Yleistä keskustelua sähköautoista

[HengaHox]

Tuosta testistä tietysti puuttui akun lämpö, varmaan nuo revitykset on tehty yhteen soittoon, jolloin akkukin on lämmin 10% kohdalla. Varmaan 0°C akkulämmöllä 10%-30% välillä tulisi huomattavasti enempi hajontaa tuloksiin.

Toki, mutta antaahan se suuntaa että ei se ihan normaalia ole että volvosta tippuu paljon enemmän tehoa kun akun varausta on enemmän ja laturilla on käyty lämmittämässä akkua.

Volvon tulos on lähempänä tuota MG:n tulosta

 

[lindhmik]

Ei mikään maailman tieteellisin mutta bjornin testauksia löytyy täältä: Acceleration test 90-10 %

esmes 2021 perffi kiihtyy 0.45 sek hitaammin 10% varaustasolla vs 80-90%

Nämä vastaavat omaa mutuani LR:stäkin. Eli käytännössä eroa ei normiajajossa edes huomaa. Lätkä lattiaan kiihdytyksessä varmaan huomaisi alle 10% varaustilassa, mutta en ole tainnut ikinä kokeilla ja alle 10% varaustilassakaan auto ei ole ollut kuin kerran tai pari.

 

[Gugi^]

Omassa 80iv Enyaqissa huomasin että auton seistyä muutama vuorokausi ulkona kun lämpötila kävi öisin -20 asteen kylmemmällä puolella, että ei heti lähdöstä ole täysiä tehoja käytössä.
Mittaristossa on vihreä ja sininen palkki jotka näyttää paljonko tehoa on saatavilla ulos ja regeniin.
Vihreä ulos otettavaa tehoa infoava palkki oli vain 75-80% täynnä, ja regeniä reilusti alle puolet, virtaa akussa oli joku vähän yli 40%

Vaan vaikka Enyaq ei mikään raketti ole 200hp tehoillaan, niin omaan mummoajeluun riittää tuo rajoitettukin teho. Makuasioita taas siis sano musti.

 

[Mariini]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Pidempi video akuista jos tykkää inssinörttikielestä.

 

[HengaHox]

Makuasioita taas siis sano musti.

Se on selvä että syväjäädytetty akku ei anna tai ota virtaa kovin paljoa. Tai jos akku on lähes tyhjä <10%

Konteksti tässä kuitenkin oli se, että joku on ostanut tehokkaimman version autosta sillä olettamuksella että siinä olisi oikeasti enemmän tehoa. Mutta se nyt ei toteudu jos kuitenkin plussakeleillä ja 30%+ varaustasolla tehot on jotain ihan muuta kuin pitäisi.

 

[timppeli]

Kiinassa on viela sen 40 akkuvalmistajaa mutta tallahetkella 3 isointa yrittaa tappaa niita polkumyymalla. Lithiumi on niin halpaa markkinoilla etta monet kaivokset kiinassa eivat saa edes omia kuluja peittoon.

Alkaako tuo näkyä mitenkään merkittävästi (isoakkuisempien) autojen hintojen putoamisena, vai onko akun hinnan osuudesta sähköautojen hinnanmuodostukseen valehdeltu meille?

 

[Tatuks]

Se on selvä että syväjäädytetty akku ei anna tai ota virtaa kovin paljoa. Tai jos akku on lähes tyhjä <10%

Konteksti tässä kuitenkin oli se, että joku on ostanut tehokkaimman version autosta sillä olettamuksella että siinä olisi oikeasti enemmän tehoa. Mutta se nyt ei toteudu jos kuitenkin plussakeleillä ja 30%+ varaustasolla tehot on jotain ihan muuta kuin pitäisi.

Joo tää on se mun pointti. Kaikki testit mitä oon lukenut, näyttää että esim Teslat menettää maksimissaan joku 20% tehoja jos on kylmä keli ja akku alle 50%.

Tosta Sampsan testistä tosiaan näkee hyvin että vaikka autolla olisi ajeltu jo puoli tuntia, niin nollakeleillä ~40% varauksella tehoista on käytettävissä noin puolet. 50% latauksella pikalaturin ja tunnin ajelun jälkeen tehoista pois siltikin varmaan 30-40%. Omat testit 8-10C lämpötiloissa antaa about samoja lukuja.

En ole kuullut että missään muussa mallissa olisi näin isoja tehojen rajoituksia.

 

[Kvarkki]

Alkaako tuo näkyä mitenkään merkittävästi (isoakkuisempien) autojen hintojen putoamisena, vai onko akun hinnan osuudesta sähköautojen hinnanmuodostukseen valehdeltu meille?

Ei kai se nyt mikään suuri salaisuus koskaan ole ollut paljonko keskimäärin yhden auton akusto maksaa? Esim. googlella about eka osuma Lithium-Ion Battery Pack Prices Hit Record Low of $139/kWh | BloombergNEF

Paljon täällä(kin) on kyllä varmaan huudeltu, että hinnat tippuu kun akut halpenee, mutta ei se nyt varsinaisesti kai koskaan faktaa ole ollut. Vaikka akkujen hinnat puolittuis, niin puhuttais edelleen ykköstonneista normaaleissa autoissa. Uuden alustarakenteen kehityskuluja tässä ollaan varmaan aika monelle valmistajalle makseltu. Investoinnit kun on kuoletettu ja valmistusmäärät kasvaa, niin ei tarvitse autostakaan ottaa niin kovaa hintaa, että pääsevät voitolle.

 

[Wanzel]

Näin livenä tommosen ex30 viikko pari sitten. En muista koska oisin viimeks niin ruman auton nähny. Ei ollut mairitteleva mistään kulmasta katsottuna.

 

[psxgamer]

Luulin, että alustan osien kuluminen on erityisesti Teslan ongelma ja kokeneemmat autonvalmistajat osaavat rakentaa autoja joissa ei tarvitse pelätä katsatuksen hylkyä muutaman vuoden ajon jälkeen, mutta näemmä VW:kin on omat ongelmansa:

Sähköauto ID.4:n heikoin lenkki ei liity liikenne-energiamuotoon | Sähköautoileva motoristi | Autotie

www.autotie.fi

 

[jerker66]

Luulin, että alustan osien kuluminen on erityisesti Teslan ongelma ja kokeneemmat autonvalmistajat osaavat rakentaa autoja joissa ei tarvitse pelätä katsatuksen hylkyä muutaman vuoden ajon jälkeen, mutta näemmä VW:kin on omat ongelmansa:

Sähköauto ID.4:n heikoin lenkki ei liity liikenne-energiamuotoon | Sähköautoileva motoristi | Autotie

www.autotie.fi

Ainahan ne on olleet alimitoitettuja, varsinkin huonommilla teillä ajeleville. Oli merkki sitten Audi, Dacia tai Volvo ym. niin etupään alustan osia syöneet ihan liian nopeasti. Saisivat ottaa Hiluxista mallia. Ärsyttäväähän se on mutta ei vaan tunnu olevan autonvalmistajien intresseissä.

 

[renee]

Joo, toisaalta alustan osien vaihto tai vaihdattaminen on varmaan sitä helpointa ja halvinta autonkorjausta heti perus vuosihuoltojen jälkeen. Viat löytyvät helposti, osat suht halpoja (koska paljon tarvikevalmistajia) ja vaihto ei tarvitse erikoisosaamista.

 

[Mariini]

Käyttötesti: Volvo EX30 ja tulitikkurasian arvoitus

Volvo EX30 tekee monia asioita erikoisella tavalla ja ensimmäinen niistä tulee vastaan jo auton luo saavuttaessa.

moottori.fi

Se on ihan raakile tuo mukavolvo.

 

[Oksa]

Se on ihan raakile tuo mukavolvo.

Oletko ajanut? En siis kyseenalaista vaan ihan vilpittömästi kiinnostaa että muodostetaanko mielipiteet muiden ihmisten kommenttien perusteella vai onko itsekin testattu ja todettu toimimattomaksi. Kaiken tämän napinan määrän jälkeen on alkanut kiinnostaa käydä itse koeajamassa vaikka ei olisi nyt ajankohtaista vaihtaa autoa.

 

[Mariini]

En tarvitse pikkuautoa elämääni ja kyllä; ammattijournalistin mielipiteen perusteella. Hypellä meni alku, mutta nyt on alkanut krapula, sitä kovempaa särkee mitä enemmän aikaa korjaavissa päivityksessä menee.

 

[Oksa]

Taitaa olla sama ilmiö kuin täyssähköautojen kanssa yleisesti että kovaäänisimmät kritisoijat ovat niitä jotka eivät sellaista hankkisi muutenkaan vaikka olisi kuinka hyvä auto luokassaan. Mitähän @Tatuks on pitänyt muuten kuin tehojen puuttumisen osalta

 

[Kvarkki]

Oletko ajanut? En siis kyseenalaista vaan ihan vilpittömästi kiinnostaa että muodostetaanko mielipiteet muiden ihmisten kommenttien perusteella vai onko itsekin testattu ja todettu toimimattomaksi. Kaiken tämän napinan määrän jälkeen on alkanut kiinnostaa käydä itse koeajamassa vaikka ei olisi nyt ajankohtaista vaihtaa autoa.

Mukavolvo se on, mutta en minä koeajon perusteella isoja ongelmia kokenut. Teknisiä ratkaisuja toki olisin tehnyt toisin. Esim. pohjaan jäämätön vilkkuviiksi oli outo.

 

[Tatuks]

Taitaa olla sama ilmiö kuin täyssähköautojen kanssa yleisesti että kovaäänisimmät kritisoijat ovat niitä jotka eivät sellaista hankkisi muutenkaan vaikka olisi kuinka hyvä auto luokassaan. Mitähän @Tatuks on pitänyt muuten kuin tehojen puuttumisen osalta

Hyvä auto. Mukava ajaa ja erityisesti käyttis on hyvin suunniteltu.

Autossa ei siis mitään vikaa sinänsä, tehojen osalta jää vaan valovuoden päähän i4:stä ja Tesla Model 3:sta. Noilla vehkeillä saa vielä tosi pienellä latauksella melkein täydet tehot, EX30 alkaa hyytymään jo 50% tienoilla.

 

[Awelonian]

Taitaa olla sama ilmiö kuin täyssähköautojen kanssa yleisesti että kovaäänisimmät kritisoijat ovat niitä jotka eivät sellaista hankkisi muutenkaan vaikka olisi kuinka hyvä auto luokassaan. Mitähän @Tatuks on pitänyt muuten kuin tehojen puuttumisen osalta

Ihan kiva se on jos tykkää jätemuovista kaikkialla. Soundbar on toteutukseltaan kyllä melko kehno ja auto läpikauttaaltaan halpuutettu viimeiseen asti. MG5 tarjosi mielestäni parempaa kyytiä. Takapenkki on vain lapsille tai todella pienille aikuisille. Kulutus on kohtalaisen suurta siihen nähden kuinka pieni auto on. Perus kiinakuraa Volvon logolla siis. Polestar on tuohon verrattaessa kuin Mersulla ajaisi.

 

[Tatuks]

Ihan kiva se on jos tykkää jätemuovista kaikkialla. Soundbar on toteutukseltaan kyllä melko kehno ja auto läpikauttaaltaan halpuutettu viimeiseen asti. MG5 tarjosi mielestäni parempaa kyytiä. Takapenkki on vain lapsille tai todella pienille aikuisille. Kulutus on kohtalaisen suurta siihen nähden kuinka pieni auto on. Perus kiinakuraa Volvon logolla siis. Polestar on tuohon verrattaessa kuin Mersulla ajaisi.

Se on ihan hyvä auto ja käytännössä kerännyt vaan kehuja myös ihmisiltä jotka tottuneet premium autoihin. Soundbar on hyvä mutta vaatii parin asetuksen muuttamisen, perusasetuksilla ei kuulosta läheskään niin hyvältä.

Softapuoli onkin sitten jäänyt ihan puolitiehen, mutta veikkaan että parin päivityksen jälkeen toimii ongelmitta. Ehkä jopa parantavat suorituskykyä.

Ei tietenkään ole kaikkien mieleen mutta on vähän liioiteltua kutsua autoa kiinaroskaksi. Ihan perus kulkupeli.

 

[OscarK]

Kuinka monella täällä on BMW i4? Oletteko kokeneet takapenkkejä jotenkin liian ahtaaksi? Käytiin tuollaista nyt kokeilemassa ja 175 cm pitkältä takapenkkiläiseltä tuli kommenttia, että joutuu polvet sylissä istumaan, kun lattia on niin korkealla suhteessa istuimen korkeuteen. Ei kuulemma varttia pidempää matkaa viitsisi takapenkillä istua, joten ainakin toistaiseksi meni hylkyyn.

 

[HengaHox]

Kuinka monella täällä on BMW i4? Oletteko kokeneet takapenkkejä jotenkin liian ahtaaksi? Käytiin tuollaista nyt kokeilemassa ja 175 cm pitkältä takapenkkiläiseltä tuli kommenttia, että joutuu polvet sylissä istumaan, kun lattia on niin korkealla suhteessa istuimen korkeuteen. Ei kuulemma varttia pidempää matkaa viitsisi takapenkillä istua, joten ainakin toistaiseksi meni hylkyyn.

Käynyt myös testaamassa ja toteamassa että tuntuu tosi ahtaalta myös edessä. Varmaan hyvä jos ajelee radalla mutta kolmoseen tottuneena se tilan puute tuntui hieman klaustrofobiselta.

 

[Terro]

I4:ssa on varmaan hihasta heitettynä joku 25cm pidempi keula kuin Model 3:ssa. Kun auto on 10cm pidempi, niin lopputuloksenahan sisätilat on 15cm lyhyemmät kuin kolmosessa. Takaovet on myös tosi pienet ja vaikea mennä aikuisen sisään pienestä aukosta.

 

[HengaHox]

Käy ihan järkeen kun miettii että se on käytännössä 4 sarjan GC joka ei mikään tilaihme ole.

 

[timppeli]

Ei kai se nyt mikään suuri salaisuus koskaan ole ollut paljonko keskimäärin yhden auton akusto maksaa? Esim. googlella about eka osuma Lithium-Ion Battery Pack Prices Hit Record Low of $139/kWh | BloombergNEF

Paljon täällä(kin) on kyllä varmaan huudeltu, että hinnat tippuu kun akut halpenee, mutta ei se nyt varsinaisesti kai koskaan faktaa ole ollut. Vaikka akkujen hinnat puolittuis, niin puhuttais edelleen ykköstonneista normaaleissa autoissa. Uuden alustarakenteen kehityskuluja tässä ollaan varmaan aika monelle valmistajalle makseltu. Investoinnit kun on kuoletettu ja valmistusmäärät kasvaa, niin ei tarvitse autostakaan ottaa niin kovaa hintaa, että pääsevät voitolle.

Tuota vasten onkin kummallista että sähköautojen akkujen koossa sniiduillaan edelleen, esim. tuodaan "halpoja" 20k€ Dacia-sähköautoja joissa on 20kWh akku tms. naurettavaa potaskaa. Miksei tuoda 25k€ sähköautoa 65kWh akulla, jos akun hinta ei olekaan niin merkittävä tekijä ja akkujen hinnat ovat romahtaneet per kWh?

Tuon artikkelin perusteella (n. 130€/kWh) 65 kWh akun valmistus maksaisi siis 8450€, joten tuolla perusteella ei pitäisi olla vaikeaa tehdä halpoja autoja (siis oikeasti halpoja, ei jotain "45k€ on halpa sähköautoksi"-halpoja) asiallisen kokoisilla akuilla.

Joku vetää välistä ja kovaa, ja se joku en ole minä!

 

[OscarK]

I4:ssa on varmaan hihasta heitettynä joku 25cm pidempi keula kuin Model 3:ssa. Kun auto on 10cm pidempi, niin lopputuloksenahan sisätilat on 15cm lyhyemmät kuin kolmosessa. Takaovet on myös tosi pienet ja vaikea mennä aikuisen sisään pienestä aukosta.

Joo, vähän harmittaa kun tämä ois ulkonäön puolesta se itseäni eniten miellyttävä sähköauto.

Ensi vuonnahan sieltä on tulossa uusi i3, joka perustuu ihan uuteen tekniikkaan. Lieköhän tuossa sen isommat tilat? Jos ei, niin täytyy sitten pysytellä isommassa kokoluokassa ja miettiä seuraavaa autoa esim Audi A6 e-tronin ja Mersun EQE:n väliltä. Bemarin i5 on nelivetona liian kallis, ellei siitä sitten olisi tulossa jotain nelivetomallia tuon kalliin M60-version alapuolelle.

 

[jopee]

Kuinka monella täällä on BMW i4? Oletteko kokeneet takapenkkejä jotenkin liian ahtaaksi? Käytiin tuollaista nyt kokeilemassa ja 175 cm pitkältä takapenkkiläiseltä tuli kommenttia, että joutuu polvet sylissä istumaan, kun lattia on niin korkealla suhteessa istuimen korkeuteen. Ei kuulemma varttia pidempää matkaa viitsisi takapenkillä istua, joten ainakin toistaiseksi meni hylkyyn.

Eihän se takaa mikään tilaihme tosiaan ole. Vajaa 190 pitkänä kummiskin ihan kivuttomasti matkustin levi-helsinki välin siellä. 2 samanpituista ei kyllä tosiaan menisi peräkkäin siellä. Jos koeajoautossa lisävarusteiset m-sport penkit niin leikkaa takatiloja entisestään.
Edessä sitten erinomaiset tilat ja miellyttävän tyköistyvä tunnelma eikä sellainen akvaario minkä takia monet uudet viimevuosina mennyt hylkyyn.

 

[CafeRacer]

Joo, vähän harmittaa kun tämä ois ulkonäön puolesta se itseäni eniten miellyttävä sähköauto.

Ensi vuonnahan sieltä on tulossa uusi i3, joka perustuu ihan uuteen tekniikkaan. Lieköhän tuossa sen isommat tilat? Jos ei, niin täytyy sitten pysytellä isommassa kokoluokassa ja miettiä seuraavaa autoa esim Audi A6 e-tronin ja Mersun EQE:n väliltä. Bemarin i5 on nelivetona liian kallis, ellei siitä sitten olisi tulossa jotain nelivetomallia tuon kalliin M60-version alapuolelle.

BMW i5 xDrive40, tuohan on se halvempi nelivetomalli vai tuostakin vielä halvempaa?

 

[Manual]

Eihän se takaa mikään tilaihme tosiaan ole. Vajaa 190 pitkänä kummiskin ihan kivuttomasti matkustin levi-helsinki välin siellä. 2 samanpituista ei kyllä tosiaan menisi peräkkäin siellä. Jos koeajoautossa lisävarusteiset m-sport penkit niin leikkaa takatiloja entisestään.
Edessä sitten erinomaiset tilat ja miellyttävän tyköistyvä tunnelma eikä sellainen akvaario minkä takia monet uudet viimevuosina mennyt hylkyyn.

Itse hiukan päälle 190, ja rehellisesti kuskin penkkikin alkoi ahdistamaan. Ajelin vajaan 100km koeajon, eikä ollut mitään herkkua. Hylkäsin auton jo yksin tämän perusteella, koska takapenkit eivät ole itselleni kovin oleellisia. Mutta itse itseni taakse en olisi tosiaankaan mahtunut, muuta kuin jalat vinoittain.

Model 3 oli puolestaan hyvin avara ja mukava, tosin penkit itsessään eivät hurraahuutoja aiheuttaneet. Ennemmin kuitenkin niinpäin, jos näistä kahdesta pitäisi valita.

 

[Kvarkki]

Tuota vasten onkin kummallista että sähköautojen akkujen koossa sniiduillaan edelleen, esim. tuodaan "halpoja" 20k€ Dacia-sähköautoja joissa on 20kWh akku tms. naurettavaa potaskaa. Miksei tuoda 25k€ sähköautoa 65kWh akulla, jos akun hinta ei olekaan niin merkittävä tekijä ja akkujen hinnat ovat romahtaneet per kWh?

Tuon artikkelin perusteella (n. 130€/kWh) 65 kWh akun valmistus maksaisi siis 8450€, joten tuolla perusteella ei pitäisi olla vaikeaa tehdä halpoja autoja (siis oikeasti halpoja, ei jotain "45k€ on halpa sähköautoksi"-halpoja) asiallisen kokoisilla akuilla.

Joku vetää välistä ja kovaa, ja se joku en ole minä!

Akut painaa ja vie tilaa. Painon takia auton rakenteen täytyy olla tukevampi ja se maksaa... Sitä en sitten tiedä mitä sieniä 20 kWh akun valinnut kaveri on nauttinut, kun kuvittelee sen olevan ok. 30-40 kWh alkaa olla uusisssa minimi "ale"ratkaisu.

 

[Tatuks]

Akut painaa ja vie tilaa. Painon takia auton rakenteen täytyy olla tukevampi ja se maksaa... Sitä en sitten tiedä mitä sieniä 20 kWh akun valinnut kaveri on nauttinut, kun kuvittelee sen olevan ok. 30-40 kWh alkaa olla uusisssa minimi "ale"ratkaisu.

Veikkaan että on kiinni just tästä että maksaa enemmän mitä enemmän autolle tulee painoa. EU:ssa varmaan kanssa 10^n sääntöä mitä pitää ottaa huomioon turvallisuudessa riippuen auton massasta jne.

 

[weetabix]

Pienin uuden auton akku taitaa olla uuden Fiat 500en akku joka on pienemmässä jossain vajaa 24kWh, mutta toki ihan kaupunkiautoksi tarkoitettu tuo.

 

[OscarK]

BMW i5 xDrive40, tuohan on se halvempi nelivetomalli vai tuostakin vielä halvempaa?

Katohan, minulla oli vanha hinnasto, jossa oli vain eDrive40 ja M60 xDrive. Tämähän muuttaakin pelin täysin Pitää nyt vielä odotella millainen siitä A6 e-tronista tulee ja tehdä päätös sitten sen jälkeen.

Saisi maahatuoja tehdä tähän i5:een tuollaisia samanlaisia varusteluversioita kuin esim. i4:ssä (fully charged, super charged, jne.) Nyt joutuu rastittelemaan päälle kymppitonnilla lisävarusteita ja se ei ole hyvä homma kun auto tulossa liisariksi

 

[TuBBe]

Tiesin kyllä että sähköauto, varsinkin vajaavetoinen syö renkaita mutta silti onnistuin yllättymään kun kahden kesän jälkeen kesänakit on sakoilla. Parasta on kun rengashotellifirma ilmoittaa tästä 2h ennen renkaidenvaihtoaikaa. No se aika meni sivusuun kun tällaisissa asioissa pitää vähintään viikko lukea arvosteluja nestistä. Suosituksia/ehdotuksia etuvetoiselle 225/55 R17 Nirolle että mitä kesärenkaita tuohon ostaisi alle että kestoa jatkossa olisi mielellään enemmän kuin 2 kesää? Continental Premiumcontact 7 on kiikarissa joka on 850€ alle laitettuna, mietin että jos toisaalta nämä nyt on kulutustavaraa niin lähdenkö pihistelemään ja ottaa jotkut 500€ renkaat kun vaihtaa pitää kuitenkin kokoajan, luulisi että uutena nuo hieman halvemmatkin välttää.

 

[pulssi]

Tiesin kyllä että sähköauto, varsinkin vajaavetoinen syö renkaita

Lienee autosta ja kuskista myös kiinni?

Sähköautoihin liittyy yleinen harhaluulo – todellisuudessa renkaat kestävät pitkään / Nokian Renkaat

Sähköautoissa on usein paljon tehoa sekä enemmän painoa kuin polttomoottoriautoissa – ja nämä ominai...

www.nokianrenkaat.fi

 

[Mariini]

225 55 R17 Efficientgrip Performance 2 XL EV

Goodyear on tehnyt Efficientgrip Performancesta entistä paremman! Saammeko esitellä – täysin uusi Efficientgrip Performance 2. Erityisen pitkä käyttöikä ja entistä parempi suorituskyky sekä märällä että kuivalla tiellä. *

www.reff.ee

@TuBBe

 

[Gugi^]

Tiesin kyllä että sähköauto, varsinkin vajaavetoinen syö renkaita mutta silti onnistuin yllättymään kun kahden kesän jälkeen kesänakit on sakoilla. Parasta on kun rengashotellifirma ilmoittaa tästä 2h ennen renkaidenvaihtoaikaa. No se aika meni sivusuun kun tällaisissa asioissa pitää vähintään viikko lukea arvosteluja nestistä. Suosituksia/ehdotuksia etuvetoiselle 225/55 R17 Nirolle että mitä kesärenkaita tuohon ostaisi alle että kestoa jatkossa olisi mielellään enemmän kuin 2 kesää? Continental Premiumcontact 7 on kiikarissa joka on 850€ alle laitettuna, mietin että jos toisaalta nämä nyt on kulutustavaraa niin lähdenkö pihistelemään ja ottaa jotkut 500€ renkaat kun vaihtaa pitää kuitenkin kokoajan, luulisi että uutena nuo hieman halvemmatkin välttää.

Justiin tänään mittailin Enyaqin kesärenkaita tallissa. Reilut 35tkm ja 2 kesää takana ja 5-6mm pintaa jäljellä aika tasaisesti kaikissa.
Mutta silti joutuu ainakin takarenkaat uusimaan kun toisessa on runkovaurio, parin reunalamelin kohdalla lontto ja tuntuu painellessa pehmeämmälle kuin muu rengas. Pirellit. Ihanan kalliita nämä isot suv renkaat näin perus corollaan aiemmin tottuneelle.

 

[ossid]

Mutta silti joutuu ainakin takarenkaat uusimaan kun toisessa on runkovaurio, parin reunalamelin kohdalla lontto ja tuntuu painellessa pehmeämmälle kuin muu rengas

Ensiasennusrenkaat vai mitkä?

Reklamoisin kyllä tuosta sopivalle taholle, selkeät runkoviat menee kyllä takuuseen usein.

 

[stabbulamus]

Tiesin kyllä että sähköauto, varsinkin vajaavetoinen syö renkaita mutta silti onnistuin yllättymään kun kahden kesän jälkeen kesänakit on sakoilla. Parasta on kun rengashotellifirma ilmoittaa tästä 2h ennen renkaidenvaihtoaikaa. No se aika meni sivusuun kun tällaisissa asioissa pitää vähintään viikko lukea arvosteluja nestistä. Suosituksia/ehdotuksia etuvetoiselle 225/55 R17 Nirolle että mitä kesärenkaita tuohon ostaisi alle että kestoa jatkossa olisi mielellään enemmän kuin 2 kesää? Continental Premiumcontact 7 on kiikarissa joka on 850€ alle laitettuna, mietin että jos toisaalta nämä nyt on kulutustavaraa niin lähdenkö pihistelemään ja ottaa jotkut 500€ renkaat kun vaihtaa pitää kuitenkin kokoajan, luulisi että uutena nuo hieman halvemmatkin välttää.

Näissä voi olla aikamoisia eroja jo ihan siinä et paljonko sitä kulutuspintaa ensiasennusrenkaissa on. Huomasin tuon kun vaihtelin kesärenkaat alle niin aika nihkeästi oli e2008 mukana tulleissa kulutuspintaa vaikka vähän ajettu.

 

[Gugi^]

Ensiasennusrenkaat vai mitkä?

Reklamoisin kyllä tuosta sopivalle taholle, selkeät runkoviat menee kyllä takuuseen usein.

En tiedä onko ensiasennusrenkaat. Auto ostettu vähän ajettuna käytettynä ja kun nuilla on jo rullattu pari kesää niin takuuhommat voi olla tämän osalta vähän ongelmalliset. Tarkoitus kysäistä autoliikkeeltä tai rengasliikkeeltä kuitenkin. Jos johonkin takuuseen saa niin veikkaan että Pirellin jos niillä on joku takuu tällaiselle ja katsovat valmistusviaksi. Arvelen ettei mene mihinkään takuuseen.

Hiljalleen asennoitua taas rengasvaihtohommaan. Enyaqin tunkkauspaikat on kyllä ihan onnettomat, varmasti on ihan rutussa viimeistään sen kymmenennen rengasvaihtokierroksen jälkeen. Rengasliikkeen kausityöläisten turattavaksi tuota ei kyllä uskalla antaa.

 

[Mariini]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Lisää akkunörtismiä.

 

[cman]

Ristus ku oli professorin murre komiaa kuunnella.

 

[jinx1980]

Suosituksia/ehdotuksia etuvetoiselle 225/55 R17 Nirolle että mitä kesärenkaita tuohon ostaisi alle että kestoa jatkossa olisi mielellään enemmän kuin 2 kesää? Continental Premiumcontact 7 on kiikarissa joka on 850€ alle laitettuna, mietin että jos toisaalta nämä nyt on kulutustavaraa niin lähdenkö pihistelemään ja ottaa jotkut 500€ renkaat kun vaihtaa pitää kuitenkin kokoajan, luulisi että uutena nuo hieman halvemmatkin välttää.

Ainakin soomipoik osaa rahastaa gummeist jos 850€ maksaa, tosta 615€ (500€+65€ rehvi täisvahetus 17”) alle asennettua etelä-hesasta. Itse muutamat renkaat just tuolta hakenut (ja lauantaisin) eikä ole valittamista ollut. En mä ainakaan 100€ erolla suomesta mitään kiinalaisia ottaisi.

225/55R17 Continental Premiumcontact 7 101Y XL

Rehvid, rehvid online, rehvide ost, rehvide müük, tasuta transport rehvid, rehvide valik, auto rehvid, kvaliteetsed rehvid, rehvi vahetus, rehvivahetus, autoremont, autohooldus, Rehvid Plus, Pirelli, Michelin, Continental, Triangle, Sailun, Landsail, Bridgestone, Toyo, Hankook, Winrun

www.rehvidpluss.com

Siinä saa erotuksella matkat, ja melkein viikonlopuks hotlan ja kaupantekijäisiksi auton kantavuuden verran mietoja alkohol joogidseja.

 

[Smugu]

Kyllä sillä vauhtiin pääsee. Väännön ja tehon tiputus kyllä näkyy vielä selkeämmin kun ajaa yli kahdeksaakymppiä.

Ihmettelen suuresti, että ihminen joka tykkää kiihtyvästä autosta ja tykkää muutenkin dynaamisesti ajotyylistä, päätyy ostamaan Teslan sijaan Volvon sähköauton.

Paperilla varmasti esitetään noita hienoja kiihtyvyyslukuja, mutta sen tietää jo ajamattakin, että tosielämässä (arkielämässä) tilanne on ihan toinen. Pitää olla tarpeeksi lämmin, mutta ei liian kuuma ja pitää olla akkua tarpeeksi jnejne.

Itseäni ei välttämättä noi Volvon ominaisuudet haittaisi, mutta jos tosiaan haluaa, että auton voimalinja toimii säällä, kuin säällä niin siihen ei ole montaa vaihtoehtoa. Ja tietysti jos ei halua sitä volvon/polestarin hidasta softaa, mutta se on taas eri keskustelu muutenkin.

 

[kaarlos]

Itseäni ei välttämättä noi Volvon ominaisuudet haittaisi, mutta jos tosiaan haluaa, että auton voimalinja toimii säällä, kuin säällä niin siihen ei ole montaa vaihtoehtoa.

Eikö tämä nimenomainen keissi ole pikemminkin poikkeus kuin normi? En ainakaan itse asiaan sen kummemmin perehtymättä ole törmännyt siihen että tehojen merkittävä vaihtelu sääolojen ja varaustilan perusteella olisi jotenkin super yleistä sähköautoissa.

 

[Nomber]

Eikö tämä nimenomainen keissi ole pikemminkin poikkeus kuin normi? En ainakaan itse asiaan sen kummemmin perehtymättä ole törmännyt siihen että tehojen merkittävä vaihtelu sääolojen ja varaustilan perusteella olisi jotenkin super yleistä sähköautoissa.

Sama täällä, tosin en nyt ole itse ajanut kuin Teslalla, mutta en kyllä muista lukeneeni mitään valituksia tähän liittyen koskien mitään merkkiä (paitsi tuota Volvoa).

Varmaan kaikkia sähköautoja koskee se fakta, että kun akkua on enää vähän jäljellä niin kiihtyvyys on rajoitettu, mutta tämä vasta jossain 5% tietämillä.

 

[hammers]

Itse hiukan päälle 190, ja rehellisesti kuskin penkkikin alkoi ahdistamaan. Ajelin vajaan 100km koeajon, eikä ollut mitään herkkua. Hylkäsin auton jo yksin tämän perusteella, koska takapenkit eivät ole itselleni kovin oleellisia. Mutta itse itseni taakse en olisi tosiaankaan mahtunut, muuta kuin jalat vinoittain.

Model 3 oli puolestaan hyvin avara ja mukava, tosin penkit itsessään eivät hurraahuutoja aiheuttaneet. Ennemmin kuitenkin niinpäin, jos näistä kahdesta pitäisi valita.

En vaan pysty ymmärtämään miten yli 190cm pitkä pystyy istumaan model 3:sen penkeillä kahta minuuttia kauempaa. Minä en ole kuin 182cm ja penkin istuinosa on aivan liian lyhyt itselleni.

Löytyykö mitään ei katumaasturi-tyylistä sähköautoja sanotaan alle 70000€ hintaluokassa jossa ei joutuisi istumaan takana "polvet suussa" ja takaistuimessa olisi reisitukeakin?

 

[Tatuks]

Ihmettelen suuresti, että ihminen joka tykkää kiihtyvästä autosta ja tykkää muutenkin dynaamisesti ajotyylistä, päätyy ostamaan Teslan sijaan Volvon sähköauton.

Paperilla varmasti esitetään noita hienoja kiihtyvyyslukuja, mutta sen tietää jo ajamattakin, että tosielämässä (arkielämässä) tilanne on ihan toinen. Pitää olla tarpeeksi lämmin, mutta ei liian kuuma ja pitää olla akkua tarpeeksi jnejne.

Itseäni ei välttämättä noi Volvon ominaisuudet haittaisi, mutta jos tosiaan haluaa, että auton voimalinja toimii säällä, kuin säällä niin siihen ei ole montaa vaihtoehtoa. Ja tietysti jos ei halua sitä volvon/polestarin hidasta softaa, mutta se on taas eri keskustelu muutenkin.

En tykkää Teslan muotoilusta ja lisäksi kavereilla ollut niin paljon ongelmia Teslojen kanssa että en oikein ole vakuuttunut laadusta (tiedän että kaikilla ei ole ollut ja laatu parantunut ym. Siltikään en ole vakuuttunut). Noh, eipä ole Volvonkaan laatu näköjään mistään kotoisin.

Sitten muitakin syitä, käyttis omasta mielestä parempi, alusta mukavampi ja auto useamman tonnin halvempi. Vakuutustarjous ja huoltotarjous näytti myös olevan paljon halvempia.

 

[Kokkola]

En vaan pysty ymmärtämään miten yli 190cm pitkä pystyy istumaan model 3:sen penkeillä kahta minuuttia kauempaa. Minä en ole kuin 182cm ja penkin istuinosa on aivan liian lyhyt itselleni.

Löytyykö mitään ei katumaasturi-tyylistä sähköautoja sanotaan alle 70000€ hintaluokassa jossa ei joutuisi istumaan takana "polvet suussa" ja takaistuimessa olisi reisitukeakin?

Kävisikö ID.7 (Tourer)?

 

[Wanzel]

En vaan pysty ymmärtämään miten yli 190cm pitkä pystyy istumaan model 3:sen penkeillä kahta minuuttia kauempaa. Minä en ole kuin 182cm ja penkin istuinosa on aivan liian lyhyt itselleni.

Löytyykö mitään ei katumaasturi-tyylistä sähköautoja sanotaan alle 70000€ hintaluokassa jossa ei joutuisi istumaan takana "polvet suussa" ja takaistuimessa olisi reisitukeakin?

Audi A6 etroni pitäis tulla vielä tänä vuonna myyntiin.