Näissäkin on näemmä toteutuseroja: Oma S22 ultra ylikuumeni myös langattomalla latauksella AA päällä Enyaqissa, mutta ei tee sitä nykyisessä BYDissä jostain syystä. Eikä tuossakaan ole jäähdytettyä alustaa.

 

[Vepasto]

Kyllähän se luuri välillä kuumenee langallisellakin latauksella AA:ta käyttäessä melkoisesti. Tekee aika randomisti tuota.

Onneksi nykyään tuntuu tulevan AAhan huomautus tuosta puhelimen ylikuumenemisesta ennen täys tilttiä vai tuleekohan auton järjestelmän kautta?

Ai on vai ? Eipä ole tullut vastaan.

 

[Tege]

Eiköhän ne käämit osu vain toisissa latausasemissa paremmin minkä takia ei kuumene niin paljoa.

 

[Finplayer76]

Ja just näin postauksen VAG edustajalta, jossa kerrottiin, että jos auto ei ole tullut tehtaalta 5.X softalla niin päivityksenä sitä ei ole saatavilla vanhoihin autoihin. Eli ihan puppua nuo paranneltut softalupaukset OTA:na uudemmissa malleissa.

Itsellä uusi ID3 Pro Elegance ja ID. Software on 3.7

 

[pokkus]

Itsellä uusi ID3 Pro Elegance ja ID. Software on 3.7

En tiedä kuinka uusi autosi on, mutta tuo taitaa jäädä heti uutena torsoksi softan osalta. Ei varmaan kovinkaan isoja päivityksiä luvassa tulevaisuudessa.