Ei ole normaalia. Todella kylmällä eli joku -20 tai enemmän ja on pidempään ollut käyttämättä voi alkuun olla hieman pienemmät tehot, esim tänä talvena huomasin että bemmi antoi luvatun 544hv sijaan vaan nelisensataa ennenku hieman lämpeni.
Ei ole normaalia. 430hp:ssa on niin paljon reserviä että käytännön ajossa ei pitäisi mitään huomata.
Jos ne nyt yhtakkia putoaa 5t niin se on kompensoitu ajamalla 2 vuotta kauemmin
Ei nyt ihan näinkään, vaan akun varauksella on merkitystä tehoihin, mutta ei niin paljon, että käytös olisi tuollaista ja toki vaikutus vaihtelee eri valmistajien välillä. Esimerkiksi Björnin testeissä VW ID4 GTX täydellä akulla 0-100 6.2s ja 10% akulla 7.5s. Mikäli akku on ollut suht tyhjä ja vielä kylmä, tehot leikkaantuvat joissakin autoissa tosi paljon, Volvosta ei omaa kokemusta niin en siitä osaa sanoa tarkemmin.
Tuon arvo tulee seuraavan parin vuoden aikana laskemaan keskimäärin noin 750€-1000€ kuussa.
Ja tämä pätee ~kaikkiin tuon hintaluokan autoihin, käyttövoimasta riippumatta - pl. Jotkut keräilyharvinaisuudet joita harvempi nyt arkiautona käyttää muutenkaan.
Jep. Voisi olla viisaampi vaihtoehto ostaa nyt jotain mihin on varaa ilman lainaa ja parin vuoden ajan latailla vähän useammin pitkillä matkoilla. Kahden vuoden päästä taskusta löytyy sen verran paljon enemmän että sillä saa tuota Inoniccia vastaavan vehkeen ostettua myös ilman lainaa. Tämä ero sillä että halvempi vehje ei pudota arvoaan läheskään samaan tahtiin ja korkomenot jää pois.
Ja silloin saa taas odottamalla lisää 2 vuotta ni paremman jne jne. Mitään ei oikeastaan ikinä kannata ostaa, koska muutaman vuoden päästä saa samalla rahalla paremman.
Mitään pakkoa ei ole autoa vaihtaa, kiinnostelis vaan siirtyä sähköautoon. Talouteen jää vielä kyllä polttomoottori vehjekkin.
Ei ole normaalia yleensä sähköautoille, mutta kuuntelin sähköautomiehet 201 jakson jossa olivat tuota ex30 mallia koeajaneet ja tuo EX30 vain ilmeisesti on tuollainen, kun akku ei ole täynnä niin auto on täysi luuska. Eli siis kyseisen mallin ominaisuus.
Sehän tässä hauskaa onkin kun ei edes ole mitään argumentteja. Keskustelun anti on tasoa "sähkövatkaimet ovat naurettavia" jne. Kommentoijat eivät ole itse koskaan sähköautoa edes kokeilleet ja moni vielä kirjoittaa ettei koskaan tule kokeilemaankaan jne. Mutta silti ollaan 100% varmoja että kaikki sähköautot ovat huonoja.
www.hedinautomotive.fi
Teslassakin on kovalla pakkasella joissain alle 5% varauksella kyllä huomattavissa tehon puutetta. En tiedä saisiko tehoja jos oikeasti pedaalia painaisi pohjaan, mutta normaaliajossa siis huomaa. Tosin luulen, että tämä on ihan akkujen yleinen ominaisuus/tuolla varmaan myös vähän suojellaan akkua. Mutta tosiaan vasta kun akku alkaa olemaan ihan tyhjänä. Tämä siis MYLR mallista huomiona, en tiedä muista malleista. Tosin harvoin nyt tulee ajettua akkua aivan tyhjäksi niin eipä tuolla ole isoa merkitystä.
Paitsi jos on joku 2 viikon palautusaika? En tiedä miten volvoja ostetaan? Mutta jos nettikaupasta niin voi palauttaa 2 viikon sisällä.
Jos helppoa ja vaivatonta autoilua kaipaa, niin en ehkä lähtisi uutta kiinalaista testaamaan Suomessa. Kyseinen malli ei pärjännyt hyvin esim. TM Talviautotestissä, joskin BYD vielä huonommin.En tietty tiedä mitä ominaisuuksia vaadit, mutta jos tehoja haluaa niin MG4 Xpower on myös ihan jees:
Autohaku | Vaihtoautot ja esittelyautot | MG MG4 -autot | Hedin Automotive
Hedin Automotive on osa yhtä Euroopan suurimmista autoilun palveluja tarjoavaa yritystä Hedin Mobility Groupia. Edustamme Suomessa 19 automerkkiä ja palvelemme kaikissa autoiluun liittyvissä asioissa 22 paikkakunnalla.
Niin uusi malli että varmastikin on päivitystä tulossa mikäli koskee kaikkia tuota mallia olevia, luulisi ulinan olevan melkoista jos tosiaan auton toiminta olevan tuollaista.
Onko se odottamista jos ostaa heti, mutta alkuun halvemman ja kerää siitä hyödyt? Parin vuoden päästä markkinat on täynnä 25k kärryjä tämän päivän 50k kärryjen ominaisuuksilla, eikä arvonalenemat ole enää yhtä jyrkkiä.
Pidän tuota melkoisena liioitteluna, jos puhut uusista autoista. Nykyisin kuitenkin saa 50k€:llä aika monelta merkiltä sen 300-heppaisen nelivedon. Parin vuoden päästä tuossa 25 kilon hintaluokassa on saatavilla ehkä Renault 5 ja ID.2...kiinalaisilta varmaan toki saa hieman isompia ja tehokkaampia autoja tuohon rahaan.
Etsi mikä tahansa sähköautojuttu Iltalehdestä/sanomista ja ala lukea kommenttiosiota. Noi on sentään kait jotenkin moderoitu vrt. Facebook, niin facessa sitten saa päästellä sellaisia aivopieruja kun vajaammalle väestönosalle vaan mieleen juolahtaa.
Mutta täytyy ottaa huomioon, että parin vuoden päästä ne 25k autot ovat sitten pari vuotta vanhoilla ominaisuuksilla. Parin vuoden päästä sen päivän autoilla on taas jo ihan uudet ominaisuudet.
Höpöjä. Kelit plussan puolella, niin ei todellakaan tarvii mitään puolen tunnin lämmityksiä. Ajan 3km pihasta laturille ja saan siitä parin minuutin sisään sen 100. Eri asia sitten, jos se laturi on jossain ABC:lla. Silloin sieltä voi ruuhkista ja taivaankappaleiden asennosta riippuen tulla ihan mitä tahansa, yleensä vähemmän kuin muualta.
Itse ajattelin tuon niin että ne pääominaisuudet, kuten nyt vaikka 500km range tulisi uusissa parin vuoden päästä hintaan 25k ja nyt 50k. En siis meinannut että samaa autoa käytettynä ostaisi sitten kun se on vanhentunut, vaan uuden. Kun nuo 2 vaihtoehtoa laskee niin toisessa ajetaan tosiaan hetken aikaa vähän huonommalla, mutta raha joka säästyy seuraavaan autoon on aikamoinen. Pääsee irti siitä pyörästä jossa aina ostetaan lainalla ja kokoajan maksetaan peruskulujen päälle vielä korkoja.
Saisi muihinkin autoihin ku volkkariin tulla info näytölle paljonko lämmitystä tarttee ja paljonko lataus tulee olemaan. Kummallista että vw tietääkseni ainoana on saanut softansa sen verran järkeväksi että antaisi asiakkaalle jotain järkevää tietoa. Tottakai joo jos jonnekin pitkälle tuntemattomaan menossa niin auto osaa sen tehdä automaagisesti jos haluaa pysähdellä auton toivomissa paikoissa. Aina ei vaan jaksaisi navigoida jonnekin tuttuihin paikkoihin ja pysähdyksiä voisi tehdä muuallakin ku aina samoilla ja optimaalisimmilla latureilla.
LFP akuista mulla ei ole kokemusta, mutta näillä keleillä ei tarvitse enää minkäänlaisia esilämmityksiä säällisiin (+100 kWh) nopeuksiin pääsemiseksi. Ehkä ne 150-200 maksimit voivat vaatia, mutta jos akkua on alle 30%, niin esilämmitykseksi riittää ajaminen laturille. Mulla on paikalliseen Prismaan matkaa reipas 2km ja hyvin toimii pikalataus silloin harvoin kun sille on tarvetta ja siellä latureilla sattuu olemaan tilaa. En lämmitä koskaan jos ei pakkasta. Auto kyllä lämmittelee ja optimoi innoissaan ties miten kauan kun ollaan Superille menossa, mutta en sitten tiedä kuinka aktiivisesti sitä tekee ja sieltä tulee alkuun myös +200 kWh vauhdilla virtaa, johon ei ABC:llä tms. voisi päästä muutenkaan.
Itse ajelin talven Polestar 2 autolla. Auto seisoi pakkasessa aina, enkä esilämmitellyt. Välillä kun oli -20'c niin näytti että akku on jäässä mutta kyllä se silti kiihtyi kuin tykin suusta. Eikös tuossa ex30 ole sama voimalinja, vai erehdyinkö?
