Yleistä keskustelua sähköautoista

[Awelonian]

Eikös vag ole siirtänyt Cupra Tavascaninkin valmistuksen kiinaan.

Näin on. Ja nyt hinnatkin julkaistu niin takatuupparin hinta alkaa karvan alta 50ke Suomessa sillä 77kWh akulla. Olisi ihan kiva laite, mutta en osta kiinalaista periaatteesta. Olisivat vaan tehneet ne Euroopassa.

 

[Hesemonni]

Näin on. Ja nyt hinnatkin julkaistu niin takatuupparin hinta alkaa karvan alta 50ke Suomessa sillä 77kWh akulla. Olisi ihan kiva laite, mutta en osta kiinalaista periaatteesta. Olisivat vaan tehneet ne Euroopassa.

Asiallisen oloinen kärry. Harmi, kun nuo ratin napit edelleen mallia haptinen eli ei jatkoon.

 

[Rajatila]

Onkos porukalla mitään negatiivista polestar 2 mallista, käytetty 60-90tkm ajetuna kiikarissa. totesin että melko turha ostaa ladattavaa hybridiä kun maksavat lähes saman.

 

[Wes Wishbone]

Onkos porukalla mitään negatiivista polestar 2 mallista, käytetty 60-90tkm ajetuna kiikarissa. totesin että melko turha ostaa ladattavaa hybridiä kun maksavat lähes saman.

Lähietäisyydeltä paria yksilöä seurannut. Sisätiloiltaan kompakti, joku voi kokea ahtaaksikin. Muuten ilmeisen toimiva vehje, talvella ollut useammassa lukituksen kanssa ongelmia (ei saa ovia auki).

Edit: huikeasti keskustelua aiheesta ainakin täällä: Polestar 2

 

[pulatunnus]

Takuuasioiden ja varaosien kanssa voi tulla ongelmia, jos Polestarin annetaan mennä konkurssiin.

Polestarin vaikeudet pahenevat – Tarvitsee jättitappion jälkeen miljardilainaa

Polestar on tiellä, joka ei johda mihinkään” – Sähköautovalmistajan pörssitaival yhtä alamäkeä, irtisanomiset alkavat

Jälkimmäinen linkki käsitteli enemmänkin osakkeenomistajien kannalta ja siinä viestiä että emo konserni (Geely) rahoittaa jatkossa Suoraan.

En nyt noista nähnyt viestiä että yhtiötä olitaisiin alasajamassa + jälkimarkkina tukilopettamassa.

Sähkismarkkinoilla on toimjoita joissa se riskin on kongreettinen, enkä tällä väitä että Polester olisi riskitön, en ehkä kiinalaiseen omistajaan luota ihan niin paljon kuin vanhoihin autokonserneihin, jotka hoitaneen kuopattavat tyttäret asiallsiesti hautaan.

Edit:
Polesterilla kuitenkin sitä brändia syntynyt, joten ehkä sitä ei kannata kovin heppoisesti kuopata. Jos ei jotain isoa vastuupommi ilmeisty, niin vaikea nähdä syytä kaataa.

 

[KUK]

Onkos porukalla mitään negatiivista polestar 2 mallista, käytetty 60-90tkm ajetuna kiikarissa. totesin että melko turha ostaa ladattavaa hybridiä kun maksavat lähes saman.

Itse ajanut 2,5 v & ~42tkm 2021:llä. Mukava peli ajella, toki hieman "janoinen", ei ole itseä häirinnyt pätkäajossa ollenkaan.

Takuuseen vaihdettu :

• yksi oven kahva (valo pimeänä)
• ulkoinen äänilähde eli kaiutin, joka piippailee ajettaessa hitaasti
• ovien lukot, ongelmia satunnaisesti takaovissa kovilla pakkasilla yli 25C
• takavetoakselit, tyyppivika

Ei sinänsä ajoon vaikuttavia ongelmia olleet eli ei ole jääty tien päälle jne

 

[zepi]

Q6 Audi näyttää kyllä aikalailla kaikki tickboxit täyttävältä. Jos kulutus onkin motarilla vähän isompi kuin virtaviivaisemmalla id7:lla, niin toisaalta latausnopeudet ja akun koko kompensoivat helposti.

Ja kotipyörityksessä ja se sama jos muutama kWh enemmän tuleekin, siinä tulee itselläni niin vähän kilsoja, että ihan se ja sama.

Toisaalta ID7 GTX (farkkuna tai liftbackina, ihan sama) on aika paljon halvempi, joten kyllähän siinä pääsee Audista maksamaan extraa.

 

[Vepasto]

Q6 Audi näyttää kyllä aikalailla kaikki tickboxit täyttävältä.

Kyllä tämä on ainakin omalla listalla saanut monta rastia ruutuihin., joten hyvin vahva kandidatti tässä vaihessa. Alun perin olin ajatellut hybridiä seuraavaksi, mutta nekin ovat kyllä aika arvokkaita ja kuitenkin tuollainen puolivälin ratkaisu, jolla tosin on hyvät puolensa. Nyt kun on tosissaan pyöritellyt vaihtoehtoaja , niin kyllä se taitaa nyt niin käydä, että sähkikseen siirryn minäkin ja jätän hybriditouhun väliin.

Sähkiksellä range ja ABC ahdistuksen kanssa joutuu silloin tällöin pärjäämään, mutta aika harvoin.
Mikä on tuollainen relistinen range talvella jos virallinen wltp on 614 km ?

 

[Mariini]

Nelisensataa. Aina saa ottaa kolmasosan pois kesäarviosta. (jos talvi -15 ja kylmempää)

 

[zepi]

Aivan karmeimmassa kelissä suksiboksi katolla ollaan varmaan alle 350km:ssä, mutta sekin on silti karmean kelin rangeksi aika hyvä lukema. Harva ajaa ikinä noilla ihan huonoimmilla keleillä tuhansia kilsoja ja kun lataus on nopeaa, niin matka etenee silti.

 

[ossid]

Rangemietinnöissä toki kannattaa huomioida sekin, että onko aina mahdollisuus lähteä sille pitkälle etapille 100% täydellä akulla.

Eli kannattaa kysyä itseltään mikä on se pisin mahdollinen etappi joka pitää kelissä kuin kelissä päästä ilman latausta, vaikka olisi ehtinyt päivän aikana kauppareissut ja harrastukset hoitaa ja akku on "vain" 80% täysi.

Ja autokohtaistahan tuo myös on vahvasti sen mukaan minkälainen se pitkä etappi on. Isot katumaasturit kärsii suhteessa enemmän jos sillä etapilla on vaikka 100km motaria, kun se saippuapala-model3 ei siitä hirveästi nokkiinsa ota.

 

[Vepasto]

Itsellä on se pisin työetappi noin 350 km suuntaansa , joka pitää vetää sitten kelissä kuin kelissä. (onnekisi harvoin ) Eli tuollaisella wltp 614 autolla voisi sen onnistuvan ilman kylmää rinkiä perseen alla tai ilman että ABCn lehtipihvi maistuu suussa.

Pidemmät taipaleet sitten ovat vapaa-aikaan liittyviä, joten silloin voikin kaikessa rauhassa hieman latailla miestä ja autoa ja katsella kun polttikset pörhältävät ohi.

 

[Kvarkki]

Q6 Audi näyttää kyllä aikalailla kaikki tickboxit täyttävältä. Jos kulutus onkin motarilla vähän isompi kuin virtaviivaisemmalla id7:lla, niin toisaalta latausnopeudet ja akun koko kompensoivat helposti.

Ja kotipyörityksessä ja se sama jos muutama kWh enemmän tuleekin, siinä tulee itselläni niin vähän kilsoja, että ihan se ja sama.

Toisaalta ID7 GTX (farkkuna tai liftbackina, ihan sama) on aika paljon halvempi, joten kyllähän siinä pääsee Audista maksamaan extraa.

Miten mahtaa olla Audin ja volkkarin äänieristyksen yms. erot? ID7 ei nyt herättänyt ihmeellistä ihastusta melutasoltaan. Harmittaa kun kaikki autot ovat tältä osin aikamoista ripulia. Audiin sai rahalla myös 5 v takuun, volkkarille ei taida löytyä. Porschessa tietysti olisi vielä parempi takuu.

 

[zepi]

Miten mahtaa olla Audin ja volkkarin äänieristyksen yms. erot? ID7 ei nyt herättänyt ihmeellistä ihastusta melutasoltaan. Harmittaa kun kaikki autot ovat tältä osin aikamoista ripulia. Audiin sai rahalla myös 5 v takuun, volkkarille ei taida löytyä. Porschessa tietysti olisi vielä parempi takuu.

Volkkariin saa 4v takuun, mutta 20k hintaerolla myös korjaa autoa aika paljon sen yhden vuoden aikana.

Ja 20k hintaerolla myös hyväksyy pientä laatueroa äänenvaimennuksen jne. osalta.

Hintaeron määrittely on tietty vähän hankalaa kun varusteita ei oikein saa vertailukelpoiseksi, mutta ainakin 20k eroa lienee - helposti enemmänkin jos ruksii ilma-alustaa audiin jne.

 

[Kvarkki]

Volkkariin saa 4v takuun, mutta 20k hintaerolla myös korjaa autoa aika paljon sen yhden vuoden aikana.

Ja 20k hintaerolla myös hyväksyy pientä laatueroa äänenvaimennuksen jne. osalta.

Hintaeron määrittely on tietty vähän hankalaa kun varusteita ei oikein saa vertailukelpoiseksi, mutta ainakin 20k eroa lienee - helposti enemmänkin jos ruksii ilma-alustaa audiin jne.

Ilmajousien takia lähdin audia ylipäätään katsomaankin. Ja extratakuun takia Porschea. Omassa käytössä äänenvaimennus korostuu, kun kesät talvet vähintään satanen mittarissa >95% ajasta nelikaistaisella.

 

[Vepasto]

Ilmajousien takia lähdin audia ylipäätään katsomaankin.

Kun ei ole ilmajousista kokemusta, niin vaikuttaako tämä äänitasoihin ?

 

[Kvarkki]

Kun ei ole ilmajousista kokemusta, niin vaikuttaako tämä äänitasoihin ?

Tämän sitä itsekin haluaisi tietää. Kaiken järjen mukaan joku vaikutus on, mutta "tarpeeksi"? Jaa-a. Remppa-autona toimivan sitikan taikamatto-jousituksen perusteella arvioiden vaikutus voisi olla omaan makuun sopiva. Koeajamalla se tietysti vasta selviää. Q6 taisi olla vielä 1-2 kk päässä koeajoista liikkeestä riippuen.

e: Siis ei pelkästään äänimaailman osalta, mutta värinät sun muut myös.

 

[blastermaster]

Kannattaa muistaa että se ilmapussi yleensä ajaa samaa virkaa kuin se metallivieterikin eli pyrkii pitämään ajokorkeuden ja vastustamaan muutoksia siihen. Suurin etu siitä ilmapussista on se korkeuden säätö tai korkeuden pito kormasta riippumatta.

Esimerkkinä vaikka vanha S Tesla ilmapusseilla aika järkyttävä kyyti verrattuna vaikka Enyaqiin rautajousilla tai sitten EQE ilmapusseilla todella pehmeää menoa kunhan tarvittavat joustot tolkullisia.

 

[Vepasto]

Q6:sen teknologiapaketti prota olin kanssa suunnitellut, koska olisihan se hyvä että saisi motarille auton matalaksi ja metsätielle mennessä korkeaksi, ja talvella myös. Muut mukavuustekijät tähän päälle plussaa. Ja onhan tuo myös rangen kannalta taloudellisempaa jos auto on matala motarilla.

Googlailulla löytyi ilmajousituksen haitat ja hyödyt

https://www.caranddriver.com/research/a31994163/air-suspension/

 

[zepi]

Ilmajousien takia lähdin audia ylipäätään katsomaankin. Ja extratakuun takia Porschea. Omassa käytössä äänenvaimennus korostuu, kun kesät talvet vähintään satanen mittarissa >95% ajasta nelikaistaisella.

Joo, itsellänikin tulee valtaosa kilsoista motarilla, mutta kun en ole rahasta tehty, niin kyllä nuo useamman kymppitonnin hintaerot vaikuttavat valintaan...

 

[Kvarkki]

Kannattaa muistaa että se ilmapussi yleensä ajaa samaa virkaa kuin se metallivieterikin eli pyrkii pitämään ajokorkeuden ja vastustamaan muutoksia siihen. Suurin etu siitä ilmapussista on se korkeuden säätö tai korkeuden pito kormasta riippumatta.

Esimerkkinä vaikka vanha S Tesla ilmapusseilla aika järkyttävä kyyti verrattuna vaikka Enyaqiin rautajousilla tai sitten EQE ilmapusseilla todella pehmeää menoa kunhan tarvittavat joustot tolkullisia.

Olettaisin, että ilmapusseilla saa sentään sitikan hydrauliseen huojuvaan torniin nähden paremman tuntuman. Sinällään ei siinäkään mitään ongelmaa leppoisassa ajossa ole, mutta en välttämättä haluaisi kokeilla sähköauton tehoilla vastaavaa tuntumaa.

 

[ossid]

Itsellä on se pisin työetappi noin 350 km suuntaansa , joka pitää vetää sitten kelissä kuin kelissä. (onnekisi harvoin ) Eli tuollaisella wltp 614 autolla voisi sen onnistuvan ilman kylmää rinkiä perseen alla tai ilman että ABCn lehtipihvi maistuu suussa.

Pidemmät taipaleet sitten ovat vapaa-aikaan liittyviä, joten silloin voikin kaikessa rauhassa hieman latailla miestä ja autoa ja katsella kun polttikset pörhältävät ohi.

Tuollaiseen etappiin aivan joka ikisessä tilanteessa, kelissä ja kuun asennossa pystyviä autoja on ensinnäkin niin vähän, että melkein hyväksyisin sen, että ääritapauksissa otetaan sitten se pieni latausbreikki ja 99% kerroista ei ole ongelmaa.

Ehkä tuota voi huonolla aasinsillalla verrata talon kokoon. Ostaako joku 250m2 omakotitalon, että kerran kymmenessä vuodessa pitäisi saada majoitettua x ihmistä, kun muuten riittäisi 100m2?

 

[CaseAce]

Olettaisin, että ilmapusseilla saa sentään sitikan hydrauliseen huojuvaan torniin nähden paremman tuntuman. Sinällään ei siinäkään mitään ongelmaa leppoisassa ajossa ole, mutta en välttämättä haluaisi kokeilla sähköauton tehoilla vastaavaa tuntumaa.

Ilmajousituksessa on se hyvä puoli että sitä voi nykyisin yleensä säätää. Sen saa joko löysäksi jolla voi vetää korotetut suojatiet yli hidastamatta, tai sitten sporttisen kovaksi. Tuossa Q6 audissakin taitaa olla 5cm säätövaraa korkeudessa, joten eiköhän sieltä sopiva asetus löydy itse kullekin.

 

[blastermaster]

Ilmajousituksessa on se hyvä puoli että sitä voi nykyisin yleensä säätää. Sen saa joko löysäksi jolla voi vetää korotetut suojatiet yli hidastamatta, tai sitten sporttisen kovaksi. Tuossa Q6 audissakin taitaa olla 5cm säätövaraa korkeudessa, joten eiköhän sieltä sopiva asetus löydy itse kullekin.

Tehdäänkö tuo ”kovuuden” säätö Audissa jotenkin ilmajousta säätämällä? Mersussa ainakin ilmalla säädetään vain korkeus, iskareissa sitten kivireki ja comfort säädöt.

 

[pasi-ipa]

Osaako VAGit ilmajousituksen automaattisen säädön sijainnin mukaan kuten Teslat? Eli saat korotuksen valmiiksi, kun auto tietää tulevansa tiettyyn paikkaan.

 

[soup]

Osaako VAGit ilmajousituksen automaattisen säädön sijainnin mukaan kuten Teslat? Eli saat korotuksen valmiiksi, kun auto tietää tulevansa tiettyyn paikkaan.

E tron GT ei ainakaan osannut, vaikka Taycanista ominaisuus löytyykin. Ei mitään muistikuvaa miten e tronin kanssa oli.

 

[Vepasto]

Osaako VAGit ilmajousituksen automaattisen säädön sijainnin mukaan kuten Teslat? Eli saat korotuksen valmiiksi, kun auto tietää tulevansa tiettyyn paikkaan.

Tuolla lailla sanotaan hinnastossa, Joku automatiikka siinä on.

Mukautuva ilmajousitus
· Jatkuvasti mukautuva vaimennusjärjestelmä etu- ja taka-akseleilla.
· Perustasossa 28 mm vakioalustaa matalampi ajokorkeus.
· Automaattinen ajokorkeuden säätö ja vaimennus takaavat erinomaisen ajomukavuuden ja paremman ajodynamiikan.
· Alustan korkeudet Audi drive selectin avulla auton ollessa paikallaan (alustan korkeus mukautuu automaattisesti ajossa):
"korotus": +45 mm, "offroad": +28 mm, "Tasapainoinen/comfort": +/- 0mm, dynamic/efficiency": -20 mm.

 

[CaseAce]

Tehdäänkö tuo ”kovuuden” säätö Audissa jotenkin ilmajousta säätämällä? Mersussa ainakin ilmalla säädetään vain korkeus, iskareissa sitten kivireki ja comfort säädöt.

Paha mennä sanomaan kun ei ole autoakaan vielä nähtävissä, mutta olettaisin että perinteisellä kaavalla mennään, ja korkeus+comfort taso on bundlattu comfort, sport, sport+ yms. asetusten taakse. Olisin aika yllättynyt jos saa säädettyä korkeimman maavaran ja kovimman kivireen yhtäaikaa, tai vastaavasti matala alusta ja löysä.

 

[CaseAce]

Tuolla lailla sanotaan hinnastossa, Joku automatiikka siinä on.

Kas. Kohtalaisen iso säätövara. Tuostahan tulee 65mm.

 

[pasi-ipa]

Tuolla lailla sanotaan hinnastossa, Joku automatiikka siinä on.

Automatiikka varmaan pelaa useimmissa tilanteissa kameroiden avulla tai jousituksen toimintaa seuraamalla, mutta lähinnä meinasin voiko kuljettaja itse painaa näytöltä nappia, joka kertoo autolle että nostapa aina tässä kohdassa jousitusta.

 

[pulatunnus]

Automatiikka varmaan pelaa useimmissa tilanteissa kameroiden avulla tai jousituksen toimintaa seuraamalla, mutta lähinnä meinasin voiko kuljettaja itse painaa näytöltä nappia, joka kertoo autolle että nostapa aina tässä kohdassa jousitusta.

Onko mielessä joku talliinajo, pitkän tietyämaan jotain kaapeli/putki ylityksi, jyrkempiä hidaste töyssyjä. pihapolun kivin jne. Kuullostaa ihan hyödylliseltä, no ehkä siihen sitten alkaa luottaan hitusen liikaa. Vähän riippuu myös siitä käsikäytön näppäryydestä.

 

[Kvarkki]

Sitikassa vastaavan järjestelmän suurin heikkous oli tilatiedon viive. Painat nappia ja hetken jälkeen vasta päivittyi. Nykyajan näytöillä tietysti paljon helpompi esittää mikä asetus on käytössä. Nimim. jouset yläasennossa melkein motarille.

 

[Raatokalle]

Sitikassa vastaavan järjestelmän suurin heikkous oli tilatiedon viive. Painat nappia ja hetken jälkeen vasta päivittyi. Nykyajan näytöillä tietysti paljon helpompi esittää mikä asetus on käytössä. Nimim. jouset yläasennossa melkein motarille.

Missä näin? C5 mallisethan nyt laskeutuu automaattisesti ajokorkeuteen muistaakseni n. yli 30km/h nopeudessa vaikka olisit pistänyt itse ylimpään ajoasentoon ja vanhemmissa sitikoissa korkeudensäätö on toteutettu täysin mekaanisesti. Mekaanisissa voi unohtaa korkeuden mihin haluaa eikä auto lähde sitä säätämään, mutta kyllä sen ihan parin metrin ajamisen jälkeen persauksessa tuntee ettei nyt olla ajokorkeudessa.

 

[Noc-]

Onko mielessä joku talliinajo, pitkän tietyämaan jotain kaapeli/putki ylityksi, jyrkempiä hidaste töyssyjä. pihapolun kivin jne. Kuullostaa ihan hyödylliseltä, no ehkä siihen sitten alkaa luottaan hitusen liikaa. Vähän riippuu myös siitä käsikäytön näppäryydestä.

Model S toiminut tämä todella hyvin. Ei ole kertaakaan unohtanut paikkaa jossa olen kertaalleen korottanut autoa itse napista. Yleensä just tietyt hidastetöyssyt, pihat joissa korkea reuna tai tosi jyrkkä "liuska" tms. Talvella tuo oli myös hyvässä käytössä.

 

[Vepasto]

Ässä taitaa olla sen verran matala, että tuollaiselle voi ollakin tarvetta.

 

[Tege]

Onko näissä automaatioissa joku listaus mistä näkee mikä korkeus on eri paikoissa?

 

[Gilzu]

ID7 Farmariin tullut uusia värejä ja Black Style paketti. Nyt näyttää omaan silmään todella hyvältä King Red metallivärillä ja siihen musta katto/Black style paketti. Taitaa olla seuraava työsuhdeauto.

 

[jm82]

ID7 Farmariin tullut uusia värejä ja Black Style paketti. Nyt näyttää omaan silmään todella hyvältä King Red metallivärillä ja siihen musta katto/Black style paketti. Taitaa olla seuraava työsuhdeauto.

Tuollainen suht kirkas punainen. Ei ole onneksi Tesla tyyliin 3000€ väri, vaan taisi olla jotain 150€ ja mustasta paketista taisi olla 400€ lisää. Noin 60k€.

Ihan pirteä 286hv, jonka itsekin koeajoin, paitsi että ei ollut farmari. Neliveto tulee hieman myöhemmin.

Koeajoin myös Peugeot e-3008, joka myös olo kiva auto. Peugeot vaan huomattavasti pienempi?

 

[Pakana]

Näkisin että enemmän miinus kuin bonus. Paitsi jos auton DC-DC konvertteri on niin tehokas että 400V laturistakin saa laturin maksimit, mutta veikkaan että saa 100kW tai vähemmän. En nyt pikaisella googlauksella löytänyt Macanin/Q6:n konvertterin tehoa.

Onko noissa 800v systeemeissä tosiaan jokin dcdc muunnin siellä? Mä olen aina kuvitellut että siellä on vaan kontaktorit jolla akku jaetaan latauksen ajaksi 2x400V akuksi?

Audi on vaan mitoittanut moottori(t) niin että se pääsee liikkeelle mäkilähdössä 2400kg massan kanssa. Muita valmistajia ei ole kiinnostanut optimoida vetomassoja kun tää peräkärryhomma on pohjoismaiden ulkopuolella aika marginaalista. Ehkä vastaisuudessa joku valmistaja iskee momentinmuuntimen toisen sähkömoottorin eteen ja sitten ei ainakaan liikkellelähtömomentti enää rajoita vetomassaa..

Momentinmuuntimen sijaan jokin planeettavaihteisto toimisi ehkä helpommin. Samaan tapaan kuin valmistajat 70-luvulla lisäsivät ylivaihteen vaan lisäämällä vaihdelaatikon perään kytkettävän planeettavaihteen.

Olettaisin, että ilmapusseilla saa sentään sitikan hydrauliseen huojuvaan torniin nähden paremman tuntuman. Sinällään ei siinäkään mitään ongelmaa leppoisassa ajossa ole, mutta en välttämättä haluaisi kokeilla sähköauton tehoilla vastaavaa tuntumaa.

Ilmalla (tai oikeastaan kaasulla) se sitikkakin laitetaan huojumaan. Jos se kaasupallo pääsee sieltä tyhjäksi jousitus on aivan rautakanki. Se leijuminen on ihan tietoinen päästös sitikalta.

 

[stabbulamus]

Onko noissa 800v systeemeissä tosiaan jokin dcdc muunnin siellä? Mä olen aina kuvitellut että siellä on vaan kontaktorit jolla akku jaetaan latauksen ajaksi 2x400V akuksi?



Momentinmuuntimen sijaan jokin planeettavaihteisto toimisi ehkä helpommin. Samaan tapaan kuin valmistajat 70-luvulla lisäsivät ylivaihteen vaan lisäämällä vaihdelaatikon perään kytkettävän planeettavaihteen.


Ilmalla (tai oikeastaan kaasulla) se sitikkakin laitetaan huojumaan. Jos se kaasupallo pääsee sieltä tyhjäksi jousitus on aivan rautakanki. Se leijuminen on ihan tietoinen päästös sitikalta.

Hyny/KIA se 400V->800V muunnos tehdään auton sähkömoottorilla. Toteuksia varmaan monenlaisia.

 

[P.T]

Onko noissa 800v systeemeissä tosiaan jokin dcdc muunnin siellä? Mä olen aina kuvitellut että siellä on vaan kontaktorit jolla akku jaetaan latauksen ajaksi 2x400V akuksi?

Taycanissa kai on 50kW:n muunnin ja lisävarusteena taisi saada 100kW. Korealaisissa sitten tuo muunnos sähkömoottorilla, jolla saadaan 400V laturista n. 100kW ja VAG:n uusissa malleissa (Q6, Macan) sitten tuo jako, jolla saadaan max. 135kW ja luulen että SoC:n kasvaessa tehot tippuvat siten että aina saadaan puolet 800V latauskäyrän tehosta.

Jos pitäisi valita noista niin ottaisin korealaisen ratkaisun, mutta jos Q6:n latauskäyrän loppupää olisi parempi niin sitten tuo jako kahteen 400V:n pakettiin olisi parempi ja onhan se hyvä että välissä ei ole mitään laitetta, jonka hyötyshde on kuitenkin alle 100%.

 

[pulatunnus]

Hyny/KIA se 400V->800V muunnos tehdään auton sähkömoottorilla. Toteuksia varmaan monenlaisia.

Teknisesti miten ? Lainataan moottorin ohjauselektroniikkaa lataamiseen matalammalla jännitteellä ?

 

[Pakana]

Teknisesti miten ? Lainataan moottorin ohjauselektroniikkaa lataamiseen matalammalla jännitteellä ?

Todennäköisesti käyttävät moottorin keloja hyödyksi, kuten renault ac laturissaan. Tosin kai se on mahdollista myös ajoinvertteriäkin tuossa hyödyntää.

 

[P.T]

Todennäköisesti käyttävät moottorin keloja hyödyksi, kuten renault ac laturissaan. Tosin kai se on mahdollista myös ajoinvertteriäkin tuossa hyödyntää.

Kertovat itse käyttävänsä moottoria ja invertteriä: Electric Car Battery Technology | Kia UK

 

[Vepasto]

Oli tullut Q6:sen suomikonfiguraattorikin vihdoin audin sivuille.
Eurot vilisi kun konfiguroin. =>

 

[zepi]

Oli tullut Q6:sen suomikonfiguraattorikin vihdoin audin sivuille.
Eurot vilisi kun konfiguroin. =>

Köyhä ja kitsas kun olen, niin odottelen esittelyautoja tai jotain yritysliisareita joita alkaa saada perusvarusteltuna vähän reilun vuoden päästä.

 

[Vepasto]

Ihan mielenkiinnosta kurkistin Macanin hinnastoa kun tuo Q6 helposti nousee Macanin hintoihin.
Joo, samanhintaiseksi Q6:sen saa helposti, mutta kun kurkkaa Macanin lisävarustehinnastoa , niin silloin vasta alkaakin Eurot vilisemään x 5. Macinin hinnasto on 10 siivua ja on jo sellaisenaan jo mielenkiintoista luettavaa.

 

[Kvarkki]

Käytetty Macan ja rahalla takuu siihen. Taycania sais tuolla reseptillä jo ihan siedettävään hintaan, mutta turhan matala auto makuuni.

 

[maustevoi]

Tila- ja perheautoista tulossa tälle vuotta ilmeisesti myös Peogeot e-5008 (kaatukohan etupenkki kuten vanhoissa malleissa), Ford Tourneo Connect electrick ja Citroen E-Berlingo. Kialla tietysti tuo EV-9 jne. ja Volvon EX90

Kiva ois noita muitakin katsella, mutta kyllä harvaan autoon nykyiset turvaistuimet mahtuu selkä menosuuntaan ainakaan. Kolmet siis.
Tuo on kyllä hyvä toi V2L liisäntyminen; toivottavasti Teslakin tohon sortuu ja laittaa halpismalleihinkin.

 

[ToniJ]

Tila- ja perheautoista tulossa tälle vuotta ilmeisesti myös Peogeot e-5008 (kaatukohan etupenkki kuten vanhoissa malleissa), Ford Tourneo Connect electrick ja Citroen E-Berlingo. Kialla tietysti tuo EV-9 jne. ja Volvon EX90

Kiva ois noita muitakin katsella, mutta kyllä harvaan autoon nykyiset turvaistuimet mahtuu selkä menosuuntaan ainakaan. Kolmet siis.
Tuo on kyllä hyvä toi V2L liisäntyminen; toivottavasti Teslakin tohon sortuu ja laittaa halpismalleihinkin.

Mahtaakohan noista jotakin saada nelivetoisena? Muuten olisi oivia pelejä omiinkin tarpeisiin mutta tarvitsisi järkevän etenemiskyvyn.

EV9 ja EX90 kyllä joo toki mutta tavallisena kansalaisena ei ole varaa omakotitalon hintaiseen autoon.