Yleistä keskustelua sähköautoista

OscarK sanoi:
Miksi ihmeessä? Miksi kuvittelet että sähköauto aiheuttaisi minulle stressiä?
Napsauta laajentaaksesi...
Luin aiempia keskusteluita ja sanoit niin. Lainaamassani viestissä sanoit, että elämäsi kärsii jokaisesta ylimääräisestä asiasta mitä joutuu suunnittelemaan. Eikös sähköauton lataukset matkaa tehdessä ole tätä? Polttiksella tuo jäisi pois ja voisit ajella huolettomasti niin pitkiä matkoja kuin perse kestää.
 
Smugu sanoi:
Luin aiempia keskusteluita ja sanoit niin. Lainaamassani viestissä sanoit, että elämäsi kärsii jokaisesta ylimääräisestä asiasta mitä joutuu suunnittelemaan. Eikös sähköauton lataukset matkaa tehdessä ole tätä? Polttiksella tuo jäisi pois ja voisit ajella huolettomasti niin pitkiä matkoja kuin perse kestää.
Napsauta laajentaaksesi...

En joudu suunnittelemaan sekunnin vertaa. Ja siirryttäiskö keskustelemaan sähköautoista sen sijaan että sinä välttämättä haluat keskustella minusta?
 
kjns sanoi:
Nyt olis sitten ensimmäinen sähköauto tulossa omaankin talouteen. Käytiin kättelemässä kaupat yhdestä tuollaisesta Länsiauton kampanja Mokka-e:stä. Viime vuonna rekisteröity, ajamaton auto jossa jatkotakuu 5 vuotta / 200 tkm. Löytyi sopivalla varustelulla oleva yksilö, perus Comfort-taso mutta sisälsi myös adaptiivisen vakkarin sekä sisäisen 11kW 3-vaihelaturin.

Oli lähes vastaava yksilö koeajossa ja auton ajomukavuus sekä hiljaisuus vakuutti ja ulkonäkö miellytti sekä omaa että vaimon silmää. Range näissä ei ole ihan älytön, wltp-lukema vähän reilu 300km ja koeajon perusteella kovemmallakin pakkasella (Lounais-Suomen mittapuulla) menis n. 150km mikä riittää meidän käyttöön. Toisena autona bensa-farmari niin pidemmät matkat ja isommat kuljetustarpeet hoituu sitten sillä, sähkärillä hoidetaan työmatkoja ja päivittäisajoja. Tilat riittää just tähän tarpeeseen meidän porukalle, mutta aikuisille takapenkki on kyllä aika nafti ja peräkontti autossa pienehkö, eikä tämä oikein perheautoksi sen puolesta sovi.

Auto pitäis saada parin viikon sisään, pitänee alkaa kyselemään tarjouksia latausasemasta autokatokseen…
Napsauta laajentaaksesi...

Voin allekirjoittaa tuon rangen vastaavan tekniikan e2008:lla. Eilen -10C - -19C. Täysi akku ja 155km kahdella pysähdyksellä jossa auto pääsi kylmäksi. Rangea jäi n.10km (en tiedä kun häviää näkymästä jonkun 15km jälkeen). Samoin en tiedä prosentteja kun sellaista ei kerro paitsi tuo pösö äppi mikä on niin paska ettei yhdisty :D. Alle 10% jokatapauksessa kun palkkeja ei enää ollut.

Normi modella ajoin muuten mutta viimeiset 30km eco:lla kun näytti siltä ettei taida selvitä takaisin eikä kiinnostanut jäädä -19C tien pieleen ihmettelemään. Maantiettä pääasiassa ja 86 mittarissa miinus 3,5km/h mittarivirhe. Latauksen jälkeen akkuun upposi 45kWh laturin mukaan. Auto sanoi keskinopeudeksi 67kmh ja akun kulutukseksi 23,1kWh/100km oli yli 24, mutta tuo loppumatkan eco pisti tippumaan. Ja tällöin lämpötila autossakin tippui epämukavaksi, muuten oli ihan jees lämmöt.

Aika fifti sixty tän auton kanssa kun on ainut auto tällä hetkellä tai on toinen pieni bensapirssi, mutta harkinnassa olisi selvitä yhdellä sähköautolla. No vielä on melkeen puolen vuotta aikaa miettiä pistääkö maitojunalla takaisin.
 
timppeli sanoi:
Joo tuo kuulosti tosi halvalta kamppikselta. Työkaverilla lienee sama Mokka-e mutta sillä hinta taisi paisua yli 40k€ (ei tuosta kamppiksesta vaan varmaan vuosi sitten tilattu tms.), tosin hän otti siihen kovasti lisäoptioita.

Olivatko nuo adaptiiviset vakkarit ja AC 3-vaihelataus siis erikseen maksettavia lisäoptioita? Tulisin toimeen ilman adaptiivista vakkaria (jos on kuitenkin tavallinen vakkari) mutta ilman 3-vaihelatausta en haluaisi olla, kyllä noita halpoja 11/22kW latausasemia on niin paljon. Eilenkin latailin sellaisella 22kW teholla Prisma-käynnin ohessa, hinnaksi tuli n. 6,5c/kWh. Olisin ilmankin lisälatausta sillä kauppakäynnillä selvinnyt mutta kun kerran siinä oli ja tarjosi halpaa lataussähköä, ehdin kauppareissun aikana nostaa akun lataustason jostain 58% -> 83%.
Napsauta laajentaaksesi...

Joo tuon Comfortinkin listahinta taitaa olla tällä hetkellä joku 37k€ niin helposti menee yli 40k merkin jos mitään ruksii mukaan. nämä kampisautot oli 32k€.

Myyjän mukaan 11 kW laturi ja adaptiivinen vakkari ovat lisävarusteita ja ainakin meillä koeajossa olleesta comfortista puuttui adaptiivinen, perusvakkari on kaikissa.

Pakana sanoi:
Eikö ainakin suomen maahantuojan ooppelit ole vakiona 3v laturilla?
Napsauta laajentaaksesi...

11kW laturista joskus oli juttua ainakin julkaisun yhteydessä että olis mukana kaikissa Suomeen tuotavissa autoissa, mutta nykyhinnastossa se on alemmille varustetasoille lisävaruste. Ja kun katselee käytettyjä niin osassa on se pienempi 7kW 1-vaihelaturi.
 
jrp sanoi:
Kyllä perustelin.

Ei tuo kauhean modernilta vaikuta. Käsijarrun (en pääse irti tuosta sanasta) käyttäminen toiminnossa olisi samalla typerää, mutta järjetöntä. Useissa autoissa tuo toiminto tehdään ihan normaaleilla jarruilla, joiden painetta ei vapauteta kun auto pysähtyy, vaan vasta silloin kun painetaan kaasua (taas vanha sana josta ei pääse eroon).
Napsauta laajentaaksesi...
Auto hold taitaa olla termi. Se jättää jarrupaineen päälle ja vapauttaa kun lähtee liikkeelle. Se ei käytä seisontajarrua. Seisontajarrun on oltava mekaaninen systeemi. Auto hold käyttää normaalia jarrujen hydraulipainetta.
 
Tapza sanoi:
Jaoin täällä tovin aikaa sitten oman kokemuksen siitä miten meinas akku yllättäen loppua Konasta (2018) kauppa reissulta palatessa (kylmä akku, suhteellisen alhainen varaustaso) . Nyt kävi ilmi että sitä ei voi ajaa pienille prosenteille edes pitemmässä ajossa. Tuo on vielä uusin malli ja siinä on sitten sama ominaisuus.

Yleensä pitemmällä matkalla kannattais ajoittaa pikalataukset niin että akkua olisi jäljellä noin 10%, ilmeisesti näin ei kannata tehdä kaikkien autojen kanssa, ainakaan talvella. Tietenkin tuossakin tarinassa murheet alkoivat varsinaisesti vasta kun oltiin menty alle 10 pinnan mutta joskus olosuhteet yms voivat hiukan muuttua jolloin on ihan ymmärrettävää että varaus menee hiukan alle kympin, ei sen pitäis siihen päättyä että tulee sitten hinauskeikka.

Lainaus jutusta: Ikävämpää on, jos auto pysähtyy ennen aikojaan. Näin kävi esimerkiksi Hyundai Konalle, joka pysähtyi ylämäkeen, kun akun varausaste oli vielä seitsemän prosenttia. Kun auton sammutti ja käynnisti uudelleen, matka jatkui taajamavauhtia. Neljän prosentin kohdalla Kona liikkui enää kävelyvauhtia ylämäkeen, ja testi oli järkevintä lopettaa.

Edit: en jakanutkaan sitä omaa kokemusta täällä, se oli tuossa keskustelussa.
Napsauta laajentaaksesi...

Näin joskus viime vuonna vähän vastaavan tapauksen, taisi olla e-Niron omistaja joka oli dokumentoinut ongelmaansa Youtubeen. Kyse oli siitä, että akustossa oli yksi heikkokuntoinen kenno, jonka jännite kyykkäsi varsinkin kylmässä alemmaksi, kuin muissa kennoissa. Akuston hallintajärjestelmä ei osannut ennakoida jännitenotkahdusta, ja range-arvio meni sen takia alle 10% varaustilassa ihan päin persausta.
 
Tommy Goldfish sanoi:
Polttoainekäyttöinen lisälämmitin olisi kyllä tosi pop varsinkin pieniakkuiseen sähköautoon. Range pysyisi talvellakin riittävänä. Takseissa nyt jo käytössä:
www.verkkouutiset.fi

TE: Taksiyhtiöillä käytössä uusi lämmityskikka

Taksiyhtiö Menevä ajoi kymmenillä sähköautoilla läpi pakkasjakson.
www.verkkouutiset.fi www.verkkouutiset.fi

Paljonko tuollaisen asennuttaminen maksaisi?
Napsauta laajentaaksesi...
Noita näkee joskus nettiautossa myynnissä olevissa pakuissa:


Tosin tuo crafter on todella surkea kapistus sähköautoksi, joten tuo polttoöljylämmitin on ihan perusteltu että pääsee edes 50 kilsaa pakkasella.
 
jrp sanoi:
Kyllä, jos esität kaikkitietävää automiestä.
Napsauta laajentaaksesi...

En esitä, kun en sellainen ole. En minä teknisesti autoista hirveästi edes ymmärrä. Mutta auton käytöstä kylläkin. Ei minua edes kiinnosta miten jokin asia autossa on teknisesti toteutettu, minua kiinnostaa lähinnä se, miten sitä käytetään, miten sen toiminta näkyy käyttäjälle ja kuinka hyvin se toimii.

Ja siksi minä tuostakin aloin kyselemään, että miksi ihmeessä joku haluaisi liikennevaloissa hoitaa auton seisottamisen niin hankalalla tavalla, että alkaa vaihteita vekslaamaan, kun siihen on huomattavasti vähempivaivaisiakin tapoja, kuten seisontajarru/autohold/tms.

Eli jos tuohon vaihteiden vekslaamiselle olisi esim. jokin tekninen syy, niin mielellään kuulisin, niin sitten voisin ehkä paremmin ymmärtää miksi joku niin haluaa toimia.
 
OscarK sanoi:
Kyllä. Jos 0% asti ei toimi auto normaalisti, niin siinä on silloin vika, joka pitää korjata takuuseen. Ja mikäli valmistaja/maahantuoja väittää että se on ominaisuus, niin sitten kaupan purku.
Napsauta laajentaaksesi...
Noissahan lukee lähes aina spekseissä että maksimiteho saavutettavissa vain jos akku on sopivan lämmin / täynnä. Sähköautojen tuotesivujen alalaidassa on nykyisin liki poikkeuksetta pitkät pienet printit aiheesta.

edit: se on kyllä totta että auto ei sais hyytyä johonkin alle 30kW tehoihin alle 1-2% varauksen.
 
Viimeksi muokattu:
OscarK sanoi:
En esitä, kun en sellainen ole. En minä teknisesti autoista hirveästi edes ymmärrä. Mutta auton käytöstä kylläkin. Ei minua edes kiinnosta miten jokin asia autossa on teknisesti toteutettu, minua kiinnostaa lähinnä se, miten sitä käytetään, miten sen toiminta näkyy käyttäjälle ja kuinka hyvin se toimii.

Ja siksi minä tuostakin aloin kyselemään, että miksi ihmeessä joku haluaisi liikennevaloissa hoitaa auton seisottamisen niin hankalalla tavalla, että alkaa vaihteita vekslaamaan, kun siihen on huomattavasti vähempivaivaisiakin tapoja, kuten seisontajarru/autohold/tms.

Eli jos tuohon vaihteiden vekslaamiselle olisi esim. jokin tekninen syy, niin mielellään kuulisin, niin sitten voisin ehkä paremmin ymmärtää miksi joku niin haluaa toimia.
Napsauta laajentaaksesi...
Oman kokemuksen mukaan manuaalivaihteinen polttomoottoriauto täytyy vaihtaa vapaalle ennen kässärin vetoa päälle. Eli jos ei jaksa käyttöjarrua painaa kokoajan valoissa. On tullut harrastettua paljonkin tätä. Eli pitää venkslata vaihteita. Automaattivaihteinen polttis pitää kytkeä N-asentoon tai muuten ryömii tai luistattaa kytkintä(robottilaatikko)vaikka kässäri päällä. Antiikkinen -21 leaf ryömii D- asennossa liukkaalla edelläolevan perään käsijarru(jalkakäyttöinen) päällä. N asento on vapaa. P-asento sitten pidättää vaihteiston lukituksella paikoillaan. Oman kokemuksen mukaan N asento ilman mitään jarrua on käyttövoimasta riippumatta vaarallisin, huomaamatta valuu naapuriin kun kaivaa nenää. Tälläisiin olen törmäännyt elämäni varsitien varrella.
 
Yleensä manuaalia muutenkin pitää vapaalla valoissa...

Sekä onhan tämä jo noissa start-stop jutuissakin huomioitu valmistajan puolelta, kun toiminto on aktiivinen vapaalla. Ei kytkintä vasten seisoessa.
 
Ainakin manuaalinen käsijarru on itsellä ollut esim. ylämäestä lähdettäessä pelkästään käytössä kun vaihde on silmässä. Miksi ihmeessä johonkin neutraalille sitä pitäisi veivata kun idea on nostaa kytkintä ja käsijarrua yhtä aikaa. Myös automaatilla ajaen manuaalinen käsijarru kyllä pitää ja toimii vaikka D moodi on päällä. Se on sitten eri jos käsijarru on joku sähköinen vempele miten se käyttäytyy.

Nykyisellä plugarilla auto-hold on se mitä käytän. Sähköinen seisontajarru tuossa on, mutta en ole kokeillut miten se toimii kun on itsellä ollut käytössä vain P asennossa. Toisaalta autosta en poistu D tai N asennolla vaan pelkästään P asennossa. Tällöin siis seisontajarru ei ole vielä automaattisesti päällä mutta ainakin järkevässä mäessä auto kyllä pysyy paikallaan.
 
Viimeksi muokattu:
OscarK sanoi:
Ja siksi minä tuostakin aloin kyselemään, että miksi ihmeessä joku haluaisi liikennevaloissa hoitaa auton seisottamisen niin hankalalla tavalla, että alkaa vaihteita vekslaamaan, kun siihen on huomattavasti vähempivaivaisiakin tapoja, kuten seisontajarru/autohold/tms.

Eli jos tuohon vaihteiden vekslaamiselle olisi esim. jokin tekninen syy, niin mielellään kuulisin, niin sitten voisin ehkä paremmin ymmärtää miksi joku niin haluaa toimia.
Napsauta laajentaaksesi...
Jos omassa autossasi vaihteita joutuu vekslaamaan, ei se tarkoita sitä, että kaikissa muissa näin joutuu tekemään.

Kokeilin muuten tänään yhdenpolkimen ajoa, joka nyt jostain syystä tuntuikin ihan luontevalta, sillä ostaessani auton ja sitä silloin kokeillessa tunne oli lähinnä sellainen, että ei ikinä.
Tämä päällä pysähtyessä ei tarvitse kuin nostaa kaasupoljin ylös ja auto pysyy paikallaan oli tien pinta kallellaan mihin suuntaan tahansa. Pysähtyminen on sen verran nykyaikainen, että paikalla pysymiseen ei käytetä käsijarrua. Siitä en ole varma, että pitääkö auton paikoillaan jarrut vai moottori.
 
jrp sanoi:
Jos omassa autossasi vaihteita joutuu vekslaamaan, ei se tarkoita sitä, että kaikissa muissa näin joutuu tekemään.
Napsauta laajentaaksesi...

Anteeksi kun käytin sanaa vekslata vaihtamisen synonyymina. Luulin että kaikki ymmärsivät. En tee sitä virhettä toistamiseen. Mutta annetaan tuon jo olla, kun se ei liity sähköautokeskusteluun.
 
Pikainen kyssäri kun tänne (Suomeen) on uitettu järkky määrä sähköautoja euroopasta ja muualta ohi maahantuojan virallisten reittien niin koskeeko näitä Suomalaisen maahantuojan ilmoittamat valmistajan takuut?
 
elmo sanoi:
Pikainen kyssäri kun tänne (Suomeen) on uitettu järkky määrä sähköautoja euroopasta ja muualta ohi maahantuojan virallisten reittien niin koskeeko näitä Suomalaisen maahantuojan ilmoittamat valmistajan takuut?
Napsauta laajentaaksesi...

Riippuu täysin konsernista. Vaggineen takaisin kutsut toimineet kyllä ja päivittivät softan (akkutakuu), kia/hyundai en ole kuullut mitään hyvää.
 
Torz sanoi:
Oispa joku wifi tai edes Bluetooth kaukokäyttömahdollisuus näissä. Mulla on Teslalla käynyt sama muutaman kerran, siinä tosin syy ollut luultavasti huonossa auton verkkosignaalissa, jolloin se ei herää.
Napsauta laajentaaksesi...
Kyllä on ihan selvästi on ollut teslallakin jotain systeemejä joskus nurin, kun on kestänyt pahimmillaan 2 h, että auto tulee linjoille .. kesällä siis. Auto parkissa suht. lähellä kaupungin keskustaa tms.
Tuo on ainoa pidempi toimimattomuus. Muuten on toiminut hyvin paria ~10 min katkoa lukuunottamatta. Bemarilla tauko saattoi kestää useamman päivän.
 
jrp sanoi:
Koska olen tottunut tekemään asiat helpoimmalla tavalla.
Napsauta laajentaaksesi...
Ottamatta kantaa kumpi on vammaisempaa toimintaa valoissa - käsijarrulla leikkiminen vai vaihdekepillä leikkiminen -, niin eiköhän se helpoin tapa ole ainakin automaattivaihteistolla lepuuttaa sitä oikeaa jalkaa siinä jarrupolkimella eikä äheltää niiden vaihdevalitsimien tai seisontajarrun kanssa. Jos jalan pitäminen jarrupolkimella tuntuu kohtuuttoman vaikealta, niin ainakin osassa sähkäreistä on mahdollisuus laittaa asetukset siten, että auto ei liiku mihinkään ellei kaasua paina (ei siis ryömi D-päällä ilman kuskin inputtia), jolloin voi työntää raajansa vaikka ikkunoista ulos tai omaan hanuriin, jos se tuntuu mielekkäimmältä tavalta toimia liikennevaloissa.

Tää keskustelu on kyllä hyvä osoitus millaisista ominaisuuksista ihmiset ovat nykyään kiinnostuneita. Uusavuttomuus on kenties saavuttanut jonkin uuden lakipisteensä tai jotain.
 
Sir Lancelot sanoi:
Riippuu täysin konsernista. Vaggineen takaisin kutsut toimineet kyllä ja päivittivät softan (akkutakuu), kia/hyundai en ole kuullut mitään hyvää.
Napsauta laajentaaksesi...
Kerrotko mitä huonoa olet kuullut Hyundai-konsernin takuusta, koskien nimenomaan ulkomailta tuotuja sähköautoja?
 
dragnaz sanoi:
Kerrotko mitä huonoa olet kuullut Hyundai-konsernin takuusta, koskien nimenomaan ulkomailta tuotuja sähköautoja?
Napsauta laajentaaksesi...

Joku fiksumpi korjatkoon mutta käsittääkseni EU alueella takuu on voimassa kaikissa EU maissa joissa valmistajalla on virallinen verkosto. Eli ts. esim. Saksasta ostetun Hyundain takuu on voimassa myös muissa EU maissa jos valmistajalla on siellä myyntiverkosto.

Saa korjata jos meni väärin.

Muoks Under EU law, you may invoke your guarantee at any dealer in the manufacturer's network, regardless of the EU country in which you bought the car. So if you buy your car in Germany and take it back with you to France, you can go to a car dealership for that make of car that is close to your home to ask for a manufacturing fault to be remedied (within the guarantee period), rather than travelling back to Germany.
 
mineraalimies sanoi:
Näissä taitaa olla ongelma se, että nuo Hyundai/KIA pidemmät takuut on kunkin alueellisen maahantuojan itsensä järjestelemiä ja tarjoamia. Pesevät kätensä siihen vedoten jos auto siirtyy maan rajojen ulkopuolelle. En tiedä onko näitä jouduttu koeponnistamaan tuomioistuimessa. Ilmeisesti näissäkin tapauksissa takuun saisi (mahdollisesti) hoidettua asioimalla sen paikallisen organisaation kanssa, mutta ikävämpi tietysti lähteä viemään autoa Saksaan takuukorjaukseen.
Napsauta laajentaaksesi...

Tämä on varmasti täysin totta, minulla on mielikuva että esim. KIAn 7v/150k takuu on puhtaasti Suomen maahantuojan kuvio jolla saatiin myynti alunperin käyntiin mutta tulipas mieleen että mitä käy jos autosi hajoaa vaikka lomamatkalla Saksassa, ei kai KIA oleta että roudaat autosi Suomeen korjattavksi?
 
mineraalimies sanoi:
Näissä taitaa olla ongelma se, että nuo Hyundai/KIA pidemmät takuut on kunkin alueellisen maahantuojan itsensä järjestelemiä ja tarjoamia. Pesevät kätensä siihen vedoten jos auto siirtyy maan rajojen ulkopuolelle. En tiedä onko näitä jouduttu koeponnistamaan tuomioistuimessa. Ilmeisesti näissäkin tapauksissa takuun saisi (mahdollisesti) hoidettua asioimalla sen paikallisen organisaation kanssa, mutta ikävämpi tietysti lähteä viemään autoa Saksaan takuukorjaukseen.
Napsauta laajentaaksesi...

Taitaa olla mutua esson baarista ilmassa aikalailla. Lukeehan nuo ehdot esim. KIA sivuilla ja mainittu et voimassa EU-maissa. Toki nuo vaihtelevat käytännöt maiden tasolla on jollain lailla ollut erikoista mut viimeisimpänä taisi Mazda yhtenäistää takuut EU tasolla. Nuo ongelmat valmistajien vapaaehtoisten takuiden kanssa tainnut aika usein mennä huolto-ohjelman laiminlyönteihin mitä tullut vastaan ja on tuosta kerran myyjäkin sanonut kun kävin koeajolla et valmistajan takuu ei enää voimassa kun kilometrit mennyt sen verta yli.
 
Hammer Schultz sanoi:
Tämä on varmasti täysin totta, minulla on mielikuva että esim. KIAn 7v/150k takuu on puhtaasti Suomen maahantuojan kuvio jolla saatiin myynti alunperin käyntiin mutta tulipas mieleen että mitä käy jos autosi hajoaa vaikka lomamatkalla Saksassa, ei kai KIA oleta että roudaat autosi Suomeen korjattavksi?
Napsauta laajentaaksesi...
Ei pidä paikkaansa. Ainakin Kialla sama 7 vuoden takuu oli voimassa Suomessa, vaikka auto oli rekisteröity alunperin Ruotsissa. Kaikki takuukorjaukset tehtiin mukisematta.
 
Hyviä uutisia niille Chademo -kuskeille joille pikalataus on tärkeää!

Toimiva CCS -> Chademo -adapteri. Tilaus alibabasta, tulipalon/ongelmien sattuessa ei varmaan kyllä mikään vakuutus missään korvaa mitään :D

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.
 
Onhan noita muitakin adaptereita ollut käytössä jo aiemmin. Ccs1-ccs2 ja Tesla-ccs2 adapterit tulevat ainakin mieleen..

Kallishan tuo adapteri on, mutta ensimmäinen maksaa aina ja pelkät osat ovat käsittääkseni lähellä viittäsataa.
 
weetabix sanoi:
Onhan noita muitakin adaptereita ollut käytössä jo aiemmin. Ccs1-ccs2 ja Tesla-ccs2 adapterit tulevat ainakin mieleen..

Kallishan tuo adapteri on, mutta ensimmäinen maksaa aina ja pelkät osat ovat käsittääkseni lähellä viittäsataa.
Napsauta laajentaaksesi...
Helpompia adaptereita ja taisivat tulla vähän enemmän luottamusta herättäviltä tahoilta? Näkisin, että ainoa järkevä vaihtoehto olisi, että Nissan yms. lähtisivät pukkaamaan näitä tarjolle, niin olisi riittävän luotettava toimija - Vielä parempi olisi julkaista joku muuntokitti autoon.
 
weetabix sanoi:
Onhan noita muitakin adaptereita ollut käytössä jo aiemmin. Ccs1-ccs2 ja Tesla-ccs2 adapterit tulevat ainakin mieleen..

Kallishan tuo adapteri on, mutta ensimmäinen maksaa aina ja pelkät osat ovat käsittääkseni lähellä viittäsataa.
Napsauta laajentaaksesi...
Tais justii nousta Leafien jälleenmyyntiarvo, tolla 1-1,5 k€ hinnallakin on aika edullinen vaihtoehto autonvaihtoon nähden. Kotilatauksella pärjäävät tätä ei kaipaa mutta kuolevan CHAdeMO verkoston kanssa kärsivät mielummin ostavat adapterin kun lähtevät autoa vaihtamaan jos siis autossa muut ominaisuudet riittävät.
 
Vakuutuksista, oletteko kilpailuttaneet vakuutuksia ja miltä firmalta olette saneet parhaita tarjouksi sähkäreille? Aika kovissa hinnoissa menee vakuutukset näköjään vaikkei tuo meille tuleva auto ole yhtään tehokkaampi kuin mun bensakiesikään. Auton hintakin jäi alle uusien autojen keskiarvon niin ihmetyttää 80% bonuksilla tonnin kaskotarjous vakuutusyhtiöltä…

Jotenkin tuntuu oudolta että 100Kw ja 32k€ pikku sähkökipon vakuutukset maksaa saman verran kuin 150kW ja 52k€ C-sarjan hybridimersun :hmm:
 
If ja Pohjola ovat olleet aika vahvoilla sähköisessä muutoksessa.

Mutta laajalti kannattaa kysellä.
 
kjns sanoi:
Vakuutuksista, oletteko kilpailuttaneet vakuutuksia ja miltä firmalta olette saneet parhaita tarjouksi sähkäreille? Aika kovissa hinnoissa menee vakuutukset näköjään vaikkei tuo meille tuleva auto ole yhtään tehokkaampi kuin mun bensakiesikään. Auton hintakin jäi alle uusien autojen keskiarvon niin ihmetyttää 80% bonuksilla tonnin kaskotarjous vakuutusyhtiöltä…

Jotenkin tuntuu oudolta että 100Kw ja 32k€ pikku sähkökipon vakuutukset maksaa saman verran kuin 150kW ja 52k€ C-sarjan hybridimersun :hmm:
Napsauta laajentaaksesi...
Vakuutuskeskustelulle tais olla omakin ketju, mutta perussääntö vakuutuksissa on aina se, että kannattaa kilpailuttaa omilla tiedoilla useasta vakuutusyhtiöstä. Et tee sillä tiedolla yhtään mitään, että mistä kukakin on saanut parhaan tarjouksen. Yksi yhtiö on edullisempi yhdessä tilanteessa, toinen toisessa. Vakuutuksen sisältöjä kannattaa myös vertailla ja miettiä myös sitä, että kannattaako välttämättä pitää autossa sitä pienintä mahdollista omavastuuta (ei kannata).

Yllä tuli pari kommenttia. Itselleni nämä ovat puolestaan sähköauton kanssa olleet sieltä kalleimmasta päästä. Turva oli selvästi halvin kunnes loppuvuoden POP-vakuutuksen kampanja sai vaihtamaan yhtiötä ainakin vuodeksi.
 
Joo, näinhän se on. Lähinnä tässä hain tuntumia että onko joku/jotkut yhtiöt erottuneet edukseen kentällä. Pitää varmaan käydä taas tämä kilpailutusrumba läpi kun uusi auto tulossa vaikkei yhtään jaksaisi...
 
Pohjolasta lähti omalle sähkökipolle 300e halvemmalla kuin muutamasta muusta kysytystä. Melkein tonniahan ne tarjos kaikki, paitsi Pohjola. Toki tämä anekdoottina, koskee vain minua ja muilla varmaan joku muu voi olla halvempi. En ole keskittänyt Pohjolaan vakuutuksia, siellä on vain tämä ja yksi toinen vakuutus.
 
kjns sanoi:
Vakuutuksista, oletteko kilpailuttaneet vakuutuksia ja miltä firmalta olette saneet parhaita tarjouksi sähkäreille? Aika kovissa hinnoissa menee vakuutukset näköjään vaikkei tuo meille tuleva auto ole yhtään tehokkaampi kuin mun bensakiesikään. Auton hintakin jäi alle uusien autojen keskiarvon niin ihmetyttää 80% bonuksilla tonnin kaskotarjous vakuutusyhtiöltä…

Jotenkin tuntuu oudolta että 100Kw ja 32k€ pikku sähkökipon vakuutukset maksaa saman verran kuin 150kW ja 52k€ C-sarjan hybridimersun :hmm:
Napsauta laajentaaksesi...
Aika suolainen hinta kyllä kun 400kw sähköbemariin lähtee alle tonnilla, ja perinteisesti bemari on ollut yksi kalleimpia perus merkkejä vakuuttaa.
 
jopee sanoi:
Aika suolainen hinta kyllä kun 400kw sähköbemariin lähtee alle tonnilla, ja perinteisesti bemari on ollut yksi kalleimpia perus merkkejä vakuuttaa.
Napsauta laajentaaksesi...

Muistakaa että vakuutuksissa sijainti ja ikä vaikuttaa lähes yhtä paljon kuin auton merkki.

Eli 50v iX omistaja Kainuusta voi saada vakuutuksen halvemmalla kuin 25v e2008 omistaja Helsingin keskustasta noin vähän kärjistetysti.
 
Ryderio sanoi:
Pohjolasta lähti omalle sähkökipolle 300e halvemmalla kuin muutamasta muusta kysytystä. Melkein tonniahan ne tarjos kaikki, paitsi Pohjola. Toki tämä anekdoottina, koskee vain minua ja muilla varmaan joku muu voi olla halvempi. En ole keskittänyt Pohjolaan vakuutuksia, siellä on vain tämä ja yksi toinen vakuutus.
Napsauta laajentaaksesi...
Pohjola antaa kaikille -50 % tarjouksen. Vuoden jälkeen hinta luonnollisesti hyppää sen 50 pinnaa toiseen suuntaan.
 
OP:lta sain just vakuutustarjouksen. Superkasko lasiturvalla 650e/vuosi. Ilman lasiturvaa noin 550e/vuosi. Autona Ioniq 5. Vertailuna LähiTapiola yli 1200e ja POP yli 1000e.
 
Menee nyt vähän off topiciksi, mutta oletteko saaneet OP:sta uutta tarjousta vuoden jälkeen? Vai onko otettava vähäksi aikaa joku muu vakuutusyhtiö? Itselläni kohta loppuu ensimmäisen vuoden vakuutus ja hinta oletettavasti pompsahtaa hyvin paljon korkeammaksi.
 
Näille on omansa.

Auton vakuutukset

Onko toinen yhtiö toista halvempi? Oliko liikennevakuutuksissa joku lailla säädetty sääntö, että hintaeroja ei pitäisi olla? Moottoripyörissä selkeästi halvin oli Pop-vakuutus kun kilpailutin ja otin nyt samasta yhtiöstä -07 Skoda Octaviaani kilpailuttamatta. Liikennevakuutus oli ~420e...
bbs.io-tech.fi
 
Nomber sanoi:
Menee nyt vähän off topiciksi, mutta oletteko saaneet OP:sta uutta tarjousta vuoden jälkeen? Vai onko otettava vähäksi aikaa joku muu vakuutusyhtiö? Itselläni kohta loppuu ensimmäisen vuoden vakuutus ja hinta oletettavasti pompsahtaa hyvin paljon korkeammaksi.
Napsauta laajentaaksesi...

Ei ne taida sieltä kovin aktiivisesti mitään uusintatarjouksia lähettää, kun bisnesmalli perustuu siihen että suurin osa asiakkaista unohtaa niiden ensimmäisen vuoden alennusten olemassaolon ja jatkaa maksamista tuplahinnalla niinkuin mitään ei olisi tapahtunut.

Sama pätee aika monen muunkin kulutushyödykkeen/tilauspalvelun tms hankintaan, kosiskellaan asiakkaat sisään x kk -yy% tarjouksella ja nauretaan matkalla pankkiin sitten alejakson loputtua kun asiakas ei jaksa/ehdi/tohdi/kehtaa valittaa/irtisanoa.

Jos mennään takaisin ketjun aiheeseen niin itse olen suunnitellut kevään koittaessa koeajaa ennakkoluulottomasti noita markkinoiden uusia tulijoita kuten Renault Scenic. Megane riittäisi muuten mainiosti talouteen, mutta tuo 450km wltp on juuri siinä siedettävän rajoilla.

Ja tämähän on kuluttajan kannalta aivan loistava tilanne, kun valikoima on parantunut merkittävästi, toimitusajat ovat kohtuulliset ja hinnat pudonneet tonnikaupalla lähes joka merkillä. Rahoituksen hinta on toki tullut siitä nollakorkoajasta ylöspäin, mutta sehän on ongelma vain jos pitää koko auto hankkia rahoituksella.
 
Nomber sanoi:
Menee nyt vähän off topiciksi, mutta oletteko saaneet OP:sta uutta tarjousta vuoden jälkeen? Vai onko otettava vähäksi aikaa joku muu vakuutusyhtiö? Itselläni kohta loppuu ensimmäisen vuoden vakuutus ja hinta oletettavasti pompsahtaa hyvin paljon korkeammaksi.
Napsauta laajentaaksesi...
Mä just sain. Helsinki ja Model 3. Viime vuosi 1200 ja risat, ensi vuosi ois 1500 ja risat -> firma vaihtuu. Tähän mennessä iffiltä tullut fiksu tarjous, mutta muilla ihan pelleilyä (1800-2000€/v). Lähitapiolaa vielä odottelen.

Edit. Joku firma muuten oli vielä laittanut tarjoukseen, että heidän kauttaan vakuutus sähkäriin mahdollinen ainoastaan jos kotivakuutuskin siirtyy sinne. Tässä on kohta talvirangen ja kuppaisen laturi-infran lisäksi monilla muitakin syitä skipata nämä vatkaimet ja jatkaa polttiksella.
 
Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi tänne.

Uutiset

Uutisia lyhyesti

Uusimmat viestit

Statistiikka

Viestiketjuista
303 592
Viestejä
5 144 649
Jäsenet
82 377
Uusin jäsen
steni

Hinta.fi

Back
Ylös Bottom