Totta, Ei ne ihan tyhjästä niitä keksinyt, taustalla on Kiinan massiivinen tuki , toki ei eurooppalaisetkaan ihan syyttömiä tilanteen syntyy ole, teollisuus ei lähtenyt ajoissa, EU ei tukenut.
Siis kilpailua vääristävät tuet ei ole kuluttajan etu, toki ne lyhytaikaisesti varsinkin saalistuhinnoittelun aikaan tuntuvat edulta, mutta kuluttajan tappio , eli pidemmän tähtäimen etu on terveen kilpailun säilymisen puolustaminen.
www.pbs.org
Esim BYD vei ulkomaille 240 000 vuonna 2023. Vastaavasti BYD myi 3 024 000 autoa samaan aikaan. Tuosta voi varmaan itselleen sopivalla matikalla laskea minkälainen valuuttavirta on kyseessä, kun ottaa huomioon Eurooppaan myytyjen kovakatteisten määrän, onko se 15 000?Mun järkeni mukaan ihan päinvastoin.
Heillä tuotteet on "oikean" hintaisia (tuet?) ja meiltä kupataan ulkomaanvaluuttaa kiinalle mitä irti lähtee. Tuolla kotimarkkinan hinnalla ei siis voisi todellisessa kilpailutilanteessa valmistaa&myydä kannattavasti ellei "joku" taho mahdollistaisi sitä ja valuuttavirtaa emämaahan.
Suurin osa määrästä on halpoja hybridi"mopoja" jolla tuolla Tesla keskustelussa on koitettu paskatunkiota hämmentää *möö* Maailman suurin sähköautovalmistaja *öö* No ei edelleenkään ole kun sinne sekaan vedetään ne kaikki ei täyssähköt ja alemman pään kipot, joita ei kehitysmaiden ulkopuolella edes myydä.
/img-s3.ilcdn.fi/edd15235bc3410d33378541c0ffef69c020c04b59266ad1a055ffe69aefccccd.jpg)
www.iltalehti.fi
Tietysti tuossa on riskinä että hinta sitten nousee jo länsi/korea autojen tasolle jos neliveto joskus tulee.
Kyllähän näitä tukiaisia Euroopassakin on nähty, ihan viime vuosinakin:
France deploys $8.8 billion to rescue ailing car industry
French President Emmanuel Macron has announced a plan to save the country's car industry from huge losses wrought by virus lockdowns, including a big boost for electric vehicles.
Näin on. Ja nyt hinnatkin julkaistu niin takatuupparin hinta alkaa karvan alta 50ke Suomessa sillä 77kWh akulla. Olisi ihan kiva laite, mutta en osta kiinalaista periaatteesta. Olisivat vaan tehneet ne Euroopassa.
Asiallisen oloinen kärry. Harmi, kun nuo ratin napit edelleen mallia haptinen eli ei jatkoon.
Jälkimmäinen linkki käsitteli enemmänkin osakkeenomistajien kannalta ja siinä viestiä että emo konserni (Geely) rahoittaa jatkossa Suoraan.
Itse ajanut 2,5 v & ~42tkm 2021:llä. Mukava peli ajella, toki hieman "janoinen", ei ole itseä häirinnyt pätkäajossa ollenkaan.
Kyllä tämä on ainakin omalla listalla saanut monta rastia ruutuihin., joten hyvin vahva kandidatti tässä vaihessa. Alun perin olin ajatellut hybridiä seuraavaksi, mutta nekin ovat kyllä aika arvokkaita ja kuitenkin tuollainen puolivälin ratkaisu, jolla tosin on hyvät puolensa. Nyt kun on tosissaan pyöritellyt vaihtoehtoaja , niin kyllä se taitaa nyt niin käydä, että sähkikseen siirryn minäkin ja jätän hybriditouhun väliin.
Miten mahtaa olla Audin ja volkkarin äänieristyksen yms. erot? ID7 ei nyt herättänyt ihmeellistä ihastusta melutasoltaan. Harmittaa kun kaikki autot ovat tältä osin aikamoista ripulia. Audiin sai rahalla myös 5 v takuun, volkkarille ei taida löytyä. Porschessa tietysti olisi vielä parempi takuu.
Volkkariin saa 4v takuun, mutta 20k hintaerolla myös korjaa autoa aika paljon sen yhden vuoden aikana.
Ilmajousien takia lähdin audia ylipäätään katsomaankin. Ja extratakuun takia Porschea. Omassa käytössä äänenvaimennus korostuu, kun kesät talvet vähintään satanen mittarissa >95% ajasta nelikaistaisella.
Kun ei ole ilmajousista kokemusta, niin vaikuttaako tämä äänitasoihin ?
Tämän sitä itsekin haluaisi tietää. Kaiken järjen mukaan joku vaikutus on, mutta "tarpeeksi"? Jaa-a. Remppa-autona toimivan sitikan taikamatto-jousituksen perusteella arvioiden vaikutus voisi olla omaan makuun sopiva. Koeajamalla se tietysti vasta selviää. Q6 taisi olla vielä 1-2 kk päässä koeajoista liikkeestä riippuen.
Joo, itsellänikin tulee valtaosa kilsoista motarilla, mutta kun en ole rahasta tehty, niin kyllä nuo useamman kymppitonnin hintaerot vaikuttavat valintaan...
Olettaisin, että ilmapusseilla saa sentään sitikan hydrauliseen huojuvaan torniin nähden paremman tuntuman. Sinällään ei siinäkään mitään ongelmaa leppoisassa ajossa ole, mutta en välttämättä haluaisi kokeilla sähköauton tehoilla vastaavaa tuntumaa.
Ilmajousituksessa on se hyvä puoli että sitä voi nykyisin yleensä säätää. Sen saa joko löysäksi jolla voi vetää korotetut suojatiet yli hidastamatta, tai sitten sporttisen kovaksi. Tuossa Q6 audissakin taitaa olla 5cm säätövaraa korkeudessa, joten eiköhän sieltä sopiva asetus löydy itse kullekin.
Tehdäänkö tuo ”kovuuden” säätö Audissa jotenkin ilmajousta säätämällä? Mersussa ainakin ilmalla säädetään vain korkeus, iskareissa sitten kivireki ja comfort säädöt.
E tron GT ei ainakaan osannut, vaikka Taycanista ominaisuus löytyykin. Ei mitään muistikuvaa miten e tronin kanssa oli.
Paha mennä sanomaan kun ei ole autoakaan vielä nähtävissä, mutta olettaisin että perinteisellä kaavalla mennään, ja korkeus+comfort taso on bundlattu comfort, sport, sport+ yms. asetusten taakse. Olisin aika yllättynyt jos saa säädettyä korkeimman maavaran ja kovimman kivireen yhtäaikaa, tai vastaavasti matala alusta ja löysä.
Kas. Kohtalaisen iso säätövara. Tuostahan tulee 65mm.
Automatiikka varmaan pelaa useimmissa tilanteissa kameroiden avulla tai jousituksen toimintaa seuraamalla, mutta lähinnä meinasin voiko kuljettaja itse painaa näytöltä nappia, joka kertoo autolle että nostapa aina tässä kohdassa jousitusta.
Onko mielessä joku talliinajo, pitkän tietyämaan jotain kaapeli/putki ylityksi, jyrkempiä hidaste töyssyjä. pihapolun kivin jne. Kuullostaa ihan hyödylliseltä, no ehkä siihen sitten alkaa luottaan hitusen liikaa. Vähän riippuu myös siitä käsikäytön näppäryydestä.
Missä näin? C5 mallisethan nyt laskeutuu automaattisesti ajokorkeuteen muistaakseni n. yli 30km/h nopeudessa vaikka olisit pistänyt itse ylimpään ajoasentoon ja vanhemmissa sitikoissa korkeudensäätö on toteutettu täysin mekaanisesti. Mekaanisissa voi unohtaa korkeuden mihin haluaa eikä auto lähde sitä säätämään, mutta kyllä sen ihan parin metrin ajamisen jälkeen persauksessa tuntee ettei nyt olla ajokorkeudessa.
