Yleistä keskustelua sähköautoista

[Wanzel]

Mielenkiinnolla odotan uskaltavatko ns. "premium" merkit lähteä kisaamaan hinnoilla vai odottavatko vaan että laitetaan sitten uusi malli hieman kilpailukykyisemmäksi. Voisi kuvitella että eivät uskalla kusta nykyisten asiakkaiden muroihin koska muuten vaihtuu merkki ja merkkiuskollisuus taitaa olla aika tärkeää niille.

Ei premium merkkien tarvii eikä pidäkkään miettiä tuommosia. Jos oot Audilla ajellut niin ihan niinku vaihtaisit johonki daewoohon seuraavaks.

 

[pulatunnus]

Mielenkiinnolla odotan uskaltavatko ns. "premium" merkit lähteä kisaamaan hinnoilla vai odottavatko vaan että laitetaan sitten uusi malli hieman kilpailukykyisemmäksi. Voisi kuvitella että eivät uskalla kusta nykyisten asiakkaiden muroihin koska muuten vaihtuu merkki ja merkkiuskollisuus taitaa olla aika tärkeää niille.

"Premium" merkkien on kisattava laadulla ja jos haluavat myydä, niin hintakin oltava kohdallaan. Sähkömurroksessa brändiä lähdetään muodostaan uudestaan.

Saksalaisista, VAG/Porsche ei ehkä ole onnistunut rakentaa sitä sähkis brändia toivotusti (siis toisaalta juu, mutta ei), Tesla onnistunut, ja mielikuva että Mersu myös. Volvo pystynyt kantamaan brändi arvoa sähkiksiin ja Polester serkkuun, miten onnistuu seuraavat parivuotta.

"premium" merkeillä oli aiemmin erilaisia hinnoittelumalleja , mm sellaisia missä hinnastohinnat oli mitä olivat, ja kauppaa käytiin myyjän kanssa, sitä ylimääräistä voitiin käyttää vaihtoauton hyvitykseen. Mutta jos "premium" markkinoilla kilpailee uudet sähkismerkit joilla ns nettohinnat/nettihinnat, niin siinä saattaa mennä työikäistä asiakasta ohi sivun. Toki ne muutosvastaiset osa-aikaeläkelläiset ja vanhemmat renkaanpotkijat ovat virkistävä haaste marmorin sähkismyyjälle.

 

[ossid]

TM:n talviautotestin toinen osa ilmestyi ja voitto meni jakoon Bemarin i5:n ja Mersun hybridin välillä.

Kolmas id.7 ja Tesla jätettiin tylysti neljänneksi.

Huomioita peräpäästä on, että Bydin suoritus oli paikoin surkea tai jopa vaarallinen, joten tuota ei talvikäyttöön voi suositella. MG:ssä oli myös "tempoilevuutta" mutta autona muuten parempi.

Mutta koska täälläkin tiedetään paremmin niin eiköhän tuo ole väärin testattu, toimittajat lahjottu ja Teslan olisi pitänyt voittaa.

 

[weetabix]

Porsche myy puolet autoistaan Suomessa joko osittain tai täysin sähköisinä, joten mielestäni siellä on onnistuttu oikein hyvin. Lisäksi kun taycan taisi olla ainoa täyssähkö ennen nyt julkaistua Macania ja niitä oli kuitenkin puolet noista sähköistä (puolet hybridejä).

Uusi porche vaikuttaa latauskyvyltään sitten markkinoiden selvästi parhaalta, joten vaikka ne maksavat niin saahan sille katettakin.

Vw id -perhe on kuitenkin myynyt ihan hyvin ja mielestäni siellä on aikalailla parhaat vaihtoehdot nykyvarusteilla/hinnoilla.

<jälki edit> Porschen luvut olivat muistista ihan puuta heinää joten korjataan näin jälkikäteen. Porschen tavoite siis on, että muutaman vuoden päästä puolet olisivat sähkölinjalla. Suomessa 98% myydyistä on jo sähköisiä joltain osin ja puolet on Taycaneita.</jälki edit>

 

[chrisekh]

VW kyllä kuroi hyvin id.7 avulla. Taas on toivoa Euroopan autovalmistuksen kannalta.

 

[pulatunnus]

TM:n talviautotestin toinen osa ilmestyi ja voitto meni jakoon Bemarin i5:n ja Mersun hybridin välillä.

Kolmas id.7 ja Tesla jätettiin tylysti neljänneksi.

Lehteä lukematta, niin oliko kärkinelikon erot isoja ja missä ne erot synty.
Painotus ilmeisesti talvijutuissa.

 

[ossid]

Lehteä lukematta, niin oliko kärkinelikon erot isoja ja missä ne erot synty.
Painotus ilmeisesti talvijutuissa.

Tämän ehkä voi juuri ja juuri jakaa ilman että rikotaan tekijänoikeuksia.

 

[lindhmik]

Onko Toyotalle tapahtunut jotain? Mitä on autosta kommentteja kuullut, niin toimintamatka + pikalatausasiat olisivat ennemminkin arvosanaa 4 kuin 9?
Kohtalaisen hyvä kesäauto se kai on ollut aiemminkin, joskin suht. hidas lataaja silloinkin.

 

[AAtte]

Oliko Teslassa matriisivalot testissä vai menivätkö julkasemaan tulokset ilman niitä?

 

[weetabix]

Ei kait matriisivaloilla varsinaisesti vielä kuuhun mennä jos eivät pidä suuntaustaan eivätkä ole tehoiltaan kovin kummoiset. Toki kiva jos peittävät vastaantulevan auton ettei se häikäisty, mutta ei se nyt vielä erinomainen tulos silloin ole.

Toyotaa on päivitetty aika tiheään latauksen ja lämmönhallinnan osalta (hyödynnettiin takamoottoriako se nyt oli tuohon akun lämmittämiseen laturilla), että kyllä se parantunut on. Tuskin parhaimpien tasolla toki vielä.

 

[ossid]

Oliko Teslassa matriisivalot testissä vai menivätkö julkasemaan tulokset ilman niitä?

Päivitys tuli ilmeisesti vasta kun suurin osa kaikista testeistä oli tehty.

Mutta eipä se päivitys kantamaa taida nostaa joten arvosanoihin tuskin merkittävää vaikutusta.

Ja jos suuntauksen pysyvyyttä ei päivitys korjaa niin sekin.

 

[AAtte]

Päivitys tuli ilmeisesti vasta kun suurin osa kaikista testeistä oli tehty.

Mutta eipä se päivitys kantamaa taida nostaa joten arvosanoihin tuskin merkittävää vaikutusta.

Ja jos suuntauksen pysyvyyttä ei päivitys korjaa niin sekin.

Kyllähän se vaikuttaa kantamaan, kun on koko ajan pitkät päällä vaikka tulee vastaantulijoita vrt lyhyisiin vaihtaminen. Toki vain testattuun kantamaan ei. Mitattiinko valojen arvosana ainoastaan kantaman perusteella?

 

[Terro]

Kolmas id.7 ja Tesla jätettiin tylysti neljänneksi.

Millä tavalla tää Teslan jättäminen neljänneksi oli tylyä? Neljäs sijahan on hyvä, vai olisiko pitänyt olla ykkönen ja siksi oli tylyä?

 

[mattix]

Tämän ehkä voi juuri ja juuri jakaa ilman että rikotaan tekijänoikeuksia.

Oliko mukana listausta, paljonko yksi piste maksoi?

Edit: ja jos bemari ei olisi voittanut, niin olisivat saaneet hävetä tuossa vertailujoukossa.

 

[jm82]

Millä tavalla tää Teslan jättäminen neljänneksi oli tylyä? Neljäs sijahan on hyvä, vai olisiko pitänyt olla ykkönen ja siksi oli tylyä?

Mikäs Tesla tuossa vertailussa on ollut? ID7 vain hieman Teslan edellä. Hyvä tulos Teslaltakin kyllä!

Veikkaan että uusi Model 3?

 

[jm82]

Millä laskutoimituksella tuo 318€ vuodessa on saatu ja tuskin on 5 vuotta vanhempi kun tätä vuotta on menty muutama kuukausi ja auto oli ensirekisteröity 8/2019.
Hintaero tuossa on 19 100€ ja sen kun jakaa esim. 4,5 vuodella mikä on ehkä paljon lähempänä totuutta, niin arvo laskee vuodessa 4244€.

318€ kuukaudessa arvon laskua. Jos siis auto olisi rekisteröity esim 3/2019. Mutta halvin auto ilmeisesti olikin 5kk uudempi.

 

[TommiZeliard]

Onko Toyotalle tapahtunut jotain? Mitä on autosta kommentteja kuullut, niin toimintamatka + pikalatausasiat olisivat ennemminkin arvosanaa 4 kuin 9?
Kohtalaisen hyvä kesäauto se kai on ollut aiemminkin, joskin suht. hidas lataaja silloinkin.

Kyllä Toyota sai ihan ansaitusti ysin. Maantiellä 128 km@-18 C täydellä akulla lähtien sujui 3,5 l/100 km (Mese 3,9, CR-V 4,3 ja Rellu 6,6). Kyseessä siis plugari Prius, eikä täyssähkö.

@AAtte tulokset ovat ilman matriisivaloja.

@jm82

 

[chrisekh]

Muistakaa myös että tämä on nyt sitten painotettu vahvasti talviautoiluun. Ei esimerkiksi lämmityslaitteen 20% osuutta voi muutoin perustella. Jos olisi aina talvi niin tämä olisi lopputulema mutta kun ei ole niin täytyy katsoa myös kesäauto tulokset.

 

[Hammer Schultz]

Lämmityslaitteen painoarvon suuruus yllätti kyllä, joo onhan se sinänsä tärkeä mutta jos se ei ole aivan täysin susi (tyyliin ID Buzz) niin about jokaisen auton saa kyllä lämpimäksi, en ihan hirveästi jaksa antaa merkitystä sille meneekö lämmitykseen 2, 5 vai 10minuuttia.

Mutta onneksi noita painoarvoja voi kukin säätää oman preferenssin mukaan. Minulle range & latausnopeus pakkasessa olisivat ylivoimaisesti tärkeimmät noista kriteereistä.

 

[Zigh]

Kyllähän se vaikuttaa kantamaan, kun on koko ajan pitkät päällä vaikka tulee vastaantulijoita vrt lyhyisiin vaihtaminen. Toki vain testattuun kantamaan ei. Mitattiinko valojen arvosana ainoastaan kantaman perusteella?

Johan se Björnikin videolla arvioi ID.7:n matriisit kertaluokkaa Teslaa paremmiksi, joten tuo vain yhden pisteen ero on jo aika yllättävä.

Ja joo, TM arvioi aika pitkälti kantaman ja valokuvion perusteella ihan teknisesti.

 

[chrisekh]

Toisaalta itselleni sähköautossa juuri se tärkein ominaisuus olisi että 5 minuuttia ennen lähtöä saa painaa kännykästä lämmöt päälle ja kun pääsee autolle niin ei tarvitse skrapata ikkunoita. Tuo 5 minuuttia on jotain semmoista mikä muodostuu takista, kengistä ja autolle kävelystä.

 

[AAtte]

Johan se Björnikin videolla arvioi ID.7:n matriisit kertaluokkaa Teslaa paremmiksi, joten tuo vain yhden pisteen ero on jo aika yllättävä.

Ja joo, TM arvioi aika pitkälti kantaman ja valokuvion perusteella ihan teknisesti.

Kehtaisitko referoida ja verrata valojen osalta tuloksia id7 ja Tesla? Tai vaikka kuvaa testituloksista kantaman osalta.

 

[weetabix]

Juuh. Meillä käytetään 90% tapauksista autotallia. Plugari siis itsellä käytössä ja käytännössä penkin ja ratinlämmittimet ovat ne jotka voi liikkeelle lähtiessä nappulasta laittaa päälle jos siltä tuntuu.

Lämmitettävä tuulilasi olisi ehkä sellainen jota oikeasti kaipaisi. Aika lailla kaikki muu esilämmittely se ja sama joten talviautoilussa korostuu eri ihmisillä eri asiat.

 

[weetabix]

Kehtaisitko referoida ja verrata valojen osalta tuloksia id7 ja Tesla? Tai vaikka kuvaa testituloksista kantaman osalta.

Lehden voi ihan ostaakin. Ei luulisi olevan iso rasti modernilla ajalla. Saapahan tutustua rauhassa koko juttuun.

Tietty voi käydä kirjastossakin lukemassa, jos se miellyttää enemmän tapana.

 

[chrisekh]

Varmaan joka kirjastossa ilmaiseksikin luettavissa tuo lehti. Voi ottaa itselleen kuvat sieltä.

 

[AAtte]

Varmaan joka kirjastossa ilmaiseksikin luettavissa tuo lehti. Voi ottaa itselleen kuvat sieltä.

Ei ihan noin paljoa kiinnosta. Ja kansanautot on tämmöiselle normikansalaiselle sähköisenä liian kalliita.

 

[pulatunnus]

Lämmityslaitteen painoarvon suuruus yllätti kyllä, joo onhan se sinänsä tärkeä mutta jos se ei ole aivan täysin susi (tyyliin ID Buzz) niin about jokaisen auton saa kyllä lämpimäksi, en ihan hirveästi jaksa antaa merkitystä sille meneekö lämmitykseen 2, 5 vai 10minuuttia.

Mutta onneksi noita painoarvoja voi kukin säätää oman preferenssin mukaan. Minulle range & latausnopeus pakkasessa olisivat ylivoimaisesti tärkeimmät noista kriteereistä.

Talviautoteistessa lämmityslaitteella on mielestäni ollut tuollainen painoarvo ennenkin.
Kyse talviautotestistä ja henkilöautossa varsin tärkeä ominaisuus, jos se kaikissa toimii ja muuten hyvä, niin ei siitä eroja tule, mutta jos joku malli siinä epäonnistuu niin syytäkin näkyä kokonaisarvosanassa.

Tiedostan että jos lähtee rannikolla lämpöisestä tallista ja ajaa taajamassa hissukseen lämpöiseen halliin, niin riittää että lasit pysyy auki ja ei liikaa jäähdy. Mutta jos lähdetään katoksesta, tai avoparkista, ja ajellaan motariakin, ja kohteessa ulkoparkki niin painotuksen lisäksi voi kiinnostaa esilämmitykset ja muut, joo voi lisäavarusteillakkin parannella, se sitten vaikuttaa muuhunkin.

Tuoreempaa painotusta on kulutus, lataushybridien ja täys sähkistenmyötä sillä on merkitystä, ennen se oli vain kustannus. Tämä vähän leikannut joitain muita prosentteja, esim halittavuus 15%->10%, voi tuntua pieneltä vs lämmitys, mutta yhteensä talviajo, hallittavuus, eteneminen, jarrut, näkeminen ovat yli 50%, eli pelkällä lämppärillä ei nousta kärkeen tässä sarjassa.

 

[timppeli]

TM:n talviautotestin toinen osa ilmestyi ja voitto meni jakoon Bemarin i5:n ja Mersun hybridin välillä.

Miksi samassa testissä on eri voimalinjoja? Voittiko joku diesel-Volvo toimintamatkatestin, päästiin 1000km yhdellä tankkauksella, Tesla jäi kauaksi taakse?

Mutta koska täälläkin tiedetään paremmin niin eiköhän tuo ole väärin testattu, toimittajat lahjottu ja Teslan olisi pitänyt voittaa.

Riippuu testattiinko tässä saman vai eri hintaluokan autoja. Ainakin minua kiinnostaa paljonko auto maksaa, sitten vertailen mitä sillä rahalla saa.

Tuli mieleen joku aiempi testi missä 50k€ Teslaa verrattiin johonkin varmaan 100k€ toiseen sähköautoon.

 

[AAtte]

Johan se Björnikin videolla arvioi ID.7:n matriisit kertaluokkaa Teslaa paremmiksi, joten tuo vain yhden pisteen ero on jo aika yllättävä.

Ja joo, TM arvioi aika pitkälti kantaman ja valokuvion perusteella ihan teknisesti.

Eikös tuossa ole kaksi pistettä erona.

 

[Wanzel]

Porsche myy puolet autoistaan Suomessa joko osittain tai täysin sähköisinä, joten mielestäni siellä on onnistuttu oikein hyvin.

No tästä saa kiittää ihan pelkästään Suomen valtiota ja autoveroa. Jos ruvetaan puhumaan katumaasturin ostossa että maksatko 100 000€ autoveroa vai et jos hommaat hybridin niin päätös on tehty aika nopeesti.

 

[Zigh]

Eikös tuossa ole kaksi pistettä erona.

On. Katsoin väärää kohtaa. Kaksi kuulostaakin jo järkevämmältä.

 

[Proscribo]

Miksi samassa testissä on eri voimalinjoja? Voittiko joku diesel-Volvo toimintamatkatestin, päästiin 1000km yhdellä tankkauksella, Tesla jäi kauaksi taakse?

Koska kyseessä on talviautotesti. Ei voimalinjatesti, ei sähköautotesti, eikä (varmaankaan) auto pelikonsolina -testi.

 

[ossid]

Miksi samassa testissä on eri voimalinjoja? Voittiko joku diesel-Volvo toimintamatkatestin, päästiin 1000km yhdellä tankkauksella, Tesla jäi kauaksi taakse?


Riippuu testattiinko tässä saman vai eri hintaluokan autoja. Ainakin minua kiinnostaa paljonko auto maksaa, sitten vertailen mitä sillä rahalla saa.

Tuli mieleen joku aiempi testi missä 50k€ Teslaa verrattiin johonkin varmaan 100k€ toiseen sähköautoon.

Jos ostaisit lehden/lehdet missä nuo vertailut on niin voisit lukea sieltä arvosteluperusteet.

Ja voisit myös lukea miksi mikäkin auto on valittu testiin.

Ja testimetodit.

Jne jne jne..

 

[timppeli]

Jos ostaisit lehden/lehdet missä nuo vertailut on niin voisit lukea sieltä arvosteluperusteet.

En osta lehteä saadakseni vastauksen sille mitä järkeä on ilkamoida sillä että Tesla hävisi talvitestissä polttomoottoriautolle.

 

[TommiZeliard]

Johan se Björnikin videolla arvioi ID.7:n matriisit kertaluokkaa Teslaa paremmiksi, joten tuo vain yhden pisteen ero on jo aika yllättävä.

Ja joo, TM arvioi aika pitkälti kantaman ja valokuvion perusteella ihan teknisesti.

Arvosanassa oli kahden ero, Teslan valot 7 ja ID.7:n 9. Tuohon kertaluokkaa paremmaksi arviointiin liittynee pari muutakin seikkaa. Ensimmäinen on se, että Teslan oikein suunnatun kaukovalokuvion ylärajaus on normaalia alempana. Täten se ei valaise yhtä muhkeasti puita ja pensaita kuin muut, mikä vaikuttaa kuljettajan kokemukseen kaukovalojen tehosta. Toinen on se, että Teslasta puuttuu mekaaninen valojen suuntaus, ja sähköinen suuntaus ainakin TM:n yksilössä muuttui joka päivä, vaikka valot oli säädetty valopöydällä kuntoon edellisenä päivänä. Joinain päivinä suuntaus muuttui liian ylös ja toisinaan liian alas. Jos Björnin koeajossa Teslan luonnostaankin ylhäältä rajoitettujen kaukovalojen suuntaus on sattunut olemaan alas kallellaan, niin ero Volkkariin on korostunut.


@AAtte lähivaloissa ID.7 hävisi Teslalle, mutta näin automaattisten/mukautuvien ajovalojen aikana lähivalot ovat menettäneet merkitystään. Kaukovaloissa viiden luksin raja tiellä on Teslalla 168 m vs. ID.7:llä 190 m. Jos ja kun haluaa hirvien varalta nähdä 5 m pientareellekin, niin Tesla 140 m vs. ID.7 edelleen 190 m. Jos haluaa nähdä 10 m tien oikeaan sivuun, niin Teslan valokuvio kantaa 75 m vs. ID.7:n 170 m.

 

[PÌÎUW®[ªøËrhl¾ÇÌ°1¿¼]

No siinä on nyt voittajina vajaan sadan tonnin autot joista toinen polttomoottori. Kyllä sitä rahalla pitääkin saada hyvin eri tilanteissa pärjäävä auto.

 

[jopee]

En osta lehteä saadakseni vastauksen sille mitä järkeä on ilkamoida sillä että Tesla hävisi talvitestissä polttomoottoriautolle.

Onko oletus että polttomoottori on paljon parempi ku sähköauto talvella vai mitä tarkoitat?

 

[realistic]

Sellainen huomio TM:n testistä, että esim. ID7 antaa armottomasti siimaa olemalla pelkkä takaveto. Samoin i5 ja Mersu olivat takavetoja, mikä nostaa niiden etenemiskyvyn arvoa entisestään. Tesla, Volvo ja Kia olivat nelivetoja, kuten arvosanakin antaa ymmärtää. esim. Volvo sai aika ankaraa kritiikkiä nelivedon toiminnasta ajettavuuden osalta, mutta etenemiskyvystä tuli kuiten 10.

En osta lehteä saadakseni vastauksen sille mitä järkeä on ilkamoida sillä että Tesla hävisi talvitestissä polttomoottoriautolle.

Itse ostan lehden ihan vain saadakseni edes semipuolueetonta tietoa miten mikin asia, eli tässä suhteessa autot, toimii missäkin tilanteessa. Suosittelen lämpimästi jättämään ennakkoluulot ja tunteet rannalle tässä(kin) aiheessa.

Mielestäni TM:n artikkeli ( polttomoottorit ja sähkö samassa ) oli erinomaisesti tehty ja ainut järkevä tapa, kuten hekin toteavat, toteuttaa autotestit jatkossa. Myös pääosin kokemukset ja arviot korreloivat varsin hyvin omien kokemuksieni kanssa, joten siltäkin epätieteellisiltä osin lopputulokset täsmäävät. Suosittelen.

Valojen osalta TM toteaa:
"Mittaamme kaikkien testiautojen valotehon omalla mittalaitteistollamme. Lisäksi ajamme kaikilla autoilla vaihtelevissa olosuhteissa, jotta pääsemme perille valojen mukautuvista toiminnoista. Arvostelussa huomioidaan myös muut näkyvyyteen vaikuttavat ominaisuudet, kuten takalasin tai takavalojen lumeentuminen." Sanallisesti myöhemmin toiminnallisuutta, eritoten matriisien toimivuutta, arvioidaan varsin tarkasti per auto, mukaanlukien ihan fyysinen nappula/vipu/tapa jne. Eli ei kyse pelkästä mittaroinnista.

 

[pokkus]

No siinä on nyt voittajina vajaan sadan tonnin autot joista toinen polttomoottori. Kyllä sitä rahalla pitääkin saada hyvin eri tilanteissa pärjäävä auto.

Molemmissa autoissa maksetaan aika paljon brändilisää. Ovathan nuo perinnemerkit tehneet hyviä talviautoja ennenkin huomattavasti halvempiin autoihinsa eli ei hyväksi todetut ratkaisut aina vaadi kallista autoa.

 

[jopee]

Ei se hintalappu tuossa testissä aina menestystä tuo. 2022 vertailussa kaksi kalleinta pitivät kahta viimeistä sijaa.
Nytkään ei kallein voittanut, tai ollut edes kärjessä (perushinnaltaan, en usko että bmw nahkapenkit ja m-sport puskurit jne paljon sijoitukseen vaikutti).

 

[pulssi]

Noo, onhan tuossa vähän valittu erikoiset painotukset. Ajettavuudesta saa "täyden kympin arvosanan" olemalla käsittelyradalla kaikista hitain (BMW, Tesla nopein). Paitsi jos verrataan kaikkia autoja ilman ajonvakautusta ja luistonestoa, koska se radalla rälläyshän tekee parhaan talviauton (paitsi silloinkin Tesla on nopein)

 

[ossid]

Noo, onhan tuossa vähän valittu erikoiset painotukset. Ajettavuudesta saa "täyden kympin arvosanan" olemalla käsittelyradalla kaikista hitain (BMW, Tesla nopein). Paitsi jos verrataan kaikkia autoja ilman ajonvakautusta ja luistonestoa, koska se radalla rälläyshän tekee parhaan talviauton (paitsi silloinkin Tesla on nopein)

Et sitten huomannut, että Bemari on takaveto?

Jos kaksi- ja nelivetoisia meinaa samassa testissä samalla asteikolla arvostella niin pääpaino arvosanassa pitää olla helppoudella ja hallittavuudella, ei raa'alla nopeudella jossa Tesla(kuten mainittiinkin jutussa) oli nopein.

 

[kooler]

Tässä välissä on yleinen kustannustaso noussut merkittävästi(joka, jälleen kerran on eri keskustelun ja ketjun aihe), joten ei tuota nyt tuhnuksi voi sanoa.



Tietysti arvonalenema on yksi osa tätä koko palettia, mutta "moninkerroin bensalla ajamista kalliimpaa" on aivan höpöpuhetta. Eikä nyt oteta vertaukseen mukaan sitä parin tonnin bensa-autoa.

Ajomäärä tietysti vaikuttaa radikaalisti tuohonkin.

No vaikka tulikin jo kommenttia niin varmasti tapauksia on joka lähtöön. Tässä aivan omakohtainen case juuri nyt.

Vaimo täräytti poroon liisarisähkiksen ja apparin etukulma otti osumaa. Sen ajeli ihan ok 800km+ etelään pajalle. No nyt auto onkin ollut paria päivää vaille 2kk työn alla ja odotellut jotain osia. Sijaisautona G21 3-sarjan bensafarkku.

Rahaa on palanut aivan törkeänä enemmän kun kyseessä käyttöetu. Tänne nettona tullut takkiin päälle 750e bensakuluissa vs. miten latailut olisi menneet (latauskuluista vuositasolla noin 1/3 kotipihasta ja 2/3 julkisilta latureilta). Itse ajojen kannalta tuollainen perushyvä automaatti ei isommin aiheuttanut fiiliksiä tai draamaa kumpaankaan suuntaan vs pajalla oleva Q4 - ihan ongelmitta menee polttiksellakin pl. aamulla auton lämmitys joka on sähkössä jotain aivan toista. Nyt jo ollut pakko kuumottaa jälkikasvua, että rauhottaa tota kylillä pyörimistä nolliin, että ei helvetti persus kestä millään

 

[ossid]

Sijaisautona G21 3-sarjan bensafarkku.

Ensimmäisenä kyllä kannattaa tarkistaa vakuutusturvasta tai liisarin sopimusehdoista, että voiko vaatia sijaisautoksi sähköistä.

 

[weetabix]

Mielestäni testit kannattaa lukea kokonaisuudessaan ja varsinkin niiden perustelut. Esim. joku perinteinen väistötesti voi mennä kovaakin hyväksytysti läpi mutta auto voi olla hyvinkin epävakaa joko tyhjänä tai täydellä kuormalla. Sen takia jos lähtee testiä kritisoimaan niin perustelut on ainakin hyvä lukea läpi tuota ennen että tietää miksi arvosana on se mikä on.

Ei tietenkään koske pelkästään sähköautoja.

Stellantiksen seuraava sähkisalusta on jo Peugeot 3008:lla esitelty ja pidemmän rangen omaavan version lähes 100kWh/h akku kertoo että edelleen jatkavat akkukoot kasvuaan. Sinänsä helpottaa myös latausta siinä mielessä että tuossakin vaikka ottaa sen 10-80% väli puoli tuntia niin kertyy sillä sitä kantamaakin jo aika hyvin.

 

[ZeroZero]

ID3 ehkä lähin kilpailija, joiltain osin parempi auto (melutaso, kori, jousitus). Voimalinja kuitenkin heikompi ja on jonkun mielestä "vanhanaikainen" kun kaikkea ei ole yritetty keksiä uudestaan hallintalaitteita myöten...
Halvimpia malleja (150kW 58kWh akulla) saa näköjään jo hieman yli 20k€ hintaan. Eli hinta putoaa noissakin kuin lehmän häntä...
edit. typoja.

Käytetyt ID3:t kieltämättä alkavat olemaan oikein mielenkiintoisessa hintaluokassa ja ehkä tuolla rahalla noiden hipaisunappienkin kanssa voisi elää...

En vaan kovin helposti nyt löytänyt tietoa, että oliko vuosimalleissa jotain eroa esim. siinä että mihin asti softa päivittyy jne.
Ja ehkä nyt todella lumisen talven jälkeen kiinnostaa että saiko sitä luistonestoa säädettyä edes niiden softapäivitysten jälkeen?
Lisäksi myynnissä on myös käytettyinä tuotuja, joten osasta taitaa puuttua ILP

 

[tavallinen viikari]

TM:n talviautotestin toinen osa ilmestyi ja voitto meni jakoon Bemarin i5:n ja Mersun hybridin välillä.

Kolmas id.7 ja Tesla jätettiin tylysti neljänneksi.

Huomioita peräpäästä on, että Bydin suoritus oli paikoin surkea tai jopa vaarallinen, joten tuota ei talvikäyttöön voi suositella. MG:ssä oli myös "tempoilevuutta" mutta autona muuten parempi.

Mutta koska täälläkin tiedetään paremmin niin eiköhän tuo ole väärin testattu, toimittajat lahjottu ja Teslan olisi pitänyt voittaa.

Laitoin aiemmin Bydin osalta vähän testituloksia näkyviin tähän ketjuun TM talviautotesti 1. osan osalta. Varmaan laitan jotakin kommenttia ja muutaman avain-testituloksen näkyviin tästä 2. osastakin kunhan ehdin lehteen ja testiin perehtyä kunnolla.

 

[hammers]

Noo, onhan tuossa vähän valittu erikoiset painotukset. Ajettavuudesta saa "täyden kympin arvosanan" olemalla käsittelyradalla kaikista hitain (BMW, Tesla nopein). Paitsi jos verrataan kaikkia autoja ilman ajonvakautusta ja luistonestoa, koska se radalla rälläyshän tekee parhaan talviauton (paitsi silloinkin Tesla on nopein)

Eikös se Volvo ollut paljon nopeampi radalla kuin Tesla, vai katsoinko väärin?

 

[tavallinen viikari]

Laitoin aiemmin Bydin osalta vähän testituloksia näkyviin tähän ketjuun TM talviautotesti 1. osan osalta. Varmaan laitan jotakin kommenttia ja muutaman avain-testituloksen näkyviin tästä 2. osastakin kunhan ehdin lehteen ja testiin perehtyä kunnolla.

Eipä tuosta Bydin suoriutumisen 2. osasta oikeasta kannata nyt nostaa esille muuta kuin tasainen häntäpään suoritus kaikilla osa-alueilla.

Tuloksena kokonaisuudesta nolla tähteä ja vertailun viimenen sija.

 

[weetabix]

Kannattaa sitten näissä muistaa mainita myös mikä auto siellä on testissä (ko. kuvasta toki näkee). Meinaan Dolphin on ihan eri auto kaikin puolin kuin vaikka Seal ja Model Y ihan eri auto kuin Model 3. Teslalla autot toki ovat vähän lähempänä käyttäytymisellään, mutta kiinalaisissa mallit ovat kuin yö ja päivä saman brändinkin alla (ja Teslallakin ne ovat jo aika erilaisia).