Aika vakuuttavat tulokset BYD saanut tuoreessa rangetestissä, 1km heitto ilmoitetusta WLTP:stä.
www.talouselama.fi
Skodasta on huhuja/suunnitelmia: All-electric Skoda estate car to arrive in 2026 | Auto Express
Yllätys myös tuo EV9. Ehkä nyt Euroopassa kiritään kun on tullitkin…Aika vakuuttavat tulokset BYD saanut tuoreessa rangetestissä, 1km heitto ilmoitetusta WLTP:stä.
Sähköautojen tappotesti – vain yksi malli ylsi viralliseen toimintamatkaansa
Norjan autoliiton vuotuiseen testiin osallistui kaikkiaan 26 täyssähköautoa.
www.teslarati.com
Ne tarvii rakentaa vain kerran. Polttoainetta joudutaan kuskailemaan säiliöautolla tankkausasemille viikoittain? Ja iso homma on rakentaa bensa-asemakin. Eli ongelmat ratkeaa kun tahtoa on
Kyllä jo ihan pelkästä sähköliittymästä tulee tuntuvat juoksevat kulut kun ollaan megawattiluokassa.
Tietäjistä en tiedä mutta ainakin täällä tuota on kovasti odoteltu. Myöhästynyt jo moneen kertaan, että se vähän aina huolestuttaa kuinka valmiina se siten tulee tuotantoon. Paperilla on paljon hyvää, nopea lataus, latausportit molemmilla puolilla autoa ja avautuu sähköllä eikä mitään jumittavaa painallusmekanismia, iso vetokyky 2400kg (esim. Q8 on vaan 1800kg), kartturille oma näyttö josta voi vaikka katsella sarjoja tai hoitaa navigointia kuskia häiritsemättä jos sellaista arvostaa, energiatehokkaat moottorit ja muu niin että kulutus on kohtalaisen pieni tuollaiselle ei-niin-virtaviivaiselle autolle (varsinkin jos vertaa Q8 jossa iso akku mutta pieni range koska kulutus). Ja onhan tuo iso AR HUD myös kivan kuuloinen kun piirtää ohjeet yms. lasissa näkyvän maiseman päälle, esim. kaistaopastus piirtyy näkyvän kaistan päälle eikä mikään pikkukuvake. Jos siihen ruksii varusteita kuten vaikka ilmajouset, niin hinta alkaa olla jo sama kuin Q8 entrymallit, joissa on ilmajouset vakiona. Yläosasta litistetty ratti on vähän hassun näköinen, Q8 tyylisiä kamerasivupeilejä ei ole saatavilla. Uusittu käyttöjärjestelmä lienee myös iso harppaus edelliseen, vaikkakin upotettu mittaristo sopisi omaan silmään paremmin kuin tällainen pintaan pultattu. Vakkarille on edelleen oma viiksi, siitä plussaa ettei tarvitse kosketusnappien kanssa tuskailla sitä käytettäessä.Mitäs sähköautotietäjät tuumaa tuosta uudesta Q6:sta ? Tämähän on rakennettu kokonaan uudelle platformille (PPE) ja jakaa sen Macanin kanssa. Audimainen luomus, mutta speksit näyttävät varsin hyvältä ja ulkonäkö tutun Audimainen. Pääseekö tuosta nopeasta latauksesta nauttiman suomessa vai onko vain speksihelinää.
Audi Q6 e-tron | Täyssähköinen SUV | Audi
Uusi täyssähköinen Audi Q6 e-tron - Premium-tason SUV. Huikeaa sähköistä suorituskykyä ja edistyksellistä muotoilua. saatavilla quattro-nelivetona.www.audi.fi
Aika vakuuttavat tulokset BYD saanut tuoreessa rangetestissä, 1km heitto ilmoitetusta WLTP:stä.
Sähköautojen tappotesti – vain yksi malli ylsi viralliseen toimintamatkaansa
Norjan autoliiton vuotuiseen testiin osallistui kaikkiaan 26 täyssähköautoa.
Laitetaan muistiin.
Maantieajossa vaatii kuljettajalta ja softalta yhteenpelaamista, jos taitava kuski niin energiantalteenotosta ei juuri hyötyä, jos hyvä poikkeuksellisen älykäs niin ei ehkä haittaakaan.
Onko niistä jotain hyvää sanottavaa ?
Ainakin Tesla Model Y RWD karvalakkimallissa joissa on BYD Blade LFP akku kehuttu latauskäyrä vrt. CATL LFP akku. BYD akku lataa 0-50% välin 170kWlla ja taitaa latautua vikkelästi vaikka olisikin 10-20C lämpönen.
Parempi näin kun olisi tuotu aikaisemmin raakileena.
Olisko pienempi versio, linkissä 583km WLTP versio joka testissä meni 450km, onko 700km versio julkaistu (myynnissä)?
Jos tauot latausmahdollisuudella ja jos vielä lähtö täydellä ja perillä lataus, niin ei nuo tosiaan ole kipukohtia.
Isompiakkuiset ID.7 Pro S (takaveto, yli 700km) ja GTX mallit (neliveto, vajaa 600km) ei ole vielä Suomen hinnastossa. GTX tulossa pian lukee Suomen nettisivuilla. Saksassa noita Pro S malleja on voinut jo reilun viikon ennakkotilata, mutta ei niitä vielä kai ajossa ole saati missään akkutesteissäkään.
Ensinnäkään siinä ei ollut @CaseAce mainitsema tulevan suuriakkuisen yli 700 km WLTP, vaan vain 582 km, eli vielä 35 km vähemmän kuin Suomen pieniakkuisissa koeajoautoissa.
www.naf.no
Tarkoitatko i5 M60 Touring mallia "perusnelivetona"? Se on vaan Bemarin omaa brändäystä jos oikeasta perusmallista on sähköllä vaan takaveto farkkua tarjolla. Sedanina on halvempikin neliveto hinnastossa.
En , sedanina saatavilla BMW i5 xDrive40.
Roger. En ole tuota sedanin hinnastoa niin seurannut.
En minäkään ennen tätä , mutta kurkistin kun touringia ei ollet nelivetona tarjolla alle 100 KEUR. Pisti ihmetyttämään. Reilut 100 KEUR farkkuneliveto vitosbemarista on ihan raikas hinta. Ja siihen sitten päälle hieman edullista lisävarustetta
Näinhän se aina mennytkin että aika railakasta hintalappua on tiedossa kun menee kattelemaan M bemareita, oli se sitten kevyt M saati sitten oikea M3/4/5 jne.En minäkään ennen tätä , mutta kurkistin kun touringia ei ollet nelivetona tarjolla alle 100 KEUR. Pisti ihmetyttämään. Reilut 100 KEUR farkkuneliveto vitosbemarista on ihan raikas hinta. Ja siihen sitten päälle hieman edullista lisävarustetta
Eiköhän meidän bensalenkkareiden pidä tehdä kansalaisaloite eduskuntaan , että palkat pitää sitoa sähköautoindeksiin jatkossa.
Ämmän ymmärtää, mutta perus neliveto reilut 80 KEUR. Tuskin oli pensa-aikaan näin.
ite kohta vuoden ajanu sähköautolla, ja en voi ku suositella, varsinkin jos ok talossa asut ja kennoja katolla ja automatiikkaa.. mutta muutenkin.. mun tonin pommit sitä ennen ei auttanut tajuu kuinka mukavaa nyt on, oli kuuma taikka kylmä auton saa hetkes mieluisaks... eikä tarttee tankailla niissä tuulituneleissa mittarila yms
Nelivetoinen viitosbemu ei ole koskaan ollut halvimmasta päästä. Lisäksi autojen hinnat ovat muutenkin nousseet. Esim. Astraa sai joskus noin 20 k€:lla ja Golf hieman kalliimpi. Nyt halvin uusin viisiovinen manuaalivaihteinen Astra ja Golf maksavat molemmat yli 30 k€.
Yritin tavata linkkaamasi sivua, siellä oli linkki missä vähän selitetty reittivalinnan syntyä, yksi se että pirtää misspäin norjaa tahansa harpilla 400km säteisen ympyrän, niin korkeuseroja on, ja toinen selitys että halusivat yhdenvakioreitin. Tosin kun suomalaiset mediat noista tekee juttua niin laatumedian odottaisi vähän avaavan testin luonnetta ja sen mitä ansiokkaasta jutuista, korkeuskäyristä kaivoita.
Hyvä huomio, ja varsin kirjavaa, eri autojen kohdalla, vielä kirjavampaa se että WLTP kulutus malli tiedoissa saatto olla paljon isompi kuin testi tulos, vaikka testin "kantama" oli pienempi kuin WLTP. Sitä ei osunut silmään miten nuo kulutukset on laskettu testissä (*, jotain mainittu että kun autoilmoittaa akun tyhjäksi niin jatkeen sen jälkeen niin pitkälle kun pääsee, Renun kohdalla ei selitä sekään että vedettäisiin puskurit tyhjiksi, tai sitten on sattunnut onnenkakantamoinen jossa joku pitkänmatkan akku joka softattu näyttämään vakiolta...
Samaa katselin ja leikin konfiguraattorilla. Ehkä sitä on tullut vanhaksi kun mielellään ottaa uimarenkaat jossa on enemmän kumia. Koska mukavuus ja melu. Ja tuo 285 on jo kyllä melkoisen leveä, ja jo bensa-aikana tuli todettua että leveät renkaat lisää kulutusta. Että ehkä sähkiksessä menee mieluummin kapeammalla. Niin ja tuo iso leveysero etu- ja takarenkaiden välillä ei välttämättä paranna ajettavuutta huonolla tai uraisella tiellä, toki riippuu autosta mutta omat kokemukset on aika negatiivisia ollut. Siinä pro teknopaketissa tulee ilma-alusta muiden teknohilppeiden mukana, se laskee normikorkeutta melkein 3cm ja lisää kaikkea kivaa, tuo tulisi kyllä ruksattua.
Sitä lenkkiä voisi hinkata useamman kierroksen pienemmällä alueella, jolloin voisi välttää ns. ylipitkät nousut/laskut, jotka jakavat autoja massan ja sattuman mukaan mihin kasaan sattuu. Nousumetrejä yhteensä saa Norja-testissä olla ihan sama määrä, mutta useampi lyhyempi nousu tuottaisi järkevämpiä tuloksia.
Samaa kanssa haaveilin. Ikuinen ongelma vaan madallusten kanssa, koska ne huutaa sitten isompaa vannetta. Toki ilmaalustalla ei ole pakko ajella ala-asennossa. En tiedä onko tuo uusi systeemi että niputtavat varusteita isoikisi paketeiksi hyvä vai huono juttu. Kenties noin hiemen halvempia kuin erikseen ruksittuna, mutta aina niissä tulee jotain mitä ei kaipaa. AR HUD olisi kanssa kiva. Nuo uudet valosystemit edessä ja takana mene kyllä lariin turhaa kikkailua, mutta kenties jännän näköiset.
Mukavuus edellä itsekin haluaisin mennä, mutta perussetti on kuitenkin 60 ja 55 profiilista rengasta. Olis kiva päästä kokeilen miltä tuo tuntuisi tuolla 20" vanteella ( 50 - 45 profiili ) . Kenties vielä ihan ok, koska onhan siellä sitten vielä ne 21" tarjolla. Mutta turhan leveät ovat joo.
Jos haluavat simuloida sitä pääseekö mökille, niin kaksi testi kierrosta, jotka nouseijen osalta menisi eri tahtiin, toki tuollainenkin testi on iso panostus, sen kasvattaminen vielä isompi. Joten tuo sinun ehdotus, parempi reitti, mikä ei kasaisi hiipumisia kasaan. Ymmärrän heitäkin että on jonkinmoinen kynnys lähteä muuttamaan testireittiä.
Kiitos.
Joo kyllähän 285/45 kumissa on kuitenkin ihan reilusti ilmaa vielä, että tuskin se siinä mielessä epämukavaksi tule. Mukavuuteen voisi negatiivisesti vaikuttaa jos se lisää jyrinää karkealla suomalaisella asfaltilla, sitä ei voi kuin arvailla ennen kuin pääsee kokeilemaan. Ja toisekseen bensalla se ei niin haitannut jos menee muutama desi enemmän menovettä leveillä renkailla, mutta jos tuo 285 leveys leikkaa rangesta vaikkapa 10% pois niin se alkaa jo tuntua. Sitäkään ei toki tässä vaiheessa voi kuin vain spekuloida. Muuten, en tiedä onko konfiguraattorissa kuinka tarkat kuvat, mutta kun siinä eturenkaaseen zoomatussa kuvassa vaihtaa 19" ja 20" renkaita, niin näyttää että rengaskotelo samalla levenee aavistuksen, ja jos se niin on että 19" on vähemän levikettä, niin sekin voi rangeen vaikuttaa.
Joo, ei 45 profiili mikään matala ole, leveys varmaan syö rangea. Hieman osviittaa saa varamana SQ6:sen rangesta, koska siinä on vakiona noi 255/50 | 285/45 R20 , tosin siinä on moottoritkin eri.
No en nyt tiedä. Mutta nää on näitä makuasioista.
On se. Vanhaan karvalakkimalliin verrattuna ero tosin ei ole niin paha, uusi kun ei onneksi lähde yhtä nollatasolta.
Onhan bmw väsännyt kiinalaisille markkinoille autoja paikanpäällä jo reilu parikymmentä vuotta.
