vw e uppi ja kumppanit ainakin on perinteisellä jarrulla.
Ajoin myös jotain sähköpakua, olisikohan ollut sähkö crafteri niin se oli perinteisellä käkkärillä.
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
vw e uppi ja kumppanit ainakin on perinteisellä jarrulla.
Ajoin myös jotain sähköpakua, olisikohan ollut sähkö crafteri niin se oli perinteisellä käkkärillä.
Eli sellainen kädellä ylös vedettävä kahva? No aina oppii uutta
Väittäisin silti, että tuollaisen käsijarrunkin käyttäminen liikennevaloissa on kätevämpää kuin alkaa vekslaamaan vaihteistoa P:lle tai N:lle pysähdyksen ajaksi.
Joo juuri sellainen perinteinen kahva.Eli sellainen kädellä ylös vedettävä kahva? No aina oppii uutta
Väittäisin silti, että tuollaisen käsijarrunkin käyttäminen liikennevaloissa on kätevämpää kuin alkaa vekslaamaan vaihteistoa P:lle tai N:lle pysähdyksen ajaksi.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 4 563
Mitä ihmettä täällä tapahtuu? Ei kai kukaan kokenut kuski ala seisontajarrun kanssa pelaamaan valoissa?
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 7 822
Myös PSA:n sähköpakuissa on "tavallinen kässäri".
Kaipa tuota kässäriä tulisi käytettyä liikennevaloissa jos se olisi helpompi käyttää, mutta noissa mun käytössä olevissa automaateissa se vaihde kytkeytyy sormella, ja vipu on paikassa jossa käsi melko luonnollisesti lepää. Sen sijaan kässäriä saa kurotella, ja tuossa toisessa sähkökässäri haluaa vielä jarrun painalluksen että vapautuu.
E: typoja
Kaipa tuota kässäriä tulisi käytettyä liikennevaloissa jos se olisi helpompi käyttää, mutta noissa mun käytössä olevissa automaateissa se vaihde kytkeytyy sormella, ja vipu on paikassa jossa käsi melko luonnollisesti lepää. Sen sijaan kässäriä saa kurotella, ja tuossa toisessa sähkökässäri haluaa vielä jarrun painalluksen että vapautuu.
No ekoilla pakkasilla kun tuo veti jäähän autolla oli ajettu luokkaa 4000km, ja jotain reilu 2kk luovutuksesta. On autossa joo vikaa, mutta ei pelkkä huolto taida riittää.
E: typoja
Miksi ei? Täällä on taas näitä oman elämänsä "automiehiä" kommentoimassa, ettei liikennevaloissa saisi käyttää seisontajarrua, mutta yhteltäkään ei ole tullut ainuttakaan perustelua sille, että miksi
On siellä jotain vikaa, kyllä ne sen huollossa saavat kuntoon. Ei seisontajarrun kuulu jumittua pakkasella. Ei kaikki autot ole tehtaalta tullessaan 100 % virheettömiä.
Koska olen tottunut tekemään asiat helpoimmalla tavalla.
Autotuntemuksesi vaikuttaa olevan aika kapealla pohjalla, mutta kyllä niitäkin autoja on joissa on perinteinen käsijarru (tuo sana on syöpynyt mieleen vuosikymmenten takaa, vaikka olihan Mersun käsijarru jo tuolloin jalkakäyttöinen). Jatka ihmettelyä.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 4 563
Miksi ei? Täällä on taas näitä oman elämänsä "automiehiä" kommentoimassa, ettei liikennevaloissa saisi käyttää seisontajarrua, mutta yhteltäkään ei ole tullut ainuttakaan perustelua sille, että miksi
Saathan sinä käyttää vaikka heittoistuinta liikennevaloissa, en vaan tajua mitä järkeä siinä on. Jalka kevyesti jarrulla riittänyt aina enkä tiedä ketään joka alkaa seisontajarrua käyttämään, onpa tullut autoja ajettua ammattimaisestikin joten suhteellisen paljon kokemusta autoilusta.
Jaa siis esilämmitys ei käynnisty äpistä etänä?
Eipä sille mitään kai voi, vähän samaa vikaa Zoe:ssa aina silloin tällöin. Joskus toimii joskus ei, esim. nyt pe-la oli useampia pätkäajoja, pari kertaa sanoi vain ettei voi käynnistää etälämmitystä, kolme kertaa että kyllä voi. Itse autoon äppi tuntui silloin kuitenkin saavan yhteyden kun kerran pystyi näyttämään lataustason, ja saattoi olla että jopa latauksen ajastus etänä toimi äpillä... mutta jostain syystä esilämmityksen aloitus ei.
Muutaman kerran olen myös havainnut että se on aloittanut esilämmityksen, vaikka antoi yllämainitun virheen. Ehkä ei vaan saanut autolta kuittausta takaisin esilämmityksen aloituksesta.
Nää on näitä, lisätekniikka tuo lisää ongelmakohtia. Ainoat vaihtoehdot joko ajastaa esilämmitykset tai kävellä autolle aloittamaan se, mutta siinä vaiheessa on yleensä valmis jo lähtemään ajamaan... En tiedä onko joissain autoissa mahdollisuus käyttää äpin kommunikointiin esim. bluetoothia internetin sijaan, mutta silloin pitäisi kai olla suht lähellä autoa, mikä lienee BT maksimikantama, joitakin kymmeniä metrejä jos sitäkään? Mun BT kuulokkeet sentään vielä toimivat jos käyn etäpäivänä kotona kesken Teams-työpalaverin paskalla (mikki tietysti mutella, toivottavasti), mutta siinä etäisyyttä ei taida 8 metriä enempää tulla.
Meinaatko että minun pitäisi tutustua kaikkiin mahdollisiin autoihin ja niiden ominaisuuksiin? Siksihän minä kysyin, koska en minä voi kaikista autoista tietää millaiset seisontajarrut niissä on.
Et edelleenkään perustele, miksi tuo olisi helpompi tapa.
Eli sinäkään et viitsinyt lukea keskustelua ennenkuin oli pakko tulla vastailemaan. Tässä oli kyse nimenomaan sellaisesta tilanteesta, että jos kuljettaja ei halua pitää jarrupoljinta pohjassa, niin mikä on sille vaihtoehto auton paikallaan pitämiseen. Lue jatkossa keskustelut kunnolla ennenkuin vastailet, niin ei tule samanlaisia mokia.
Sellainen vinkki muuten, että moderneissa autoissa on ns. automaattinen seisontajarru. Kun pysähdyt, niin seisontajarru menee päälle, jolloin voit ottaa jalan pois jarrulta ja siirtää sen jo valmiiksi lähelle kaasupoljinta. Liikkeellelähtö tapahtuu sitten todella sujuvasti ihan vain kaasua painamalla, eikä tartte enää siinä vaiheessa alkaa siirtämään jalkaa jarrulta kaasulle.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 7 822
Mä nyt kommentoin omaa käyttäytymistäni. Jos tasaisella pysähdyn liikennevaloihin jossa selvästi joutuu odottamaan pitkään, tökkään sormenpäällä vaihteen vapaalle. Eihän se jarrun painaminen työlästä ole, mutta rennompaa kun voi vaan istuskella. Bonuksena vielä jos siinä liikehtii sopivasti stop-start järjestelmä saattaa käynnistää moottorin turhaan, jos sellainen ajoneuvossa on.
Kun oikea hetki on, tökkään sormella vaihteen takaisin päälle ja auto lähtee ryömimään liikkeelle, varmasti tuon voisi toteuttaa myös kässärillä, tai vaihtamalla P asentoon, mutta tuo nyt vaan on helppoa.
Kun oikea hetki on, tökkään sormella vaihteen takaisin päälle ja auto lähtee ryömimään liikkeelle, varmasti tuon voisi toteuttaa myös kässärillä, tai vaihtamalla P asentoon, mutta tuo nyt vaan on helppoa.
Joo tuo kuulosti tosi halvalta kamppikselta. Työkaverilla lienee sama Mokka-e mutta sillä hinta taisi paisua yli 40k€ (ei tuosta kamppiksesta vaan varmaan vuosi sitten tilattu tms.), tosin hän otti siihen kovasti lisäoptioita.
Olivatko nuo adaptiiviset vakkarit ja AC 3-vaihelataus siis erikseen maksettavia lisäoptioita? Tulisin toimeen ilman adaptiivista vakkaria (jos on kuitenkin tavallinen vakkari) mutta ilman 3-vaihelatausta en haluaisi olla, kyllä noita halpoja 11/22kW latausasemia on niin paljon. Eilenkin latailin sellaisella 22kW teholla Prisma-käynnin ohessa, hinnaksi tuli n. 6,5c/kWh. Olisin ilmankin lisälatausta sillä kauppakäynnillä selvinnyt mutta kun kerran siinä oli ja tarjosi halpaa lataussähköä, ehdin kauppareissun aikana nostaa akun lataustason jostain 58% -> 83%.
Viimeksi muokattu:
Olisin luullut niin, kysyin tuota kun sain kuvan että oli "comfort-taso + adaptiivinen vakkari ja 11kW AC-lataus", ikäänkuin nuo olisivat tulleet lisäoptioina. Kyllä Euroopassa olisi kiva jos kaikki sähköautot tulisivat kolmivaihelatauksella kun niiden tarjonta kuitenkin on niin hyvä ja monet hankkivat sellaisen kotiinkin (tai työpaikalle), jossain takapajuisessa USA:ssa tms. ehkä ei olisi niin merkitystä.
Jotkut mopoautot tai sähköpotkulaudat sitten erikseen, niille riittää lataukseksi yksivaihelataus sukosta, tai vaikka kammesta vääntäen.
Mulla on sulle yksi vinkki millä saisit taas yhden stressitekijän pois elämästäsi ja elämänlaatua parannettua. Vaihda sähköauto polttomoottorilla toimivaan autoon.
Miksi ihmeessä? Miksi kuvittelet että sähköauto aiheuttaisi minulle stressiä?
Kyllä perustelin.
Ei tuo kauhean modernilta vaikuta. Käsijarrun (en pääse irti tuosta sanasta) käyttäminen toiminnossa olisi samalla typerää, mutta järjetöntä. Useissa autoissa tuo toiminto tehdään ihan normaaleilla jarruilla, joiden painetta ei vapauteta kun auto pysähtyy, vaan vasta silloin kun painetaan kaasua (taas vanha sana josta ei pääse eroon).
Kyllä, jos esität kaikkitietävää automiestä.
Luin aiempia keskusteluita ja sanoit niin. Lainaamassani viestissä sanoit, että elämäsi kärsii jokaisesta ylimääräisestä asiasta mitä joutuu suunnittelemaan. Eikös sähköauton lataukset matkaa tehdessä ole tätä? Polttiksella tuo jäisi pois ja voisit ajella huolettomasti niin pitkiä matkoja kuin perse kestää.
En joudu suunnittelemaan sekunnin vertaa. Ja siirryttäiskö keskustelemaan sähköautoista sen sijaan että sinä välttämättä haluat keskustella minusta?
Miksi valehtelet? Sinä sanoit, että käytät siksi että on helpompaa, mutta et ole sanallakaan perustellut, miksi se olisi helpompaa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 5 681
Voin allekirjoittaa tuon rangen vastaavan tekniikan e2008:lla. Eilen -10C - -19C. Täysi akku ja 155km kahdella pysähdyksellä jossa auto pääsi kylmäksi. Rangea jäi n.10km (en tiedä kun häviää näkymästä jonkun 15km jälkeen). Samoin en tiedä prosentteja kun sellaista ei kerro paitsi tuo pösö äppi mikä on niin paska ettei yhdisty
. Alle 10% jokatapauksessa kun palkkeja ei enää ollut. Normi modella ajoin muuten mutta viimeiset 30km eco:lla kun näytti siltä ettei taida selvitä takaisin eikä kiinnostanut jäädä -19C tien pieleen ihmettelemään. Maantiettä pääasiassa ja 86 mittarissa miinus 3,5km/h mittarivirhe. Latauksen jälkeen akkuun upposi 45kWh laturin mukaan. Auto sanoi keskinopeudeksi 67kmh ja akun kulutukseksi 23,1kWh/100km oli yli 24, mutta tuo loppumatkan eco pisti tippumaan. Ja tällöin lämpötila autossakin tippui epämukavaksi, muuten oli ihan jees lämmöt.
Aika fifti sixty tän auton kanssa kun on ainut auto tällä hetkellä tai on toinen pieni bensapirssi, mutta harkinnassa olisi selvitä yhdellä sähköautolla. No vielä on melkeen puolen vuotta aikaa miettiä pistääkö maitojunalla takaisin.
- Liittynyt
- 21.11.2016
- Viestejä
- 6 500
Joo tuon Comfortinkin listahinta taitaa olla tällä hetkellä joku 37k€ niin helposti menee yli 40k merkin jos mitään ruksii mukaan. nämä kampisautot oli 32k€.
Myyjän mukaan 11 kW laturi ja adaptiivinen vakkari ovat lisävarusteita ja ainakin meillä koeajossa olleesta comfortista puuttui adaptiivinen, perusvakkari on kaikissa.
11kW laturista joskus oli juttua ainakin julkaisun yhteydessä että olis mukana kaikissa Suomeen tuotavissa autoissa, mutta nykyhinnastossa se on alemmille varustetasoille lisävaruste. Ja kun katselee käytettyjä niin osassa on se pienempi 7kW 1-vaihelaturi.
Auto hold taitaa olla termi. Se jättää jarrupaineen päälle ja vapauttaa kun lähtee liikkeelle. Se ei käytä seisontajarrua. Seisontajarrun on oltava mekaaninen systeemi. Auto hold käyttää normaalia jarrujen hydraulipainetta.
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 8 824
Polttoainekäyttöinen lisälämmitin olisi kyllä tosi pop varsinkin pieniakkuiseen sähköautoon. Range pysyisi talvellakin riittävänä. Takseissa nyt jo käytössä:
www.verkkouutiset.fi
Paljonko tuollaisen asennuttaminen maksaisi?
TE: Taksiyhtiöillä käytössä uusi lämmityskikka | Verkkouutiset
TE: Taksiyhtiöillä käytössä uusi lämmityskikka | Verkkouutiset
www.verkkouutiset.fi
Paljonko tuollaisen asennuttaminen maksaisi?
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 9 881
Eikö aikoinaan BMW i3 saanut range extenderin?Polttoainekäyttöinen lisälämmitin olisi kyllä tosi pop varsinkin pieniakkuiseen sähköautoon. Range pysyisi talvellakin riittävänä. Takseissa nyt jo käytössä:
TE: Taksiyhtiöillä käytössä uusi lämmityskikka | Verkkouutiset
TE: Taksiyhtiöillä käytössä uusi lämmityskikka | Verkkouutiset
Paljonko tuollaisen asennuttaminen maksaisi?
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 8 824
Sai, mutta se nyt on ihan eri asia. Koko auto on siinä kohtaa jo hybridi.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 947
Jalka jarrupolkimella aina
- Liittynyt
- 18.01.2017
- Viestejä
- 811
Näin joskus viime vuonna vähän vastaavan tapauksen, taisi olla e-Niron omistaja joka oli dokumentoinut ongelmaansa Youtubeen. Kyse oli siitä, että akustossa oli yksi heikkokuntoinen kenno, jonka jännite kyykkäsi varsinkin kylmässä alemmaksi, kuin muissa kennoissa. Akuston hallintajärjestelmä ei osannut ennakoida jännitenotkahdusta, ja range-arvio meni sen takia alle 10% varaustilassa ihan päin persausta.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 7 822
Noita näkee joskus nettiautossa myynnissä olevissa pakuissa:Polttoainekäyttöinen lisälämmitin olisi kyllä tosi pop varsinkin pieniakkuiseen sähköautoon. Range pysyisi talvellakin riittävänä. Takseissa nyt jo käytössä:
TE: Taksiyhtiöillä käytössä uusi lämmityskikka | Verkkouutiset
TE: Taksiyhtiöillä käytössä uusi lämmityskikka | Verkkouutiset
Paljonko tuollaisen asennuttaminen maksaisi?
Tosin tuo crafter on todella surkea kapistus sähköautoksi, joten tuo polttoöljylämmitin on ihan perusteltu että pääsee edes 50 kilsaa pakkasella.
En esitä, kun en sellainen ole. En minä teknisesti autoista hirveästi edes ymmärrä. Mutta auton käytöstä kylläkin. Ei minua edes kiinnosta miten jokin asia autossa on teknisesti toteutettu, minua kiinnostaa lähinnä se, miten sitä käytetään, miten sen toiminta näkyy käyttäjälle ja kuinka hyvin se toimii.
Ja siksi minä tuostakin aloin kyselemään, että miksi ihmeessä joku haluaisi liikennevaloissa hoitaa auton seisottamisen niin hankalalla tavalla, että alkaa vaihteita vekslaamaan, kun siihen on huomattavasti vähempivaivaisiakin tapoja, kuten seisontajarru/autohold/tms.
Eli jos tuohon vaihteiden vekslaamiselle olisi esim. jokin tekninen syy, niin mielellään kuulisin, niin sitten voisin ehkä paremmin ymmärtää miksi joku niin haluaa toimia.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 12 580
Noissahan lukee lähes aina spekseissä että maksimiteho saavutettavissa vain jos akku on sopivan lämmin / täynnä. Sähköautojen tuotesivujen alalaidassa on nykyisin liki poikkeuksetta pitkät pienet printit aiheesta.
edit: se on kyllä totta että auto ei sais hyytyä johonkin alle 30kW tehoihin alle 1-2% varauksen.
Viimeksi muokattu:
Oman kokemuksen mukaan manuaalivaihteinen polttomoottoriauto täytyy vaihtaa vapaalle ennen kässärin vetoa päälle. Eli jos ei jaksa käyttöjarrua painaa kokoajan valoissa. On tullut harrastettua paljonkin tätä. Eli pitää venkslata vaihteita. Automaattivaihteinen polttis pitää kytkeä N-asentoon tai muuten ryömii tai luistattaa kytkintä(robottilaatikko)vaikka kässäri päällä. Antiikkinen -21 leaf ryömii D- asennossa liukkaalla edelläolevan perään käsijarru(jalkakäyttöinen) päällä. N asento on vapaa. P-asento sitten pidättää vaihteiston lukituksella paikoillaan. Oman kokemuksen mukaan N asento ilman mitään jarrua on käyttövoimasta riippumatta vaarallisin, huomaamatta valuu naapuriin kun kaivaa nenää. Tälläisiin olen törmäännyt elämäni varsitien varrella.
- Liittynyt
- 15.07.2022
- Viestejä
- 571
Yleensä manuaalia muutenkin pitää vapaalla valoissa...
Sekä onhan tämä jo noissa start-stop jutuissakin huomioitu valmistajan puolelta, kun toiminto on aktiivinen vapaalla. Ei kytkintä vasten seisoessa.
Sekä onhan tämä jo noissa start-stop jutuissakin huomioitu valmistajan puolelta, kun toiminto on aktiivinen vapaalla. Ei kytkintä vasten seisoessa.
Ainakin manuaalinen käsijarru on itsellä ollut esim. ylämäestä lähdettäessä pelkästään käytössä kun vaihde on silmässä. Miksi ihmeessä johonkin neutraalille sitä pitäisi veivata kun idea on nostaa kytkintä ja käsijarrua yhtä aikaa. Myös automaatilla ajaen manuaalinen käsijarru kyllä pitää ja toimii vaikka D moodi on päällä. Se on sitten eri jos käsijarru on joku sähköinen vempele miten se käyttäytyy.
Nykyisellä plugarilla auto-hold on se mitä käytän. Sähköinen seisontajarru tuossa on, mutta en ole kokeillut miten se toimii kun on itsellä ollut käytössä vain P asennossa. Toisaalta autosta en poistu D tai N asennolla vaan pelkästään P asennossa. Tällöin siis seisontajarru ei ole vielä automaattisesti päällä mutta ainakin järkevässä mäessä auto kyllä pysyy paikallaan.
Nykyisellä plugarilla auto-hold on se mitä käytän. Sähköinen seisontajarru tuossa on, mutta en ole kokeillut miten se toimii kun on itsellä ollut käytössä vain P asennossa. Toisaalta autosta en poistu D tai N asennolla vaan pelkästään P asennossa. Tällöin siis seisontajarru ei ole vielä automaattisesti päällä mutta ainakin järkevässä mäessä auto kyllä pysyy paikallaan.
Viimeksi muokattu:
Jos omassa autossasi vaihteita joutuu vekslaamaan, ei se tarkoita sitä, että kaikissa muissa näin joutuu tekemään.
Kokeilin muuten tänään yhdenpolkimen ajoa, joka nyt jostain syystä tuntuikin ihan luontevalta, sillä ostaessani auton ja sitä silloin kokeillessa tunne oli lähinnä sellainen, että ei ikinä.
Tämä päällä pysähtyessä ei tarvitse kuin nostaa kaasupoljin ylös ja auto pysyy paikallaan oli tien pinta kallellaan mihin suuntaan tahansa. Pysähtyminen on sen verran nykyaikainen, että paikalla pysymiseen ei käytetä käsijarrua. Siitä en ole varma, että pitääkö auton paikoillaan jarrut vai moottori.
Anteeksi kun käytin sanaa vekslata vaihtamisen synonyymina. Luulin että kaikki ymmärsivät. En tee sitä virhettä toistamiseen. Mutta annetaan tuon jo olla, kun se ei liity sähköautokeskusteluun.
- Liittynyt
- 14.12.2016
- Viestejä
- 473
Riippuu täysin konsernista. Vaggineen takaisin kutsut toimineet kyllä ja päivittivät softan (akkutakuu), kia/hyundai en ole kuullut mitään hyvää.
Kyllä on ihan selvästi on ollut teslallakin jotain systeemejä joskus nurin, kun on kestänyt pahimmillaan 2 h, että auto tulee linjoille .. kesällä siis. Auto parkissa suht. lähellä kaupungin keskustaa tms.
Tuo on ainoa pidempi toimimattomuus. Muuten on toiminut hyvin paria ~10 min katkoa lukuunottamatta. Bemarilla tauko saattoi kestää useamman päivän.
Ottamatta kantaa kumpi on vammaisempaa toimintaa valoissa - käsijarrulla leikkiminen vai vaihdekepillä leikkiminen -, niin eiköhän se helpoin tapa ole ainakin automaattivaihteistolla lepuuttaa sitä oikeaa jalkaa siinä jarrupolkimella eikä äheltää niiden vaihdevalitsimien tai seisontajarrun kanssa. Jos jalan pitäminen jarrupolkimella tuntuu kohtuuttoman vaikealta, niin ainakin osassa sähkäreistä on mahdollisuus laittaa asetukset siten, että auto ei liiku mihinkään ellei kaasua paina (ei siis ryömi D-päällä ilman kuskin inputtia), jolloin voi työntää raajansa vaikka ikkunoista ulos tai omaan hanuriin, jos se tuntuu mielekkäimmältä tavalta toimia liikennevaloissa.
Tää keskustelu on kyllä hyvä osoitus millaisista ominaisuuksista ihmiset ovat nykyään kiinnostuneita. Uusavuttomuus on kenties saavuttanut jonkin uuden lakipisteensä tai jotain.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 533
Kerrotko mitä huonoa olet kuullut Hyundai-konsernin takuusta, koskien nimenomaan ulkomailta tuotuja sähköautoja?
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 4 563
Joku fiksumpi korjatkoon mutta käsittääkseni EU alueella takuu on voimassa kaikissa EU maissa joissa valmistajalla on virallinen verkosto. Eli ts. esim. Saksasta ostetun Hyundain takuu on voimassa myös muissa EU maissa jos valmistajalla on siellä myyntiverkosto.
Saa korjata jos meni väärin.
Muoks Under EU law, you may invoke your guarantee at any dealer in the manufacturer's network, regardless of the EU country in which you bought the car. So if you buy your car in Germany and take it back with you to France, you can go to a car dealership for that make of car that is close to your home to ask for a manufacturing fault to be remedied (within the guarantee period), rather than travelling back to Germany.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 4 563
Tämä on varmasti täysin totta, minulla on mielikuva että esim. KIAn 7v/150k takuu on puhtaasti Suomen maahantuojan kuvio jolla saatiin myynti alunperin käyntiin mutta tulipas mieleen että mitä käy jos autosi hajoaa vaikka lomamatkalla Saksassa, ei kai KIA oleta että roudaat autosi Suomeen korjattavksi?
- Liittynyt
- 29.03.2017
- Viestejä
- 1 814
Taitaa olla mutua esson baarista ilmassa aikalailla. Lukeehan nuo ehdot esim. KIA sivuilla ja mainittu et voimassa EU-maissa. Toki nuo vaihtelevat käytännöt maiden tasolla on jollain lailla ollut erikoista mut viimeisimpänä taisi Mazda yhtenäistää takuut EU tasolla. Nuo ongelmat valmistajien vapaaehtoisten takuiden kanssa tainnut aika usein mennä huolto-ohjelman laiminlyönteihin mitä tullut vastaan ja on tuosta kerran myyjäkin sanonut kun kävin koeajolla et valmistajan takuu ei enää voimassa kun kilometrit mennyt sen verta yli.
- Liittynyt
- 21.10.2016
- Viestejä
- 3 396
Ei pidä paikkaansa. Ainakin Kialla sama 7 vuoden takuu oli voimassa Suomessa, vaikka auto oli rekisteröity alunperin Ruotsissa. Kaikki takuukorjaukset tehtiin mukisematta.
- Liittynyt
- 04.11.2018
- Viestejä
- 305
Hyviä uutisia niille Chademo -kuskeille joille pikalataus on tärkeää!
Toimiva CCS -> Chademo -adapteri. Tilaus alibabasta, tulipalon/ongelmien sattuessa ei varmaan kyllä mikään vakuutus missään korvaa mitään
Toimiva CCS -> Chademo -adapteri. Tilaus alibabasta, tulipalon/ongelmien sattuessa ei varmaan kyllä mikään vakuutus missään korvaa mitään
Uutiset
-
Uusi artikkeli: Testissä Samsung Galaxy S24 FE
22.11.2024 20:48
-
Live: io-techin Tekniikkapodcast (47/2024)
22.11.2024 13:35
-
DeepCool julkaisi uudet LP240- ja LP360-AIO-coolerit matriisinäytöllä
22.11.2024 02:58
-
Google julkaisi Android 16:n ensimmäisen kehittäjäversion
22.11.2024 02:39
-
NVIDIA saavutti päättyneellä neljänneksellään jälleen uuden ennätystuloksen
22.11.2024 02:17
Uutisia lyhyesti
-
Gigabyte julkaisi uudet 4K- ja 1440p-tarkkuuksien QD-OLED-näytöt- Kaotik
- Vastauksia: 0
-
Chiefteciltä kaksikammioinen Visio-kotelo kahtena eri versiona- Juha Kokkonen
- Vastauksia: 2
-
