Yleistä keskustelua sähköautoista

[mrBarrelNut]

Autoja nyt on kovin monenlaisia, pituudeltaan, leveydeltään ja autoon sopivan akun korkeuden suhteen.

Vaikea nähdä kokoja standardoitavan. Tai laveammin, on vaikea nähdä taloudellista järkeä akun vaihtamisesta johonkin vanhaan ruoskaan, ellei se akku ole rikki. Ja siinäkin tapauksessa useimmiten kannattanee laittaa koko romu kierrätykseen vanhentuneine järjestelmineen, ennemmin kuin alkaa laittamaan siihen ainakaan uutta akkua.

 

[HengaHox]

Liian monta muuttujaa, akkupaketteja integroidaan
kokoajan tiiviimmin muuhun autoon.

Esimerkiksi alustan osia kiinnitetään akkupaketin kulmiin, jolla säästetään tilaa ja saadaan enemmän kapasiteettia.

Tämä on vaikea toteuttaa jos on vaikka vain 3 standardiakkua. Tai sitten energiatiheys kärsii. Se ei tässä kohtaa ole toivottua.

Jos starttiakun koossa saisi 100kWh niin eihän sillä sitten ole enää väliä.

Kun ei ole standardoitu polttomoottoreita niin toivon että ei akkujakaan. Saataisiin vielä kohtuu persoonallisia autoja

 

[pulssi]

Autoja nyt on kovin monenlaisia, pituudeltaan, leveydeltään ja autoon sopivan akun korkeuden suhteen.

Vaikea nähdä kokoja standardoitavan. Tai laveammin, on vaikea nähdä taloudellista järkeä akun vaihtamisesta johonkin vanhaan ruoskaan, ellei se akku ole rikki. Ja siinäkin tapauksessa useimmiten kannattanee laittaa koko romu kierrätykseen vanhentuneine järjestelmineen, ennemmin kuin alkaa laittamaan siihen ainakaan uutta akkua.

Tämä olis aika helposti ratkaistavissa standardikokoisilla moduleilla. Järkeähän tuossa tulisi siten, että vanha akku menee materiaaleineen kierrätykseen (saat uuden akun halvemmalla) tai uusiokäyttöön energiavarastoksi.

Oliko Stellantiksella vai kenellä jo valmius käyttää jopa saman akun sisällä eri kemiaan perustuvia moduleita

 

[chrisekh]

Lasketaanko tuo CATL 4C latausteho 10%-80% väliltä vai vieläkin kapeammalta alueelta? Ärsyttävä yksikkö tuo C kun kaikki tietavat ettei latausteho voi olla vakio kaikilla varausasteilla.

205 Wh/kg arvolla tulee täysperä rekan akun painoksi 3700kg jos otetaan arvoiksi 5h * 150kw = 750 kwh.

 

[eurokeitai]

Mitähän tuossa ”...can gain a one-km range on as little as one minute" pitäisi lukea? Jopa Mii lataa nopeammin.

Jos laskee 4C ja 1000 km perusteella, niin rangea tulee parhaimmillaan 66,7 km/min (4 * 1000 km / 60 min). Tutumpana yksikkönä hetkellisesti 4000 km/h.

Se range on kiinalaisen CLTC-mittaustavan mukaan, josta voi lohkaista neljänneksen pois että päästään reaalimaailman lukuihin. Ei silti, ~3000km/h latausnopeus on komea saavutus sekin. Aina haukutaan Kiinalaisia kopioinnista, mutta kyllä tässä CATL osoittaa olevansa globaalia kärkeä myös tuotekehityksessä.

 

[Mariini]

Sähköautot – Nyt! | Mielenkiintoinen tilaisuus Torontossa | Facebook

Mielenkiintoinen tilaisuus Torontossa. Isot autovalmistajat & kemianteollisuuden jätit kertomassa, miten sähköautojen akut muuttumassa ihan lähivuosina. Lyhyesti; - Aivan kuten ns vakioalustat...

www.facebook.com

Mielenkiintoinen tilaisuus Torontossa. Isot autovalmistajat & kemianteollisuuden jätit kertomassa, miten sähköautojen akut muuttumassa ihan lähivuosina. Lyhyesti;
- Aivan kuten ns vakioalustat autoissa nykyään, niin myös akkuihin tulossa "Unicell"-rakenne. Tarkoittaa käytännössä sitä, että akkujen sisäiset kennot ovat ulkomuodoiltaan ja liitynnöiltään vakioituja.
- Autonvalmistajat saavat etua, koska ei tarvitse muuttaa designia autojen välillä. Sama malli (vaikkapa Audi A4) voidaan myydä halvemmilla akkukennoilla "kansanmallina" ja raaserimpaan versioon vaihdetaan tiukemmat, esim SSD-kennot.
- Kuluttajalle tuo rakenne mahdollistaa huokeammat tuotteet ja varsinkin paremman eliniän odotteen. Jo nykyäänkin akkujen takuut ovat luokkaa 8 vuotta, tuon jälkeen voidaan vain vaihtaa vikaantuneet komponentit ja joissain tapauksissa jopa parantaa ajoneuvon suorituskykyä.
- Latausnopeudet ja varaustiheydet ovat nousemassa aika huimaa vauhtia...
Kovasti kehittyy tekniikka!

Sarjassamme akkumoduleita maailmalta, osa 2.

Viime viikolla kerroin Toronton tilaisuudesta ja sen kommenteissa käsiteltiin mm VAG:n julkista materiaalia "Unicell"-rakenteesta. Tänään pääsin keskustelemaan BYD:n edustajien kanssa Abu Dhabin World Future Energy Summitissa heidän näkemyksestään - ja ihan sama juttu oli heilläkin. Yhdellä modulimitoituksella mennään, sisuskalut tulevat vaihtelemaan. Tällä kertaa kuvakin onnistui.

Suhteessa läntisiin kilpakumppaneihin BYD:in vakiomodulit ovat huomattavan hoikkia ja pitkiä. Syitä tähän on varmastikin monia, mutta tehtaan edustajat eivät suostuneet tuosta mitään avaamaan. Yksi merkittävä tekijä on kuitenkin se, että siinä missä läntiset kilpailijansa keskittyvät auton akkuihin, niin BYD tekee myös sähkömarkkinoille tarkoitettuja akkuja samoilla moduleilla. Tämä ei ole ihan vähäpätöinen juttu - sähkömarkkinoilla ollaan totuttu käyttämään aiemmin jopa ihan tavallisia lyijyakkuja koska paino/tila ei yleensä ole ongelma ainakaan siinä määrin, kuin mitä autoissa on. Investointikustannus €/kWh sitä vastoin on. Tätä samaahan on myös Tesla yrittänyt, mutta ainakaan toistaiseksi ei ole lyönyt läpi. BYD:in tyypit kertoivat kyllä massiivisista tulevista investoinneista noihin energiamarkkinoidenkin akkuihin. Aika sitten näyttää, miten lyö läpi. Energia-akkupaketeista kuva kommenteissa.

Sähköautot – Nyt! | Sarjassamme akkumoduleita maailmalta, osa 2 | Facebook

Sarjassamme akkumoduleita maailmalta, osa 2. Viime viikolla kerroin Toronton tilaisuudesta ja sen kommenteissa käsiteltiin mm VAG:n julkista materiaalia "Unicell"-rakenteesta. Tänään pääsin...

www.facebook.com

 

[HengaHox]

En nyt käsitä mitä käytännön eroa tuossa on nykytilanteeseen. Jos ostat 2170 kennoja niin niissä on mitat ja liitännät samat kuin toisen valmistajan 2170 kennossa. Jos ei olisi samat mitat niin ei se ole enää 2170 kenno

 

[ossid]

Onkohan tuossa nyt sekoitettu kenno ja moduuli keskenään noissa käännöksissä/jutuissa.

Toki energiatiheydeltään ja kemialtaan erilaisia voi olla ulkomuodon pysyessä samana 2170:nä tms.

 

[HengaHox]

Mulle tulee vain olo että nyt kehitetään pöhinää tyhjästä. On selvää kun katsoo nyt jo markkinoilla olevia autoja että sama valmistaja pyrkii käyttämään samoja komponentteja mahdollisimman paljon eri autoissa. Jossain kohtaa tulee silti tilanne että auto on niin erilainen että täytyy kehittää erilainen ratkaisu.

Omaan korvaan kuulostaa siltä että koitetaan selittää yksinkertaista asiaa mahdollisimman monimutkaisesti

 

[Markkanen]

Jätin ihan piruuttaan DC-laturiin kauppamatkalla ja lataus loppui kun painoi sitä latausluukussa olevaa painiketta, kuten ohjekirjassa ohjeistettu? Se virhe kyl alkuun kävi kun sormella sohasin vain sitä kokonaisuutta missä lukko&ajastus kuvakkeet on niin eihän se ole nappi ens alkuunkaan vaan pitää painaa sitä pientä ajastimen kuvaketta.

Tänään taas näyttää facen puolella latausverkosto nyt ryhmässä noussut keskusteluun tämä, että stellantiksen vehkeissä ei voi dc latausta lopettaa autosta käsin. Jollain ollut siis juurikin ongelmia ST1 lataus & lähimaksu kanssa päättää latausta opelissa.
Kirsikkana kakun päälle vielä se että st1 aspa ei osannut auttaa ja lyönyt luurin kiinni.

 

[stabbulamus]

Tänään taas näyttää facen puolella latausverkosto nyt ryhmässä noussut keskusteluun tämä, että stellantiksen vehkeissä ei voi dc latausta lopettaa autosta käsin. Jollain ollut siis juurikin ongelmia ST1 lataus & lähimaksu kanssa päättää latausta opelissa.
Kirsikkana kakun päälle vielä se että st1 aspa ei osannut auttaa ja lyönyt luurin kiinni.

Niin mikä juttu tää on? Onko se auto vieläkin siinä laturissa kiinni?

 

[Markkanen]

Niin mikä juttu tää on? Onko se auto vieläkin siinä laturissa kiinni?

Piti odotella tunti että akku tuli täyteen. Sitten aukes lukitus.

 

[Tatuks]

Piti odotella tunti että akku tuli täyteen. Sitten aukes lukitus.

Meitsillä hirttäis kiinni tossa vaiheessa niin pahasti että en tiiä mitä tekis

 

[Hammer Schultz]

Piti odotella tunti että akku tuli täyteen. Sitten aukes lukitus.

Eiks noissa kaikissa ole joku manuaalinen "hätäirroitus" jossain takakontin paneelien takana tms?

 

[zepi]

CATL julkistanut uutta LFP-akkua. Korkeat lataustehot, myös kylmässä. Ja parantunut energiatiheys.

CATL said the new EV battery is the world’s first with 4C ultra-fast charging and +620 miles (1,000 km) CLTC long-range capabilities. The new battery can gain a one-km range in as little as one minute. Even at extreme temperatures as low as -20°C (-4°F), the new battery offers superfast charging.

To improve the energy density, CATL introduced its in-house 3D honeycomb material. As a result, the Shenxing Plus has an energy density of 205 Wh/kg, comparable to most traditional NCM batteries.

CATL unveils world's first LFP battery with 4C ultra-fast charging for 370-mi in 10 mins

A new EV battery that can add 370 miles (600 km) range in 10 minutes? China’s CATL introduced its new...

electrek.co

Jos spekseissä ei ole mitään kauhean pahoja *) merkkejä ja pieniä pränttejä, niin nämä olisivat kyllä mainio tapa saada A / B /C segmentin autoja joissa on siedettävä range ja latausnopeus kelpaa vähän pidempäänkin matkaan.

Puhe NMC-kennoihin vertaamisesta tiheyden suhteen on kyllä huuhaata kun tyypillinen Korealainen halpis-kennotkin ovat luokkaa 260-270Wh/kg.

 

[pulssi]

Puhe NMC-kennoihin vertaamisesta tiheyden suhteen on kyllä huuhaata kun tyypillinen Korealainen halpis-kennotkin ovat luokkaa 260-270Wh/kg.

En tiedä minkälaista halpiskennojakin halvempia ovat tuohon jo kuukauden vanhaan Ioniq 5 N:ään kaivaneet, kun siinä on vaan 173 Wh/kg.

 

[TommiZeliard]

En tiedä minkälaista halpiskennojakin halvempia ovat tuohon jo kuukauden vanhaan Ioniq 5 N:ään kaivaneet, kun siinä on vaan 173 Wh/kg.

RC-autoissa nimenomaan kalliimmissa akuissa on pieni energiatiheys, koska on kapasiteetin sijaan tähdätty suureen tehoon, mitä tarvitaan nopeus- tai kiihdytysajossa.

Ioniq 5 N on tehomalli, joten eikös se ole vaan hyvä asia, että akussa ei ole maksimoitu energiaa per kilo, vaan mieluummin tehoa per kilo?

Spoileri: Kapa-akku ja potku-akku RC-autoon

RC-autoon löytyy samalta valmistajalta (SMC) erilaisia akkuja. Kalliimmissa ja tehokkaammissa pienemmän sisäisen resistanssin akuissa on enemmän massaa per kapasiteetti.

HC (High Capacity) 22,2 V 5500 mAh:
-660 g
-120 C
-122,1 Wh
-185 Wh/kg (koko akku johtoineen liittimineen)
-79,95 USD

HCL-HC 22.2V-5500mAh 120C Hardcase

www.smc-racing.com

SRD (Speed Run Drag) 22,2 V 5300 mAh:
-832 g
-250 C
-117,7 Wh
-141 Wh/kg (koko akku johtoineen liittimineen)
-134,95 USD

SRD-V3 22.2V-5300mAh-250C Speedrun pack

www.smc-racing.com

Näköjään 5 N:ssä on kuitenkin suurempi energiatiheys kuin tavallisessa Ioniq 5:ssä, 173 Wh/kg vs. 162,2 Wh/kg. Lisäksi samaan tilavuuteen on saatu mahtumaan 84 kWh vs. 77,4 kWh.

Sitten pitää vielä varmistua, ettei vahingossa vertaile omenoita appelsiineihin, eli koko akkupaketin energiatiheyttä pelkän akkukennon energiatiheyteen. Esitteen arvot Ioniqille ovat todennäköisesti koko akkupaketille, ja zepi puhui pelkistä kennoista.

 

[pulssi]

Ioniq 5 N on tehomalli, joten eikös se ole vaan hyvä asia, että akussa ei ole maksimoitu energiaa per kilo, vaan mieluummin tehoa per kilo?

Eiköhän siellä ole tehty kompromissi, jota on vain tuunattu hieman enemmän tehoa kohti.

Sitten pitää vielä varmistua, ettei vahingossa vertaile omenoita appelsiineihin, eli koko akkupaketin energiatiheyttä pelkän akkukennon energiatiheyteen. Esitteen arvot Ioniqille ovat todennäköisesti koko akkupaketille, ja zepi puhui pelkistä kennoista.

Ymmärrän kyllä hyvin mistä on kyse. Veikkaan, että Zepi puhui kennoista ja CATL akusta. Tätä juuri halusin alleviivata.

 

[Sampsa]

Taycanien hinnat laskeneet Suomessa nyt alle 70000€, pudotusta vuodessa taitaa olla n. 30000€ tai enemmänkin.

Ruotsissa hinnat alkaen 63000€ ja Saksassa halvin 58000€.

Mahtaakohan vielä millä vauhdilla laskea ja paljonkohan juuri julkaistu facelift vielä vaikuttaa

 

[Lassivv]

Se akun sairas korjaus hinnoittelu, josta johtuen If kieltäytyi vakuuttamasta näitä kokonaan, varmaan vaikutti hintaan jossain vaiheessa. Nyt taitaa kyllä iffikin taas vakuuttaa nämäkin. Aika kovaa on kieltämättä lasku.

En tiedä onko jotain lasten tauteja noissa vai pelaavatko kaikin puolin hyvin. Sen hintaluokan auto jo, ettei käyttökokemuksia läheskään niin paljoa tarjolla kun enempi kansanlaitteissa.

 

[weetabix]

Varmaan vähän vielä laskevat, mutta eikös uudessa mallissa ole pihvinä latausnopeuden lisäksi se uusi jousitus/alustaratkaisu jota ei hinnat alkaen mallista vielä ole. Itse laitteena ja matkantekokoneena ei ole kärsinyt mielestäni yhtään vanhempi vuosikerta.

 

[Sampsa]

Varmaan vähän vielä laskevat, mutta eikös uudessa mallissa ole pihvinä latausnopeuden lisäksi se uusi jousitus/alustaratkaisu jota ei hinnat alkaen mallista vielä ole. Itse laitteena ja matkantekokoneena ei ole kärsinyt mielestäni yhtään vanhempi vuosikerta.

Base-mallissa vakiona teräsjouset, kävin koeajamassa ja pakko sanoa että niilläkin alusta on helkkarin hyvä. 4S ja Turboissa sitten ilmajouset.

Vaikea kuvitella mitä faceliftin alusta vielä pystyy merkittävästi parantamaan.

 

[Sampsa]

Se akun sairas korjaus hinnoittelu, josta johtuen If kieltäytyi vakuuttamasta näitä kokonaan, varmaan vaikutti hintaan jossain vaiheessa. Nyt taitaa kyllä iffikin taas vakuuttaa nämäkin. Aika kovaa on kieltämättä lasku.

En tiedä onko jotain lasten tauteja noissa vai pelaavatko kaikin puolin hyvin. Sen hintaluokan auto jo, ettei käyttökokemuksia läheskään niin paljoa tarjolla kun enempi kansanlaitteissa.

Periaatteessa se akun kolarointi on vakuutusyhtiön oma murhe, akkutakuu näissä sitten 160 000 km.

Kaikenlaista pientä noissa on kai ollut ja takuuseen menee korjaukset, ei välttämättä huono idea Porschen maksullinen jatkotakuu n. 1500€ vuosi.

Ilmeisesti liisareina noita ollut runsaasti ja nyt sitten parin vuoden jälkeen onkin käytettyjä tarjolla enemmän kuin tarpeeksi.

 

[weetabix]

Vaikea kuvitella mitä faceliftin alusta vielä pystyy merkittävästi parantamaan.

Active ride on tosiaan uuden Taycanin parempi alustaratkaisu, mutta toisaalta käsittääkseni halvin mallikin saa faceliftissä ilmajousituksen. Perusmallin akkukin on käytännössä sama kuin vanhan mallin long range versio, joten periaatteessa se hinnat alkaen -malli on saanut suhteessa melkein eniten päivitystä.

 

[Sampsa]

Active ride on tosiaan uuden Taycanin parempi alustaratkaisu, mutta toisaalta käsittääkseni halvin mallikin saa faceliftissä ilmajousituksen. Perusmallin akkukin on käytännössä sama kuin vanhan mallin long range versio, joten periaatteessa se hinnat alkaen -malli on saanut suhteessa melkein eniten päivitystä.

Sen perusmallin ongelma on suorituskyky, tuossa autossa 5s 0-100 km/h ei vaan ole riittävästi

 

[Mariini]

Eiköhän tuohonkin päde sama kuin kaikkiin muihinkin; älä osta ensimmäisen vuoden tuotantoa, toista tai kolmatta mallivuotta voi jo koittaa. Ja varmasti hinta laskee vielä syksyyn.

 

[Tonnin Seteli]

Se akun sairas korjaus hinnoittelu, josta johtuen If kieltäytyi vakuuttamasta näitä kokonaan, varmaan vaikutti hintaan jossain vaiheessa. Nyt taitaa kyllä iffikin taas vakuuttaa nämäkin. Aika kovaa on kieltämättä lasku.

Periaatteessa se akun kolarointi on vakuutusyhtiön oma murhe, akkutakuu näissä sitten 160 000 km.

Eikös näissä käynyt juuri niin, että se vakuutusyhtiön murhe oli niin suuri, ettei se uskaltanut vakuuttaa ja/tai/eli osannut hinnoitella vakuutusta. Vissiin kyseinen vakuutusyhtiö oli neuvotellut, miten akun vaihto/korjaus sitten hinnoitellaan vakuutustapahtuman yhteydessä, minkä jälkeen saattoivat taas tarkemmin hinnoitella eli suostuivat vakuuttamaan. Olikohan ehtona vielä, että vakuuttavat vain merkkiliikkeestä uutena tai käytettynä ostavalle asiakkaalle. Tämän jälkimmäisen tulkitsen liittyvän siihen, että kun merkkiorganisaatio on luvannut jotain vakuutusyhtiölle korjauksen laskutusperusteista, se koskee vain yksilöitä joiden kunto on heillä nähty ja kyetty arvioimaan.

 

[Sampsa]

Eikös näissä käynyt juuri niin, että se vakuutusyhtiön murhe oli niin suuri, ettei se uskaltanut vakuuttaa ja/tai/eli osannut hinnoitella vakuutusta. Vissiin kyseinen vakuutusyhtiö oli neuvotellut, miten akun vaihto/korjaus sitten hinnoitellaan vakuutustapahtuman yhteydessä, minkä jälkeen saattoivat taas tarkemmin hinnoitella eli suostuivat vakuuttamaan. Olikohan ehtona vielä, että vakuuttavat vain merkkiliikkeestä uutena tai käytettynä ostavalle asiakkaalle. Tämän jälkimmäisen tulkitsen liittyvän siihen, että kun merkkiorganisaatio on luvannut jotain vakuutusyhtiölle korjauksen laskutusperusteista, se koskee vain yksilöitä joiden kunto on heillä nähty ja kyetty arvioimaan.

Tämän casen seurauksena If ei näitä vakuuta paitsi uudet 02/2024 jälkeen ostetut, muut yhtiöt vakuuttaa normaalisti. Kaskon hinta OP Pohjolalla halvempi kuin Tesla Model Y:ssä.

 

[Tonnin Seteli]

Tämän casen seurauksena If ei näitä vakuuta paitsi uudet 02/2024 jälkeen ostetut, muut yhtiöt vakuuttaa normaalisti. Kaskon hinta OP Pohjolalla halvempi kuin Tesla Model Y:ssä.

Piti varmistaa muistikuva ja ainakin Moottori-lehden mukaan tämä koskee myös 9.2.2024 alkaen merkkiliikkeestä ostettuja vaihtoautoja.

Vakuutusyhtiö If myöntää taas vakuutuksia Porsche Taycan -sähköautoille ja sen sisarmalleille – kunhan tietty ehto täyttyy

Vakuutusyhtiö If kieltäytyi tammikuussa myöntämästä Porsche Taycan -sähköautoille sekä sen Audin mallisisarille kaskovakuutuksia.

moottori.fi

Kaskovakuutus voidaan myöntää valtuutettujen Audi- ja Porsche-jälleenmyyjien 9. helmikuuta jälkeen myymään uuteen tai käytettyyn autoon, Peter Roselius Ifiltä sanoo.

 

[Sampsa]

Piti varmistaa muistikuva ja ainakin Moottori-lehden mukaan tämä koskee myös 9.2.2024 alkaen merkkiliikkeestä ostettuja vaihtoautoja.

Vakuutusyhtiö If myöntää taas vakuutuksia Porsche Taycan -sähköautoille ja sen sisarmalleille – kunhan tietty ehto täyttyy

Vakuutusyhtiö If kieltäytyi tammikuussa myöntämästä Porsche Taycan -sähköautoille sekä sen Audin mallisisarille kaskovakuutuksia.

moottori.fi

Ah Totta, käytetyt myös kunhan ovat merkkiliikkeen kautta ostettu.

 

[Tatuks]

Kirjoitan tähän ketjuun kun moni varmasti perillä tästä kuuluisasta EX30:stä. Hyvä tuuri siis jatkuu.

Tesla ajoi perään perjantaina kehällä. Ajoi ihan perseessä kiinni ja kun ohitettiin kummatkin vasemmalla kaistalla hitaasti ajava auto niin lähti kaasu pohjassa ohittamaan vasemmalta samaan aikaan kuin vihdoin kaistaa takaisin itse vasemmalle heti kun olin ohittanut.

Autosta nyt meni vaan jotain muoviosia ruttuun takaosasta eikä mitään sen ihmeempää. Ei ollut mikään kovin iso törmäys. Vastapuolen vakuutuksesta menee.

Kysymys nyt kuuluukin että jos Bilia alkaa nihkeilemään että auto on kolaroitu eikä me enää tätä voida vaihtaa uuteen suoriltaan vaan joudut maksamaan väliä. Niin nielenkö vaan häviöt tässä tapauksessa vai voisiko tässä jotenkin hyödyntää vakuutusta? Koska toi kolari voi suoraan aiheuttaa aika isot vahingot jos auton jälleenmyyntihinta tässä mun tapauksessa laskee.

Meen huomenna Biliaan ni aattelin kysyä että mitä mieltä tekkiläiset on.

 

[jopee]

Kirjoitan tähän ketjuun kun moni varmasti perillä tästä kuuluisasta EX30:stä. Hyvä tuuri siis jatkuu.

Tesla ajoi perään perjantaina kehällä. Ajoi ihan perseessä kiinni ja kun ohitettiin kummatkin vasemmalla kaistalla hitaasti ajava auto niin lähti kaasu pohjassa ohittamaan vasemmalta samaan aikaan kuin vihdoin kaistaa takaisin itse vasemmalle heti kun olin ohittanut.

Autosta nyt meni vaan jotain muoviosia ruttuun takaosasta eikä mitään sen ihmeempää. Ei ollut mikään kovin iso törmäys. Vastapuolen vakuutuksesta menee.

Kysymys nyt kuuluukin että jos Bilia alkaa nihkeilemään että auto on kolaroitu eikä me enää tätä voida vaihtaa uuteen suoriltaan vaan joudut maksamaan väliä. Niin nielenkö vaan häviöt tässä tapauksessa vai voisiko tässä jotenkin hyödyntää vakuutusta? Koska toi kolari voi suoraan aiheuttaa aika isot vahingot jos auton jälleenmyyntihinta tässä mun tapauksessa laskee.

Meen huomenna Biliaan ni aattelin kysyä että mitä mieltä tekkiläiset on.

Merkkiliikkeethän itse mainostavat, että heillä korikorjattu on vähintään yhtä hyvä ku uusi joten ei luulisi vaikuttavan. Ja jos jotain puskuria jne vaan vaihdellaan niin eihän sitä taideta edes laskea kolaroiduksi.

 

[Tatuks]

Merkkiliikkeethän itse mainostavat, että heillä korikorjattu on vähintään yhtä hyvä ku uusi joten ei luulisi vaikuttavan. Ja jos jotain puskuria jne vaan vaihdellaan niin eihän sitä taideta edes laskea kolaroiduksi.

Joo näin itsekin pähkäilin että tod. näk. menee mutta ei näistä tiedä jos alkavat oikein vittumaisiksi.

 

[Nomber]

Kirjoitan tähän ketjuun kun moni varmasti perillä tästä kuuluisasta EX30:stä. Hyvä tuuri siis jatkuu.

Tesla ajoi perään perjantaina kehällä. Ajoi ihan perseessä kiinni ja kun ohitettiin kummatkin vasemmalla kaistalla hitaasti ajava auto niin lähti kaasu pohjassa ohittamaan vasemmalta samaan aikaan kuin vihdoin kaistaa takaisin itse vasemmalle heti kun olin ohittanut.

Autosta nyt meni vaan jotain muoviosia ruttuun takaosasta eikä mitään sen ihmeempää. Ei ollut mikään kovin iso törmäys. Vastapuolen vakuutuksesta menee.

Kysymys nyt kuuluukin että jos Bilia alkaa nihkeilemään että auto on kolaroitu eikä me enää tätä voida vaihtaa uuteen suoriltaan vaan joudut maksamaan väliä. Niin nielenkö vaan häviöt tässä tapauksessa vai voisiko tässä jotenkin hyödyntää vakuutusta? Koska toi kolari voi suoraan aiheuttaa aika isot vahingot jos auton jälleenmyyntihinta tässä mun tapauksessa laskee.

Meen huomenna Biliaan ni aattelin kysyä että mitä mieltä tekkiläiset on.

Oletko siis vaihtamassa uuteen? Samanlaiseen vai johonkin muuhun? Onko tuossa siis todettu vika vai onko EX30 ominaisuus?

 

[kuoris]

Don’t worry. Eiköhän toi puskurikolhu ole vähän eri asia kuin joku kunnon kolari ja lunastushistoria. Tuskin vaikuttaa mihinkään.

 

[weetabix]

Muovipuskureja saa uusia ja onpahan sitten ainakin pränikkä ilman kiven iskemiä eikä autokaupan tarvinnut edes tehdä asian eteen mitään.

 

[Kvarkki]

Muovipuskureja saa uusia ja onpahan sitten ainakin pränikkä ilman kiven iskemiä eikä autokaupan tarvinnut edes tehdä asian eteen mitään.

Harvemmin kai niitä iskemiä on uuden auton takapuskurissa Jos joutuvat maalaamaan puskurin, niin se on tietysti riskin paikka.

 

[Miksuu]

Harvemmin kai niitä iskemiä on uuden auton takapuskurissa Jos joutuvat maalaamaan puskurin, niin se on tietysti riskin paikka.

Ei tier jos o kova poika pakitteleen

 

[machon]

Kirjoitan tähän ketjuun kun moni varmasti perillä tästä kuuluisasta EX30:stä. Hyvä tuuri siis jatkuu.

Tesla ajoi perään perjantaina kehällä. Ajoi ihan perseessä kiinni ja kun ohitettiin kummatkin vasemmalla kaistalla hitaasti ajava auto niin lähti kaasu pohjassa ohittamaan vasemmalta samaan aikaan kuin vihdoin kaistaa takaisin itse vasemmalle heti kun olin ohittanut.

Autosta nyt meni vaan jotain muoviosia ruttuun takaosasta eikä mitään sen ihmeempää. Ei ollut mikään kovin iso törmäys. Vastapuolen vakuutuksesta menee.

Kysymys nyt kuuluukin että jos Bilia alkaa nihkeilemään että auto on kolaroitu eikä me enää tätä voida vaihtaa uuteen suoriltaan vaan joudut maksamaan väliä. Niin nielenkö vaan häviöt tässä tapauksessa vai voisiko tässä jotenkin hyödyntää vakuutusta? Koska toi kolari voi suoraan aiheuttaa aika isot vahingot jos auton jälleenmyyntihinta tässä mun tapauksessa laskee.

Meen huomenna Biliaan ni aattelin kysyä että mitä mieltä tekkiläiset on.

Onneksi ei pahempaa, kummallekaan osapuolelle, nopeutta kuitenkin oli. Onkohan hätäjarrutus-avustin keventämyt osumaa.

 

[Latvus]

Kirjoitan tähän ketjuun kun moni varmasti perillä tästä kuuluisasta EX30:stä. Hyvä tuuri siis jatkuu.

Tesla ajoi perään perjantaina kehällä. Ajoi ihan perseessä kiinni ja kun ohitettiin kummatkin vasemmalla kaistalla hitaasti ajava auto niin lähti kaasu pohjassa ohittamaan vasemmalta samaan aikaan kuin vihdoin kaistaa takaisin itse vasemmalle heti kun olin ohittanut.

Autosta nyt meni vaan jotain muoviosia ruttuun takaosasta eikä mitään sen ihmeempää. Ei ollut mikään kovin iso törmäys. Vastapuolen vakuutuksesta menee.

Kysymys nyt kuuluukin että jos Bilia alkaa nihkeilemään että auto on kolaroitu eikä me enää tätä voida vaihtaa uuteen suoriltaan vaan joudut maksamaan väliä. Niin nielenkö vaan häviöt tässä tapauksessa vai voisiko tässä jotenkin hyödyntää vakuutusta? Koska toi kolari voi suoraan aiheuttaa aika isot vahingot jos auton jälleenmyyntihinta tässä mun tapauksessa laskee.

Meen huomenna Biliaan ni aattelin kysyä että mitä mieltä tekkiläiset on.

Tärkeintä lienee, että korjautat auton maahantuojan/myyntiliikkeen kolarikorjaamolla, etkä vakuutusyhtiön ehdottamassa (mahdollisesti heille halvemmassa) paikassa. Toki teoriassa myyjäliike ei välttämättä saa tietää edes korjauksesta jossain muussa liikkeessä (kun ei kerta lunasteta), mutta riski vaurion näkymisestä on olemassa. Ja kun uusi sähköauto kyseessä, niin en veisi mihinkään nyrkkipajaan.

En usko, että tuolla on arvoon vaikutusta, jos vahinko on vähäinen. Joutuuhan ne joskus uusia autojakin parsimaan kuljetusvaurioidenkin takia.

Mutta herättää itselleni huomiota tuo tilanne. Tämä on ehkä malliesimerkkejä siitä, että ei se 300-400hp sähköauto, joka kiihtyy kuin pieni sika, sovellu tai ole tarpeellinen kaikille. Siis onhan se hienoa, että suorituskykyä on, mutta sen hyödyntäminen jossain liikenteen seassa lyhyillä turvaväleillä on ihan pöhlöä. Kumpikaan osapuoli ei kerkeä reagoimaan äkkillisiin nopeudenmuutoksiin.
Tänä vuonna olen nähnyt kaksi pyörähtänyttä Teslaa. Toinen veti nurin tolpan ja sähkökaapin risteyksessä ja toinen tais rutata vain itseään rotvalliin ja lumipenkkaan. Ei ihme jos vakuutukset maksaa.

 

[Tatuks]

Tärkeintä lienee, että korjautat auton maahantuojan/myyntiliikkeen kolarikorjaamolla, etkä vakuutusyhtiön ehdottamassa (mahdollisesti heille halvemmassa) paikassa. Toki teoriassa myyjäliike ei välttämättä saa tietää edes korjauksesta jossain muussa liikkeessä (kun ei kerta lunasteta), mutta riski vaurion näkymisestä on olemassa. Ja kun uusi sähköauto kyseessä, niin en veisi mihinkään nyrkkipajaan.

En usko, että tuolla on arvoon vaikutusta, jos vahinko on vähäinen. Joutuuhan ne joskus uusia autojakin parsimaan kuljetusvaurioidenkin takia.

Mutta herättää itselleni huomiota tuo tilanne. Tämä on ehkä malliesimerkkejä siitä, että ei se 300-400hp sähköauto, joka kiihtyy kuin pieni sika, sovellu tai ole tarpeellinen kaikille. Siis onhan se hienoa, että suorituskykyä on, mutta sen hyödyntäminen jossain liikenteen seassa lyhyillä turvaväleillä on ihan pöhlöä. Kumpikaan osapuoli ei kerkeä reagoimaan äkkillisiin nopeudenmuutoksiin.
Tänä vuonna olen nähnyt kaksi pyörähtänyttä Teslaa. Toinen veti nurin tolpan ja sähkökaapin risteyksessä ja toinen tais rutata vain itseään rotvalliin ja lumipenkkaan. Ei ihme jos vakuutukset maksaa.

Kyllähän tuo tilanne oli semmoinen että ei siinä normaalilla bensavehkeellä tuommoista tilannetta olisi saanut aikaan.

Pk-seudun Ruuhkissa on paljon täysin kärsimättömiä kuskeja ja kun heille annetaan auto jonka saa kiihtymään iha hetkessä, niin kyllähän sitä vaaratilanteita saa aikaan.

Vien tuon suoraan Bilialle. Yksi sensori otti osumaa, joten parempi että he tekevät kun pitää vähän muutakin laittaa kuin pelkkää muovia. Kattoo mitä sanovat.

 

[lindhmik]

Pk-seudun Ruuhkissa on paljon täysin kärsimättömiä kuskeja ja kun heille annetaan auto jonka saa kiihtymään iha hetkessä, niin kyllähän sitä vaaratilanteita saa aikaan.

Virolaisille rakennusmiehille nopeat sähkärit alle Kehä 1:n aamuruuhkaan, niin siitä tulee katuratakilpailu, jossa perusautolijat ovat liikkuvia shikaaneita.

 

[pulatunnus]

Jatkoin tuon kuskin päivittelyn tuonne mikä ärsyttää ketjuun

....

Tesla ajoi perään perjantaina kehällä. Ajoi ihan perseessä kiinni ja kun ohitettiin kummatkin vasemmalla kaistalla hitaasti ajava auto niin lähti kaasu pohjassa ohittamaan vasemmalta samaan aikaan kuin vihdoin kaistaa takaisin itse vasemmalle heti kun olin ohittanut.

Autosta nyt meni vaan jotain muoviosia ruttuun takaosasta eikä mitään sen ihmeempää. Ei ollut mikään kovin iso törmäys. Vastapuolen vakuutuksesta menee.
....

Virolaisille rakennusmiehille nopeat sähkärit alle Kehä 1:n aamuruuhkaan, niin siitä tulee katuratakilpailu, jossa perusautolijat ovat liikkuvia shikaaneita.

Siis perässä tullut auto ajoi perään, kun olit vaihtamassa kaistaa oikealle.

Siis aika sankariteko, vaikka vaihto olisi sössitty, tässä voidaan varmaan olettaa ettet ainakaan suuresti hiljentänyt ja vilkkuakin vilautit ennen operaation alkamista.

No takantulevan osalta esimerkki useita peräkkäisiä virheitä, jo se turvavälin pitäminen olisi varmaan riittänyt.

 

[Awelonian]

Itse kerran todistin ilmeisesti(?) Teslan hätäjarrutus/väistö mitä lie ominaisuutta. Vaihdoin kaista 60km/h alueella, eikä takana näkynyt ketään muuta. Kun olin puolittain kaistalla, niin Model 3 lippispäähän sieltä tuli arviolta n. 100-120km/h, mutta sankarillisesti se auto veti liinat kiinni ja päätyi nurmikolle. Et sikäli tuon osalta nuo ainakin toimii.

Mut nyt jos aiheeseen: kävin koeajamassa tuollaista Fiat 600e mallia kun se on aika nätti ja söpö, mutta en kyllä ymmärrä tuota hintaa millään tasolla. Siinä on heittämällä sellainen 10-15k liikaa hintaa suhteessa siihen mitä se tarjoaa. La Prima versiosta oli ilmeisesti kyse, eli pitäis olla kaikki mahdollinen ja muu siihen päälle. Takapenkit nyt on lapsia varten pitkältikin, joten siinä mielessä se oli just sitä mitä odotti. Kiihtyy kuski, ei auto. Helppo hahmottaa ja kaunis kuin karkki tuona oranssina. En vaan millään tuota hintatasoa ymmärrä. Veikkaan et jos tuo olisi ollut se Alfa Romeo Junior joka jakaa tämän Stellantiksen konseptin, niin tuo 40k hinta vielä menisi kun se on nyt kuitenkin Alfa. Mut jos Fiat on joku 40k, niin sama auto eri muoviosilla ja Alfan logolla on varmaan lähempänä 50k... se on kova hinta max. 30k autosta.

 

[eurokeitai]

Mut nyt jos aiheeseen: kävin koeajamassa tuollaista Fiat 600e mallia kun se on aika nätti ja söpö, mutta en kyllä ymmärrä tuota hintaa millään tasolla. Siinä on heittämällä sellainen 10-15k liikaa hintaa suhteessa siihen mitä se tarjoaa. La Prima versiosta oli ilmeisesti kyse, eli pitäis olla kaikki mahdollinen ja muu siihen päälle. Takapenkit nyt on lapsia varten pitkältikin, joten siinä mielessä se oli just sitä mitä odotti. Kiihtyy kuski, ei auto. Helppo hahmottaa ja kaunis kuin karkki tuona oranssina. En vaan millään tuota hintatasoa ymmärrä. Veikkaan et jos tuo olisi ollut se Alfa Romeo Junior joka jakaa tämän Stellantiksen konseptin, niin tuo 40k hinta vielä menisi kun se on nyt kuitenkin Alfa. Mut jos Fiat on joku 40k, niin sama auto eri muoviosilla ja Alfan logolla on varmaan lähempänä 50k... se on kova hinta max. 30k autosta.

Selitys on melko yksinkertainen. Stellantis on tilannut tietyn määrän akkuja Kiinasta, jotta EU:n asettama "co2 fleet average" eli myytyjen autojen keskimääräinen co2/km luku saavutetaan. Sitten asetetaan sähköautojen hinta juuri niin korkeaksi, että kaikki tilatut akut saadaan myytyä, ja EU:n tavoite saavutetua. Jos sitten tavoitteesta jäädään jälkeen, loppuvuodesta tulee sitten hinnanalennus tai hullupösön kaltaisia erikoistarjouksia.

 

[Ho Lee Fuk]

Virolaisille rakennusmiehille nopeat sähkärit alle Kehä 1:n aamuruuhkaan, niin siitä tulee katuratakilpailu, jossa perusautolijat ovat liikkuvia shikaaneita.

Sähköautoiluun ja niiden tarjoamaan eleettömään suorituskykyyn olennaisesti liittyvä huomio:

Kyllä se on nämä about keski-ikäiset liisarikeijot, jotka ekaa kertaa elämässään saavat joskus neljän-viiden kympin korvilla alleen auton, joka kiihtyy 0-100 ... 4-5-6 sekunnissa. Ajotyyli on ainakin täällä pk-seudulla sen jälkeen juuri sen tyylinen, joka paikkaan ja koko ajan "dynaamisesti". Kaikkien eteen, minäminä kaasu pohjassa muiden eteen.

Nää ei oo mitään viron raksamiehiä vaan just niitä pettereitä, joita autoilu ei ole siihen mennessä kiinnostanut juuri tippaakaan, se on vain liikkumismuoto jonka tärkein funktio on ollut esimerkiksi lastenvaunujen sovittaminen takakonttiin, turvaistuimen sopivuus kätevästi tai ajoneuvon toyotamainen luotettavuus, peräkontin koko. Tai joillekin ihan vain se, että pitää olla Volvo koska faijalla oli Volvo ja isoisällä myös. Mutta kummasti muuttuu tärkeysmääreet ja alkaa pelleily jos / kun saa alleen auton, josta löytyy suorituskykyä. Tämän voi todentaa ns. kahvipöytä, neukkari ym. keskusteluissa joissa (uuden) liisariauton tärkein määre näille pettereille on kiihtyvyys.

Jos tätä ei ole huomannut, saa olla aika laput silmillä sekä liikenteessä että toisaalta myös ... genreerisesti sanoen "toimisto-valkokaulus" duuneissa.

Eräänlaisia keski-iän ja sähköauton suorituskyvyn kautta jälkiheränneitä oman elämänsä "tuning amiksia".

 

[pulatunnus]

Kirjoitan tähän ketjuun kun moni varmasti perillä tästä kuuluisasta EX30:stä. Hyvä tuuri siis jatkuu.

Tesla ajoi perään perjantaina kehällä. Ajoi ihan perseessä kiinni ja kun ohitettiin kummatkin vasemmalla kaistalla hitaasti ajava auto niin lähti kaasu pohjassa ohittamaan vasemmalta samaan aikaan kuin vihdoin kaistaa takaisin itse vasemmalle heti kun olin ohittanut.

Autosta nyt meni vaan jotain muoviosia ruttuun takaosasta eikä mitään sen ihmeempää. Ei ollut mikään kovin iso törmäys. Vastapuolen vakuutuksesta menee.

Kysymys nyt kuuluukin että jos Bilia alkaa nihkeilemään että auto on kolaroitu eikä me enää tätä voida vaihtaa uuteen suoriltaan vaan joudut maksamaan väliä. Niin nielenkö vaan häviöt tässä tapauksessa vai voisiko tässä jotenkin hyödyntää vakuutusta? Koska toi kolari voi suoraan aiheuttaa aika isot vahingot jos auton jälleenmyyntihinta tässä mun tapauksessa laskee.

Meen huomenna Biliaan ni aattelin kysyä että mitä mieltä tekkiläiset on.

En tiedä mitä aiemmin tapahtunut. Mutta tuosta lopusta tuli mieleen että onko sinulla menossa joku kaupanpurku prosessi, + tai viallisen vaihto toiseen.

Jos jotain tuollaista, niin vähän riippuen kuviosta niin ihan järkevää käydä osapuolten kanssa läpi kuvio. Jos mukana olisi oma vakuutusyhtiö tukevammalla paketilla niin puljaamis varaa voisi olla enemmän, kuin se että vastapuolen vakuutusyhtiö vetelee lakisääteisillä.

Autoliikkee mukaan, kuten ajattelit, vaikka itse et hyötyisi, niin silti.

 

[jerker66]

Selitys on melko yksinkertainen. Stellantis on tilannut tietyn määrän akkuja Kiinasta, jotta EU:n asettama "co2 fleet average" eli myytyjen autojen keskimääräinen co2/km luku saavutetaan. Sitten asetetaan sähköautojen hinta juuri niin korkeaksi, että kaikki tilatut akut saadaan myytyä, ja EU:n tavoite saavutetua. Jos sitten tavoitteesta jäädään jälkeen, loppuvuodesta tulee sitten hinnanalennus tai hullupösön kaltaisia erikoistarjouksia.

Juurikin näin perinteiset autonvalmistajat säätävät päästörajan alitusta käsittääkseni. 2025-2029 olis sitten seuraava taas kiristetty porras. " To help achieve the EU’s climate targets, from 2025 onwards, stricter EU-wide fleet targets (WLTP) will apply: 93.6g/km until 2029 (15% reduction compared to the 2021 baseline)".

 

[TommyKoo]

Kirjoitan tähän ketjuun kun moni varmasti perillä tästä kuuluisasta EX30:stä. Hyvä tuuri siis jatkuu.

Tesla ajoi perään perjantaina kehällä. Ajoi ihan perseessä kiinni ja kun ohitettiin kummatkin vasemmalla kaistalla hitaasti ajava auto niin lähti kaasu pohjassa ohittamaan vasemmalta samaan aikaan kuin vihdoin kaistaa takaisin itse vasemmalle heti kun olin ohittanut.

Autosta nyt meni vaan jotain muoviosia ruttuun takaosasta eikä mitään sen ihmeempää. Ei ollut mikään kovin iso törmäys. Vastapuolen vakuutuksesta menee.

Kysymys nyt kuuluukin että jos Bilia alkaa nihkeilemään että auto on kolaroitu eikä me enää tätä voida vaihtaa uuteen suoriltaan vaan joudut maksamaan väliä. Niin nielenkö vaan häviöt tässä tapauksessa vai voisiko tässä jotenkin hyödyntää vakuutusta? Koska toi kolari voi suoraan aiheuttaa aika isot vahingot jos auton jälleenmyyntihinta tässä mun tapauksessa laskee.

Meen huomenna Biliaan ni aattelin kysyä että mitä mieltä tekkiläiset on.

Kannattaa sitten sanoa, että mittaavat korjauksen yhteydessä myös rengaskulmat. Tuli tuosta kolarista nimittäin mieleen yhdelle firman työautolle käynyt "pikku" töyssy. En itse ollut kyseisen auton kyydissä tapahtumahetkellä, mutta sen perään oli kuulemma ajettu liikennevaloissa. Autossa ei näkynyt rikkoutuneen takapuskurin lisäksi mitään muita vaurioita, joten se ajettiin suoraan merkkiliikkeeseen kolarikorjaukseen. Asia siis kunnossa, tai niin luulisi. Lähdin korjauksen jälkeen ajelemaan kyseisellä autolla lumiselle pikkutielle, eikä se meinannut pysyä hyppysissä lainkaan. Takapää lierusi mukana vähän samaan tyyliin, kuin toinen takarengas olisi ollut täysin lukossa. Pysähdyin hetken ajamisen jälkeen tarkistamaan tilanteen ja silmäiltyäni takarenkaita hetkisen, huomasin että toinen takarenkaista oli siirtynyt huomattavasti eteenpäin ja se oli aivan vinossa. Mainitsin asiasta firman tsupparille ja hän vei auton uudelleen huoltoon. Huoltomies ei löytänyt siitä mitään vikaa, joten auto palautettiin meille pestynä(!?). Lopuiksi oli pakko ajaa huoltoon itse ja nykäistä korjausäijä ulos katsomaan autoa. Kyllä se siinä vaiheessa uskoi, kun näytin sormilla, että "katsos, tänne menee kolme ja toiselle puolelle yksi". Lopputulemana koko yhdystukiakselisto vaihdettiin uuteen. Hämmästyttävintä tässä oli se, että renkaan virheasennon näki ihan paljaalla silmällä, mutta kokenut kolarikorjaaja ei sitä ollut huomannut ollenkaan.

 

[GGoljatti]

Sitä päivää odotellessa kun käytettyjen Tesla perffien hinnat laskee amislippiksien tasolle. Sit nähdään vauhtia ja vaarallisia tilanteita