Yleistä keskustelua sähköautoista

[zepi]

Ikävä tilanne, toivottavasti autossasi on jotain vikaa ja se saataisiin kuntoon. Mainitsemallani Autostadiumilla ei kai ole törmätty ihan tuon kaltaisiin ongelmiin, eikä sukulaisreikäpääni kuvatun kaltaista ongelmaa tunnista, hänellä ollut tuo auto jo helmikuun alusta alkaen. Mutta sillä on lataismahdollisuudet kunnossa joka lienee onnistuneen sähköautoilun edellytys (Volvo jo kolmas sähkäri hänellä).

Mielenkiinnosta, miten testasitte nuo kilowatit jollain GPS-laitteella (millä?) jos haluaisi itsekkin vastaavia testejä tehdä?

Kiihtyvyydestä ja auton kokonaismassasta voi laskea suoraan kiihdyttävän tehon.

 

[TommiZeliard]

Todella mukava tyyppi ja iotekkiläinen @TommiZeliard tarjoutui testaamaan EX30:stä tarkoilla GPS vehkeillä. Hän varmasti laittaa tarkempia tietoja mutta aika surkeat tulokset saatiin.

45% akulla kylmänä 0C kelissä autossa on performance modella n. 150 hevosta käytössä jos akku on kylmä. Ilman performance modea sanoisin että tehoja on käytössä jotain 100-120 hevosta.

0-100 ajat oli muistaakseni parhaimmillaan ihan lievään almäkeen jotain 8,4sek, pahimmillaan jotain yli 9sek 45% latauksella ekalla kiihdytyksellä.

Ajeltiin joku 40 minsaa ja kiihdyteltiin autoa, niin tehot eivät juurikaan nousseet, vähän paremmin veti nollasta lähtiessä

Onko tämä normaalia käytöstä autolta ketjun sähköautoilijoiden mukaan?

Kiitos kun sain nopeat tyypit uudesta autosta (ja minulle uudesta automallista)!

Olikin sen jälkeen niin kiireinen päivä, että vasta nyt ehdin vilkaista tuloksia. Onneksi otin edes ne yhdet Excelit heti talteen siitä kaikkein nopeimmasta 0-100 -vedosta. Muista ei meinaan jäänyt talteen kuin loppuajat ja huippukiihtyvyydet. Laittelen niitä huomenna paremmalla ajalla.

Ajoit varmaankin vain 5 min, ennenkuin hyppäsin kyytiin? Tällöin ekassa vedossa oli noin 10 min ajoa takana ja SoC 43-45 %. Silloin 0-100 meni 9,35 s ja maks. 0,57 G.

Huipputehon alueella ollaan 60 km/h:sta eteenpäin. Lentävällä lähdöllä 60-100 km/h meni 4,74 s, kun 15 min ajoa takana. Björn on ajanut täydellä akulla nollakelissä 1,71 s saman nopeusvälin. Tästä laskin autossa nopeasti ajovastuksia huomioimatta tehoksi 1,71 s / 4,74 s * 315 kW = 113,6 kW, eli reilut 150 kaakkia, minkä takapuolikin veikkasi ennen mittauksia. Kun huomioi kaiken, tuo ollee pyöreästi 150 kW akusta, eli noin 2,2 C-purkuteho (akun brutto 69 kWh). Onhan se sinänsä jo aika hurja purkuteho viileälle akulle, mutta toisaalta lyhytkestoinen, ja muut merkit käsittääkseni sallivat suurempia.

Paras satasen veto liitteessä. Kiihdytyksiä sisältävää ajoa takana 30 min, SoC 31-32 %. Katson huomenna lisää.

 

[zepi]

Sehän tässä Tatuksin EX30 tapauksessa kummastuttaa että eihän kyseessä ole olleet edes oikeasti kylmät lämpötilat vaan tuollaiset nollakelit jos olen oikein ymmärtänyt? Ehkä tuo Volvo ei sitten vaan sovi hänen ajoprofiiliin jos autossa ei ole vikaa. Vaihtoon ja model3 tilalle, molemmissa on ainakin yhtä kehnot istuimet.

Ei tuo auto sovi noilla kuvauksilla lainkaan siihen kuvaukseen joka myyntisivulla annetaan.

Auto on kuitenkin 2000kg neliveto jolla saa vetää 1500kg kärryä.

Siinä kohtaa kun ostaa autoin noilla spekseillä ja olettaa saavansa vedettyä venetrailerin jonnekin ja huomaa polkevansa nilkka oikoisena 100kW teholla liki 3500kg yhdistelmää eteenpäin, niin saattaa ”400hp” auton ostajalta päästä ärräpää jos toinenkin. Ihan oikeutetusti.

 

[Poppamies]

Kiitos kun sain nopeat tyypit uudesta autosta (ja minulle uudesta automallista)!

Olikin sen jälkeen niin kiireinen päivä, että vasta nyt ehdin vilkaista tuloksia. Onneksi otin edes ne yhdet Excelit heti talteen siitä kaikkein nopeimmasta 0-100 -vedosta. Muista ei meinaan jäänyt talteen kuin loppuajat ja huippukiihtyvyydet. Laittelen niitä huomenna paremmalla ajalla.

Ajoit varmaankin vain 5 min, ennenkuin hyppäsin kyytiin? Tällöin ekassa vedossa oli noin 10 min ajoa takana ja SoC 43-45 %. Silloin 0-100 meni 9,35 s ja maks. 0,57 G.

Huipputehon alueella ollaan 60 km/h:sta eteenpäin. Lentävällä lähdöllä 60-100 km/h meni 4,74 s, kun 15 min ajoa takana. Björn on ajanut täydellä akulla nollakelissä 1,71 s saman nopeusvälin. Tästä laskin autossa nopeasti ajovastuksia huomioimatta tehoksi 1,71 s / 4,74 s * 315 kW = 113,6 kW, eli reilut 150 kaakkia, minkä takapuolikin veikkasi ennen mittauksia. Kun huomioi kaiken, tuo ollee pyöreästi 150 kW akusta, eli noin 2,2 C-purkuteho (akun brutto 69 kWh). Onhan se sinänsä jo aika hurja purkuteho viileälle akulle, mutta toisaalta lyhytkestoinen, ja muut merkit käsittääkseni sallivat suurempia.

Paras satasen veto liitteessä. Kiihdytyksiä sisältävää ajoa takana 30 min, SoC 31-32 %. Katson huomenna lisää.

Ei kuulosta hyväksyttävältä, ei todellakaan.

 

[kuoris]

Vastaan ihan siviilinä tähän Volvo-keskusteluun että muistuttaa vähän samaa kuin ensimmäisten sähköautojen range riidat. Niitähän meni kuluttajariitalautakuntaan asti ja suurin ongelma oli virheellinen mainonta. Myyjille suositeltiin korvausten maksamista asiakkaille (tämä ei tietenkään sido).

Eiköhän sinne Volvon mainoksiin kohta tule rasti siihen kiihtyvyys kohtaan ja alhaalla pienellä maininta akun varauksesta ja olosuhteista.

Jos tämän riitauttaa eiköhän siitä muutama tonni tule korvauksia. Kannattaa ehkä perustaa fb-ryhmä tjms kuten hp-pösön kanssa.

 

[hammers]

Ei tuo auto sovi noilla kuvauksilla lainkaan siihen kuvaukseen joka myyntisivulla annetaan.

Auto on kuitenkin 2000kg neliveto jolla saa vetää 1500kg kärryä.

Siinä kohtaa kun ostaa autoin noilla spekseillä ja olettaa saavansa vedettyä venetrailerin jonnekin ja huomaa polkevansa nilkka oikoisena 100kW teholla liki 3500kg yhdistelmää eteenpäin, niin saattaa ”400hp” auton ostajalta päästä ärräpää jos toinenkin. Ihan oikeutetusti.

Ehdottomasti näin. Geelyllä on tässä paljon korjattavaa, ei hyvä vaikka osalle ostajista tämä ei juuri koskaan auton käytössä konkretisoituisikaan.

 

[ossid]

Tosin Bilian vastaus oli että ominaisuus, kun asiasta heille puhuin

Jos millään viitsit niin vie kuluttajariitalautakuntaan asti.

Noille täysin paikkaansa pitämättömille markkinointiväitteille pitää saada joku roti.

 

[Gugi^]

Jännä tapaus tuo "volvo" ex30.
Jo heti ensimmäisistä artikkeleista joita tuosta tuli luettua lehdistä ja internetistä, tuli kuva että nyt on lähdetty säästölinjalle ja koetettu tehdä liian halvalla. Vähennetty sitä ja kevennetty tuota jotta saatu hintaa alas, mutta speksit kuitenkin on aika kovat. Tuli fiilis että tästä voi tulla vielä sanomista, ja niinhän siitä näyttää tulevan.
Heti alkuun oli jo selvä että tässä ei Volvoa ole enää missään muualla kuin logossa, joka sekin taitaa hiljalleen muuttua joksikin taiteelliseksi kanjimerkiksi. Iso osa tuohon varmaan on tyytyväisiäkin, mutta ne ketkä haluaa käyttää 100% auton ominaisuuksista todennäköisesti pettyy kun speksi on vedetty sinne komponenttien äärilaidalle johon päästään vain harvoissa optimiolosuhteissa.

 

[TommiZeliard]

Lisäsin EX30:n kuvaajaan pari käyrää. Ensimmäisestä vedosta (SoC 43 %, ajettu 10 min) sain talteen vain loppuajan 9,35 s ja huippukiihtyvyyden 0,57 G. Skaalasin parhaan tuloksen käyrän avulla ensimmäisellekin vedolle kuvaajan. Kolmanteen on poimittu Björn Nylandin 90-10 % -kiihdytysvideolta 10 km/h välein väliajat 31 % vedosta, jossa reipasta ajoa ja kiihdytyksiä oli takana 80 min, plus se mitä oli ajettu ennen 90 %-vetoa.


Kokeilimme 60-100 -kiihdytyksiä lentävällä lähdöllä viidestäkympistä:

EX30, 315 kW, ~2050 kg (2 hlö), SoC 40 %, ajoa 15 min: 4,74 s, maks. 0,32 G
Mii Electric, 61 kW, 1245 kg (1 hlö), SoC 65 %, ajoa 45 min: 6,73 s, 0,21 G

MB diesel-autom. 125 kW, 1845 kg, 260 tkm: 4,67 s, 0,32 G (ilmoitettu uutena 8,3 s 0-100, mutta nyt on jo ikää ja 255 kg kuormaa)


Volvon mittauksissa oli valittuna Performance AWD ja ESC off. Kokeilin myös normaalitilassa viidestäkympistä lämää lattiaan, ja siitä kommentoin, että oli viivettä. Ensin oli tyyliin sekunnin ylimääräinen viive vs. Mii, jolloin ei tapahtunut mitään. Sen jälkeenkin oli vielä aivan kuin turboviive (Saab 9-3 2,0t). Vasta noiden kahden viiveen jälkeen alkoi täysi veto. Tai täysi ja täysi, tehoa oli selvästi vähemmän kuin Perf. AWD -tilan tarjoilemat noin 115 kW-sähköautotehot (ei vaihteenvaihtoa, joten pysyy huipputeholla). Miin luokkaa niissä nopeuksissa, eli noin 100 kW tai jopa alle.


edit. tarkennettu viivettä

 

[GGoljatti]

Pakkohan tuossa olla jotain vikaa?

Oma C40 awd liikahti tammikuussa niin että kaikki renkaat suti, oltuaan 13h ilman piuhaa - 28 asteen pakkasessa.. Auto valitti että akku jäinen ja voimamittarissa oranssi viiva kertoi että puolet tehoista käytössä, eli reilu 200hv. Akun varaus oli reilu 40 pinnaa.

 

[realistic]

Ei kait tuossa nyt ihan pakko ole olla vikaa, jos/kun etuvetokin tulee mukaan luokkaa sekunnin viiveellä ja mukaan tullessaan vielä tulee todella repivästi? Surkeasti tehtyä laatua vaan sekä softan että fyysisten ratkaisuiden osalta. Toki itsekkin reklamoisin ja vaatisin tutkimuksia, onhan tuo ihan törkeä tehopudotus eritoten markkinoidusta.

Mielenkiintoista nähdä että miltä osin saadaan softalla ratkaistua nämä asiat - eritoten mielenkiintoista on nähdä että miten vehkeet ja esimerkiksi akku sitten kestää. Länsiautojen kaltaisia pitkien matkojen tai kuormien testejähän noilla ei millään logiikalla ole tehty missään realistisissa olosuhteissa, koska softa ei ole eritoten testausaikana ole ollut lähellekkään toimivaa.

Sinälläänhän tässä ei ole mitään yllättävää. Kyseessä on puhdas Kiina -auto ja esim. se ruotsalaisten paljastama nelivedon täydellinen toimimattomuus BYDillä kertoo siitä, että Kiinassa (hinta) kilpailu on niin kovaa, että testejä ei suoriteta isoilta osin lainkaan ja autoja julkaistaan jopa summissa ihan tuotantoon asti.

 

[Awelonian]

Eikös MG:t ole samanlaisia, ettei ne kiihdy ja jaksa? Ja muutenkin kiinalaiset tuotteet ovat mitä ovat. En nyt ymmärrä miten tämä tulee yllätyksenä, että halvalla Kiinasta ei tule laadukkaita tuotteita.

 

[TommiZeliard]

Ei kait tuossa nyt ihan pakko ole olla vikaa, jos/kun etuvetokin tulee mukaan luokkaa sekunnin viiveellä ja mukaan tullessaan vielä tulee todella repivästi? Surkeasti tehtyä laatua vaan sekä softan että fyysisten ratkaisuiden osalta. Toki itsekkin reklamoisin ja vaatisin tutkimuksia, onhan tuo ihan törkeä tehopudotus eritoten markkinoidusta.

Mielenkiintoista nähdä että miltä osin saadaan softalla ratkaistua nämä asiat - eritoten mielenkiintoista on nähdä että miten vehkeet ja esimerkiksi akku sitten kestää. Länsiautojen kaltaisia pitkien matkojen tai kuormien testejähän noilla ei millään logiikalla ole tehty missään realistisissa olosuhteissa, koska softa ei ole eritoten testausaikana ole ollut lähellekkään toimivaa.

Sinälläänhän tässä ei ole mitään yllättävää. Kyseessä on puhdas Kiina -auto ja esim. se ruotsalaisten paljastama nelivedon täydellinen toimimattomuus BYDillä kertoo siitä, että Kiinassa (hinta) kilpailu on niin kovaa, että testejä ei suoriteta isoilta osin lainkaan ja autoja julkaistaan jopa summissa ihan tuotantoon asti.

Oli kokemus vielä niin tuoreessa muistissa, että tuli ihan hymähdys, kun kirjoitit "todella repivästi". Juuri kukaan tuskin sanoo esim. Miin lähtevän todella repivästi enää viidestäkympistä, ja Volvo oli samaa luokkaa ilman Perf. AWD:n kytkemistä. Sen kanssa kulki 30 min kohdalla samaan tahtiin 125 kW 1845 kg dieselmesen kanssa.

Tarkoitukseni oli kuvailla jälkimmäisen viiveen (ensimmäisen aikana ei tapahdu mitään) ilman Perf. AWD -tilan kytkemistä olevan ajallisesti matalapaine-Saabin luokkaa, eli erottui vaparipolttiksista ja erityisesti sähköautoista. Ei niin, että viiveen jälkeen meno maittaisi kuin turbo-Saabille.


Normitilassa käynnistyksen jälkeen, viidestäkympistä nasta lautaan, kolme vaihetta:

1. Ensin ei noin sekuntiin tullut yhtään mitään vetoa. Mii ehtisi tällä aikaa kerätä nopeutta noin kympin lisää ja puoli autonmittaa etumatkaa.

2. Seuraavaksi kiihtyvyys nousi matalapaineturboviiveen ajassa huippuunsa. Tämän aikana nopeusero Miihin kasvaisi entisestään hieman, ollen kokonaisuudessaan hieman yli 10 km/h. Nopeudet vaikkapa 55 km/h ja 67 km/h, ja eroa reilu autonmitta kahden sekunnin kuluttua.

3. Noin 1,5-2 sekunnin kohdalla kiihtyvyys on maksimissa vastaten suunnilleen Miitä samassa reilu viidenkympin nopeudessa. Sanoisin, että 10-12 s auto sataseen (jos viiveitä ei huomioi), ja enintään 100 kW. Autojen ero jatkaisi kasvamistaan alkuun 3 m/s, kunnes motarinopeuden ilmanvastus alkaisi kunnolla purra kevyempään autoon.


Ensimmäisen kolmen sekunnin aikana Volvo on nukkunut noin sekunnin, kiihtynyt puoliteholla 0,5-1 s, ja täysteholla 1-1,5 s. Mii tai joku muu sähköauto olisi nukkunut vain kymmenyksen tai pari, ja kiihtynyt täysteholla vajaat 3 s.

Tuo 10-12 s ei toki ole parasta, mihin Volvo kykenee.
Jos joka käynnistyksen jälkeen kytkee Perf. AWD, niin sitten meni alussa 10 min kohdalla 9,35 s (43 %) ja 30 min ajon jälkeen 8,36 s (32 %).

Pitää korostaa, että esimerkin Miissä oli täydempi akku (65 %) ja 45 min ajoa takana. Siitä irtosi tehomittarin mukaan 95-100 %. Edellisenä päivänä Miillä oli ajettu noin puoli tuntia. Sen lopussa akku oli 31 %, ja tehomittarin mukaan antoi vain 60 % tehoista. Jos olisin siinä tilassa mennyt Volvoa vastaan, olisin hävinnyt selvästi, vaikka Perf. AWD ei olisi kytketty päälle.

Teho 60-100 km/h nopeudessa Perf. AWD:llä:

EX30, 32 %, ajoa 30 min, Cw 0,28 jne:
En jaksa kirjoitella, mutta märällä paritonnisen 0,28 Cw-SUV:n ajovastuskeskiteho tuolla välillä nollakelin ilmantiheydellä on noin 10 kW.
Käytän Björnin 3,66 s -vedon 60-100 välin 1,71 sekuntia ja valmistajan ilm. 315 kW, sekä mittaamaani 4,74 s.

1,71 s / 4,74 s * (315 kW - 10 kW) + 10 kW = 120 kW, eli 38 % vs. ilmoitettu


Mii, 31 %, ajoa 30 min:
0,6 * 61 kW = 37 kW, eli 60 % vs. ilmoitettu


Purkutehot pelkän moottoritehon perusteella ilman häviöitä:

EX30: 120 / 69,0 = 1,7 C

Mii: 37 / 36,8 = 1 C


Volvon akkua piiskataan suhteessakin 1,7-kertaisesti. Lisäksi akun koko on 1,9-kertainen, joten siitä otetaan 3,2-kertainen teho. Volvo painaa noin 1,7-kertaisesti, joten tehopaino (=kiihtyvyys) olisi 1,9-kertainen, jos molempien akut olisivat olleet 30 % ja 30 min. Enemmänkin, jos huomioi ajovastusten huomattavan suuren osuuden 37 kW:sta.

 

[erihyva]

Eikös MG:t ole samanlaisia, ettei ne kiihdy ja jaksa? Ja muutenkin kiinalaiset tuotteet ovat mitä ovat. En nyt ymmärrä miten tämä tulee yllätyksenä, että halvalla Kiinasta ei tule laadukkaita tuotteita.

Saksalaiset ovat eri mieltä

Kiinalaisvalmistajien autot ovat osin jo jopa ylittäneet eurooppalaisen tason, kertoo ADAC.

Kiinalaisautoista paljastui jättitestissä useita merkittäviä yllätyksiä – ”On entistä tärkeämpää, että pidämme näitä silmällä”

Kiinalaisvalmistajien autot ovat osin jo jopa ylittäneet eurooppalaisen tason, kertoo ADAC.

www.is.fi

 

[TommiZeliard]

Saksalaiset ovat eri mieltä

Kiinalaisautoista paljastui jättitestissä useita merkittäviä yllätyksiä – ”On entistä tärkeämpää, että pidämme näitä silmällä”

Kiinalaisvalmistajien autot ovat osin jo jopa ylittäneet eurooppalaisen tason, kertoo ADAC.

www.is.fi

Osin edellä, mutta avustimien ja tietoviihdejärjestelmien osalta jäljessä, kuten uutisen loppupuolella todettiin.

Talviolosuhteissakin on vielä parantamisen varaa:

TM-jättitestissä poikkeuksellisen heikko suoritus – uutuusauto haukuttiin loppuarvostelussa suorastaan lyttyyn

Tekniikan Maailman legendaarinen talvitesti on eräs maailman suurimpia ja perusteellisimpia kylmän ilmanalan vertailutestejä. Tänä vuonna mukana oli myös yksi nollan hiutaleen auto.

www.is.fi

 

[realistic]

Oli kokemus vielä niin tuoreessa muistissa, että tuli ihan hymähdys, kun kirjoitit "todella repivästi". Juuri kukaan tuskin sanoo esim. Miin lähtevän todella repivästi enää viidestäkympistä, ja Volvo oli samaa luokkaa ilman Perf. AWD:n kytkemistä. Sen kanssa kulki 30 min kohdalla samaan tahtiin 125 kW 1845 kg dieselmesen kanssa.

Viittasin tässä oikeastaan enemmän yleiseen palautteeseen EX30:sta. Useissa testeissä sekä videoissa etuvedon on todettu tulevan mukaan niin, että ajoavut eivät ehdi mukaan. Kuvailisin itse tätä sanoilla repivä, varmasti löytyy toki parempiakin sanoja. Tämä ilmiö varmasti heikentyy noissa testaamissanne olosuhteissa, joissa autosta ei tehoja ole saatavilla. Tästä samaisesta ilmiöstä toki voi olla kysymys ainakin osin kuvaamassasi "nukkumisessa".

Esim. lainaus TM:n talviautot testistä:
"Volvon etumoottori kytkeytyy toimintaan pienellä viiveellä, jonka aikana auto saattaa lipsahtaa poikittain. Sen jälkeen eteneminen on kyllä tehokasta. Viive ei poistunut ohjelmistopäivityksen jälkeen. Ongelman saa kierrettyä kytkemällä valikosta ”Nelivedon suorituskykytilan”. Silloin etumoottori on koko ajan kytkettynä, ja auto etenee jatkuvalla nelivedolla. Tämä pitää tehdä erikseen aina käynnistyksen jälkeen."

Joka tapauksessa erityiskiitos TommiZeliardille yleensä analyyttisistä lähestymisistä ongelmiin, ja erityiskiitos tämän tapauksen selvittelystä. Lukujasi ja analyysejäsi on aina mukava lukea.

 

[M.H.82]

Näyttää akun lataustaso vaikuttavan kaikissa autoissa, osassa enempi ja osassa vähempi. Taitaa taulukko olla Bjornilta, löytyi Autostadiumin keskusteluista.

EDIT: Omalla 2023 Polestar 2 Performance upgraded mallilla 0-100 kiihtyvyys testattuna oli täydellä akulla 4.1 s ja 80% akulla 4.2 s. Pakkasilla kiihtyvyys tippuu ennenkuin akku lämpiää ja jossain -20 pakkasilla ei auto saavuta täyttä tehoa missään vaiheessa ellei lähde latauspisteeltä.

 

[TommiZeliard]

Viittasin tässä oikeastaan enemmän yleiseen palautteeseen EX30:sta. Useissa testeissä sekä videoissa etuvedon on todettu tulevan mukaan niin, että ajoavut eivät ehdi mukaan. Kuvailisin itse tätä sanoilla repivä, varmasti löytyy toki parempiakin sanoja. Tämä ilmiö varmasti heikentyy noissa testaamissanne olosuhteissa, joissa autosta ei tehoja ole saatavilla. Tästä samaisesta ilmiöstä toki voi olla kysymys ainakin osin kuvaamassasi "nukkumisessa".

Esim. lainaus TM:n talviautot testistä:
"Volvon etumoottori kytkeytyy toimintaan pienellä viiveellä, jonka aikana auto saattaa lipsahtaa poikittain. Sen jälkeen eteneminen on kyllä tehokasta. Viive ei poistunut ohjelmistopäivityksen jälkeen. Ongelman saa kierrettyä kytkemällä valikosta ”Nelivedon suorituskykytilan”. Silloin etumoottori on koko ajan kytkettynä, ja auto etenee jatkuvalla nelivedolla. Tämä pitää tehdä erikseen aina käynnistyksen jälkeen."

Joka tapauksessa erityiskiitos TommiZeliardille yleensä analyyttisistä lähestymisistä ongelmiin, ja erityiskiitos tämän tapauksen selvittelystä. Lukujasi ja analyysejäsi on aina mukava lukea.

Nukkuminen oli ihan oikeaa nukkumista, eli kumpikaan akseli ei antanut mitään vetoa. Mii vastaa käytännössä heti polkimeen, Volvo ei ilman Perf. AWD:n kytkemistä aina ajon alussa.

Nukkumisvaiheen jälkeinen "turboviive" on etumoottorin tulemista avuksi.

Lumella perä tosiaan lähti sivulle normitilassa. Se työnsi paremmin kuin puhdas takaveto, mutta heikommin kuin MB:n 4-Matic. Ekan sukupolven Honda CR-V oli viiveen takia aivan mahdoton ennustaa. Volvo ei ollut lähellekään niin paha. Luisun jälkiä vilkaistessa eturenkaiden jäljet olivat hennommat (mutta osallistuvammat kuin takavedon eturenkaat luistossa), mutta näin kuitenkin eturenkaiden lamellien heittämää "vetopyörälumimurua" jälkien vieressä, eli etupääkin oli puoliksi osallistunut, vaikka luisto oli kestoltaan lyhyt.


Björn on tehnyt normalisoidun kaavion, josta näkee selkeämmin EX30 Twinin ja MG4 XPowerin poikkeavan merkittävästi muusta joukosta. Hänen kaikissa taulukoissa näkyy pelkkä varaustilan vaikutus. Kylmä vie vielä oman siivunsa suorituskyvystä. Sen jälkeen ollaan meidän mittaamissa luvuissa, eli 0-100 9,35 s@43 %. Björnin 4,2 s poikkeaa aika paljon. EX30 kärsii muita enemmän vähäisestä varauksesta. Jos sama pätee kylmän vaikutukseen, niin sittenhän ero muihin venähtää isoksi.

 

[Maakuntahimmeli]

Näyttää akun lataustaso vaikuttavan kaikissa autoissa, osassa enempi ja osassa vähempi. Taitaa taulukko olla Bjornilta, löytyi Autostadiumin keskusteluista.

EDIT: Omalla 2023 Polestar 2 Performance upgraded mallilla 0-100 kiihtyvyys testattuna oli täydellä akulla 4.1 s ja 80% akulla 4.2 s. Pakkasilla kiihtyvyys tippuu ennenkuin akku lämpiää ja jossain -20 pakkasilla ei auto saavuta täyttä tehoa missään vaiheessa ellei lähde latauspisteeltä.

Luitko lainkaan noita testattuja tuloksia? Lämpötila jotain 0 paikkeilla, SoC 43 %, ajettu 10 min), mitattu 0-100 9,35s., onhan tuo nyt naurettavan surkea tulos autolle, jonka mainoksien mukaan pitäisi mennä alle 4s tuon. Mikäli autossa ei nyt oikeasti ole jotain vikaa, niin kyllä itse ainakin repisin pelihousut tässä tapauksessa, eli 50k auto jota myydään suorituskykyisimpänä Volvona ikinä ja todellisuudessa se häviää 8kk vuodessa Seat Mi:lle suorituskyvyssä.

 

[Mariini]

Ottaisin yhteyttä myös esim Autoliittoon, saattaisivat kirjoittaa jutun Moottoriin.

 

[M.H.82]

Luitko lainkaan noita testattuja tuloksia? Lämpötila jotain 0 paikkeilla, SoC 43 %, ajettu 10 min), mitattu 0-100 9,35s., onhan tuo nyt naurettavan surkea tulos autolle, jonka mainoksien mukaan pitäisi mennä alle 4s tuon. Mikäli autossa ei nyt oikeasti ole jotain vikaa, niin kyllä itse ainakin repisin pelihousut tässä tapauksessa, eli 50k auto jota myydään suorituskykyisimpänä Volvona ikinä ja todellisuudessa se häviää 8kk vuodessa Seat Mi:lle suorituskyvyssä.

Luin kyllä, lähinnä vastasin että mitä yleiset tulokset automalleille ovat. Itsellekin tulee mieleen että tuossa ko. EX30 voi olla jotain vikaa.

 

[Tatuks]

Ottaisin yhteyttä myös esim Autoliittoon, saattaisivat kirjoittaa jutun Moottoriin.

Venaillaan että Volvo vastaa mulle eka et onko toi normaalia

Tosin kuten @TommiZeliard kirjoitti, Volvon kiihtyvyys heikkenee niin paljon jo pelkällä alhaisella lataustasolla, että meidän testit saattaa olla ihan normaaleja tuloksia autolle.

 

[ossid]

Tuo ex30 kun on sama auto mitä Smart#1 ja se Zeekr niin voisi varmaan googlailla onko esim. Smart Brabus versiossa samanlaista tehopuutosta kylmänä.

 

[jopee]

Näyttää akun lataustaso vaikuttavan kaikissa autoissa, osassa enempi ja osassa vähempi. Taitaa taulukko olla Bjornilta, löytyi Autostadiumin keskusteluista.

EDIT: Omalla 2023 Polestar 2 Performance upgraded mallilla 0-100 kiihtyvyys testattuna oli täydellä akulla 4.1 s ja 80% akulla 4.2 s. Pakkasilla kiihtyvyys tippuu ennenkuin akku lämpiää ja jossain -20 pakkasilla ei auto saavuta täyttä tehoa missään vaiheessa ellei lähde latauspisteeltä.

Aika vakuuttavasti menee kyllä mitä luvataan model 3 performance ja i4M50, vasta akun ollessa aivan finaalissa näyttäisi alkavan puutumisen merkit.

 

[Tatuks]

Tuo ex30 kun on sama auto mitä Smart#1 ja se Zeekr niin voisi varmaan googlailla onko esim. Smart Brabus versiossa samanlaista tehopuutosta kylmänä.

Oon googletellu aika montakin merkkiä ja tuntuu että kukaan ihmiskunnan historiassa ei oo testaillut sähköautojen kiihtyvyyttä kylmällä akulla ja alle 50% latauksella

Mennään Tommin kanssa testaa ens vkl 70 ja 60% varaukset samalla tavalla.

Jos Volvo ja Bilia sanoo että normaalia käyttäytymistä eivätkä aio hyvittää mitään, niin sanon niille että mun on kuluttajia suojellakseni pakko lähettää testien tulokset kaikille autoaiheisille julkaisuille sekä parille iltapäivälehdelle ja postata ne kaikille relevanteille foorumeille.

 

[HengaHox]

Näyttää akun lataustaso vaikuttavan kaikissa autoissa, osassa enempi ja osassa vähempi. Taitaa taulukko olla Bjornilta, löytyi Autostadiumin keskusteluista.

Ei mikään maailman tieteellisin mutta bjornin testauksia löytyy täältä: Acceleration test 90-10 %

esmes 2021 perffi kiihtyy 0.45 sek hitaammin 10% varaustasolla vs 80-90%

 

[TommiZeliard]

Aika vakuuttavasti menee kyllä mitä luvataan model 3 performance ja i4M50, vasta akun ollessa aivan finaalissa näyttäisi alkavan puutumisen merkit.

Nättien taulukkoarvojen muistelu ei paljon lämmitä tien päällä. Björnin taulukossa näkyy vain varaustilan vaikutus, eikä ollenkaan akun lämpötilan vaikutus.

Tatunkin Volvolle näytetään taulukossa 40 %:lla suht asialliset 4,23 s. Meillä 10 Hz-GNSS Performance Analyzer GSM020 mittasi 9,35 s@43 %. Ilman suorituskykytilaa olisi kestänyt yli 10 s.


Björn on testannut i4 M50:kin aivan putkeen videon perusteella.

Kellonajat (mittariston kello):
90 % 2:19
31 % 4:08

Akkua on purettu 47,6 kWh 109 minuutissa, eli akusta on otettu energiaa yli 26 kW keskiteholla liki pari tuntia putkeen. Tuskin ajo on alkanut keskeltä motaria 90 % akulla, vaan se on ollut luultavasti jopa täysi lähtiessä, jolloin purettu energiamäärä ennen 31 %-kiihdytystä on vieläkin suurempi, eli akku on varmasti lämmin. Kaiken huipuksi suorituskykymittauksiin lähdettiin melko varmasti suoraan laturista.

Vaan mikä olisi Bemun aika, jos edellisenä iltapäivänä pienen ajon päätteeksi pysäköisi ulos nollakelillä 32 % akulla, auto olisi ilman piuhaa yön, ja aamulla lähtisi 10 min kännykkälämmityksen jälkeen isolle tielle? Tokkopa enää menisi taulukon ilmoittamaan neljään sekuntiin, mutta varmasti nopeammin kuin EX30.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Edit. Mittariston kelloa tarkoitin.

 

[SaunaCleanBenis]

Nyt kävi näin 2 vuoden odotuksen jälkeen...

Ylpeästi Suomen lipun väreissä ja sitten odotellaan...

Kiitos 2019: TSLA, NVDA, AMD, MSFT, AAPL

Ei mulla muuta, jatkakaa

 

[kuoris]

Kiinalaiset tulee - oletko valmis?

Hesarin päivän artikkelista: Skywell, Seres, DFSK ja vielä julkaisematon neljäs kiinalainen merkki Suomeen. Aluksi sähkäreitä myöhemmin myös hybridejä. Huolto ja jälleenmyynti jo pitkällä. Hintaluokka 20000-80000 eur. Melkoista.

Ensimmäiset autot jo perjantaina Suomessa..

 

[tavallinen viikari]

Kiinalaiset tulee - oletko valmis?

Hesarin päivän artikkelista: Skywell, Seres, DFSK ja vielä julkaisematon neljäs kiinalainen merkki Suomeen. Aluksi sähkäreitä myöhemmin myös hybridejä. Huolto ja jälleenmyynti jo pitkällä. Hintaluokka 20000-80000 eur. Melkoista.

Ensimmäiset autot jo perjantaina Suomessa..

Liittyy Kiinalaisiin autoihin. Karkeasti seuraavat kriteerit pitää omaan käyttööni tulevan auton täyttää:

- TM talvitestiin osallistuminen ja hyväksyttävä tulos
- Kestotestitulos 60 000 km TM tai vastaava
- Hirvenväistökoe "Moose Test" Youtubessa
- Euro Ncap kolaritestitulos ja youtube siitä
- Tarkat tekniset tiedot tiedossa: Huoltoväli, takuu, akkutakuu ja sen rajaukset, range kesällä ja talvella, perävaunun vetopaino, muiden käyttäjien kokemukset
- Huolto-organisaatio, huoltohinnat ja huoltopaikkojen sijainnit
- Koeajokokemukset: Nitinät, natinat, melutaso, kommentit ajo-ominaisuuksista, kommentit ajojärjestelmästä ja viihdejärjestelmästä esim Teams yhteensopivuus ja käytettävyys, lämmityslaitteen toiminta ja riittävyys, ilmastointilaitteen toimivuus.
- Vakuutushinnat, varaosahinnat, rengashinnat
- Latausjärjestelmän toimivuus, esim akun esilämmitysmahdollisuus ennen latausta ja latauksen nopeus erilaisissa olosuhteissa
- AC lataus 22 kW

 

[Vepasto]

AIka vaikeaksi menee noill aspekseillä.. Et montaa kiinalaista auto tule koskaan omistamaan. Onko se hyvä vai paha juuttu, on sitten ihan eri asia.

 

[kuoris]

- TM talvitestiin osallistuminen ja hyväksyttävä tulos

Olisin sanonut et osta sitten Tesla mutta Model Y jäi aikanaan talvitestin viimeiseksi.

 

[Terro]

- TM talvitestiin osallistuminen ja hyväksyttävä tulos
- Kestotestitulos 60 000 km TM tai vastaava
- Hirvenväistökoe "Moose Test" Youtubessa
- AC lataus 22 kW

Montako autoa löytyy markkinalta näillä rajauksilla?

 

[Sparky]

Ei yhtään? Porsche Taycan ei ole ollut kestotestissä

 

[weetabix]

Noin hyvä AC lataus on lähinnä Renault/Nissan akselilla ja muutamaan Saksalaiseen saatavana lisävarusteena. Ihan hyvä ominaisuus omastakin mielestä niin jää pikalatailut vähemmälle lomareissuillakin.

 

[tavallinen viikari]

Olisin sanonut et osta sitten Tesla mutta Model Y jäi aikanaan talvitestin viimeiseksi.

Ihan ok se Tesla 3 veti tämän talven testin. Sen sijaan Kiina päätyi 0 tähteä tulokseen. Semmoisiin kannattaa niiden kanssa varautua.

Eikä ole edes mikään halpa auto.

 

[Mariini]

Moni huutelee 22kW laturista, mutta monellako teistä huutelijoista riittää nallit rahkeet? 35A pääsulakkeetkaan ei riitä kun talossa on muuten normaali 20-luvun kulutus eli kuormanhallinta pitää olla tai 63A pääsulakkeet.

Nim.merk 35A sivustahuutistelija 11kW lataavalla autolla.

 

[Poppamies]

Moni huutelee 22kW laturista, mutta monellako teistä huutelijoista riittää nallit rahkeet? 35A pääsulakkeetkaan ei riitä kun talossa on muuten normaali 20-luvun kulutus eli kuormanhallinta pitää olla tai 63A pääsulakkeet.

Nim.merk 35A sivustahuutistelija 11kW lataavalla autolla.

Kaverilla on kotona 22kw lataus mutta ei vielä sitä tukevaa autoa. Investointi tulevaisuuteen...

Piti siis tulla 22kw AC lataava auto mutta peruuntui.

 

[Mariini]

Voihan sen laittaa, mutta mikä on kaverin talon sähköliittymän koko ja onko kuormanhallintaa; ilman sitä ei edes kolmevitosilla ilman vähimmillään ajastelua pienimmän muun kulutuksen tunneille pysty tehoja hyödyntämään.

Saati jos on taloudessa kaksi autoa, vaikkei molemmat olisikaan 22 latureilla.

 

[chrisekh]

3*25 Nalleilla moni pystyy silti lataamaan kotona 16kw jos on kuormanhallinta koska asuntojen peruskulutus jää kuitenkin selvästi alle 1kw. Jotain voi päätellä siitä että jos sähkölaskut jäävät alle 70€ kuukaudessa niin ei se keskiteho yli 1kw ole.

Ja jos niihin pääsulakkeisiin on itsellä pääsy ja haluaa elää reunalla niin sen kuorman hallinnan voi säätää 3*28A ja silloinkin pääsulakkeet kestävät vuosia.

 

[B12]

Kiinalaiset tulee - oletko valmis?

Hesarin päivän artikkelista: Skywell, Seres, DFSK ja vielä julkaisematon neljäs kiinalainen merkki Suomeen. Aluksi sähkäreitä myöhemmin myös hybridejä. Huolto ja jälleenmyynti jo pitkällä. Hintaluokka 20000-80000 eur. Melkoista.

Ensimmäiset autot jo perjantaina Suomessa..

Vielä pari vuotta sitten puhuttiin, kuinka kiinalaiset autot eivät ole laadultaan ja ominaisuuksiltaan kypsiä länsimarkkinoille.

Nyt sitten ovat maailman parhaita ja rynnivät ovista ja ikkunoista, oli merkistä koskaan kuullut tai ei. Uskoo ken tahtoo. Onko ne oikeasti hyviä, vai halutaanko että ihmiset vain ostavat sähköautoja oli mikä oli.

 

[Poppamies]

Voihan sen laittaa, mutta mikä on kaverin talon sähköliittymän koko ja onko kuormanhallintaa; ilman sitä ei edes kolmevitosilla ilman vähimmillään ajastelua pienimmän muun kulutuksen tunneille pysty tehoja hyödyntämään.

Saati jos on taloudessa kaksi autoa, vaikkei molemmat olisikaan 22 latureilla.

63 taitaa olla.

 

[stabbulamus]

Vielä pari vuotta sitten puhuttiin, kuinka kiinalaiset autot eivät ole laadultaan ja ominaisuuksiltaan kypsiä länsimarkkinoille.

Nyt sitten ovat maailman parhaita ja rynnivät ovista ja ikkunoista, oli merkistä koskaan kuullut tai ei. Uskoo ken tahtoo. Onko ne oikeasti hyviä, vai halutaanko että ihmiset vain ostavat sähköautoja oli mikä oli.

Rahalla on kumma vaikutus kun aletaan ostamaan mainostilaa ja järjestämään kosteita iltoja yms. Mutta parikymmentä vuotta eteenpäin niin varmaan voi olla jo ihan toisenlainen asetelma kansanautoissa.

 

[ins-ect]

Nyt kävi näin 2 vuoden odotuksen jälkeen...

Ylpeästi Suomen lipun väreissä ja sitten odotellaan...

Kiitos 2019: TSLA, NVDA, AMD, MSFT, AAPL

Ei mulla muuta, jatkakaa

Onnea tilauksesta ja tsemppiä odotteluun. Itse laitoin muutama viikko takaperin tilaukseen EX40 (MY25) ja odottelu on käynnissä vielä pari kuukautta.

 

[Oksa]

Onnea tilauksesta ja tsemppiä odotteluun. Itse laitoin muutama viikko takaperin tilaukseen EX40 (MY25) ja odottelu on käynnissä vielä pari kuukautta.

Täällä musta MY24 (mutta ei tuo uusi black edition), hyvä auto on ollut

 

[chrisekh]

- Euro Ncap kolaritestitulos ja youtube siitä

Eikö noissa ole hiukan sellaista makua että 10 vuotta vanhat 5 tähden autot saisivat tänään yhden tähden? Itselleni käytännössä ainoa painava asia on huolto ja huolto-ohjelma. Teslan huolto-ohjelma hipoo täydellisyyttä minun silmissä. Kyllä ne sitten katsastuksessa/renkaanvaihdossa kertoo jos jotain täytyy huoltaa. Takuu ei saa vaatia järjettömiä valohoitoja.

 

[B12]

Takuu ei saa vaatia järjettömiä valohoitoja.

Autoissa ylipäätään on niin huono myyntikate, että raha pitää yrittää tehdä jälkimarkkinalla. Halpa myyntihinta = kalliit huollot ja sikakalliit varaosat.

 

[Vepasto]

Kyllä ne sitten katsastuksessa/renkaanvaihdossa kertoo jos jotain täytyy huoltaa.

Eikös katsastuksessa kerrota vikoja jota pitää korjata ? Huoltohan on ennakoivaa toimintaa, että vikoja ei tulisi. Mutta onhan tämäkin tapa toimia.

 

[B12]

Eikös katsastuksessa kerrota vikoja jota pitää korjata ? Huoltohan on ennakoivaa toimintaa, että vikoja ei tulisi. Mutta onhan tämäkin tapa toimia.

Nykyään on tullut tavaksi puhua vikojen korjaamisesta sekä määräaikaishuolloista huoltona. Monet tututkin aina puhuvat vievänsä auton huoltoon. Ihan piloillaan pitää aina kysyä, että huoltoon vai korjaukseen.

 

[chrisekh]

Eikös katsastuksessa kerrota vikoja jota pitää korjata ? Huoltohan on ennakoivaa toimintaa, että vikoja ei tulisi. Mutta onhan tämäkin tapa toimia.

Teslalla on minusta ainoa oikea malli noissa huolloissa. Vaihda jarrunesteet ja raitisilmansuodatin jos viitsit. Ei ole pakko.

Sen hyödyllisuus kinataanko jarrunesteiden vaihtamisen kuulumisesta siihen mitä tarkoitin sillä että autoa ei tarvitse huoltaa lähenee nollaa.

Edit: Jaa niin tämä oli vain vittuilua siitä että käytin väärää sanaa.

Seison korjattuna.

Kyllä ne sitten katsastuksessa/renkaanvaihdossa kertoo jos jotain täytyy korjata.