Yleistä keskustelua sähköautoista

[Hammer Schultz]

Ongelmaksi muodostuu, että mihinhän autoon mahtuu kolmet turhaistuimet vielä vuosia.

Enyaqissa taitaa olla näistä ns. normihintaisista levein takapenkki eli se kannattaa tsekata.

 

[pulatunnus]

Kyllä minullekin kelpaisi. Sivuprofiili ihan onnistunut, mutta etuviistosta näyttää juurikin madallatuslta SUVi:lta.
Ilmeisesti hinta hitusen korkeampi kuin Sedanin ?

vw.fi Volkswagen ID.7 Tourer pari kuvaa. Moottori.fi juttu

Volkswagen ID.7 Tourer on yhtä pitkä kuin fastback. 4 961 mm pituus ja 2 971 mm akseliväli ovat identtiset. Myös korkeus ja leveys ovat samat. Aerodynaamiset kattokaiteet kuuluvat asiaan ja saatavilla on vielä Volkswagenin oma 460 litran suksiboksi. Esiinkäännettävän vetokoukun enimmäiskuorma on 75 kg, joten se soveltuu kahdellekin sähköpyörälle.

Uuden kattolinjan ansiosta tavaratilaa on 605 litraa (+73 litraa sedaniin verrattuna) ja istuimet kaadettuna 1 714 litraa. Lastausalueen maksimikoko on 1 948 mm kertaa 1 000 mm. Valittavana on myös koko joukko ratkaisuja tilan jakamiseen ja organisointiin.

Sisätiloja verrattiin sedaniin, ilmeisesti samat, mutta kattolinja pidempi tuo päätilaa

Nopeasti löytänyt sisämittoja selkeästi, mutta jos ulkomitat on isommat, niin pituus ja leveys suunnassa ei luulis tekevän tiukkaa vs passatti.

Edit, lisäsin passatin kuvia

 

[Mariini]

Eli missä sähkäreissä parhaat tilat kolmelle turvaistuimelle?

Käypä keväällä tutustumassa Renault Sceniciin.

 

[Hammer Schultz]

Käypä keväällä tutustumassa Renault Sceniciin.

Eiks se ole vain "venytetty Megane" noin kärjistetysti, onko sitä levennetty myös?

 

[weetabix]

Kyllä minullekin kelpaisi. Sivuprofiili ihan onnistunut, mutta etuviistosta näyttää juurikin madallatuslta SUVi:lta.
Ilmeisesti hinta hitusen korkeampi kuin Sedanin ?

Saksan hinnoissa farmarista löytyy alhaisemmin varusteltu versio halvemmalla, mutta jos lätkii varusteita niin about tonnin kalliimpi yläpäässä sedaniin nähden. Tosin ilmeisesti osalla markkinoista ilmalämpöpumppu on vakiona, joka saattaa muuttaa tuota alhaisinta hintapistettä.

 

[CaseAce]

Ei. Ja triljoona kertaa rumempi kuin Passat. Näyttää madalletulta tusina SUV:ilta.

Minusta näyttää ihan onnistuneelta. Edestä tulee mieleen umpikeulainen B3 Passat. Takaa joku Auris. Mutta jos vertaa sähköautoihin niin ei ollenkaan paha. Ei ole pianolakattua maskia edessä eikä ulos ponnahtavia ovenkahvoja eikä karmittomia ovia jne, siitä plussaa.

 

[kuoris]

Eli missä sähkäreissä parhaat tilat kolmelle turvaistuimelle?

Kia EV9 näytti ainakin ulkoapäin tilavalta. Kai sinne takapenkille kannattaa silti mennä mittanauhan kanssa niin totuus paljastuu. Jos on paksut ovet niin syö tilaa.

 

[pulatunnus]

Eiks se ole vain "venytetty Megane" noin kärjistetysti, onko sitä levennetty myös?

Muistelen jostain artikkelista että kymmenisen senttiä leveämpi, mutta ei jäi myös olo ettei kyse ole mistään tila-autosta.

 

[pokkus]

Kia EV9 näytti ainakin ulkoapäin tilavalta. Kai sinne takapenkille kannattaa silti mennä mittanauhan kanssa niin totuus paljastuu. Jos on paksut ovet niin syö tilaa.

Eikö tuota saa 6- tai 7-paikkaisena eli kyllä tuonne pitäisi heittämällä mennä 3 isoakin turvaistuinta taakse ja kaksi saa vielä helposti kulkemaan selkä menosuuntaan noiden kääntyvien istuinten ansiosta. Mahtuu vielä aikuinenkin taakse lasten kanssa istumaan.

 

[zaneislandd]

Käypä keväällä tutustumassa Renault Sceniciin.

Hyvännäköinen, mutta taitaa olla tääki tuolla 1.85m paikkeilla leveydeltään kuten ID4/Enyaqit . Pitää käydä kurkkaamassa keväällä!

Enyaqissa taitaa olla näistä ns. normihintaisista levein takapenkki eli se kannattaa tsekata.

Jep! Top3 vaihtoehtoina tämä. Pitää käydä koeajamassa. Koeistumassa käyty.

EV9 olisi kyllä mahtava vehje, jos sen joku <40k€ suostuisi myymään.. 6 ja 7 paikkaiset (EV9, Model X, EQB, Tang?) tavallaan kyllä ratkaisis 3-penkin ongelman, mutta tarpeeksi leveä takapenkki myös helpommalla.

 

[Smugu]

Millä teslalla et päässyt tuollasta matkaa? Kun model kolmosellakin menee yli 300km joka kelissä. Ässällä reippaasti enemmän.

Y takavedolla menee ainakin tuossa -22 kelissä noin 150-180km yhdellä latingilla.

 

[Smugu]

Millä teslalla et päässyt tuollasta matkaa? Kun model kolmosellakin menee yli 300km joka kelissä. Ässällä reippaasti enemmän.

Y takavedolla menee ainakin tuossa -22 kelissä noin 150-180km yhdellä latingilla.

 

[timppeli]

Eiks se ole vain "venytetty Megane" noin kärjistetysti, onko sitä levennetty myös?

Vois sopia minulle, ottaen huomioon kuinka ahtaita taloyhtiöiden ja monien kauppakeskusten parkkipaikat ovat... Sitähän tässä kovasti mietin, noinkohan Tesla MY mahtuu järkevästi kotona parkkiruutuuni, pitäisi kai koeajolla testata. Enkä edes asu missään keskustassa vaan metsän keskellä olevassa kerrostalolähiössä, mutta parkkialueelle on haluttu aikoinaan tarpeeksi monta parkkiruutua, siksi ei ole leveydellä pilattu.

 

[omenanraato]

Y takavedolla menee ainakin tuossa -22 kelissä noin 150-180km yhdellä latingilla.

Eikös takavedossa olekin pienempi range ja pienempi akku. Taitaa y olla isompana vähän kovempi kulutuksinen myös?

 

[Smugu]

Eikös takavedossa olekin pienempi range ja pienempi akku. Taitaa y olla isompana vähän kovempi kulutuksinen myös?

Joo tässähän on se 57kWh akku. Kesällä 400, talvella vajaa 200km setti.

 

[1n4148]

Pitäis täs kevään mittaan päivittää autoa isommaksi sähkäriksi (Leaf) kun tulee kolmas (ja viimeinen) lapsi. Ongelmaksi muodostuu, että mihinhän autoon mahtuu kolmet turhaistuimet vielä vuosia.
Itellä 20k ajoa vuosittain, mutta pks pyöritystä eli olen 40kWh Leafilla ihan hyvin pärjäillyt. Vähän alkanut noi E-tronit kiinnostelemaan kun alkaa saada tuossa omaan budjettiini <40k jo näitä eikä range haittaa itseä. Tesla X varmaan kans vaihtoehtona.. EQB/EQC mutta jälkimmäisessä hinnat nousee ja takapenkin leveys ei niin kummoinen. Eli missä sähkäreissä parhaat tilat kolmelle turvaistuimelle?

Tuotahan saa tuota e-NV200 40 kWh akulla 7-paikkaisena reilusti allekin tuon budjetin, olisi Leafiin tottuneelle luonnollinen päivityssuunta.

 

[ossid]

En ole varma milloin tämä on tapahtunut, mutta Polestar on laskenut nyt myös "karvalakki" kakkosen mallien hintoja. Aiemminhan oli kampanjaa, että Pilot-paketti veloituksetta ja neliveto takavedon hinnalla mutta nyt perus takavetoisetkin on hinnat laskeneet.

Standard Range Single Motor pilot-paketilla 46800€
Long Range Single Motor pilot-paketilla 51300€

Ainut mutta ja varsin iso sellainen on, että Plus-paketti joka sisältää lämpöpumpun ei edelleenkään kuulu mihinkään kampanjaan eikä sitä tietenkään voi ostaa yksinään vaan se pakotetaan Plus-pakettiin rapealla 4800€ hinnalla.

Loistava tilanne kuluttajille edelleen, kun hinnat laskee ja varustelu paranee.

 

[Mariini]

"Kohti bensiinimoottorin hautajaisia" – BYD esitteli kymppitonnin lataushybridin ja 14000 euron sähköauton Kiinassa

Täyssähköisen BYD Qin Plus EV Honor Edition -mallin saa Kiinassa hieman yli 14000 eurolla.

Suomen markkinoillakin jo viiden auton mallistolla operoiva BYD hyökkää Kiinassa suosittujen tuontiautojen Volkswagen Lavidan ja Toyota Corollan kimppuun.

BYD on esitellyt kotimarkkinoillaan 109 800 juania eli 14 100 euroa maksavan version täyssähköautostaan ja 79 800 juania eli 10 250 euroa maksavan lataushybridin. Sähköauto on mallinimeltään BYD Qin Plus Honor Edition ja pistokehybridi BYD Qin Plus DM-i.

Kiinassa ilmestyvissä englanninkielisissä verkkolehdissä BYDin hintahyökkäystä kuvailtiin muun muassa "harppaukseksi kohti bensiinimoottorin hautajaisia"

Autoalalla toimivan konsulttitoimiston Suolein johtaja Eric Han arveli BYDin lanseerausten vievän kiinalaisen autokannan sähköistymistä jälleen ison loikan eteenpäin.

– BYDillä on muskelia tuottaa ja suunnitella sähköisiä autoja, joiden hinta-laatu -suhde on hyvä ja jotka muotoilullaankin vetoavat tavalliseen kiinalaiseen ostajaan. Halvan hintaluokan sähköautot ovat nyt suuressa huudossa, sillä kuluttajien luottamus oman taloutensa kehitykseen on matalimmalla tasolla moniin vuosiin, sanoi Eric Han kiinalaisviestimien haastattelussa.

Täyssähköisen BYD Qin Plus Honor Editionin saa 48 tai 57,6 kilowattitunnin ajoakustolla varustettuna. Auton perusversion teho on 100 kilowattia (134 hv) ja vääntö 180 newtonmetriä. BYD kertoo malliversioiden toimintamatkaksi 420 ja 510 kilometriä, mutta ne ovat CLTC-standardilla mitattuja eivätkä siten verrattavissa Euroopassa käytettävän WLTP-standardin lukuihin.
Lataushybridille BYD kertoo sähköajon määräksi 55 kilometriä.

Kiinassa myytiin viime vuonna 30 miljoonaa henkilöautoa, joista joka neljäs oli täyssähköinen.

 

[Torz]

Hämmentävintä tässä on se, että 10k eurolla saa lataushybridin tehtyä. Se on melkoisen monimutkainen laite kuitenkin verrattuna täyssähköautoon. Toki tässä hinnassa taitaa valtio olla vahvasti mukana.

 

[pulatunnus]

.

Miten tuo mainitsemasi sähköauto vertautuu muihin edullisen pään sähkiksiin Kiinan markkinoilla.

Edit, tuo tekstisi julkaistu myös ksml.fi

 

[Vepasto]

Hämmentävintä tässä on se, että 10k eurolla saa lataushybridin tehtyä. Se on melkoisen monimutkainen laite kuitenkin verrattuna täyssähköautoon. Toki tässä hinnassa taitaa valtio olla vahvasti mukana.

Toivottavasti valtio subventoi Jos ei, niin kiinalainen halpuuttaminen on aika pelottava käsite.

 

[chrisekh]

Kiinassa saa softakehittäjä alle 5kk nettopalkallaan sähköauton. Suomessa taitaa olla lähemmäs 10kk.

 

[PÌÎUW®[ªøËrhl¾ÇÌ°1¿¼]

Kiinassa saa softakehittäjä alle 5kk nettopalkallaan sähköauton. Suomessa taitaa olla lähemmäs 10kk.

Joo taitaa leaffin saada. Jos ajatellaan että keskimäärin softakehittäjä tienaisi 6k kuussa eli netto ~3,5k. En tiedä kylläkään kuinka realistinen on softakehittäjällä 6k tulot.

 

[pulssi]

Uusi Dacia Spring sähköisenä. 3,70 metriä pituutta, alle tonni painoa ja mm. V2L. Akku on vain 27 kWh ja lataukset hitaita, eli tällä ei vedetä rahtilaivoja trailerilla Lappiin. Hintaa noin 20k.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[pulssi]

Vähän raskaampaa sähköautoilua:

SSAB ja VR aloittavat yhteistyön Hämeenlinnassa: teräs kulkee pian suurissa sähkörekoissa

Sähkörekat aloittavat liikennöinnin tämän vuoden lopussa. Kahdella sähkörekalla pystytään hoitamaan noin viidesosa kotimaan asiakaskuljetuksista.

yle.fi

 

[mrBarrelNut]

Lisää videoita Dacia Springistä:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[Galaxy]

Dacia Spring ja 27kWh akku? Kai tuollaisellakin voi jotain käyttöä olla kakkos tai kolmos autoksi, mutta todennäköisesti siinä kohtaa on jo rahaa muutenkin autoissa kiinni (ja käytettävissä) niin paljon ettei noi ihan hinnat alkaen halpikset kiinnosta.

 

[chrisekh]

Ei ole tuolla dacialla mahdollisuuksia MG4 vastaan vaikka onkin huomattavasti halvempi.

 

[mrBarrelNut]

Tuo Dacia lienee tarkoitettu puhtaaksi kaupunkiautoksi etelä- ja keskieurooppaan.

Velipojalla on kauppakassina/työmatkakulkineena e-Golf 24kWh akulla ja toimii heidän kakkosautona OK. Mutta ykkösautoksi Suomessa tuollainen olisi kyllä mahdoton, jos ei talvella lataamatta pääse esim. TRE - HKI väliä yhteen suuntaan, niin onhan se hankalaa. Jos täytyy tuollaisella välillä edestakaisella matkalla tehdä kolme latausta, perillä ja matkalla kumpaankin suuntaan.

 

[burmanm]

Mutta ykkösautoksi Suomessa tuollainen olisi kyllä mahdoton, jos ei talvella lataamatta pääse esim. TRE - HKI väliä yhteen suuntaan, niin onhan se hankalaa.

Mikä määritelmä tuo on? Omassa ykkösautokäytössäni en edes huomaisi, vaikka Tampere oisi kadonnut kartalta. En osaa edes sanoa pääseekö edes Model 3 tuota yhteen suuntaan ilman latausta talvella, kenties ei. Eikä silläkään olisi mitään merkitystä, kuten ei monen muunkaan elämään.

Ei kaikki asu landella.

 

[Terro]

Miten kukin ykkösauton haluaa määritellä. Itelle se on auto, joka ensimmäisenä otetaan pihasta kun käydään jossain, vaikka töissä tai kaupassa.

Eli hyvin tuollainen Dacia voisi olla ykkösauto ja kakkosautona sitten vaikka joku polttis. Dacialla kaikki lähiajot ja kakkosautolla sitten ne kerran vuodessa lappiin reissut.

 

[timppeli]

Velipojalla on kauppakassina/työmatkakulkineena e-Golf 24kWh akulla ja toimii heidän kakkosautona OK. Mutta ykkösautoksi Suomessa tuollainen olisi kyllä mahdoton, jos ei talvella lataamatta pääse esim. TRE - HKI väliä yhteen suuntaan, niin onhan se hankalaa.

Luultavasti ei pääsisi vaikka olisi kaksi kertaa isompi akku (joko e-Golfissa tai tuossa Daciassa). En ole testannut mutta epäilen suuresti pääsisinkö minäkään 200km moottoritietä Helsingistä Tampereelle pakkasella talvella, vaikka akkua on (netto) 52kWh ja on pieniruokainen auto (WLTP toimintamatka jotain 395km). Ehkä juuri ja juuri, jos lataisin 100% täyteen, ei olisi kovin paha pakkanen ja ajaisin max 80km/h.

On se minusta vaan surullista kun hohkataan 20k€ sähköautoista, ja sitten niissä on noin pikkuruiset akut. Tuntuu ettei kehitys ole tuossa suhteessa kehittynyt 2-3 vuodessa juuri ollenkaan, ottaen huomioon että Zoeni maksoi 2021 syksyllä 29k€, 52/55kWh akulla. Juu juu kauppakassiksi vain taajama-ajoon kakkos- tai nelosautoksi omakotitalon pihaan, mutta kyllä edelleen lähes kaikille 20k€ autoa etsiville sen olisi tarkoitus sopia melkein kaikkiin ajoihin, myös mökki- ja mummolamatkoihin.

No ei siinä mitään, ostakoon ne joille tuo sopii. Minä passaisin ja rajusti.

 

[kuoris]

Ajaisin helposti Dacian Keväällä arkiajot. Mutta 5-7 kertaa vuodessa pitäisi sitten lainata/vuokrata oikea auto pidemmälle reissulle. Dacialla pidempi reissu olisi kyllä yksi vittujen Kevät.

Kai toi mopoauton voittaa..

 

[chrisekh]

Tuntuu ettei kehitys ole tuossa suhteessa kehittynyt 2-3 vuodessa juuri ollenkaan,

Tata ennen autoissa ei ole tapahtunut juuri mitaan kehitysta 20 vuoteen.

 

[kuoris]

Tata ennen autoissa ei ole tapahtunut juuri mitaan kehitysta 20 vuoteen.

Ai Tata Motors?!

No joo adaptiivinen vakkari, bluetooth ja muita hilavitkuttimia on tullut mutta ei kummoista kehitystä. Ja päästöissä on (pakotetusti) menty alaspäin; hybridit.

 

[chrisekh]

No joo adaptiivinen vakkari, bluetooth ja muita hilavitkuttimia on tullut mutta ei kummoista kehitystä. Ja päästöissä on (pakotetusti) menty alaspäin; hybridit.

tuo mun oli hiukan lappa heitto mutta koitin palauttaa maanpinnalle sita etta ei voi kauheasti vaatia kehitysta 3 vuoteen kun tuossa oli viela covidikin silla aikaa. Ainakin meidan firmassa sirupula pysaytti tuotekehityksen kehittamasta uutta ja jouduimme keskittymaan nykyisten tuotteiden hengissa pitamiseen eri mallin siruilla.

 

[Hammer Schultz]

Luultavasti ei pääsisi vaikka olisi kaksi kertaa isompi akku (joko e-Golfissa tai tuossa Daciassa). En ole testannut mutta epäilen suuresti pääsisinkö minäkään 200km moottoritietä Helsingistä Tampereelle pakkasella talvella, vaikka akkua on (netto) 52kWh ja on pieniruokainen auto (WLTP toimintamatka jotain 395km). Ehkä juuri ja juuri, jos lataisin 100% täyteen, ei olisi kovin paha pakkanen ja ajaisin max 80km/h.

Todistetusti ainakin e2008 ja eCorsa kulkee sillä öö 48kwh nettoakulla mittarin mukaan 100kmh nopeudella Tampereen motaria Kehä 1:ltä Tampereen keskustaan noin 10-13 asteen pakkasessa. Toki osan matkaa eco modella mutta kuitenkin.

 

[Galaxy]

Mikä määritelmä tuo on? Omassa ykkösautokäytössäni en edes huomaisi, vaikka Tampere oisi kadonnut kartalta. En osaa edes sanoa pääseekö edes Model 3 tuota yhteen suuntaan ilman latausta talvella, kenties ei. Eikä silläkään olisi mitään merkitystä, kuten ei monen muunkaan elämään.

Ei kaikki asu landella.

Kaikki ei aja pelkästään lähikauppaan.

Joku 100km talvirange loppuu jo pääkaupunkiseudulla sahatessa jos pitää käydä vähän eri puolilla ja lämmittää pysähdysten jälkeen.

 

[blastermaster]

Pitäis täs kevään mittaan päivittää autoa isommaksi sähkäriksi (Leaf) kun tulee kolmas (ja viimeinen) lapsi. Ongelmaksi muodostuu, että mihinhän autoon mahtuu kolmet turhaistuimet vielä vuosia.
Itellä 20k ajoa vuosittain, mutta pks pyöritystä eli olen 40kWh Leafilla ihan hyvin pärjäillyt. Vähän alkanut noi E-tronit kiinnostelemaan kun alkaa saada tuossa omaan budjettiini <40k jo näitä eikä range haittaa itseä. Tesla X varmaan kans vaihtoehtona.. EQB/EQC mutta jälkimmäisessä hinnat nousee ja takapenkin leveys ei niin kummoinen. Eli missä sähkäreissä parhaat tilat kolmelle turvaistuimelle?

Enyaq ja kolme istuimella matkustavaa löytyy.

Jos on yksin plus naperot niin ei ongelmaa, myös edessä on isofix.

Jos kaksi aikuista niin sitten menee hankalammaksi. Taakse mahtuu kaksi istuinta ja normi kaukalo keskelle mutta kolme isoa istuinta ei välttämättä etenkin jos reunimmaiset on isofix. Jos on todella pieni aikuinen tyyliin esiteinin kokoinen niin sitten voi mahtua kaksi penkkiä ja aikuinen taakse. Yksi iso tuoli sitten eteen.

Nyt kun nuorin kasvoi ulos siitä pienestä kaukalosta niin ei enää mahduta koko porukka autoon. Kunhan vanhin siirtyy korokkeelle niin sitten ehkä taas mahdutaan.

 

[burmanm]

Kaikki ei aja pelkästään lähikauppaan.
Joku 100km talvirange loppuu jo pääkaupunkiseudulla sahatessa jos pitää käydä vähän eri puolilla ja lämmittää pysähdysten jälkeen.

Ei kukaan 100km kaupunkitalvirangesta ole puhunutkaan, vaan 200km moottoritietä talvirange. Kaksi täysin eri asiaa.

 

[Galaxy]

Ei kukaan 100km kaupunkitalvirangesta ole puhunutkaan, vaan 200km moottoritietä talvirange. Kaksi täysin eri asiaa.

Annoit ymmärtää että moottoritie rangella ei ole merkitystä koska motarilla liikkuu lähinnä maalaiset joten siksi esimerkki kaupunkiajosta. 27kWh akulla ei todennäköisesti talvella selviä missää ajossa kahtasataa kilometriä.

 

[weetabix]

Eiköhän tuo Dacia ole suht vähäkulutuksinen varsinkin kaupunkiajossa. 125 tms taitaa olla maksiminopeuskin ja auto painaa alle tonnin, kaikilla varusteillakin. Ehkä haastaa e-upin kuinka vähällä se menee, mutta ei sillä nyt päivittäin mitään motaria kannattaisi pidempää pätkää ajella. Valmistaja itse mainostaa (ainakin noiden "arvostelu"videoiden perusteella) pääsääntöisesti talouden kakkosautoksi. Niin ja sen saa myös cargo versiona ilman takapenkkejä. Aika täydellinen lähijakeluauto.

 

[zaneislandd]

Jos kaksi aikuista niin sitten menee hankalammaksi. Taakse mahtuu kaksi istuinta ja normi kaukalo keskelle mutta kolme isoa istuinta ei välttämättä etenkin jos reunimmaiset on isofix. Jos on todella pieni aikuinen tyyliin esiteinin kokoinen niin sitten voi mahtua kaksi penkkiä ja aikuinen taakse. Yksi iso tuoli sitten eteen.

Nyt kun nuorin kasvoi ulos siitä pienestä kaukalosta niin ei enää mahduta koko porukka autoon. Kunhan vanhin siirtyy korokkeelle niin sitten ehkä taas mahdutaan.

Meillä tosissaan melkein joka pv tulee olemaan ~20km kaikki perheenjäsenet kyydissä. Onneksi vaimo on sen verran pieni, että menee jopa Leafissa kahden isofixin välissä takapenkillä tarpeen tullen, mutta onhan siinä tarpeettoman ahdasta. En tiiä onko vain pakko tyytyä ratkaisuun, että jonkin aikaa yksi turvaistuin on etupenkillä. Leafissa ei oikein riitä akseliväli siihenkään.

 

[jerker66]

Mikä määritelmä tuo on? Omassa ykkösautokäytössäni en edes huomaisi, vaikka Tampere oisi kadonnut kartalta. En osaa edes sanoa pääseekö edes Model 3 tuota yhteen suuntaan ilman latausta talvella, kenties ei. Eikä silläkään olisi mitään merkitystä, kuten ei monen muunkaan elämään.

Ei kaikki asu landella.

Ei kuule haittaa vaikka ollaan landella. Vaimolla on kylille työmatkaa vajaa 20 suuntaansa. JOS tuo olisi alustaltaan mukavuuspainotteinen ranskalaissukuinen eikä kuin originaali-mini kumijousineen niin menisi sorateilläkin mahdollisesti ihan jees. Tosin vaimo aikoinaan suuttui kun ostin tyttärelle vanhan Fabian. Se haukkui sen onnettomaksi kamalaksi koppimopoksi. Ei ole ajellut kuin Mondeoilla viimeiset 25 vuotta. Toisin sanoen jos tuo olisi hyvä ajaa ja lähempänä niitä sakujen hintoja eli reilusti alle 20K niin miksei?

Edit. tarkemmin kun mietin niin jo ainoastaan hidaslataus on kyllä no-no.

 

[mrBarrelNut]

Ilmeisesti oikeilla kunnon ihmisillä ei ole tarpeen kulkea yli 100 km matkoja autolla? No, kaikkea sitä oppii kun vanhaksi elää…

No, ehkä meidät kehäteiden ulkopuolella asuvat kuitenkin ihmisiksi lasketaan, ainakin melkein sellaisiksi.

 

[chrisekh]

voisitteko tapella jostain mielenkiintoisemmasta?

 

[timppeli]

Todistetusti ainakin e2008 ja eCorsa kulkee sillä öö 48kwh nettoakulla mittarin mukaan 100kmh nopeudella Tampereen motaria Kehä 1:ltä Tampereen keskustaan noin 10-13 asteen pakkasessa. Toki osan matkaa eco modella mutta kuitenkin.

Oliko e2008 ja eCorsa 100% täynnä lähtiessä, ja paljonko oli akkua jäljellä Tampereella?

Kai mun pitäisi sitten vaan tehdä testiajo jotta näen riittääkö, voihan se riittääkin mutta hiukan huolestuttaa kun on kuitenkin motaria koko matka, kun 56km työmatkaanikin voi akusta mennä talvella 25-30% yhteen suuntaan riippuen kuinka kova pakkanen ja muut olosuhteet ovat (ja oliko akku ja auto lämmin lähtiessä jne.), vaikka koko matka ei edes ole moottoritietä (n. puolet 80km/h Kehä III:sta). Laittaa varalle muistiin missä ennen Tamperetta voisi käydä lataamassa jos alkaa epäilyttää. Kesällä varmasti riittää.

 

[timppeli]

tuo mun oli hiukan lappa heitto mutta koitin palauttaa maanpinnalle sita etta ei voi kauheasti vaatia kehitysta 3 vuoteen kun tuossa oli viela covidikin silla aikaa. Ainakin meidan firmassa sirupula pysaytti tuotekehityksen kehittamasta uutta ja jouduimme keskittymaan nykyisten tuotteiden hengissa pitamiseen eri mallin siruilla.

Voi olla, mutta silti tuntuu että pikemminkin takapakkia on tullut kehityksessä sähköautojen kohdalla, ainakin kun miettii että saihan Seat Mii-sähköautoakin 2,5 vuotta sitten kampanjassa jollain 18k€ hinnalla tällä Suomessa, ja käsittääkseni siinä oli 32,3kWh nettoakku (36,8kWh brutto).

Ehkä tuonkaan takia en osaa kovemmin ilostua että nyt saisi 20k€:lla Dacian missä on Mii:tä pienempi 27kWh akku (toivottavasti tuo on netto eikä brutto). Vieläkö tämäkin selittyy komponentti- ja akkumateriaalipulalla?

Kärvistelläänkö vielä viidenkin vuoden kuluttua tämän saman asian kanssa että jos haluat sähköauton jonka toimintamatka riittää järkevään maantieajoon, on siitä pakko pulittaa 50k€? Iloitaanko silloin "vain" 20k€ maksavasta upouudesta sähköautosta missä on 15kWh akku?

Myönnän kuitenkin että siellä yli 50k€ luokassa myönteistä kehitystä on tuntunut tapahtuvan, eli nykyisin saattaa pystyä ostamaan vastaavankaltaisen sähköauton jopa alle 50k€, josta ehkä silloin kaksi vuotta sitten olisi joutunut pulittamaan 60-70k€. Mutta noissa 20-30k€ sähköautoissa mielestäni on tullut takapakkia, nykyisin saa suunnilleen samalla rahalla vähemmän (akkua ja/tai toimintamatkaa).

 

[chrisekh]

Seat Mii-sähköautoakin 2,5 vuotta sitten kampanjassa jollain 18k€ hinnalla

Tata myytiin nahdakseni tappiolla jotta saatiin firman paastoarvoja alemmaksi ja saastettiin veroissa. En ottaisia tuosta Daciasta niinkaan suuntaviivoja vaan esimerkiksi Citroenin uudesta joka on paljon enemman tuohon 20t hintaluokkaan.

 

[ossid]

Kesällä varmasti riittää

Kannattaa huomioida, että kesällä on kesärajoitukset ja monessa autossa kulutus eskaloituu kun ajetaan 120km/h.

Eiköhän tuollaisella pösöllä pääse joo vaivatta kesällä tuon välin mutta marginaalia voi olla odotettua vähemmän jos ajeleekin sitä "reipasta matkavauhtia"