Yleistä keskustelua sähköautoista

[tavallinen viikari]

Miksi softa olisi jotenkin suurempi ongelma sähköautossa kuin polttiksessa?

Ei se ole suurempi ongelma vaan sama ongelma. Ero on se, että sähköautoissa on enemmän laitettu softan ja elekrtroniikan vastuulle ns. maksimit. Samat toki löytyvät kalliimman luokan uusimmista polttomoottoriaioistakin. Tuo minun Porsche-esimerkki on polttomoottororiauto ja Porsche on päättänyt olla kehittämättä softaa ja elektroniikkaa uudelle tasolle kustannussyistä.

Akkuihin liittyen: Perinteisesti autoja Suomessa käytetty noin 20 vuoden ikään saakka. Autovalmistajien akkutakuut ovat tyypillisesti kilometrirajoitteisia ja 8 vuoden mittaisia. Se takuujakso on siis pituus ja aika, jonka autonvalmistajat ovat arvioineet tai jollakin lailla testanneet luotettavaksi jaksoksi. Sen jälkeen alkaa se epäluotettava ja kapasiteetiltaan voimistuvasti heikkenevä jakso, joka tulee olemaan pidempi kuin 8 vuoden takuujakso.

 

[OscarK]

Tuo minun Porsche-esimerkki on polttomoottororiauto ja Porsche on päättänyt olla kehittämättä softaa ja elektroniikkaa uudelle tasolle kustannussyistä.

Eihän tuo liity mitenkään siihen auton käyttöikään. Ei ne jo myydyt Porschet mihinkään vanhene, vaan säilyvät ihan käyttökelpoisina autoina vielä kymmenet vuodet. Eli tuosta ei ole kenellekään Porschen omistajalle mitään haittaa.

 

[tavallinen viikari]

Eihän tuo liity mitenkään siihen auton käyttöikään. Ei ne jo myydyt Porschet mihinkään vanhene, vaan säilyvät ihan käyttökelpoisina autoina vielä kymmenet vuodet. Eli tuosta ei ole kenellekään Porschen omistajalle mitään haittaa.

Mielestäni liittyy oleellisesti: Autoa ei voi enää ostaa EU-alueella uutenna EU:n asettamien rajoitteiden takia ja toisena asiana voidaan arvioida noiden komponenttien varaosasaatavuutta 20 vuoden periodilla kun auton myynti loppuu EU-alueella. Näihin samoihin kysymyksiin tulee sähköautotkin törmäämään sen pidemmän elinkaaren aikana (8-20 vuoden ikäkausi).

 

[OscarK]

Mielestäni liittyy oleellisesti: Autoa ei voi enää ostaa EU-alueella uutenna EU:n asettamien rajoitteiden takia ja toisena asiana voidaan arvioida noiden komponenttien varaosasaatavuutta 20 vuoden periodilla kun auton myynti loppuu EU-alueella. Näihin samoihin kysymyksiin tulee sähköautotkin törmäämään sen pidemmän elinkaaren aikana (8-20 vuoden ikäkausi).

Eihän se, ettei autoa voi ostaa uutena, vaikuta mitenkään niihin autoihin, jotka on jo ostettu. Lisäksi vaikka otetaan mikä tahansa auto, niin ei sitä voi ostaa uutena kuin tietyn muutaman vuoden periodin ajan, sillä valmistajat ihan jatkuvasti korvaavat uutena myytävät autot uudella mallilla, minkä jälkeen sitä edellistä mallia ei voi enää uutena ostaa.

 

[pulssi]

Se takuujakso on siis pituus ja aika, jonka autonvalmistajat ovat arvioineet tai jollakin lailla testanneet luotettavaksi jaksoksi.

Näinpä, siksi esimerkiksi Mersuja tai Volkkareita ei kannata ostaa. Valmista luottaa tuotteisiinsa sen kaksi vuotta, miksi kuluttaja luottaisi sekuntiakaan pidempään. Eikä tuo liity akkuun, vaan itse autoon.

 

[tavallinen viikari]

Näinpä, siksi esimerkiksi Mersuja tai Volkkareita ei kannata ostaa. Valmista luottaa tuotteisiinsa sen kaksi vuotta, miksi kuluttaja luottaisi sekuntiakaan pidempään. Eikä tuo liity akkuun, vaan itse autoon.

Niistä perinteisistä autoista ja niiden tekniinkasta on se 120 vuoden kokemus olemassa. 99,9 % niistä selviää nykyisin elinkaarensa läpi ilman suuremipia komponenttivaihtoja (moottori, voimansiirto). Ruoste ne lopulta ajaa kierrätykseen. Sitä muutaman vuoden takuuta ei pidetä oleellisena tai kovin merkitsevänä asianana elinkaaren pituuteen suhteutettuna.

Siinä suhteessa sähköautojen akut, sähkömoottorit, tehoelektroniikka ja softien täydellinen autojen hallinta eroavat aika ollellisesti tuota 120 vuoden kokemuksesta ja myös tuo mainitsemani akkutakuu on oleellinen tieto tulevaisuuden kustannussuunnittelun kannalta.

 

[pulssi]

Niistä perinteisistä autoista ja niiden tekniinkasta on se 120 vuoden kokemus olemassa. 99,9 % niistä selviää nykyisin elinkaarensa läpi ilman suuremipia komponenttivaihtoja (moottori, voimansiirto). Ruoste ne lopulta ajaa kierrätykseen. Sitä muutaman vuoden takuuta ei pidetä oleellisena tai kovin merkitsevänä asianana elinkaaren pituuteen suhteutettuna.

Siinä suhteessa sähköautojen akut, sähkömoottorit, tehoelektroniikka ja softien täydellinen autojen hallinta eroavat aika ollellisesti tuota 120 vuoden kokemuksesta ja myös tuo mainitsemani akkutakuu on oleellinen tieto tulevaisuuden kustannussuunnittelun kannalta.

En tiedä miten paljon autofoorumeja olet seurannut, mutta en viimeistä muutaman vuosikymmenen perusteella lähtisi juhlimaan esimerkiksi mainitsemieni merkkien tasaisella laadulla. Mutta toki monelle se riittää, ihan omia valintoja.

 

[Tege]

Hyundai level 4 esittely.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[Sir Lancelot]

Niistä perinteisistä autoista ja niiden tekniinkasta on se 120 vuoden kokemus olemassa. 99,9 % niistä selviää nykyisin elinkaarensa läpi ilman suuremipia komponenttivaihtoja (moottori, voimansiirto). Ruoste ne lopulta ajaa kierrätykseen. Sitä muutaman vuoden takuuta ei pidetä oleellisena tai kovin merkitsevänä asianana elinkaaren pituuteen suhteutettuna.

Siinä suhteessa sähköautojen akut, sähkömoottorit, tehoelektroniikka ja softien täydellinen autojen hallinta eroavat aika ollellisesti tuota 120 vuoden kokemuksesta ja myös tuo mainitsemani akkutakuu on oleellinen tieto tulevaisuuden kustannussuunnittelun kannalta.

Onko DSG-mekatroniikka, turbot, jakopäät, egr, dpf, suuttimet, laturit, startit, vaihdelaatikko tämän ulkopuolella: "99,9 % niistä selviää nykyisin elinkaarensa läpi ilman suuremipia komponenttivaihtoja"? Jotain rajaa näiden juttujen kanssa, uudemmat polttikset kiertäisin kaukaa, liikaa hajoavia osia. Ja itsellä takuuton sähköauto pihassa mitä tarkoitus pitää vielä se 5-8v. Kohtalaisen vähällä mennyt Tessukka jos akku per 500tkm: Tässä on kahden miljoonan ajokilometrin Tesla – omistaja kertoo niksit, joilla auto vie pitkälle

 

[Kvarkki]

14 vaihtomoottoria kyllä kuulostaa paljolta vaikka miten tuota selittelisi käytetyillä varaosilla.

 

[Sir Lancelot]

14 vaihtomoottoria kyllä kuulostaa paljolta vaikka miten tuota selittelisi käytetyillä varaosilla.

Totta vajaa 150tkm per moottori, mut oliko näissä tessuissa juuri se moottorin tyyppivika, että vedet karkaa väärään paikkaan? Kokkolan autohuolto näytti jollain videolla mistä johtuu nimeomaan taisi olla Tessun S.

 

[weetabix]

Tyyppivikahan menee tietty osittain valmistajan piikkiin jos se sellainen kerran on? Uusi moottori 150k välein kuulostaa todella pahalta kun eikös näiden pitänyt olla käytännössä ikuisia? Paskaa tekniikkaa jos ei pärjää mekaaniselle perinnemoottorille.

 

[TommiZeliard]

Tyyppivikahan menee tietty osittain valmistajan piikkiin jos se sellainen kerran on? Uusi moottori 150k välein kuulostaa todella pahalta kun eikös näiden pitänyt olla käytännössä ikuisia? Paskaa tekniikkaa jos ei pärjää mekaaniselle perinnemoottorille.

Ei ollut uusi vaan käytetty moottori 150 tkm välein. Sitä ei tiedä montako sataa tonnia noilla käytetyillä oli vaihtohetkellä jo ajettu, ja olivatko kaikki vaihtomoottorit jotain ongelmallista alkupään tuotantoa, joita Hansjörgin käyttämä lähikorjaamo oli haalinut ison läjän, ja laittanut purkkafiksin jälkeen takaisin autoihin.

Kaverin 2015 Model S 85 liikkuu edelleen alkuperäisellä moottorilla 350 tkm mittarissa. Akku siinä vaihdettiin kosteuden takia 250 tkm kohdalla. On juuri tuon 85-mallin ongelma.


Edit. Tässä 500 tkm, jossa toimiva alkuperäinen moottori:

Taksifirma osti vuonna 2016 Teslan – tässä tilassa on nyt akku, kun mittarissa on 500 000 kilometriä

Ajoakkujen elinikähaarukkaan tulee selvyyttä pala kerrallaan. Yksi esimerkeistä löytyy nyt Kanadasta.

www.is.fi

Ja 600 tkm, jossa edelleen toimiva alkuperäinen moottori:

Vuoden 2018 Tesla saavutti 600 000 kilometrin rajan – tässä kunnossa on nyt auton ajoakku

Mitä tapahtuu, kun sähköautolla ajetaan paljon ja sitä ladataan lähes yksinomaan pikalatureilla?

www.is.fi

Ari Nyyssösen Tesla-taksin alkuperäinen moottori vaihdettiin takuuseen 700 tkm kohdalla:

Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat

Ovatko sähköautot muutaman vuoden jälkeen valmiita romutettaviksi? Löysimme kaksi paljon ajettua esimerkkiä ja soitimme niiden omistajille.

www.is.fi

Viimeisessä puhuttiin myös riihimäkeläisestä mustasta Tesla-taksista, jossa 600 tkm kohdalla edelleen toimiva alkuperäinen sähkömoottori.

Ehkä Hansjörgkin ajoi alkuperäisellä ~700 tkm, mutta sen jälkeen vaihteli niitä käytettyjä moottoreita tiuhaan.

 

[Juha Kokkonen]

Sanon nyt ennen kuin lähtee mahdollisesti kunnolla ohi aiheen, että pitäkääs taas huoli että se käyttövoimavertailu pysyy siellä omassa ketjussaan. Tämä on väärä paikka vertailla polttomoottoritekniikan paremmuutta.

 

[Kvarkki]

Tulee tuosta jutusta mieleen, kun herrasmies sanoo ajavansa korkeintaan 100 km kerralla kiirehtimättä ja malttia arvostaen akkua ylikuumentamatta, että tarkoittaako se baanan vasenta kaistaa niin paljon kuin autosta lähtee Se varmaan voisi selittää moottorien laukeamisia, jos vetää pitkiä pätkiä isoilla kierrosnopeuksilla? Tai sitten lähipaja on joku tee-se-itse miehen verstas, joka ostaa ö-luokan moottoriaihioita ja korjaa ne muodollisesti kuntoon. Joku rahansäästökuvio tuossa on pakko olla, kun itsellä ainakin palais täysin kiinni, jos alle vuoden välein joutuisi moottoria vaihdattamaan.

 

[weetabix]

Juu, eipä se sen parempaa ole. Ei se sähkömoottori silti pitäisi 150k ajoon hajota, kun tutkimukset ovat olleet tekniikasta sitä mieltä että sen sähkömoottorin pitäisi ylittää kestokyvyssään akuston kesto.
Onhan tuossa selkeästi jotain ongelmaa jos moottori hajoaa ensimmäisenä.

Sinänsä toki kestokaan ei ole tuossa niin kriittistä jos moottorin hinta on kolminumeroinen nelinumeroisen sijaan. Ilmalämpöpumppujen ongelmat ovat myös ehkä vähän erikoisia, kun käyväthän nuo kiinteistössä olevatkin vuosia ja taas vuosia. Toki niitä myös huolletaan, eikä itselläni ole ihan käsitystä kuinka paljon valmistajien huolto-ohjelmiin autojen kohdalla huoltoja noihin tehdään. Toki ei tuo pitäisi tuossakaan huolloista olla kiinni kun tuntuvat hajoavan myös ihan uusina (jolloin itse toteutuksessa pitää olla jotain ongelmaa ainakin tietyissä olosuhteissa).

 

[TommiZeliard]

Tulee tuosta jutusta mieleen, kun herrasmies sanoo ajavansa korkeintaan 100 km kerralla kiirehtimättä ja malttia arvostaen akkua ylikuumentamatta, että tarkoittaako se baanan vasenta kaistaa niin paljon kuin autosta lähtee Se varmaan voisi selittää moottorien laukeamisia, jos vetää pitkiä pätkiä isoilla kierrosnopeuksilla? Tai sitten lähipaja on joku tee-se-itse miehen verstas, joka ostaa ö-luokan moottoriaihioita ja korjaa ne muodollisesti kuntoon. Joku rahansäästökuvio tuossa on pakko olla, kun itsellä ainakin palais täysin kiinni, jos alle vuoden välein joutuisi moottoria vaihdattamaan.

Tuli itsellekin tuosta akun ylikuumenemisen varomisesta mieleen, että herra taitaa painaa autobahnia aika haipakkaa. Ehkä saksalainen voi siitäkin sanoa, että "kiirehtimättä" on ajettu.

Kun meinaan akkua on 100 km-tauotuksen lisäksi ladattu järkevästi, niin 500 tkm/akku on oudon vähän verrattuna Nyyssösen taksin 600 tkm kohdalla vaihtuneeseen akkuun tai riihimäkeläisen taksin 600 tkm kohdalla edelleen toimivaan akkuun.

Toisaalta olihan autolla ajettu "pitkiä ja kiireettömiä" lomamatkoja Afrikassakin, jossa akku ikääntyy kuumuuden takia nopeammin.



@weetabix käytetyn moottorin kokonaiskilometrit eivät nollaannu, kun se asennetaan toiseen autoon. Ei siis voi sanoa, että "hajosi 150 tkm ajoon", kun ei tiedetä paljonko sillä käytetyllä moottorilla oli jo sitä ennen ajettu.

 

[Jote]

Totta vajaa 150tkm per moottori, mut oliko näissä tessuissa juuri se moottorin tyyppivika, että vedet karkaa väärään paikkaan? Kokkolan autohuolto näytti jollain videolla mistä johtuu nimeomaan taisi olla Tessun S.

Muistin samat videot.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Ongelma on stefan kuluminen ja siitä aiheutuva vuoto laakerille ja moottoriin. Kokkolan autohuolto nuo korjaa, mutta ilmeisesti tässä tapauksessa korjaamolla on laitettu aina kunnostettu moottori paikalleen tai sitten jutun kirjoitusvaiheessa on tapahtunut väärinymmärrys. Lopputulos on kuitenkin sama.

 

[chrisekh]

"hajosi 150 tkm ajoon",

jotenkin sita uskoisi noihin silti laakerit ja oljypumppu vaihdettu siina kohtaa kun ovat poydalla. Mita youtubesta noiden avaamisia katsellut niin ei pitaisi olla edes tunnin homma. En sitten onko noissa sitten enaa oikein muuta kuluvaa.

 

[Sir Lancelot]

Tuli itsellekin tuosta akun ylikuumenemisen varomisesta mieleen, että herra taitaa painaa autobahnia aika haipakkaa. Ehkä saksalainen voi siitäkin sanoa, että "kiirehtimättä" on ajettu.

Kun meinaan akkua on 100 km-tauotuksen lisäksi ladattu järkevästi, niin 500 tkm/akku on oudon vähän verrattuna Nyyssösen taksin 600 tkm kohdalla vaihtuneeseen akkuun tai riihimäkeläisen taksin 600 tkm kohdalla edelleen toimivaan akkuun.

Toisaalta olihan autolla ajettu "pitkiä ja kiireettömiä" lomamatkoja Afrikassakin, jossa akku ikääntyy kuumuuden takia nopeammin.



@weetabix käytetyn moottorin kokonaiskilometrit eivät nollaannu, kun se asennetaan toiseen autoon. Ei siis voi sanoa, että "hajosi 150 tkm ajoon", kun ei tiedetä paljonko sillä käytetyllä moottorilla oli jo sitä ennen ajettu.

Suomen kiirehtimättä ajelu onkin lonnimista pikkupakkasella n. 80kmh mitä letkat vetelee. Voi olla aika paljon ystävällisempää akulle.

 

[TeknoR]

Onko olemassa korjaamoille jotain opasta, jossa käsiteltäisiin kaikkien sähköautojen suurjänniteakun erotus / auton jännitteettömäksi tekeminen? Siis jotain mallikohtaista tietokantaa tms.

 

[null]

Onko olemassa korjaamoille jotain opasta, jossa käsiteltäisiin kaikkien sähköautojen suurjänniteakun erotus / auton jännitteettömäksi tekeminen? Siis jotain mallikohtaista tietokantaa tms.

Eikö noi nyt ole kuitenkin täysin valmistaja/mallikohtaisia, joten tuskin sellaista on edes olemassa.

 

[TeknoR]

Eikö noi nyt ole kuitenkin täysin valmistaja/mallikohtaisia, joten tuskin sellaista on edes olemassa.

On tietysti (pl. ehkä interlock?), mutta esim. pelastuslaitosta ainakin luulisi kiinnostavan. Ja onhan Falckillakin ollut hinaustoimintaan liittyviä oppaita (olikohan ovien auki tiirikointi opas kaikkiin).
Minun mielestä - jos ei tollasta ole niin jonkun Autodatan tms pitäisi ottaa koppia asiasta. Kyllä tommoselle olis kysyntää.

 

[dmn]

Onko olemassa korjaamoille jotain opasta, jossa käsiteltäisiin kaikkien sähköautojen suurjänniteakun erotus / auton jännitteettömäksi tekeminen? Siis jotain mallikohtaista tietokantaa tms.

Yleensähän nuo on merkattu etupellin alle keltaisella tarralla, joiden johdot katkaisemalla suurjänniterele on irti. Johtoa seuraamalla löytyy yleensä kait myös liitin, jolla saa auton huoltotilaan. Ainakin VAG-konsernin tuotteisssa tuo itse liitin on niin jumissa, että helpoin irrroittaa sulaketaulusta vastaavalla keltaisella tarralla oleva sulake

 

[jopee]

Onko olemassa korjaamoille jotain opasta, jossa käsiteltäisiin kaikkien sähköautojen suurjänniteakun erotus / auton jännitteettömäksi tekeminen? Siis jotain mallikohtaista tietokantaa tms.

On. Download the Rescue sheet - FIA Foundation for the Automobile and Society

 

[TeknoR]

On. Download the Rescue sheet - FIA Foundation for the Automobile and Society

Kiitos, juuri tämmöistä tarkoitin

 

[Nomber]

Lueskelin jotain facebookissa jaettua uutista tms sähköautoista ja taas sai hämmästyä kommentteja lukiessa. On kyllä todella kummallista kuinka raivoissaan aikuiset ihmiset ovat sähköautoista? Varsinkin kun ei ketään sellaista pakota ostamaan tai sellaisella ajamaan. Vähän sama kun netti olisi täynnä vihakirjoituksia vaikka siitä että joku kalastaa perhoilla kun ainoa oikea tapa olisi käyttää virveliä tms. Ja vielä niin että tuollaisia kirjoittaisivat ne jotka eivät ole koskaan edes ajatelleet kalastavansa.

On kyllä ihmiset kummallisia.

 

[hyperstaattinen]

Lueskelin jotain facebookissa jaettua uutista tms sähköautoista ja taas sai hämmästyä kommentteja lukiessa. On kyllä todella kummallista kuinka raivoissaan aikuiset ihmiset ovat sähköautoista? Varsinkin kun ei ketään sellaista pakota ostamaan tai sellaisella ajamaan. Vähän sama kun netti olisi täynnä vihakirjoituksia vaikka siitä että joku kalastaa perhoilla kun ainoa oikea tapa olisi käyttää virveliä tms. Ja vielä niin että tuollaisia kirjoittaisivat ne jotka eivät ole koskaan edes ajatelleet kalastavansa.

On kyllä ihmiset kummallisia.

En tiedä, haluaisinko oikesti edes mieltäni pahoittaa, mutta voitko kopioida, referoida tai muuten anonymisoidusti kertoa, millaisia kommentteja sieltä löytyy. Facebookissa en ole, enkä aio liittyä, mutta olen kuitenkin sen verran utelias tietämään, millaisia ovat sähköautovastustajien argumentit.

 

[Mava]

Kunpa olis se kristallipallo. Olis tarjolla muutaman tonnin ajettu Hyundai Ioniq 5 AWD Premium(käyttöönotto 2023 alussa), hintaa n.50k ja kohtuu hyvä rahoitustarjous.
Tiedä vaan uskaltaako tähän hetkeen ostaa? Minun tuurilla tulee Hyundaillekkin hinnan pudotukset heti oston jälkeen.
Mitä olette mieltä? Tuo hinta kyllä pitäisi olla kohdillaan kun vertaa nettiauton tarjontaan.

 

[stabbulamus]

Kunpa olis se kristallipallo. Olis tarjolla muutaman tonnin ajettu Hyundai Ioniq 5 AWD Premium(käyttöönotto 2023 alussa), hintaa n.50k ja kohtuu hyvä rahoitustarjous.
Tiedä vaan uskaltaako tähän hetkeen ostaa? Minun tuurilla tulee Hyundaillekkin hinnan pudotukset heti oston jälkeen.
Mitä olette mieltä? Tuo hinta kyllä pitäisi olla kohdillaan kun vertaa nettiauton tarjontaan.

Jos asiaa pitää miettiä rahan kautta niin se on jo merkki siitä et krapula iskee hankinnan jälkeen. Jätä ostamatta.

 

[kjns]

Kunpa olis se kristallipallo. Olis tarjolla muutaman tonnin ajettu Hyundai Ioniq 5 AWD Premium(käyttöönotto 2023 alussa), hintaa n.50k ja kohtuu hyvä rahoitustarjous.
Tiedä vaan uskaltaako tähän hetkeen ostaa? Minun tuurilla tulee Hyundaillekkin hinnan pudotukset heti oston jälkeen.
Mitä olette mieltä? Tuo hinta kyllä pitäisi olla kohdillaan kun vertaa nettiauton tarjontaan.

Jos tarvitset autoa, mahdollisesti jopa useammaksi vuodeksi, ja tuo sopii tarpeeseen niin osta. Jos haluat huvikseen ostaa ja minimitappioilla myydä vuoden jälkeen pois niin ei välttämättä kannata.

 

[Wanzel]

Melkein turvallisinta liisailla noita tällä hetkelllä niin suojaa persiinsä.

 

[jerker66]

Lueskelin jotain facebookissa jaettua uutista tms sähköautoista ja taas sai hämmästyä kommentteja lukiessa. On kyllä todella kummallista kuinka raivoissaan aikuiset ihmiset ovat sähköautoista? Varsinkin kun ei ketään sellaista pakota ostamaan tai sellaisella ajamaan. Vähän sama kun netti olisi täynnä vihakirjoituksia vaikka siitä että joku kalastaa perhoilla kun ainoa oikea tapa olisi käyttää virveliä tms. Ja vielä niin että tuollaisia kirjoittaisivat ne jotka eivät ole koskaan edes ajatelleet kalastavansa.

On kyllä ihmiset kummallisia.

Noh, ihmiset vittuuntuvat jos niille yritetään syöttää joko pakottamalla(esim. taloyhtiöiden latauspistokkeet tai polttoaineiden hinnankorotukset sekoitevelvollisuuden takia) tai epäsuorasti jollain "keppihevosella" jonkinlaista narratiivia oli se sitten veganismi, sähköautoilu, woke eli postmoderni identiteettimarxismi tai jokin muu.
Jo pelkästään se, että ympäröivässä mediatulvassa joku -ismi ylikorostuu/"pakotetaan", aiheuttaa ärsytystä.
Neutraalimpi asenne mediassa ei ainakaan olisi pahaksi.

Ja se että ne ihmiset leimataan jonkinlaiseksi "edistyksen" jarruksi ei myöskään edistä asiaa. Varsinkin kun tavallisten tallaajien arki muodostuu kaikenlaisistra jokapäiväisistä taloudellisista perushaasteista ja ihan muista asioista.

Mun puolesta ihmiset syököön mitä haluavat ja liikenteen murroksen saa hoitaa normaali markkinatalous demokratiassa.
Itse syön hyvin vähän esim. lihatuotteita pl. jalostetut maitotuotteet ja ajelen minimit. Mutta se on ihan mun oma asiani.

(taas tartuin offtopikkiin mutta lopetan tällä kertaa tähän)

 

[Tatuks]

Volvo EX30 alkanut kiihtymään todella hitaasti jos akku ei ole täynnä.

Onko tosiaan normaalia sähköautoissa että kylmällä säällä kiihtyvyys on todella alhainen?

Siis nyt puhutaan että 430hp auto kiihtyy about yhtä nopeasti ku vanha 1,5l bensavehje. Käytännössä ryömii eteenpäin.

 

[jopee]

Volvo EX30 alkanut kiihtymään todella hitaasti jos akku ei ole täynnä.

Onko tosiaan normaalia sähköautoissa että kylmällä säällä kiihtyvyys on todella alhainen?

Siis nyt puhutaan että 430hp auto kiihtyy about yhtä nopeasti ku vanha 1,5l bensavehje. Käytännössä ryömii eteenpäin.

Ei ole normaalia. Todella kylmällä eli joku -20 tai enemmän ja on pidempään ollut käyttämättä voi alkuun olla hieman pienemmät tehot, esim tänä talvena huomasin että bemmi antoi luvatun 544hv sijaan vaan nelisensataa ennenku hieman lämpeni.
Normitilanteissa akun varauksella ei ole merkitystä tehoihin, antaa maksimit ihan 0% asti.

 

[smicke]

Volvo EX30 alkanut kiihtymään todella hitaasti jos akku ei ole täynnä.

Onko tosiaan normaalia sähköautoissa että kylmällä säällä kiihtyvyys on todella alhainen?

Siis nyt puhutaan että 430hp auto kiihtyy about yhtä nopeasti ku vanha 1,5l bensavehje. Käytännössä ryömii eteenpäin.

Ei ole normaalia. 430hp:ssa on niin paljon reserviä että käytännön ajossa ei pitäisi mitään huomata.

 

[Tatuks]

Kiitos paljon vastauksista. Eli kyllä tossa jotain on vialla.

Vien huoltoon heti alkuviikosta.

 

[weetabix]

Io-techin videolta voi kyllä katsoa että eipä se ex30 kiihdy juurikaan mihinkään kun akku on viileä. Kannattaa nyt siihen ainakin verrata, että vastaako oma kiihtyvyys ko. Sampsan ja Kokkosen kokemuksia. Voi olla siis ihan ko. auton ominaisuus.

 

[calm]

Tiedä vaan uskaltaako tähän hetkeen ostaa? Minun tuurilla tulee Hyundaillekkin hinnan pudotukset heti oston jälkeen.

Vastahan ne viisi tonnia hinnoista pudottivat. Se vaan tehtiin niin, että tuotiin "tavallisten" mallien rinnalle business-mallit, joissa ainoa ero on alempi hinta. Mutta toki se seuraavakin pudotuskierros tulee enemmin tai myöhemmin. Vaan loputtomiinhan sitä saa odottaa, jos odottamaan jää, koska aina tulee seuraavakin.

 

[chrisekh]

Tiedä vaan uskaltaako tähän hetkeen ostaa? Minun tuurilla tulee Hyundaillekkin hinnan pudotukset heti oston jälkeen.

Jos ne nyt yhtakkia putoaa 5t niin se on kompensoitu ajamalla 2 vuotta kauemmin

 

[Maakuntahimmeli]

Ei ole normaalia. Todella kylmällä eli joku -20 tai enemmän ja on pidempään ollut käyttämättä voi alkuun olla hieman pienemmät tehot, esim tänä talvena huomasin että bemmi antoi luvatun 544hv sijaan vaan nelisensataa ennenku hieman lämpeni.
Normitilanteissa akun varauksella ei ole merkitystä tehoihin, antaa maksimit ihan 0% asti.

Ei nyt ihan näinkään, vaan akun varauksella on merkitystä tehoihin, mutta ei niin paljon, että käytös olisi tuollaista ja toki vaikutus vaihtelee eri valmistajien välillä. Esimerkiksi Björnin testeissä VW ID4 GTX täydellä akulla 0-100 6.2s ja 10% akulla 7.5s. Mikäli akku on ollut suht tyhjä ja vielä kylmä, tehot leikkaantuvat joissakin autoissa tosi paljon, Volvosta ei omaa kokemusta niin en siitä osaa sanoa tarkemmin.

 

[Tommy Goldfish]

Kunpa olis se kristallipallo. Olis tarjolla muutaman tonnin ajettu Hyundai Ioniq 5 AWD Premium(käyttöönotto 2023 alussa), hintaa n.50k ja kohtuu hyvä rahoitustarjous.
Tiedä vaan uskaltaako tähän hetkeen ostaa? Minun tuurilla tulee Hyundaillekkin hinnan pudotukset heti oston jälkeen.
Mitä olette mieltä? Tuo hinta kyllä pitäisi olla kohdillaan kun vertaa nettiauton tarjontaan.

Tuon arvo tulee seuraavan parin vuoden aikana laskemaan keskimäärin noin 750€-1000€ kuussa.

 

[zepi]

Tuon arvo tulee seuraavan parin vuoden aikana laskemaan keskimäärin noin 750€-1000€ kuussa.

Ja tämä pätee ~kaikkiin tuon hintaluokan autoihin, käyttövoimasta riippumatta - pl. Jotkut keräilyharvinaisuudet joita harvempi nyt arkiautona käyttää muutenkaan.

 

[Tommy Goldfish]

Ja tämä pätee ~kaikkiin tuon hintaluokan autoihin, käyttövoimasta riippumatta - pl. Jotkut keräilyharvinaisuudet joita harvempi nyt arkiautona käyttää muutenkaan.

Jep. Voisi olla viisaampi vaihtoehto ostaa nyt jotain mihin on varaa ilman lainaa ja parin vuoden ajan latailla vähän useammin pitkillä matkoilla. Kahden vuoden päästä taskusta löytyy sen verran paljon enemmän että sillä saa tuota Inoniccia vastaavan vehkeen ostettua myös ilman lainaa. Tämä ero sillä että halvempi vehje ei pudota arvoaan läheskään samaan tahtiin ja korkomenot jää pois.

 

[weetabix]

Tuo 50 tonnia on nelivetoisissa aika vedenjakaja, ettei sellaista oikein tuota halvemmalla saa. Varsinkin tietyillä varusteilla (esim. vetokoukku) niin menee yksittäisiä poikkeusyksilöitä lukuunottamatta siihen 50k päälle.

Sinänsä mukava että valikoimaa alkaa olla tuossa 50k paikkeilla nelivetoisissa eri valmistajilta niin voi preferoida niitä ominaisuuksia (ja mahdollisesti vaihtoautohyvitystä) mitä haluaa/tarvitsee. Aika monessa mallissa vaan nelivedosta saa edelleen maksaa aika reilua lisähintaan, joten kaksivetoinen houkuttelee tuon takia monesti.

 

[jopee]

Jep. Voisi olla viisaampi vaihtoehto ostaa nyt jotain mihin on varaa ilman lainaa ja parin vuoden ajan latailla vähän useammin pitkillä matkoilla. Kahden vuoden päästä taskusta löytyy sen verran paljon enemmän että sillä saa tuota Inoniccia vastaavan vehkeen ostettua myös ilman lainaa. Tämä ero sillä että halvempi vehje ei pudota arvoaan läheskään samaan tahtiin ja korkomenot jää pois.

Ja silloin saa taas odottamalla lisää 2 vuotta ni paremman jne jne. Mitään ei oikeastaan ikinä kannata ostaa, koska muutaman vuoden päästä saa samalla rahalla paremman.

 

[Tatuks]

Io-techin videolta voi kyllä katsoa että eipä se ex30 kiihdy juurikaan mihinkään kun akku on viileä. Kannattaa nyt siihen ainakin verrata, että vastaako oma kiihtyvyys ko. Sampsan ja Kokkosen kokemuksia. Voi olla siis ihan ko. auton ominaisuus.

Oma kiihtyy ehkä vielä hitaammin mutta en nyt ole testannut ihan tuota samaa skenaariota, itse testaillut käytännössä n. 10 min ajon jälkeen.

Täytyy sanoa että jos tuo on ominaisuus ja joutuu ajamaan 80hp autolla autolla 6kk vuodesta, niin lähen kyllä hakemaan kaupan purkua huomenna ja vaihdan johonkin toimivaan vehkeeseen. Tietenkin myyjällä on oikeus pyrkiä korjaamaan ongelmat mutta jos menee helvetin vaikeaksi niin sitten vaan otan kuokkaa vaihdossa johonkin mikä toimii.

Tänään ajelin varmaan sen 20min ja autossa ei ollut vieläkään mitään tehoja. Esilämmitin akkua ja kävin pikalaturilla, niin sen jälkeen alkoi olla tehoja. Tosin 400kw laturilla ois menny 2,5h ladata 90% asti joten en ihan hirveän kauaa siinä jaksanut venailla.

 

[Mava]

Jos tarvitset autoa, mahdollisesti jopa useammaksi vuodeksi, ja tuo sopii tarpeeseen niin osta. Jos haluat huvikseen ostaa ja minimitappioilla myydä vuoden jälkeen pois niin ei välttämättä kannata.

Mitään pakkoa ei ole autoa vaihtaa, kiinnostelis vaan siirtyä sähköautoon. Talouteen jää vielä kyllä polttomoottori vehjekkin.
Nykyisellä bensa autolla kyllä hyvin vielä ajelee, joskin liian pieni meidän nyky tarpeisiin. Takuuta jäljellä vielä n.3,5 vuotta.
Tuo Ioniq olis kaikinpuolin sopiva vehje kyllä ja jos kerralla kunnollisen ostaa niin sitä voisi pitää vähintään 4-5 vuotta.

 

[Nomber]

Volvo EX30 alkanut kiihtymään todella hitaasti jos akku ei ole täynnä.

Onko tosiaan normaalia sähköautoissa että kylmällä säällä kiihtyvyys on todella alhainen?

Siis nyt puhutaan että 430hp auto kiihtyy about yhtä nopeasti ku vanha 1,5l bensavehje. Käytännössä ryömii eteenpäin.

Ei ole normaalia yleensä sähköautoille, mutta kuuntelin sähköautomiehet 201 jakson jossa olivat tuota ex30 mallia koeajaneet ja tuo EX30 vain ilmeisesti on tuollainen, kun akku ei ole täynnä niin auto on täysi luuska. Eli siis kyseisen mallin ominaisuus.

 

[Tatuks]

Ei ole normaalia yleensä sähköautoille, mutta kuuntelin sähköautomiehet 201 jakson jossa olivat tuota ex30 mallia koeajaneet ja tuo EX30 vain ilmeisesti on tuollainen, kun akku ei ole täynnä niin auto on täysi luuska. Eli siis kyseisen mallin ominaisuus.

Okei, eli näyttäisi että on siis ominaisuus. Lähden purkamaan kauppaa huomenna. Jos eivät pura niin sitten vaan vaihdan Tesla kolmoseen. En tykkää Teslan muotoilusta hirveästi, mutta melkeinpä ainoa malli tän lisäksi joka täyttää omat vaatimukset.