Mikään satasen maksu ei vain riitä kompensoimaan eroa, maksun pitäisi olla enemmänkin jokunen tuhat enemmän vuodessa ja tuo taas lopettaisi sähköautojen myynnin välittömästi. Oikeastaan jo tuollainen muutaman satasen maksukin tekee saman, hölmömpikin näkee mikä tuon suuruisen maksun kehitys on tulevaisuudessa ja miksi sitoa rahat kalliiseen sähköautoon, jos kalliin hankintahinnan lisäksi käyttökin on jo samanhintaista ja lisäksi saat vielä latausmurheet kaupanpäälle.
Sähköautoilu on siis hyväksi verokertymälle, jos edullisen sähkökulun ansiosta muodostuva ylijäämä käytetään esimerkiksi kaljaan. Luulen että todennäköisimmin kuitenkin ostetaan aasialaista elektroniikkaa ja kotitalousvähennyksen alaisia palveluita. Siispä sähköautoilun veronkorotusten tarve, tai ehkä oikeammin houkutus tai motiivi, on ja pysyy.
Niillä autoiluun kohdistuvilla veroilla ylläpidetään m. tieverkostoa. Olisi aika perseestä, että Närpiöläinen tomaatinkasvattaja joutuisi maksamaan sähköistään enemmän sen takia, että autoilijat pääsevät ajamaan työmatkojaan sähköllä ja osaltaan kuluttamaan niitä teitä.
En vieläkään saa kiinni siitä, miten ammattimainen kasvihuoneviljely liittyy sähköautoiluun, mutta voin perustella miten se ei ainakaan liity sähköauton lataamiseen tai sähköautoilun verotukseen.
Ja kaikenlisäksi autoilusta kerätään jo paljon enemmän kun teiden ylläpitoon käytetään, mutta sama toki koskee kaikkea muutakin. Maksan valtavasti tuloveroakin, että jotkut voivat maata kotona kun ei työnteko kiinnosta jne. Verojen kerääminen harvoin on kovin reilua meininkiä missään suhteessa.
No tarkoitus oli lähinnä sanoa, että autoilun verot tulee kohdistaa autoiluun. Sähköä ei pidä verottaa nykyistä runsaammin, vaan nostaa sitä kertymää nykyistä korkeammilla autoveroilla, tietulleilla yms.
Autoilu ja sen käyttökulut on asia, josta suurin osa ihmisistä voi tiukan paikan tullen karsia jos fyrkka on tiukassa. Jos pistetään se vero sähköön, niin verotetaan välttämättömyyttä josta persaukinenkaan ei oikein voi tinkiä.
EI muuten pida erityisen hyvin paikkaansa.
Itseasiassa raakaöljyn tuonti on päinvastoin parantanut kauppatasetta koska Neste on myynyt jakotisleitä ulkomaille suuremmalla summalla kuin raakaöljy on maksanut ja kaupanpäälle Suomen liikennepolttoaineet. Mutta se menee taas ohi langan aiheen. Öljyä saa kyllä ympäri maailmaa eikä sitä ole pakko Venäjältä tuoda. Aivan muut seikat tässä vaikuttaa.
Jos asutaan ns. joukkoliikenteen ulottumattomissa auto on vähintään yhtä tärkeä tai tärkeämpi hyödyke, kuin sähköenergia. Sähköä ei voi syödä, mutta auto tarjoaa mahdollisuuden elintarvikkeiden hankkimiseen ja laajentaa elinpiiriä. Tätä auton välttämättömyytenä pidettävää etäisyyttä voidaan pitää teknisesti noin kymmenen kilometriä lähimpään joukkoliikennepisteeseen tai elintarvikemyymälään.
Mökilläkin pärjää mainiosti ilman sähköä, mutta ilman autoa en voisi kuvitella siellä olevani. Tai korjataan nyt senverran, että kun sähköauto on niin toki mökillä oleva sähkö on mukava lisä
Mitä tarkoittaa "kunnon verotus"? Nykyinen sähköautojen käyttövoimavero (jota bensiiniautoissa ei ole ollenkaan) ja 30% veroja sähköstä ei ilmeisesti ole tarpeeksi?
Tuota... sähköautoissa on jo nyt painon mukaan määräytyvä käyttövoimavero. Bensiiniautot ovat ainoa jolla sellaista ei ole (myös kaasuautoilla ja bensahybrideillä on).
Ja jos ei nouse, joku sähköautoilija käy kivittämässä kaikkien sähkölämmittäjien ja muiden sähköä tuhlaavien vapaamatkustajien ikkunat?
Ei pidetä, korjausvelka senkus kasvaa. Autoilun veroeurot eivät koskaan ole olleet korvamerkittyjä ja käytetty edes ensisijaisesti tieverkoston ylläpitoon.
Tuosta olen täysin samaa mieltä! Autoilun verot tulee tosiaan kohdistaa vain autoiluun, aivan kuten veneilyverot tulee kohdistaa vain veneilyyn, tupakkavero tulee kohdistaa vain tupakkatuotteisiin, tulovero tulee kohdistaa vain tuloihin (ei esim. menoihin) ja sitä rataa. Tuo kuulosta erittäin loogiselta kun sen ääneen sanoo ja sitä hieman mutustelee mielessään.
Sehän on päinvastoin huono asia että verotus kohdistetaan kohteisiin joita on mahdollista vältellä koska silloin verotulon saaminen muuttuu epävarmemmaksi. Tuollainen kohdistaminen on järkevää vain silloin jos sillä pyritään jonkun ilmiön vähentämiseen (tekemällä siitä kallista), esim. tupakkavero. Ei tupakkaveroa perustella sillä että saadaan valtion kassaan rahaa budjettia paikkaamaan, perustelu on lähinnä jotta ihmiset tupakoitsisivat vähemmän, ja tahtotila olisi ettei tupakkaveroa tarvitsisi kerätä ollenkaan.
Taajamissa asuvilla 90% suomalaisista 99%:lla on kaukolämpö käytössä, joten heidän lämpimänä pysymisensä ei ole kiinni siitä miten suuri sähkölasku heille tulee.
Ne tietullit olisivat hyvä vaihtoehto kaupungeissa. Kaupungit haluavat ihmisten käyttävän joukkoliikennettä ja maksut on hyvä kohdistaa siihen autonkäyttöön. Tässä pätee tuo esittelemäsi röökivertaus. Tehdään muusta kuin ammattiautoilusta niin kallista, että se a.) vähenee ja b.) ne jotka ajavat, maksavat siitä kovaa hintaa.
Sähkövero koskee kaikkia mutta sähköautoille tuodaan joku oma mikä koskee vain heitä. Tämä voi olla esim. käyttövoimaveron kasvattaminen tai sitominen se esim. auton painoon tai vastaavaan.
Myös suoranaiset autonkäyttökiellot, kaistojen poistot, parkkipaikkojen vähentäminen ja kallistaminen jne. toimivat. Tätä on tehty paljon esim. Helsingin kantakaupungin alueella, viimeksi esim. Hämeentie suljettiin yksityisautoilta, Pohjois-Esplanadilta suljettiin yksi autokaista, parkkimaksuja korotettiin roimasti vuosi pari takaperin, katupysäköintipaikkoja on poistettu ja muutettu kaljaterasseiksi jne.
tekniikanmaailma.fi
| VW ID.4 4-Motion Elegance | Ford Explorer EV AWD EXT RANGE (+heat pump) | Tesla Model Y LR AWD | Nissan Ariya Advance e-4orce | Skoda Enyaq 85x 4x4 BusinessLine + Winter | Kia EV6 Edition | Volvo XC40 Recharge Twin Motor Plus |
Price EUR FI | 50990 € | 51390 € | 52590 € | 53400 € | 53790 € | 57990 € | 59190 € |
Battery | 77 kWh | 79 kWh | 75 kWh | 87 kWh | 77 kWh | 77 kWh | 79 kWh |
WTLP | 520 km | 566 km | 533 km | 515 km | 531km | 506 km | 534 km |
DC charging | 175 kW | 185 kW | 250 kW | 130 kW | 175 kW | 233 kW | 205 kW |
Batt 10-80% | 120 kW | 26 min (127 kW?) | 124 kW | 110 kW | 120 kW | 200 kW | 125 kW |
Batt. Preheat | Navi & Manual | Manual | Navi | Manual | Navi & Manual | Navi | Navi |
Headlights, matrix/auto | Matrix, automatic | Led, automatic | Matrix(?), automatic | Led, automatic | Led matrix | Led | No / 650€ |
Trunk size | 543/1575 L | 445/1417 L | 854(?)/2041 L | 415 (468?) | 585/1710 L | 490/1300 L | 452/1295 L |
Electric trunk | Yes | No | Yes | Yes | Yes | Yes | ? |
Frunk | No | No? | Yes 117L | No | No | Yes | Yes 31L |
Folding rearseat | 60:40, ski hatch | 60:40, ski hatch | 40:20:40 | 60:40 | 60:40, ski hatch | 60:40 ski hatch | 40:20:40 |
HUD | No | No | No | No | No | No | No |
Electric driver seat | Electric | Yes | Electric | Electric | Electric | Electric | Electric |
Heated windscreen | Yes | No | No | Yes | Yes (Winter) | No | No |
Carplay/Android Auto | Yes | No | No | Yes | Yes | Yes | Yes |
Parking sensor | F/B & R cam | F/B & R cam | Cam | F/B & 360 cam | F/B & R cam | F/B & R cam | F/R & R cam 360? |
Radar | Yes? | Yes? | No | Yes? | Yes? | Yes? | Yes? |
Rain sensor | Yes | Yes? | Cam | Yes | Yes | Yes | Yes |
Tow | 1010€ / 1200/750kg | 980€ 1200/750 kg | Yes/1600kg | 1156€ / 750kg | 850€ / 1200/750kg | 1308€ / | 1490€ / 1800/750kg |
Ground clearance | 16,3cm | 20,2cm | 17,2cm | 18,5cm | 18,6 cm | 16,0 cm | 17,5 cm |
Warranty car, battery | 2y/100k,(+1y 665€) | 5y/100k, 8y/160k | 4y/80k, 8y/192k | 3-5y/100k, 8y/160k | 2y/?, 8y/160k | 7y/150K, 7/150k | 8y/160k |
Camp/Dog mode | No | No | Yes | No | No | Yes | Yes(?) |
MEB alustaan pohjautuva SUV Ford Explorer EV on tullut markkinoille. Hinta ja ominaisuudet näyttävät aika kilpailukykyisiltä. Range on parhaimillaan yli 600 km, hinta alkaen 47590 €. Ford ottaa MEB alustan akusta pari kWh enemmän ja siinä on pidempi range kuin vastaavissa VW/Skoda malleissa. Tavaratila on aika pieni.
Täyssähköisen Ford Explorerin hinnat lähtevät 47 590 eurosta
Ford Explorer on saanut hinnat Suomessa. Ne lähtevät 47 590 eurosta ja ovat luvattua korkeammalla tasolla varmaan hyvän varustelun takia. Fordin Suomen
Lisäilin Fordin nelivetomallin mielenkiinnosta taulukkoon, jonka kasasin aiemmin alle 60k€ autoista. Fordin tiedot on Suomen ja UK:n sivuilta. Muiden mallien mahdollisia hintamuutoksia ei ole tarkastettu.
AWD, WLTP +500km, batt.precondition, adaptive cruise, keyless, 3-phase AC, heat pump.
" Kaikkien uusien Fordien takuu on pääsääntöisesti ollut 1.10.2016 alkaen 5 vuotta / 100 000 km, tarkasta autosi takuu Ford jälleenmyyjältä "
www.ford.fi
www.ford.fi
Hienoa, tuo Volkkarin tynkätakuu hillitsee aika paljon ostohaluja, jos on omalla rahalla liikkeellä. MEB-vehkeissä on ollut paras ajoakun korjattavuus, eli vaihdettava pohjapanssari ja akusta voi vaihtaa yksittäisiä moduuleita. Onkohan sama periytynyt Fordille?" Kaikkien uusien Fordien takuu on pääsääntöisesti ollut 1.10.2016 alkaen 5 vuotta / 100 000 km, tarkasta autosi takuu Ford jälleenmyyjältä "
Ford Takuu
Kaikkien uusien Fordien takuu on 5 vuotta / 100 000 km. Takuun piiriin kuuluvat viat tai puutteet korjataan takuutyönä veloituksetta. Lue lisää!
Lisähintaan saa vielä ostettua Ford Protect lisätakuuta 8v/160tkm asti
Ford Protect
Ford Protect: Laajenna autosi perustakuuta ja nauti mielenrauhasta pidempään. Määritä takuutarpeesi ja valitse sopimus, joka tarjoaa oikeanlaisen suojan.
Tämä hyvä takuu lisää houkuttelevuutta suhteessa muihin MEB platformin laitteisiin verrattuna.
2019-2021 vm Nissan Leaf, 15-20teur. 5 vuoden ajolle arvonalenemaa noilla määrillä vajaa 15snt/km. Robustia tekniikkaa jne.
Samoilla ajomäärillä jo 2 vuotta BMW i3 taajama-maaseutu ajossa. Tammikuun -25 pakkasillakin pääsi paikasta toiseen hyvin. On ollu kyllä hyvä auto.
Auto on ollut lähes samannäköinen vuodesta 2013 asti. 2018 facelift pienillä muutoksilla. Edelleen nykyaikaisen näköinen, jopa tulevaisuuden. Mielestäni jopa kaunis, kerran näin myynti-ilmoituksen, jossa i3:ssa oli 195 leveät renkaat alla. Oli aika räyhäkkään näkönen takaapäin.Mulla jotenkin hiertää tuon i3:n ulkonäköKovasti sitä on kyllä kehuttu, ja onhan se edullisempi kuin vaikka e+ Lefa.
Kuvissa näyttää pienemmältä kuin oikeasti on. Moni on ihmetellyt sen sisätiloja, kun on istunut kyytiin. Itse olen 190cm pitkä ja ei mitään ongelmia saada hyvää ajoasentoa. Moni "isompi" auto ollut paljon ahtaampi.
On kyllä hyvä, oli poistumisrampin kurvi jäätynyt yön aikana mustaan jäähän ja tulin siihen kitkarenkailla ihan normaalisti ja liukkaus tuli kyllä täysin yllätyksenä vaikka yleensä osaan kelin huomioida, mutta nyt en aamuvarhaisella. Tie oli kyllä suolattu, mutta ramppi jäässä. Auto hoiti tuon tilanteen hienosti. Tekee vakautuksen aika nopeesti.
Itsellä on se 94Ah malli ja pienempää en ottaisi. Paitsi, jos sen range riittää päivän ajoihin, 60Ah REX:llä mieluummin. 94Ah REX olis kova tai sitten se 120Ah. REX mallissa on pienempi vero, kun se on ns hybridi, mutta siinä ei ole ilmalämpöpumppua, joka on kyllä hyvä. Takavetoisuus ei mielestäni haittaa mitenkään, en etuvetoisista ole koskaan oikein tykännyt. Lähes kaikki ollu takavetoisia. Painosuhde tuossa autossa on 50/50 jota jossain pidettiin hyvänä ominaisuutena. Sivutuuliherkkyyttä ilmenee joskus puuskaisilla tuulilla, mutta sitä on muissakin korkeissa autoissa ja merkitsee matka-ajossa enemmän.
