Dynaamisella kuormanhallinnalla olen selvinnyt 3x25A nalleilla sähkölämmitteisessä okt:ssa hyvinkin, kovimmilla pakkasilla lataus toki hidastu, tai kun uunit ja levyt päällä jne. Elenian hinnat täälläkin niin tuommoinen laturi maksaa itsensä takaisin nopeasti. 135 asuinneliötä + autotalli ja 3xILP.
Ilmeisesti kiinan valtion omistama konserni, onni sitten sen varassa miten valmistaja ottaa koppia maahantuojan roolista.
Perusmallissa (EV6 AWD LR) on 235/55R19 Nexen/Kumho ja 506 km.
Voisiko kyse olla vaan siitä, että myyjä ei ole varma mikä wltp on kyseiselle autolle, niin toiset laittaa maksimin, mutta toiset pienemmän ettei asiakkaat valita?
Ei se oikein selitä tuota, sillä Ev-database antaa EV6 74kWh:n AWD:lle wltp kantamat 484 ja 506 km. RWD versiolla kantamat on 528 ja 504 km.
Mitä jos edellinen omistaja on hommannut autoon leveämmät renkaat alkuperäisten tilalle, mutta range säilyy papereissa suurempana.
Onhan tuossa maavara 22mm korkeampi kuin vaikka WRC-autoissa alimmassa säädössään. Mitenhän lienee soraisemmilla pätkillä, kumpi on suvisempi?
Seat Mii 32,3 kWh netto:
Itse ajattelisin että oleellisempaa on tietää akun kapasiteetti ja keskimääräinen kulutus.
Noniin, Polestar 2 alkoi kiinnostelemaan. Nelivetoversiona range on 82 kWh akulla samaa luokkaa kuin 4:ssa 100 kWh akulla. Ei pakotettua lasikattoa, normaalit oven kahvat, normaali takaikkuna, karmit ikkunoissa, käsin säädettävät ilmansuuttimet... Ei huono. Ja syvennyksessä olevasta mittaristostakin vielä plussaa, en edelleenkään tykkää noista pinta-asennuksista jotka kerää kaikki heijastukset.
Vilkun ja pyyhkimen viiksiä unohtamatta
No makuasiat makuasioina, mutta olen kyllä tykännyt kovasti ja odotan jo innolla talvea nelikon kanssa.Kulutus on erittäin kova talvella ja ovien lukot jäätyvät.Vilkun ja pyyhkimen viiksiä unohtamatta
Voi helvetti, pitää sitten laittaa vaihtoon ja vaikka diesel-corolla tilalle. Puhut siis kokemuksesta?
No nää on näitä. Itselle yhden viiksen taktiikka on ihan ok, Mersussa jo tottunut että vaihteet on oikeassa viiksessä ja kaikki muu on tungettu vasempaan viikseen. Ja itseasiassa jopa tykkään siitä, kakkosen vaihdekeppi tuntuu antiikkiselta viikseen verrattuna. Tosin tässä en hirveästi innostu volkkarin konsernin pyöritettävästä vaihdeviiksestä, Mersun perinteinen vaihdeviiksi on helpompi käyttää.Vilkun ja pyyhkimen viiksiä unohtamatta
Kyllä.
En mä osaa kyllä sitä arvostaa yhtään, en keksi millon katselisin taivasta ko ajelen.. ja väittäisin et hinnassakin tuntuu jos on himmenevä viellä. Ja ei se peltikään vahvaa oo mut kestänee enempi jos joku päättää sillalta jotain nakata alas/pyöräyttää auton. Mutta tää vaan mun mielipide
Maku asia, johon vaikuttaa vähän toteutus. Jälkimmäisessä se että onko siitä lasista hyötyä ja onko toteutus sellainen että haitat saa kumottua, mm saa riittävän himmeeksi/pimeeksi. ja ettei sisätilat kärsi omilla mitoilla.
Itse koeajoin kanssa ja ilman. Peltikaton pehmuste toki kaikuja vähentää eikä tietty läpäise yhtään auringon paahdetta. Takapenkkiläisille se lähinnä tuo sitä avaruuden tuntua, kuski sitä ei juurikaan näe.
Pösössä meillä lasikatto mutta siinä on sähköinen aurinkosuoja. Yleensä kesällä kiinni ja talvella auki.
Oliko se sisusta niin hirveän halpuutettu, kuin kuvista saa mielikuvan?
En nyt muuta huonoa keksi, mutta kai se voi hajota?
Kannattaa kattoa että lasivakuutus kattaa myös lasikaton
Tässähän se suurin syy selviää lasikaton välttelyyn. Peltikatot ei tarvitse omia vakuutuksia. Lasikaton edut ovat lähes olemattomia varsinkin kuskin kannalta ja siitä on vaivaa sekä huolta.
Ei kerennyt kuin airportin vierestä ajamaan...aikataulut pettivät. Mutta mitä tarkoitat halpuutuksella. Ainot asiat jota olen halpuutukseksi huomannut on noi ratin ja kuskin oven painikkeet tai napit. Nappeja on paljon, mutta itse asiassa se on vain yksi iso nappi. Koko jättinappi heiluu painellessa omituisesti. Mielestäni muuten ihan onnistunut paketti. Hyvin audimainen.
Jännä juttu tuo mitä kukakin kokee eduksi. En koe mitään tarvetta saada autoon lisää valoa tai "avaruutta" mitä sillä sitten tarkoitetaankaan. Ennemmin maksaisin siitä ettei katto ole erityisesti huolehdittavaa hajoavaa materiaalia, kuin toisin päin. Varsinkin sähköautoissa on ongelmia saada perinteistä ratkaisua, kun Teslan johdolla kaikki pitää väkisin olla jotakin erilaista ja moderniksi miellettyä. Lasikatto ei toki ole näistä ainoa asia.
Samaa mieltä. Olen autoillut jo 22 vuotta ja noin 700 000 km ja tänä aikana olen vaihdattanut yhden tuulilasin ja käynyt pari kertaa paikkauttamassa kiveniskemiä. Mikään muu lasi ei ole mistään omistamastani autosta koskaan hajonnut. Ei se toki tarkoita etteikö voisi hajota, mutta todennäköisyys vaikuttaa aika pieneltä.
Tuohan olisi turvallisuusriski, jos lasikatto toisi sellaista lisävaloa, jonka kuski voisi eteenpäin tietä katsoessaan havaita. Silloin meinaan pupillit, eli silmän aukot, säätyisivät vastaavasti hieman pienemmiksi. Pienemmistä aukoista kuski saa vähemmän informaatiota per aikayksikkö niistä pimeämpinä aikoina lompsottelevista hirvistä ja tummista fillaristeista ym. Tällöin havaitsemisviive kasvaa.
Se tuo kyllä sitä valoa kabiiniin mutta tämä tarkoittaa myös että aurinko voi paistaa ikävästi. Auringon häikäisy oli juurikin syy miksi luovuin tuosta. Kaiken kaikkiaan turha juttu. Itse taidan jopa nauttia "pimeästä" kabiinista. Musta samettikatto ai että on hyvä.
