Yleistä keskustelua sähköautoista

[pokkus]

Itsellä jäi Hyundai ja Kia kauppaan ihan netissä kerrotun totaalisen surkean jälkimarkkinoinnin vuoksi. Ioniq 5 / EV6 on sitä ICCU-ongelmaa jonka korjaamiseen saattaa mennä kuukausia ja sijarista saa riidellä. Lisäksi eivät korvaa uutta 12v-akkua vaikka tiedetään, että se menee rikki tuon ICCU-ongelman takia. Alle tuli XC40 nelikko, toki olen ajellut Volvolla toista kymmentä vuotta joten valinta oli sinänsä helppo.

Volvolla toisaalta 3 vuoden jälkeen maksaja löytyy helpommin peilistä kaikissa ongelmatapauksissa, kun taas korealaisissa vielä seuraavat 2 tai 4 vuotta voi saada kaikki yllättävät korjauskulut liikkeen piikkiin.

 

[timppeli]

Enpä tiedä tuliko tästä tarjousmallien taulukointiharjoituksesta juuri viisaammaksi, mutta tässä on jotain dataa kasattuna. Tarinan opetus taitaa olla, että Volvo on kallis, Volkkari halpa. Skodalla pääsee huonolle tielle, Nissanilla ei kuljetella suksia. Kialla lataillaan nopeasti.

AWD, WLTP +500km, batt.precondition, adaptive cruise, keyless, 3-phase AC, heat pump. Edit: Voin korjailla tuonne jos joku ilmoittelee virheistä tai puutteista.

​	VW ID.4 4-Motion Elegance​	Tesla Model Y LR AWD​	Nissan Ariya Advance e-4orce​	Skoda Enyaq 85x 4x4 BusinessLine​	Kia EV6 Edition​	Volvo XC40 Recharge Twin Motor Plus​
Price EUR FI​	50990 €​	52590 €​	53400 €​	53790 €​	57990 €​	59190 €​
Battery​	77 kWh​	75 kWh​	87 kWh​	77 kWh​	77 kWh​	79 kWh​
WTLP​	520 km​	533 km​	515 km​	531km​	506 km​	534 km​
DC charging​	175 kW​	250 kW​	130 kW​	175 kW​	233 kW​	205 kW​
Batt 10-80%​	120 kW​	124 kW​	110 kW​	120 kW​	200 kW​	125 kW​
Batt. Preheat​	Navi & Manual​	Navi​	Manual​	Navi & Manual​	Navi​	Navi​
Headlights, matrix/auto​	Matrix, automatic​	Matrix(?), automatic​	Led, automatic​	Led matrix​	Led​	No / 650€​
Trunk size​	543/1575 L​	854(?)/2041 L​	415 (468?)​	585/1710 L​	490/1300 L​	452/1295 L​
Electric trunk​	Yes​	Yes​	Yes​	Yes​	Yes​	?​
Frunk​	No​	Yes 117L​	No​	No​	Yes​	Yes 31L​
Folding rearseat​	60:40, ski hatch​	40:20:40​	60:40​	60:40, ski hatch​	60:40 ski hatch​	40:20:40​
HUD​	No​	No​	No​	No​	No​	No​
Electric driver seat​	Electric​	Electric​	Electric​	Electric​	Electric​	Electric​
Heated windscreen​	Yes​	No​	Yes​	Yes (Winter)​	No​	No​
Carplay/Android Auto​	Yes​	No​	Yes​	Yes​	Yes​	Yes​
Parking sensor​	F/B & R cam​	Cam​	F/B & 360 cam​	F/B & R cam​	F/B & R cam​	F/R & R cam 360?​
Radar​	Yes?​	No​	Yes?​	Yes?​	Yes?​	Yes?​
Rain sensor​	Yes​	Cam​	Yes​	Yes​	Yes​	Yes​
Tow​	1010€ / 1200/750kg​	Yes/1600kg​	1156€ / 750kg​	850€ / 1200/750kg​	1308€ /​	1490€ / 1800/750kg​
Ground clearance​	16,3cm​	17,2cm​	18,5cm​	18,6 cm​	16,0 cm​	17,5 cm​
Warranty car, battery​	2y/100k,(+1y 665€)​	4y/80k, 8y/192k​	3-5y/100k, 8y/160k​	2y/?, 8y/160k​	7y/150K, 7/150k​	8y/160k​
Camp/Dog mode​	No​	Yes​	No​	No​	No​	Yes​

Oli mielestäni hyvä lista. Jotain minua kiinnostavia hajahuomioita:
- Yllättävän halpa ID.4 tuolla listalla kyllä on.
- Ariyalla selkeästi isoin akku mutta toiseksi pienin toimintamatka; tosin kaikkien toimintamatka ovat osapuilleen samat, ja muistikuvani mukaan Ariya pärjäsi jossain (viimevuotisessa) talvitestissä hyvin ettei toimintamatka pienentynyt talvella yhtä paljon kuin monilla muilla.
- Se on sääli ettei ID.4:ssä ja Ariyassa ole camp-modea, no itse asiassa ei ole kuin Teslalla ja Volvolla, tuon mukaan? Luulin että korealaisilla on joku sellainen myös? Muilla autoillako sitten istutaan talvella kylmässä autossa laturilla, eikä uskalla kesäkuumalla jättää koiraa/lapsia/anoppia autoon kun käväisee kuppilassa yhdellä? Vähän kyllä meinasin että seuraavassa sähköautossani pitäisi olla myös camp mode.
- Mitä tuosta listalta ei näe on että Ariyassa kai on myös mahdollisuus 22kW AC-lataukseen (muissa kaiketi 11kW), jos sillä merkitystä on. Minulle se olisi merkittävä plussa, mutta ilmankin varmasti pärjää.

 

[omenanraato]

On toi tesla tossa joukossa tiloiltaan aika hurjasti eri kastissa kyllä.
PS. Vaikka tuulilasi ei lämpee ni eikö y:ssä silti pyyhkielien kohta lämpee?

 

[weetabix]

Joku hämärä muistikuva että joku service moden tapainen olisi joka pitäisi ilmastoinnin käynnissä. Vielä hämärämpi muistikuva että se olisi juuri korealaiset, mutta en lähde tuota vannomaan.

Ionic5:n tulosta voi osittain selittää myös se aika kantikas takaluukku kun jossain y:ssä kattolinja laskee ihan toisella tavalla.

Mutta tosiaan ihan pelkkiä litroja ei kannata tuijottaa, koska niiden mittaaminen vaihtelee eikä se Yn takakontti nyt ihan noin hurja todellakaan ole mitä lukemat antavat ymmärtää (kuten noi laatikkotestit kertovat).

Id7:saa taitaa ainakin farmari mallissa olla "cargo mode" eli takapenkkejä saa hivenen pystympään asentoon (siinä oli joku sellainen lisäjatkopala) jos pitää takaluukkua maksimoida. Sinänsä jännä ettei noita kiskoilla liikkuvia takanpenkkejä ole tuota enempää (kuten Ionic5) koska tuolla saa optimoitua takapenkin tiloja sopivaksi.

 

[Hammer Schultz]

On toi tesla tossa joukossa tiloiltaan aika hurjasti eri kastissa kyllä.

Virallisissa mittauksissa kyllä. Käytännössä ero ei ole läheskään noin iso, mittaustapa vaikuttaa asiaan.

 

[pokkus]

On toi tesla tossa joukossa tiloiltaan aika hurjasti eri kastissa kyllä.

Yllätys, kun mittaavat litrat ihan toisella tapaa kuin muut. Björnin banaanilaatikkotestissä ei sitten kuitenkaan ole niin tilava.

 

[pulatunnus]

Yllätys, kun mittaavat litrat ihan toisella tapaa kuin muut. Björnin banaanilaatikkotestissä ei sitten kuitenkaan ole niin tilava.

Tavaratilan tilavuuden mittayksiöt ovat haasteellisia, joita vielä sekoittaa tuo mainitsemasi miten niitä mitataan.
Arki käyttäjää kiinnostaa miten ison laatikon sinne saa, miten monta kassia, matkalaukkua saa, arkikäytössä myös arvostaa niitä pienempi koloja, tiloja, mihin saa pienempää mukana kuljettettavaa sälää.
Noiden mittojen kaivaminen on työlästä, osa valmistajan kertomat mitat löytyy helposti, joista voi tarkistaa mahtuuko se liesi paketissa ja missä asennossa, tai mahtuuko se telkka pystyssä jne.
Laatikko testit kertoo myös paljon, mutta ei nekään ihan tasapuolisia.

Laitan alle vielä linkin viestiin mistä talukosta puhe, kannattaa klikata kun postaaja tuntii sitä päivittävän En tiedä saako noita banaani laatikko tuloksia siihen lisätä, mutta olisi plussaa.

Enpä tiedä tuliko tästä tarjousmallien taulukointiharjoituksesta juuri viisaammaksi, mutta tässä on jotain dataa kasattuna. Tarinan opetus taitaa olla, että Volvo on kallis, Volkkari halpa. Skodalla pääsee huonolle tielle, Nissanilla ei kuljetella suksia. Kialla lataillaan nopeasti.

AWD, WLTP +500km, batt.precondition, adaptive cruise, keyless, 3-phase AC, heat pump. Edit: Voin korjailla tuonne jos joku ilmoittelee virheistä tai puutteista.

​	VW ID.4 4-Motion Elegance​	Tesla Model Y LR AWD​	Nissan Ariya Advance e-4orce​	Skoda Enyaq 85x 4x4 BusinessLine​	Kia EV6 Edition​	Volvo XC40 Recharge Twin Motor Plus​
Price EUR FI​	50990 €​	52590 €​	53400 €​	53790 €​	57990 €​	59190 €​
Battery​	77 kWh​	75 kWh​	87 kWh​	77 kWh​	77 kWh​	79 kWh​
WTLP​	520 km​	533 km​	515 km​	531km​	506 km​	534 km​
DC charging​	175 kW​	250 kW​	130 kW​	175 kW​	233 kW​	205 kW​
Batt 10-80%​	120 kW​	124 kW​	110 kW​	120 kW​	200 kW​	125 kW​
Batt. Preheat​	Navi & Manual​	Navi​	Manual​	Navi & Manual​	Navi​	Navi​
Headlights, matrix/auto​	Matrix, automatic​	Matrix(?), automatic​	Led, automatic​	Led matrix​	Led​	No / 650€​
Trunk size​	543/1575 L​	854(?)/2041 L​	415 (468?)​	585/1710 L​	490/1300 L​	452/1295 L​
Electric trunk​	Yes​	Yes​	Yes​	Yes​	Yes​	?​
Frunk​	No​	Yes 117L​	No​	No​	Yes​	Yes 31L​
Folding rearseat​	60:40, ski hatch​	40:20:40​	60:40​	60:40, ski hatch​	60:40 ski hatch​	40:20:40​
HUD​	No​	No​	No​	No​	No​	No​
Electric driver seat​	Electric​	Electric​	Electric​	Electric​	Electric​	Electric​
Heated windscreen​	Yes​	No​	Yes​	Yes (Winter)​	No​	No​
Carplay/Android Auto​	Yes​	No​	Yes​	Yes​	Yes​	Yes​
Parking sensor​	F/B & R cam​	Cam​	F/B & 360 cam​	F/B & R cam​	F/B & R cam​	F/R & R cam 360?​
Radar​	Yes?​	No​	Yes?​	Yes?​	Yes?​	Yes?​
Rain sensor​	Yes​	Cam​	Yes​	Yes​	Yes​	Yes​
Tow​	1010€ / 1200/750kg​	Yes/1600kg​	1156€ / 750kg​	850€ / 1200/750kg​	1308€ /​	1490€ / 1800/750kg​
Ground clearance​	16,3cm​	17,2cm​	18,5cm​	18,6 cm​	16,0 cm​	17,5 cm​
Warranty car, battery​	2y/100k,(+1y 665€)​	4y/80k, 8y/192k​	3-5y/100k, 8y/160k​	2y/?, 8y/160k​	7y/150K, 7/150k​	8y/160k​
Camp/Dog mode​	No​	Yes​	No​	No​	No​	Yes​

 

[kaarlos]

- Se on sääli ettei ID.4:ssä ja Ariyassa ole camp-modea, no itse asiassa ei ole kuin Teslalla ja Volvolla, tuon mukaan? Luulin että korealaisilla on joku sellainen myös? Muilla autoillako sitten istutaan talvella kylmässä autossa laturilla, eikä uskalla kesäkuumalla jättää koiraa/lapsia/anoppia autoon kun käväisee kuppilassa yhdellä? Vähän kyllä meinasin että seuraavassa sähköautossani pitäisi olla myös camp mode.

Kyllähän volkkariin saa lämmitystä ja ilmastointia sovelluksesta päälle määräajaksi, ja minusta autossa istuessa kuskin paikalla ilmastointi toimii. Ei taida pystyä ilmastointia kytkemään päälle pysyvästi jos ei istu kuskin paikalla ketään.

 

[GGoljatti]

Volvossa tuo pysäköinti ilmastointi pysyy kait päällä niin kauan kunnes akku tippuu johonkin tiettyyn pisteeseen. Oisko 10-20% En ohjekirjasta äkkiseltään löytänyt tarkkaa lukemaa. Joskus tossa talvella tais itsellä olla pisimpään reilu tunnin kun venähti vähän kauppareissu.

 

[weetabix]

Olen käsittänyt, että auxiliary settings kohdassa goodbye ruudussa autosta poistuttaessa (mikä se sitten onkaan suomeksi) 30 minuutin ilmastoinnin saa päälle. Tämä siis VW kärryissä. Lisäksi siellä on sitten tuo turvavyö ja/tai paino -tapa kuskin penkille jos ei halua että se menee pois päältä ollenkaan. Tokihan tuota sovelluksenkin kautta voi säätää mutta en ole ihan varma onko tuossa "etukäteisvalmistelussa" 10 minuutin aikaraja jonka jälkeen se menee pois päältä.

 

[blastermaster]

Kyllähän volkkariin saa lämmitystä ja ilmastointia sovelluksesta päälle määräajaksi, ja minusta autossa istuessa kuskin paikalla ilmastointi toimii. Ei taida pystyä ilmastointia kytkemään päälle pysyvästi jos ei istu kuskin paikalla ketään.

Enyaqissa muutamaan kertaan tullut nukuttua niin laturilla kuin muuten parkissa. Muistaakseni pidin turvavyön kiinni, valot pois päältä ja penkki vain makuulle niin siinä se lämmittää. Mutta heti kun nousee penkiltä niin loppuu.

 

[Markkanen]

Volvossa tuo pysäköinti ilmastointi pysyy kait päällä niin kauan kunnes akku tippuu johonkin tiettyyn pisteeseen. Oisko 10-20% En ohjekirjasta äkkiseltään löytänyt tarkkaa lukemaa. Joskus tossa talvella tais itsellä olla pisimpään reilu tunnin kun venähti vähän kauppareissu.

Nettikeskustelujen mukaan ainakin XC40 RC:ssä pysy kuin max. tunnin kerrallaan päällä ilmastointi. Eli taitaa ainut oikeesti toimiva camp mode olla edelleen vaan Tesloissa.

 

[omenanraato]

Yllätys, kun mittaavat litrat ihan toisella tapaa kuin muut. Björnin banaanilaatikkotestissä ei sitten kuitenkaan ole niin tilava.

No kyllä tuo ihan käytännössäkin on yksi tilaihmeimpiä autoja mitä minä olen nähnyt. Ja järjestäen isommat sähköautot tuntuu pienemmiltä kuin oma kolmonen.
Meillä oli edellinen auto iso diesel farkku ja auton vaihdon yhteydessä oli just vaimon isoisän kuolema läsnä ja hänen asuntoaan tyhjennettiin. Kaks aikuista ja kaks lasta ja auto aivan täyteen pakattuna, niin kolmoseen saatiin menemään enemmän tavaraa, kuin siihen diesel farkkuun. Vieläpä siten että dieselissä oli takapenkki lasten lisäksi täynnä tavaraa ja kolmosessa oli vain lapset. Siis kaiken maailman nyssäkkää ja pussukkaa jne.

Y tuo vielä korkeussuunnassa lisää tilaa takakonttiin, se tuo isomman tilan lattian alle, toisen tilan lattian alle. Takakulmiin kolot mihin menee yllättävän paljon kaikkea. Ja tais frunkkikin olla isompi. Minkä lisäksi takapenkki menee 40:20:40 mikä lisää neljällä matkustajalla monipuolisuutta älyttömän paljon.

Tuo kolmonen on moninverroin pienempi kuin Y ja lähes järjestäen kun käy koeajamassa sähkiksiä, isompiakin kuin oma kolmonen niin hämmästelen niiden säilytystilojen pienuutta.

 

[Hammer Schultz]

Meillä oli edellinen auto iso diesel farkku ja auton vaihdon yhteydessä oli just vaimon isoisän kuolema läsnä ja hänen asuntoaan tyhjennettiin. Kaks aikuista ja kaks lasta ja auto aivan täyteen pakattuna, niin kolmoseen saatiin menemään enemmän tavaraa, kuin siihen diesel farkkuun

Alkoi kiinnostamaan, miten tämä on edes fyysisesti mahdollista? Mikä farkku kyseessä?

 

[Nomber]

No kyllä tuo ihan käytännössäkin on yksi tilaihmeimpiä autoja mitä minä olen nähnyt. Ja järjestäen isommat sähköautot tuntuu pienemmiltä kuin oma kolmonen.
Meillä oli edellinen auto iso diesel farkku ja auton vaihdon yhteydessä oli just vaimon isoisän kuolema läsnä ja hänen asuntoaan tyhjennettiin. Kaks aikuista ja kaks lasta ja auto aivan täyteen pakattuna, niin kolmoseen saatiin menemään enemmän tavaraa, kuin siihen diesel farkkuun. Vieläpä siten että dieselissä oli takapenkki lasten lisäksi täynnä tavaraa ja kolmosessa oli vain lapset. Siis kaiken maailman nyssäkkää ja pussukkaa jne.

Y tuo vielä korkeussuunnassa lisää tilaa takakonttiin, se tuo isomman tilan lattian alle, toisen tilan lattian alle. Takakulmiin kolot mihin menee yllättävän paljon kaikkea. Ja tais frunkkikin olla isompi. Minkä lisäksi takapenkki menee 40:20:40 mikä lisää neljällä matkustajalla monipuolisuutta älyttömän paljon.

Tuo kolmonen on moninverroin pienempi kuin Y ja lähes järjestäen kun käy koeajamassa sähkiksiä, isompiakin kuin oma kolmonen niin hämmästelen niiden säilytystilojen pienuutta.

Kolmosessa vaan isoimpana ongelmana pieni luukku takakontissa. Tiloiltaan varmaan muuten jopa olisi riittänyt itselleni, mutta luukusta ei saa lastenvaunuja kovin helposti laitettua. Y tiloiltaa sitten todella loistava ja takaluukku kun aukeaa ylhäältä niin lastaaminen todella helppoa. Vanha farkku oli paljon hankalampi ja pienempi.

Jos kolmosessa olisi samanlainen luukku kuin Y:ssä niin saattaisi olla seuraava autoni kun ei tarvitse enää vaunuja kuskata. Mutta seuraava lienee S.

 

[AAtte]

Yyhyn menee ainakin mm. Mielen edestätäytettävä pyykinpesukone paketissaan (eli laudat ja styroksit ympärillä) kaupasta ostettuna kun vaan taittoi penkit. Samalla tavalla meni meni myös kuivauskone.

 

[Mariini]

MG 4 to spawn estate to replace ageing MG 5 | Autocar

Estate version of MG's striking electric hatchback is set to go on sale in the UK this year

www.autocar.co.uk

~2025 on MG:n vuosi.

 

[chrisekh]

Se on kyllä jännä tuo Scandinaavien intohimo farkkuihin. Sanoisin myös että 2025 on Kiinalaisten sähkisten vuosi kunhan saavat maahantuonnin ja huollon samalla tasolle länkkäreiden kanssa.

 

[omenanraato]

Kolmosessa vaan isoimpana ongelmana pieni luukku takakontissa. Tiloiltaan varmaan muuten jopa olisi riittänyt itselleni, mutta luukusta ei saa lastenvaunuja kovin helposti laitettua. Y tiloiltaa sitten todella loistava ja takaluukku kun aukeaa ylhäältä niin lastaaminen todella helppoa. Vanha farkku oli paljon hankalampi ja pienempi.

Jos kolmosessa olisi samanlainen luukku kuin Y:ssä niin saattaisi olla seuraava autoni kun ei tarvitse enää vaunuja kuskata. Mutta seuraava lienee S.

Joo siis luukkuhan on pieni. Iteki mietin et tuleeko toi meillä ongelmaksi, mutta ku lapset on jo 12 ja 15v ni ei oo enää sit lopulta niin isoja tavaroita onneksi mukana. Ennen oli koira takakontissa häkissä, nyt takapenkillä valjaissa joko lasten välissä keskellä, tai sitten teslan koirasuojan kanssa yksin.

Luukkua isompi ongelma on ollut suksiluukun puute. Oikeastaan 40:20:40 takapenkki ois isompi toive mutta ei oo niin iso ongelma sekään silti ollu että sen vuoksi y:n ottaisin. Etenkin nyt kun viime viikon koeajon jälkeen totesin että en tykännyt y:stä ollenkaan. Jos se ois ollu oma kosketus teslaan ni ei ois koskaan sellasta tullu ostettua edes, enkä harkitsis ainakaan toista. Kun taas kolmosen kanssa on vahvistunut et seuraavakin tulee olemaan tesla joskus sit tulevaisuudes.

Mut Tampereen seudulla kuulema ainakin joku tekis suksiluukkuja noihin. Tais vaan hinta olla niin kova, etten oo enempiä tutkinut.

 

[omenanraato]

Alkoi kiinnostamaan, miten tämä on edes fyysisesti mahdollista? Mikä farkku kyseessä?

Se on mahdollista siksi että frunkki syö paljon kaiken maailman muovipusseja jne, samoin takakontin lattian alla oleva iso tila.
Lisäksi kolmosen kontti on aivan järjettömän syvä, tais olla 10cm syvempi. Vaikka ite oon 185cm ni ei mun käsi yllä takapenkkiin kun kurottelee sieltä takakontin kautta. Leveys samaa luokkaa kuin vanhassa.

Korkeudestaan tuo on sama kuin vanha auto ois ollu sen tavaratilan verhon kanssa. Farkuissa perä kaartaa sen verran, että se on oikeasti yllättävän pieni tila mikä jää siihen verhon ja katon väliin. Se on takapenkistä takaluukkuun sellanen kolmion mallinen tila mikä ei ole kovin käyttökelpoista edes usein. Meillä siis toki ei sitä verhoa siinä edes käytössä ollut, lähinnä nyt vaik kuvainnollistamaan sitä tilankäyttöä. Eli tuo kolmosen kontti on oikeasti todella iso, vaikka luukku on pieni. Plus iso laatikko lattian alla plus frunkki. Nuo kaksi lisätilaa on yhteensä selvästi isompi ja käyttökelpoisempi tila kuin se farkun takakontin yläosa.

Tottakai jos jotain huonekaluja ja vastaavia kuskaa ni kolmoseen ei mahdu ja farkkuun mahtuisi. Mutta tällästä kämpän tyhjennys pussukkaa ja kassia kun kuskaili autokaupalla ni ero oli hämmentävä.

En todellakaan itse uskonut tuota ennen kuin näin käytännössä. Vielä sanottiin et sori, ens kerralla ei voida viedä niin paljon kun auto vaihtu. Mutta olikin kunnon tilaihme.
Vanha oli 2012 vuoden Citroën C5 farkku.

 

[Hammer Schultz]

En todellakaan itse uskonut tuota ennen kuin näin käytännössä. Vielä sanottiin et sori, ens kerralla ei voida viedä niin paljon kun auto vaihtu. Mutta olikin kunnon tilaihme.
Vanha oli 2012 vuoden Citroën C5 farkku

Sorry, mun on täysin mahdotonta uskoa tätä

 

[weetabix]

Farkkuhan on paljon virtaviivaisempi kuin SUV noin keskimäärin joka auttaa kulutuksessa. Tokihan riippuu paljon autosta ja koska sähkiksissä on tuohon virtaviivaisuuteen panostettu niin ihan noin selkeä tilanne ei välttämättä enää ole. Enkä nyt pelkästään pohjoismaiden jutuksi sanoisi, kun kyllähän jossain Saksassa farkku edelleen kelpaa ihan hyvin.

Nostokorkeus on myös pienempi ja tosiaan nostolippa poissaoleva joka helpottaa tavaroiden nostelua autoon. Tuokin on tosin törmäysturvallisuuden takia hivenen muuttunut kun olen käsittänyt että kontin avauskorkeus on noussut tuon takia.

Muuttamisen takia noi lisäkolot ovat ihan hyödyllisiä, mutta normikäytössä niistä on vain rajallisesti hyötyä. Jos lisäkoloa ei saa auki kun takakontti on täynnä tavaraa niin sitä ei omissa kirjoissa ole olemassa. Takapuskurin vieressä oleva syvennys on yleensä käytettävissä ihan hyvin mutta sitä syvemmällä oleva tila ei enää oikeastaan ole.

Tuota tosin en tiennyt että tuo Teslan konepelti on noin ohutta ettei sitä tee mieli availla kun on niin heppoinen kiinnilaitettaessa (io-techin uusin model y video).

 

[stabbulamus]

Sorry, mun on täysin mahdotonta uskoa tätä

Nää on näitä mielipide asioita, joilla ei välttämättä ole mitään tekemistä faktojen kanssa.

 

[Sir Lancelot]

Kyllähän volkkariin saa lämmitystä ja ilmastointia sovelluksesta päälle määräajaksi, ja minusta autossa istuessa kuskin paikalla ilmastointi toimii. Ei taida pystyä ilmastointia kytkemään päälle pysyvästi jos ei istu kuskin paikalla ketään.

Kyllähän volkkariin saa lämmitystä ja ilmastointia sovelluksesta päälle määräajaksi, ja minusta autossa istuessa kuskin paikalla ilmastointi toimii. Ei taida pystyä ilmastointia kytkemään päälle pysyvästi jos ei istu kuskin paikalla ketään.

Vissiin yksi tapa aukaista konepelti niin ei tarvitse kikkailla turvavöiden kanssa. Auto luulee että on korjaamolla.

 

[Mariini]

Tuota tosin en tiennyt että tuo Teslan konepelti on noin ohutta ettei sitä tee mieli availla kun on niin heppoinen kiinnilaitettaessa (io-techin uusin model y video).

Kyllä se ihan käyttöön on tehty, mutta kannattaa heti sisäistää se sulkemistapa; logon molemmilta puolilta kevyesti painaen. Ei muita kikkailuja.

 

[omenanraato]

Sorry, mun on täysin mahdotonta uskoa tätä

Kattelin vielä ku olin kaverille tuosta syksyl laittanu viestii. Niin 10cm syvempi on teslan kontti. Leveys sama. Ja tosiaan korkeus on sama kuin sen väliverhon kanssa. Eli sen yläpuolelle jäävä tila miinus tuo 10cm syvyydestä on se erotus. Ja teslassa lisäksi nuo kaksi muuta isoa tilaa.

 

[kjns]

Se on kyllä jännä tuo Scandinaavien intohimo farkkuihin.

Onhan se vaan ihan älyttömän kätevä automalli. Takalootaan menee ihan eri tavalla ja eri kokoista tavaraa kuin tavallisessa hätspäkissä tai sedanissa, mutta autot itsessään on edelleen ihan tyylikkäitä ja järkevän kokoisia. Etenkin takapenkit kaadettuna perheauton kokoiseen farmariin mahtuu aikamoisen kokoisia tavaroita sisään, vaikkapa pienempi sohva, terassikalusto, nojatuoli, kunnon toimistopöytä jalat irrotettuna, polkupyörä eturengas irti jne... Penkit ylhäälläkin niillä saa kulkemaan vaikka ja mitä. Samanlaiseen kuljetuskapasiteettiin voi päästä lähinnnä pykälää isommalla SUV:illä, eli auton koko-hyötykuormasuhde on erittäin hyvä.

 

[Miksuu]

Se on kyllä jännä tuo Scandinaavien intohimo farkkuihin. Sanoisin myös että 2025 on Kiinalaisten sähkisten vuosi kunhan saavat maahantuonnin ja huollon samalla tasolle länkkäreiden kanssa.

Kivampi se o farkuun esim isohko koira laittaa tai pari ko johkin model 3sen takapaksiin... Eli tarpeita on moninaisia eri ihmisillä

 

[B12]

Varsinkin omakotitaloasujilla farkku on kyllä kätevä roudata kaikenlaista tarpeellista tavaraa. verkkokauppakulttuuri kotiinkuljetuksineen on vähän kaventanut tätä.

 

[Tommy Goldfish]

Ruumisautona myös ihan ylivertainen kapistus.

 

[Hammer Schultz]

Kattelin vielä ku olin kaverille tuosta syksyl laittanu viestii. Niin 10cm syvempi on teslan kontti. Leveys sama. Ja tosiaan korkeus on sama kuin sen väliverhon kanssa. Eli sen yläpuolelle jäävä tila miinus tuo 10cm syvyydestä on se erotus. Ja teslassa lisäksi nuo kaksi muuta isoa tilaa.

Mutta miksi ihmeessä ei pakata farkkua kattoon asti jos tarkoitus roudata kamaa? Se on vähän kuin sanoisi että Model 3:een menee enemmän tavaraa kuin täyskorkeaan Sprinteriin jos ei käytetä muuta kuin frunkia?

 

[chrisekh]

Niin jätin tuosta sanomatta että Scandinaviassa citymaasturit ovat oudon hyljeksittyjä verrattuna farmariin. Itsellenikin olisi perheellisenä farmari ennen sedania mutta silti se citymaasturi olisi mieluisin sähköisenä.

 

[omenanraato]

Mutta miksi ihmeessä ei pakata farkkua kattoon asti jos tarkoitus roudata kamaa? Se on vähän kuin sanoisi että Model 3:een menee enemmän tavaraa kuin täyskorkeaan Sprinteriin jos ei käytetä muuta kuin frunkia?

Siis tottakai pakataan. Toin vain ton väliverhon havainnollistamaan sitä eroa siinä kontin koossa. Se väliverhon yläpuolinen tila on oikeasti todella pieni, eikä se ole edes täysimääräisesti käytettävissä.. Koska sitä ei tuossakaan voinut aivan taakse asti pakata, jotta kontti mahtui kiinni.

Pointti olikin siinä, että se 10cm syvempi kontti tuo lisätilaa litroissa lähes saman verran kuin tuo farkun yläosa, mutta käyttökelpoisempana. Ja kun siihen lisätään lattian alla iso tila ja frunkki, niin kokonaismäärä on aika rajusti isompi jo.

 

[Niffetin]

Mutta miksi ihmeessä ei pakata farkkua kattoon asti jos tarkoitus roudata kamaa? Se on vähän kuin sanoisi että Model 3:een menee enemmän tavaraa kuin täyskorkeaan Sprinteriin jos ei käytetä muuta kuin frunkia?

Koska kaikissa farkuissa ei ole mitään, mikä estäisi tavaroiden valumista niskaan kolaritilanteessa, eli se on laitonta, vaikeeta ja vaarallista. Mm. Enyaqiin tavaratilan ja matkustamon välinen verkko on lisävaruste ja en muista, että esim. Teslan MY:ssä sellaista olisi edes saatavilla. Kuinka monen hiihtolomamatkaajan olet nähnyt vetävän farkussa liinoilla niitä "ylilastejaan" jotenkin kiinni?

Sitten tuohon pulatunnuksen taulukkovertailuun:
Enyaqiin maahantuoja mylläsi noita varustetasoja tuossa 80 -> 85 uudistuksessa ja vähän on sellainen kutina, että sitä on myllätty sen jälkeenkin.
HUD:n saa (vain?) ottamalla "Style Businessline" -varustelun pelkän Businesslinen sijaan (Tai L&K). Hinta pomppaa 3 tonnia, mutta siinä tulee muistaakseni myös lämmitettävä tuulilasi vakiona ja paremmat popit. Lisäksi jos alusta on liian tiukka omaan makuun, niin sähköinen alusta edellyttää sitä Styleä ja siihen Ultra-pakettia, jolloin hinta +6k.

 

[weetabix]

Voithan toki vaihtoehtona ostaa sähköisen alustan Teslaan. En näe kovin ihmeellisenä että varusteiden hintoja säädellään silloin tällöin, varsinkin kun nuo ovat usein maahantuojien säädettävänä millaisia varusteita vakiona mihinkin versioon tulee tai vähintäänkin mitä versioita tulee yleensäkään saataville ja miten konfiguroitavia ne ovat.

 

[Zigh]

Koska kaikissa farkuissa ei ole mitään, mikä estäisi tavaroiden valumista niskaan kolaritilanteessa, eli se on laitonta, vaikeeta ja vaarallista. Mm. Enyaqiin tavaratilan ja matkustamon välinen verkko on lisävaruste ja en muista, että esim. Teslan MY:ssä sellaista olisi edes saatavilla. Kuinka monen hiihtolomamatkaajan olet nähnyt vetävän farkussa liinoilla niitä "ylilastejaan" jotenkin kiinni?

Tämä. Siksi en itse tuosta Y:stä niin innostu kun siihen ei taida tavaratilan verkkoa saada rahallakaan. Eli siitä reilu 800l tilasta joku 300 on todellisuudessa käytettävissä lähinnä vain joidenkin kevyiden takkien ym. kuormaamiseen.

Tosin ei meillä nykyisessä autossakaan tilanne juuri parempi ole ja on sillä pärjätty. Aika moista survomista vaan vaatii esim. juuri hiihtolomilla että kaiken saa mahtumaan. Seuraavaan autoon haluaisin vähän enemmän käyttökelpoista tilaa.

 

[pokkus]

Yyhyn menee ainakin mm. Mielen edestätäytettävä pyykinpesukone paketissaan (eli laudat ja styroksit ympärillä) kaupasta ostettuna kun vaan taittoi penkit. Samalla tavalla meni meni myös kuivauskone.

ID4 mahtui takakonttiin ilman, että tarvitsi edes kaataa penkkejä.

 

[omenanraato]

Tämä. Siksi en itse tuosta Y:stä niin innostu kun siihen ei taida tavaratilan verkkoa saada rahallakaan. Eli siitä reilu 800l tilasta joku 300 on todellisuudessa käytettävissä lähinnä vain joidenkin kevyiden takkien ym. kuormaamiseen.

Tosin ei meillä nykyisessä autossakaan tilanne juuri parempi ole ja on sillä pärjätty. Aika moista survomista vaan vaatii esim. juuri hiihtolomilla että kaiken saa mahtumaan. Seuraavaan autoon haluaisin vähän enemmän käyttökelpoista tilaa.

Toi X on aika tilaihme kun suksetkin saa lattian alle:

 

[ossid]

Pointti olikin siinä, että se 10cm syvempi kontti tuo lisätilaa litroissa lähes saman verran kuin tuo farkun yläosa, mutta käyttökelpoisempana

No tämä pätee vain tiettyyn rajaan asti.

Leveä, korkea ja kohtuullisen syvä kontti on kertaluokkaa käyttökelpoisempi mitä litroissa sama, mutta syvempi.

Sieltä kontin perältä on oikeasti hanurista talven kurakelillä kaivaa jotain tavaraa, kun pitää varoa likaamasta housuja.

 

[omenanraato]

No tämä pätee vain tiettyyn rajaan asti.

Leveä, korkea ja kohtuullisen syvä kontti on kertaluokkaa käyttökelpoisempi mitä litroissa sama, mutta syvempi.

Sieltä kontin perältä on oikeasti hanurista talven kurakelillä kaivaa jotain tavaraa, kun pitää varoa likaamasta housuja.

Se riippuu ihan mitä kuskailee. Jos jotain huonekalulaatikoita tai vastaavia kuskailee paljon ni farkku ois paljon parempi ollu. Mut tälleen puolen vuoden jälkeen en oo farkkua kaivannut ollenkaan, vaikka 20v vedin käytännös pelkästään farmariautoilla.

Vissiin kaks kertaa ollu tilanne missä tähän ei ois joku mahtunut. Mutta nekin saatiin sit osiin siten et mahtui.

 

[Hammer Schultz]

Siis tottakai pakataan. Toin vain ton väliverhon havainnollistamaan sitä eroa siinä kontin koossa. Se väliverhon yläpuolinen tila on oikeasti todella pieni, eikä se ole edes täysimääräisesti käytettävissä.. Koska sitä ei tuossakaan voinut aivan taakse asti pakata, jotta kontti mahtui kiinni.

Model 3 speksit:

Leveys 94cm (kapeimmasta kohtaa alhaalla)
Leveys 78cm (ylimmässä kohtaa)
Syvyys 107cm (penkit ylhäällä)
Korkeus 45cm

Litrat (94x107x45) = 453L

Lattialokero:
leveys 68cm (levein kohta)
syvyys 45cm (syvin kohta)
korkeus 30cm

Litrat (68x45x30) = 9L
Yht. 462L

C5:

Leveys 111cm
Syvyys 106cm (penkit ylhäällä)
Korkeeus 85cm

Litrat (111x106x85) = 1000L

Vaikka Model 3:lle antaisi lisälitroja ottamalla takatilasta leveimmän kohdan ja ottaisi C5:sta pois kattoviiston viemät litrat niin en edelleenkään suostu uskomaan että Model 3 imee enemmän tavaraa, se frunkin tuoma reilu 80 litraa ei sekään muuta tätä radikaalisti.

Pelkästään tuo 45cm korkeus Model 3:ssa on naurettavan vähän.

 

[Zigh]

Toi X on aika tilaihme kun suksetkin saa lattian alle:

Ok. Miten tää littyy Y:hyn ja muihin vastaavan hintaisiin mistä edellä keskusteltiin?

Tosin offtopicina mainittava, että ei tuohon mahtuisi edes puolet meidän suksista - ja sitten vielä lumilaudat päälle . Ja X:ään ei saa boksia tai pyörätelineitä katolle niin se on ihan no-go meille.

 

[omenanraato]

Model 3 speksit:

Leveys 94cm (kapeimmasta kohtaa alhaalla)
Leveys 78cm (ylimmässä kohtaa)
Syvyys 107cm (penkit ylhäällä)
Korkeus 45cm

Litrat (94x107x45) = 453L

Lattialokero:
leveys 68cm (levein kohta)
syvyys 45cm (syvin kohta)
korkeus 30cm

Litrat (68x45x30) = 9L
Yht. 462L

C5:

Leveys 111cm
Syvyys 106cm (penkit ylhäällä)
Korkeeus 85cm

Litrat (111x106x85) = 1000L

Vaikka Model 3:lle antaisi lisälitroja ottamalla takatilasta leveimmän kohdan ja ottaisi C5:sta pois kattoviiston viemät litrat niin en edelleenkään suostu uskomaan että Model 3 imee enemmän tavaraa, se frunkin tuoma reilu 80 litraa ei sekään muuta tätä radikaalisti.

Pelkästään tuo 45cm korkeus Model 3:ssa on naurettavan vähän.

En tiedä mistä nuo mitat on. Mutta mä mittasin itse mitalla syksyllä kun autot oli vierekkäin. Leveys oli sama (oli siinä sentin ero muistaakseni). Syvyys oli 10cm eroa ja itseasiassa sekin oli lattian tasolta. Sitikassa se kontin kohta penkeissä oli tosi paljon viistompi kuin kolmosessa. Ja korkeus sentilleen sama siijen väliverhoon asti. Ja sit toki sitikka isompi sit siitä ylöspäin.

 

[omenanraato]

Model 3 speksit:

Leveys 94cm (kapeimmasta kohtaa alhaalla)
Leveys 78cm (ylimmässä kohtaa)
Syvyys 107cm (penkit ylhäällä)
Korkeus 45cm

Litrat (94x107x45) = 453L

Lattialokero:
leveys 68cm (levein kohta)
syvyys 45cm (syvin kohta)
korkeus 30cm

Litrat (68x45x30) = 9L
Yht. 462L

C5:

Leveys 111cm
Syvyys 106cm (penkit ylhäällä)
Korkeeus 85cm

Litrat (111x106x85) = 1000L

Vaikka Model 3:lle antaisi lisälitroja ottamalla takatilasta leveimmän kohdan ja ottaisi C5:sta pois kattoviiston viemät litrat niin en edelleenkään suostu uskomaan että Model 3 imee enemmän tavaraa, se frunkin tuoma reilu 80 litraa ei sekään muuta tätä radikaalisti.

Pelkästään tuo 45cm korkeus Model 3:ssa on naurettavan vähän.

En tiedä mistä nuo mitat on. Mutta mä mittasin itse mitalla syksyllä kun autot oli vierekkäin. Leveys oli sama (oli siinä sentin ero muistaakseni). Syvyys oli 10cm eroa ja itseasiassa sekin oli lattian tasolta. Sitikassa se kontin kohta penkeissä oli tosi paljon viistompi kuin kolmosessa. Ja korkeus sentilleen sama siijen väliverhoon asti. Ja sit toki sitikka isompi sit siitä ylöspäin.

Ok. Miten tää littyy Y:hyn ja muihin vastaavan hintaisiin mistä edellä keskusteltiin?

Tosin offtopicina mainittava, että ei tuohon mahtuisi edes puolet meidän suksista - ja sitten vielä lumilaudat päälle . Ja X:ään ei saa boksia tai pyörätelineitä katolle niin se on ihan no-go meille.

Saahan noita käytettynä ihan samaan rahaan.

 

[Vepasto]

Koska kaikissa farkuissa ei ole mitään, mikä estäisi tavaroiden valumista niskaan kolaritilanteessa, eli se on laitonta, vaikeeta ja vaarallista.

Ainakin omassa on ylimääräinen väliverkko kiintea varuste. ( "rullaverho" ) Verkon voi vetää matkustamon ja tavaratilan väliin myös takapenkin selkänojat käännettynä eli etupenkkien taakse. Normaalitilanteessa väliverkko on takapenkin ja tavaratilan välissä näin haluttaessa. Tavaratilan suoja suoja myös sähköinen, eli menee tavaratilan päälle automattisesti kun takaluukun sulkee ja menee pois takaluukun avautuessa. Olen olettanut että totta kai kaikissa farkuissa on jokin väliverkko "pakollinen" varuste , juurikin tuon turvallisuuden takia.

 

[Hammer Schultz]

Koska kaikissa farkuissa ei ole mitään, mikä estäisi tavaroiden valumista niskaan kolaritilanteessa, eli se on laitonta, vaikeeta ja vaarallista. Mm. Enyaqiin tavaratilan ja matkustamon välinen verkko on lisävaruste ja en muista, että esim. Teslan MY:ssä sellaista olisi edes saatavilla. Kuinka monen hiihtolomamatkaajan olet nähnyt vetävän farkussa liinoilla niitä "ylilastejaan" jotenkin kiinni?

Siis nyt ei ollut kyse mistään hiihtolomamatkasta vaan muuttokuorman viemisestä. Joo, ei ole turvallista kuljettaa kassakaappia katonrajassa mutta nyt oli kyse ilmeisen poikkeuksellisesta tilanteesta jossa oli tarkoitus saada mahd. paljon kamaa kyytiin.

En tiedä mistä nuo mitat on. Mutta mä mittasin itse mitalla syksyllä kun autot oli vierekkäin. Leveys oli sama (oli siinä sentin ero muistaakseni). Syvyys oli 10cm eroa ja itseasiassa sekin oli lattian tasolta. Sitikassa se kontin kohta penkeissä oli tosi paljon viistompi kuin kolmosessa. Ja korkeus sentilleen sama siijen väliverhoon asti. Ja sit toki sitikka isompi sit siitä ylöspäin.

Mitat haettu netistä ja sanoohan nyt ihan noi kuvatkin että C5 farkkuun menee enemmän kamaa kuin Model 3:een.

 

[mattix]

Yllätys, kun mittaavat litrat ihan toisella tapaa kuin muut. Björnin banaanilaatikkotestissä ei sitten kuitenkaan ole niin tilava.

Olen vertaillut huolella Y:tä ja Ionic 5:sta vierekkäin konttien osalta, en nettikeskustelujen perusteella vaan fyysisesti autojen ollessa pysäköitynä 60 cm toisistaan. Kyllä, Björnin testissä Ioniciin meni enemmän banaanilaatikoita. Käytännön elämässä valkkaisin kontin osalta ilman epäröintiä Y:n. Se on selvästi tilavampi. Kun pitää oikeasti saada tavaraa mukaan, niin tason alla oleva tila on iso lisä. Normaalisti jemmaan siellä sukolaturia ja jotain harvoin käytettävää. Sivukoteloihin menee mm. type2-johto kätevästi, EA-kamat, turvaliiviä jne. Yritän siis sanoa, että Tesla Y:n kontti on tilava ja lisäkoteloineen todella tilava. Sen päälle vielä yli 100 litran frunkki.

Muodon puolesta pidän pystyperä Enyaqin konttia parhaana, vaikka kontin pohja ei ole kontin luukun reunan tasolla. Se on julmetun iso kuutio ja siten käytännöllinen.

Paras kuitenkin olisi, kun konttien osalta annettaisiin seuraavat tiedot:

Mielestäni Björnin banaanilaatikkotesti on epäkäytännöllinen, vaikkakin testaajalle helppo. Itse pitäisin neljästä tiedosta:
1) Absoluuttinen litratilavuus (jonkin standardi, tosin ymmärtääkseni Tesla ei näitä kumartele)
2) Suurin sisään mahtuva esine, mitat / tilavuus
3) Hieman muotoutuvien 60l putkikassien määrä
4) Lentolaukkujen (eli isojen 75cm ruumaan menevien matkalaukkujen) määrä

Kohta 2) osalta tarkoitan kuution muotoista esinettä.

 

[omenanraato]

Mitat haettu netistä ja sanoohan nyt ihan noi kuvatkin että C5 farkkuun menee enemmän kamaa kuin Model 3:een.

Joo mennään sillä, ei mul oo tarvetta vängätä tollasesta asiasta kun olen itse kuskannut kolmosella enemmän kamaa vieläpä niin että takapenkki oli tyhjä ja sitikassa ei ollut. Eli kolmoseen meni selvästi enemmän tavaraa. Ei hetkauta mua miten joku muu uskoi asian olevan. Joten mennään sillä että sitikkaan meni enemmän vaikka käytäntö osoittanut toisin.

 

[Hammer Schultz]

Joo mennään sillä, ei mul oo tarvetta vängätä tollasesta asiasta kun olen itse kuskannut kolmosella enemmän kamaa vieläpä niin että takapenkki oli tyhjä ja sitikassa ei ollut. Eli kolmoseen meni selvästi enemmän tavaraa. Ei hetkauta mua miten joku muu uskoi asian olevan. Joten mennään sillä että sitikkaan meni enemmän vaikka käytäntö osoittanut toisin.

Eli siis Model 3:een meni enemmän tavaraa penkit ylhäällä kuin C5 farkkuun penkit alhaalla?

 

[Galaxy]

Paras kuitenkin olisi, kun konttien osalta annettaisiin seuraavat tiedot:

Itselle riittäisi kaksi eri tilavuutta.

1) Kontin normaali esillä oleva tila hattuhyllyn/näkösuojaan saakka. Eli ei mitään sivulokeroita, kannen alla olevia tiloja tms.

2. Maksimi eli kaikki kontissa oleva tila täytettynä kattoon asti lokeroineen.

Nyt kaikki ilmoittaa mitä ilmoittaa ja osalla merkeistä tiedosta ei voi oikein sanoa mitään. Esim 3-sarjan BMW sedanin kontti on valmistajan mukaan 480L ja farkun 500L. Todellisuudessa eroa on vähän enemmän kuin ~4%.