Itellä Model 3:ssa muutamia kertoja käynyt niin että ei herää apista eikä saa lämmitystä päälle. Itellä kuitenkin lähellä parkissa kotona niin bluetooth yhteys kantaa kodista sisältä autoon. Kun käyttää auton ovien lukituksen auki niin aina on sitten herännyt myös nettiyhteys autoon.
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
- Liittynyt
- 29.03.2017
- Viestejä
- 2 629
Pakkasta -26 celssiusta. Mukava lähetä taas lämmittämättömällä jääkaappipakastimella liikkkeelle. Kumman että tätä tapahtuu vain silloin kun on kunnon pakkaset.
Skoda Enyaq
Oisko syynä et jännite dippaa ja auto laittaa "virransäästön" päälle ja odottelee siihen asti kun auto käynnistetään seuraavan kerran?
- Liittynyt
- 21.11.2016
- Viestejä
- 7 189
Nyt olis sitten ensimmäinen sähköauto tulossa omaankin talouteen. Käytiin kättelemässä kaupat yhdestä tuollaisesta Länsiauton kampanja Mokka-e:stä. Viime vuonna rekisteröity, ajamaton auto jossa jatkotakuu 5 vuotta / 200 tkm. Löytyi sopivalla varustelulla oleva yksilö, perus Comfort-taso mutta sisälsi myös adaptiivisen vakkarin sekä sisäisen 11kW 3-vaihelaturin.
Oli lähes vastaava yksilö koeajossa ja auton ajomukavuus sekä hiljaisuus vakuutti ja ulkonäkö miellytti sekä omaa että vaimon silmää. Range näissä ei ole ihan älytön, wltp-lukema vähän reilu 300km ja koeajon perusteella kovemmallakin pakkasella (Lounais-Suomen mittapuulla) menis n. 150km mikä riittää meidän käyttöön. Toisena autona bensa-farmari niin pidemmät matkat ja isommat kuljetustarpeet hoituu sitten sillä, sähkärillä hoidetaan työmatkoja ja päivittäisajoja. Tilat riittää just tähän tarpeeseen meidän porukalle, mutta aikuisille takapenkki on kyllä aika nafti ja peräkontti autossa pienehkö, eikä tämä oikein perheautoksi sen puolesta sovi.
Auto pitäis saada parin viikon sisään, pitänee alkaa kyselemään tarjouksia latausasemasta autokatokseen…
Oli lähes vastaava yksilö koeajossa ja auton ajomukavuus sekä hiljaisuus vakuutti ja ulkonäkö miellytti sekä omaa että vaimon silmää. Range näissä ei ole ihan älytön, wltp-lukema vähän reilu 300km ja koeajon perusteella kovemmallakin pakkasella (Lounais-Suomen mittapuulla) menis n. 150km mikä riittää meidän käyttöön. Toisena autona bensa-farmari niin pidemmät matkat ja isommat kuljetustarpeet hoituu sitten sillä, sähkärillä hoidetaan työmatkoja ja päivittäisajoja. Tilat riittää just tähän tarpeeseen meidän porukalle, mutta aikuisille takapenkki on kyllä aika nafti ja peräkontti autossa pienehkö, eikä tämä oikein perheautoksi sen puolesta sovi.
Auto pitäis saada parin viikon sisään, pitänee alkaa kyselemään tarjouksia latausasemasta autokatokseen…
- Liittynyt
- 04.04.2020
- Viestejä
- 1 417
Johonkin syväuneen se auto oli mennyt. Edellisenä päivänä autolla oli ajettu ihan normaalisti ja ajoakussa oli ihan hyvä varaus 80%.
Nyt se vaati auton "käynnistämisen" ja sen jälkeen meni noin minuutti kun tietojärjestelmäksin oli kunnolla käyttökunnossa. Sen jalkeen appiyhteyskin alkoi toimimaan.
Ei se tuota normaalisti tee noin lyhyellä ajovälillä.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 627
Nyt kun on tuo sijais Enyaqqi ajossa niin erikoisia eroja autojen välillä. Tässä sijaisautossa antaa täydet tehot heti vaikka -14C lähtee liikkeelle mutta regen pysyy kokoajan pienenä. Tämä sitten taas tuntuu lämpenevän huomattavasti hitaammin ja jarrut toimii päinvastoin kun omassa jossa jarrut kiristyy lopussa.
Mitään MEB muutoslogia ei VAG tyyliin varmaan mistään löydy?
Mitään MEB muutoslogia ei VAG tyyliin varmaan mistään löydy?
- Liittynyt
- 21.11.2016
- Viestejä
- 7 189
Kiitos! Hyvä huomio, Opel onneks rajaa ulkopuolelle vain lähinnä normaalit kuluvat osat. Akulla tehdastakuu 8v / 160tkm.
- Liittynyt
- 15.09.2020
- Viestejä
- 423
Opelin jatkotakuu on ollut aivan timanttia. Ihan mitä tahansa on pirssille käynyt, niin aina olen lasipalatsista lähtenyt ilman mitään maksuja. Toki kuluvat osat juu erikseen, mutta ne on vuosihuolloissa hoidettu muutenkin. Mitään ylimääräistä perushuoltojen lisäksi en ole maksanut. Mutta kuitenkin -- Opelin jatkotakuu on ollut hävyttömän mahtava. Saisipa sitä jatkaa vielä lisää. Katsotaan myynkö kinnerin pois ennen kuin loppuu ensi vuonna.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 584
No sähköauton vaihteistossa ei ole vapaata, kun ei ole koko vaihteistoa.
Mutta pääpointti on se että miksi minkään auton vaihteistossa on vapaa asento siellä keskellä? Tietysti siellä pitää olla mahdollisuus vapauttaa auto niin että sitä voi liikuttaa työntämällä tms, mutta miksi tuollainen paikkatilanteessa tarvittava ominaisuus on siinä kaikkein keskeisimmässä asemassa vielä nykyään?
Vanhoissa automaattivaihteistoissa tuo välivapaa on on ihan mekaanisista syistä siellä, ja varmasti sen takia jäänyt vielä nykyisiinkin autoihin, mutta kaiken järjen mukaan tuollainen turha ja jopa ylimääräistä vaaraa aiheuttava ominaisuus olisi poistettu jo aikapäiviä sitten.
Ihan vaikka jos miettii tilannetta että on sopivasti loiva alamäki ja haluaa saada autoa peruutettua ihan vähäsen. Joo menishän se pakillakin, mutta uusissa autoissa missä auto holdi niin se ei ole kovin mukavaa hommaa pakittaa muutamia senttejä, aikalailla mahdotonta. Yllättävän paljon noita tilanteita tulee missä tuota tarvitsee. Itelläni menis hermot jos tuo piilotettais johonkin kosketusnäyttöön viiden valikon taakse.
On aika ylimielistä ajatella, että jos sinä et jotain tarvitse, niin se pitäisi piilottaa muiltakin
Ja mitähän vaaraa N (vapaa) voi aiheuttaa?
Tunnustan. Menin joskus pesukadulle enkä meinannut osata.
Rattivaihdeviiksessä on pienet pykälät, ja kun ylöspäin liikuttaa pykälän yli niin menee pakille, ja alas päin pykälän yli suoraan D:lle. Piti osata liikuttaa viikseä vain siihen pykälään asti mutta ei sen yli, eli D:n päällä ollessa ylöspäin mutta ei yli pykälän, pakilla taas alaspäin mutta ei yli pykälän. Kun sitä ei normaalisti tarvitse tehdä niin eipä ollut tuokaan tiedossa. Eihän vapaata nykyään tarvitse juuri missään. Lisäksi siinä kestää hetken että N näkyy mittarissa, eli jos vaan hätäisesti kokeilee eikä malta odotella niin helposti liikuttelee viikseä liian pian taas johonkin suuntaan ja taas ihmetellään.Hmm. Kaikissa autoissa joissa on tuollainen kytkin, oli se sitten rattiviiksi tai ympyrä tai nappi keskikonsolissa, niin kaikissa millä olen ajanut, niin toimii juuri noin: Eli siinä on aina 2 pykälää. Jos haluat suoraan R:ltä D:lle tai päin vastoin niin pitää vetää/työntää molempien pykälien yli. Ja jos haluaa N:lle, niin sitten työnnetään/vedetään vain yksi pykälä.Tunnustan. Menin joskus pesukadulle enkä meinannut osata.
Se vaan tuntuu käytettäessä siltä että siinä on vaan vähän tyhjää ja sitten se yksi pykälä. Ikään kuin ettei pienellä liikkeellä vahingossa vaihdu vaihde. Sitä ei heti oleta että jotain tapahtuu jo siinä tyhjässä tilassa ennen sitä pykälää. Varsikin jos on tottunut sellaiseen vaihteen valitsimeen joka jää asentoonsa eikä palaudu keskelle.
Ei ole takuuta. Eikä myöskään enää oma murhe: firman omistama auto, jonka juuri palautin.
Jaoin täällä tovin aikaa sitten oman kokemuksen siitä miten meinas akku yllättäen loppua Konasta (2018) kauppa reissulta palatessa (kylmä akku, suhteellisen alhainen varaustaso) . Nyt kävi ilmi että sitä ei voi ajaa pienille prosenteille edes pitemmässä ajossa. Tuo on vielä uusin malli ja siinä on sitten sama ominaisuus.
Yleensä pitemmällä matkalla kannattais ajoittaa pikalataukset niin että akkua olisi jäljellä noin 10%, ilmeisesti näin ei kannata tehdä kaikkien autojen kanssa, ainakaan talvella. Tietenkin tuossakin tarinassa murheet alkoivat varsinaisesti vasta kun oltiin menty alle 10 pinnan mutta joskus olosuhteet yms voivat hiukan muuttua jolloin on ihan ymmärrettävää että varaus menee hiukan alle kympin, ei sen pitäis siihen päättyä että tulee sitten hinauskeikka.
Lainaus jutusta: Ikävämpää on, jos auto pysähtyy ennen aikojaan. Näin kävi esimerkiksi Hyundai Konalle, joka pysähtyi ylämäkeen, kun akun varausaste oli vielä seitsemän prosenttia. Kun auton sammutti ja käynnisti uudelleen, matka jatkui taajamavauhtia. Neljän prosentin kohdalla Kona liikkui enää kävelyvauhtia ylämäkeen, ja testi oli järkevintä lopettaa.
Edit: en jakanutkaan sitä omaa kokemusta täällä, se oli tuossa keskustelussa.
Yleensä pitemmällä matkalla kannattais ajoittaa pikalataukset niin että akkua olisi jäljellä noin 10%, ilmeisesti näin ei kannata tehdä kaikkien autojen kanssa, ainakaan talvella. Tietenkin tuossakin tarinassa murheet alkoivat varsinaisesti vasta kun oltiin menty alle 10 pinnan mutta joskus olosuhteet yms voivat hiukan muuttua jolloin on ihan ymmärrettävää että varaus menee hiukan alle kympin, ei sen pitäis siihen päättyä että tulee sitten hinauskeikka.
Lainaus jutusta: Ikävämpää on, jos auto pysähtyy ennen aikojaan. Näin kävi esimerkiksi Hyundai Konalle, joka pysähtyi ylämäkeen, kun akun varausaste oli vielä seitsemän prosenttia. Kun auton sammutti ja käynnisti uudelleen, matka jatkui taajamavauhtia. Neljän prosentin kohdalla Kona liikkui enää kävelyvauhtia ylämäkeen, ja testi oli järkevintä lopettaa.
Edit: en jakanutkaan sitä omaa kokemusta täällä, se oli tuossa keskustelussa.
Viimeksi muokattu:
Galaxy
Team H2O
- Liittynyt
- 09.11.2016
- Viestejä
- 1 418
Todella vaarallista käytöstä. Perus Hyundai perä pimeänä ajamassa motarilla tai vaikka kehätiellä neljää kymppiä on kyllä sellainen riski että voi rysähtää todella pahasti. Ymmärrän ettei huipputehot välttämättä ole käytössä, mutta odottaisin että 0% asti menee motarinopeutta ja sitten menee jonkinlaiseen limb modeen. Tietysti aina voi väittää että oman auton käytös pitäisi tuntea, mutta epäilen ettei tuota ihan suoraan ohjekirjassakaan. sanota
Viimeksi muokattu:
Kyllähän sen 0% asti pitää toimia ihan normaalisti ja suurin osa toimiikin ja pitkään ylikin.
Bemarin olen ajanut alimmillaan 1% ja täydet tehotkin oli vielä silloin.
- Liittynyt
- 14.12.2016
- Viestejä
- 674
Mikä softa onko niissä eroja? Nythän päivitty nuo muutkin mebit id7 moottorit ja 4.x softaan voi olla isotkin erot.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 627
En tiedä softaversiota, pitää kaivaa esiin. Samanlainen 80 malli kuitenkin eli ei vielä sitä uutta 85.
Lisää eroa löytyi. Tässä kaista-avustin valittaa vähän väliä että aja keskellä kaistaa. Alkaa tuntumaan että ehkä ihan hyvä ettei niitä versiopäivityksiä ole tullut
Kyllä. Jos 0% asti ei toimi auto normaalisti, niin siinä on silloin vika, joka pitää korjata takuuseen. Ja mikäli valmistaja/maahantuoja väittää että se on ominaisuus, niin sitten kaupan purku.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 584
No ensisijaisesti tietysti sen että laittaa auton vapaalle ja häipyy ovesta ulos.On aika ylimielistä ajatella, että jos sinä et jotain tarvitse, niin se pitäisi piilottaa muiltakin
Ja mitähän vaaraa N (vapaa) voi aiheuttaa?
Ja kyllä mäkin vapaa asentoa käytän. Usin esim pidempään liikennevaloissa seistessä tökkää vapaalle jottei tarvii seistä jarrulla.
No eihän tuossa ole mitään tolkkua. Ihan yhtä vaarallista se on jättää auto D:lle tai R:lle ja häipyä ovesta ulos. Tuo kuvailemasi kauhuskenaariohan voi tapahtua ainoastaan sellaisessa tilanteessa, että olet laittamassa autoa D:lle tai R:lle, joten miksi ihmeessä laittaisit auton D:lle tai R:lle ja häipyisit ovesta ulos?
Et taida olla automiehiä? Kyllä normaalit kuskit käyttävät liikennevaloissa seisontajarrua (joka moderneissa autoissa toimii automaattisesti), jotta ei tartte seistä jarrun päällä. Vapaalle laittaminen tuossa tilanteessa on vain typerää, eihän sitä edes voisi käyttää, jos tie on yhtään kalteva menosuunnassa. Ja älytön turha riski, mikäli joku täräyttää perääsi niin autosi rullaa seuraavankin perään. Kuulostaa nyt vähän siltä, että sinulla on auton hallinnasta vielä paljon opeteltavaa, mutta silti olet täällä neuvomassa muita. Hohhoi.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 4 051
Ei kyllä tule pieneen mieleenkään käyttää oli mikä tahansa vaihteisto
Miten pidät auton paikallaan liikennevaloissa?
Jos pitäisi valita noista kolmesta kun menee ovesta ulos, niin olisi se N. Turha väittää, että nuo muut ovat yhtä turvallisia vaihtoehtoja.
En ole sitten normaaleja kuskeja nähnyt, mutta kai heitäkin sitten on olemassa...
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 584
No siitähän tämä koko keskustelu alkoi kun joku laittoi auton vapaalle ja lähti ulos. Miksi kukaan jättäisi auton vapaalle ja häipyisi ovesta ulos? (Ellei tarkoitus vetää hinurin päälle tms)
Jos mä vedä tuossa kikottimessa seisontajarrun päälle näillä keleillä, niin siinä istuu. Mäessä olen jaksanut tähän asti painaa jarrua, viimeksi kun yritin kässärillä tehtävää mäkilähtöä jyrkässä mäessä tuli todettua ettei kässärin teho riitäkään. Jalat loppui, onneksi autossa oli käsikaasu.
Peräänajon riskin kannalta tuo jarrrulla seisominen tietysti lisää jonkinverran loukkaantumisriskiä, mutta kyllähän sillä voi jossain tilanteessa tosiaan pelastaa sen edessä olevan auton vaurioita. Mua ei hirveästi ahdista vaikka edessä olevakin auto tuossa tiöanteessa kolhiintuu.
Ota huomioon, että minä en väittänyt mitään että noista jokin olisi turvallisempi vaihtoehto. Pakana väitti ja minä nimenomaan korjasin häntä.
Miten itse pidät auton liikennevaloissa paikallaan?
Niin, kyseessä oli täysin kuljettajan virhe. Sen sijaan että olisi laittanut seisontajarrun päälle, niin kuljettaja päätti laittaa auton D:lle ja hypätä autosta ulos, koska luuli että D:lle laitettaessa auto laittaa automaattisesti seisontajarrun päälle. Ei laittanut, ja sitten kävi näin. Ei siis pitäisi ensinkään ikinä hypätä autosta ulos ilman että seisontajarru on päällä tai vaihteisto P:llä.
Eli autossa on vikaa. Suosittelisin huoltamaan auton sellaiseen kuntoon, että se toimii normaalisti, niin ei tartte tuolla tavalla kikkailla.
Kysytkö tätä nyt ihan tosissasi?
Autossa on jarrupoljin jolla se pysyy paikoillaan mikäli maa viettää johonkin suuntaan. Jos pysähdys on pitkä, niin vaihteiston voi kytkeä vapaalle tasaisella tai sitten pysäköintiasentoon. Käsijarru tulee kaikkein viimeisenä (tai ei oikastaan edes tule) mieleen.
Ja jos luet viestini kokonaan, niin kommentoin nimenomaan sitä tilanetta, että jos ei halua liikennevaloissa pitää jarrupoljinta pohjassa, niin siinä tapauksessa normaali kuljettaja käyttää seisontajarrua, eikä laita vapaalle.
Totta kai jarrupolkimen käyttö on varmaan se yleisin tapa pitää auto paikallaan liikennevaloissa, mutta nyt oli kyse siitä, että mikäli ei halua jarrupoljinta pohjassa pitää, niin mikä on sille vaihtoehto.
En kyllä tajua sun ajattelua, että mielestäsi olisi helpompaa alkaa vekslaamaan vaihteita liikennevaloissa, kuin yksinkertaisesti napsauttaa seisontajarru päälle. Moderneissa autoissa tuo sitäpaitsi tapahtuu ihan automaattisesti. Ja liikkeellelähdössäkin seisontajarru lähtee itsekseen pois päältä kun painaa kaasua. Mutta toisaaltaa jos sinun tavalla monikin tuolla liikenteessä toimii, niin se selittää kyllä sitä, miksi joillakin kestää niin helvetin kauan saada se auto liikkeelle, kun valo vaihtuu vihreäksi
Viimeksi muokattu:
Vastasin jo tuohon, että vaihteisto vapaalle jos on tasaista tai sitten pysäköintiasentoon. Käsijarrua en ole ennen tätä kenenkään kuullut käyttävän.Ja jos luet viestini kokonaan, niin kommentoin nimenomaan sitä tilanetta, että jos ei halua liikennevaloissa pitää jarrupoljinta pohjassa, niin siinä tapauksessa normaali kuljettaja käyttää seisontajarrua, eikä laita vapaalle.
Totta kai jarrupolkimen käyttö on varmaan se yleisin tapa pitää auto paikallaan liikennevaloissa, mutta nyt oli kyse siitä, että mikäli ei halua jarrupoljinta pohjassa pitää, niin mikä on sille vaihtoehto.
En kyllä tajua sun ajattelua, että mielestäsi olisi helpompaa alkaa vekslaamaan vaihteita liikennevaloissa, kuin yksinkertaisesti napsauttaa seisontajarru päälle. Moderneissa autoissa tuo sitäpaitsi tapahtuu ihan automaattisesti. Ja liikkeellelähdössäkin seisontajarru lähtee itsekseen pois päältä kun painaa kaasua. Mutta toisaaltaa jos sinun tavalla monikin tuolla liikenteessä toimii, niin se selittää kyllä sitä, miksi joillakin kestää niin helvetin kauan saada se auto liikkeelle, kun valo vaihtuu vihreäksi
Perusteletko vielä, miksi koet helpommaksi vekslata vaihteita liikennevaloissa sen sijaan, että yksinkertaisesti käyttäisit seisontajarrua?
Ja koska tämä on sähköautoketju, niin pakko kysyä, onko olemassa ainuttakaan sähköautoa, jossa olisi vielä perinteinen käsijarru? Kun käytit seisontajarrusta nimenomaan tuota sanaa käsijarru, niin se pisti ihmettelemään, että ajatko edes sähköautolla.
vw e uppi ja kumppanit ainakin on perinteisellä jarrulla.
Ajoin myös jotain sähköpakua, olisikohan ollut sähkö crafteri niin se oli perinteisellä käkkärillä.
Eli sellainen kädellä ylös vedettävä kahva? No aina oppii uutta
Väittäisin silti, että tuollaisen käsijarrunkin käyttäminen liikennevaloissa on kätevämpää kuin alkaa vekslaamaan vaihteistoa P:lle tai N:lle pysähdyksen ajaksi.
Joo juuri sellainen perinteinen kahva.Eli sellainen kädellä ylös vedettävä kahva? No aina oppii uutta
Väittäisin silti, että tuollaisen käsijarrunkin käyttäminen liikennevaloissa on kätevämpää kuin alkaa vekslaamaan vaihteistoa P:lle tai N:lle pysähdyksen ajaksi.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 248
Mitä ihmettä täällä tapahtuu? Ei kai kukaan kokenut kuski ala seisontajarrun kanssa pelaamaan valoissa?
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 584
Myös PSA:n sähköpakuissa on "tavallinen kässäri".
Kaipa tuota kässäriä tulisi käytettyä liikennevaloissa jos se olisi helpompi käyttää, mutta noissa mun käytössä olevissa automaateissa se vaihde kytkeytyy sormella, ja vipu on paikassa jossa käsi melko luonnollisesti lepää. Sen sijaan kässäriä saa kurotella, ja tuossa toisessa sähkökässäri haluaa vielä jarrun painalluksen että vapautuu.
E: typoja
Kaipa tuota kässäriä tulisi käytettyä liikennevaloissa jos se olisi helpompi käyttää, mutta noissa mun käytössä olevissa automaateissa se vaihde kytkeytyy sormella, ja vipu on paikassa jossa käsi melko luonnollisesti lepää. Sen sijaan kässäriä saa kurotella, ja tuossa toisessa sähkökässäri haluaa vielä jarrun painalluksen että vapautuu.
No ekoilla pakkasilla kun tuo veti jäähän autolla oli ajettu luokkaa 4000km, ja jotain reilu 2kk luovutuksesta. On autossa joo vikaa, mutta ei pelkkä huolto taida riittää.
E: typoja
Miksi ei? Täällä on taas näitä oman elämänsä "automiehiä" kommentoimassa, ettei liikennevaloissa saisi käyttää seisontajarrua, mutta yhteltäkään ei ole tullut ainuttakaan perustelua sille, että miksi
On siellä jotain vikaa, kyllä ne sen huollossa saavat kuntoon. Ei seisontajarrun kuulu jumittua pakkasella. Ei kaikki autot ole tehtaalta tullessaan 100 % virheettömiä.
Koska olen tottunut tekemään asiat helpoimmalla tavalla.
Autotuntemuksesi vaikuttaa olevan aika kapealla pohjalla, mutta kyllä niitäkin autoja on joissa on perinteinen käsijarru (tuo sana on syöpynyt mieleen vuosikymmenten takaa, vaikka olihan Mersun käsijarru jo tuolloin jalkakäyttöinen). Jatka ihmettelyä.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 248
Miksi ei? Täällä on taas näitä oman elämänsä "automiehiä" kommentoimassa, ettei liikennevaloissa saisi käyttää seisontajarrua, mutta yhteltäkään ei ole tullut ainuttakaan perustelua sille, että miksi
Saathan sinä käyttää vaikka heittoistuinta liikennevaloissa, en vaan tajua mitä järkeä siinä on. Jalka kevyesti jarrulla riittänyt aina enkä tiedä ketään joka alkaa seisontajarrua käyttämään, onpa tullut autoja ajettua ammattimaisestikin joten suhteellisen paljon kokemusta autoilusta.
Jaa siis esilämmitys ei käynnisty äpistä etänä?
Eipä sille mitään kai voi, vähän samaa vikaa Zoe:ssa aina silloin tällöin. Joskus toimii joskus ei, esim. nyt pe-la oli useampia pätkäajoja, pari kertaa sanoi vain ettei voi käynnistää etälämmitystä, kolme kertaa että kyllä voi. Itse autoon äppi tuntui silloin kuitenkin saavan yhteyden kun kerran pystyi näyttämään lataustason, ja saattoi olla että jopa latauksen ajastus etänä toimi äpillä... mutta jostain syystä esilämmityksen aloitus ei.
Muutaman kerran olen myös havainnut että se on aloittanut esilämmityksen, vaikka antoi yllämainitun virheen. Ehkä ei vaan saanut autolta kuittausta takaisin esilämmityksen aloituksesta.
Nää on näitä, lisätekniikka tuo lisää ongelmakohtia. Ainoat vaihtoehdot joko ajastaa esilämmitykset tai kävellä autolle aloittamaan se, mutta siinä vaiheessa on yleensä valmis jo lähtemään ajamaan... En tiedä onko joissain autoissa mahdollisuus käyttää äpin kommunikointiin esim. bluetoothia internetin sijaan, mutta silloin pitäisi kai olla suht lähellä autoa, mikä lienee BT maksimikantama, joitakin kymmeniä metrejä jos sitäkään? Mun BT kuulokkeet sentään vielä toimivat jos käyn etäpäivänä kotona kesken Teams-työpalaverin paskalla (mikki tietysti mutella, toivottavasti), mutta siinä etäisyyttä ei taida 8 metriä enempää tulla.
Meinaatko että minun pitäisi tutustua kaikkiin mahdollisiin autoihin ja niiden ominaisuuksiin? Siksihän minä kysyin, koska en minä voi kaikista autoista tietää millaiset seisontajarrut niissä on.
Et edelleenkään perustele, miksi tuo olisi helpompi tapa.
Eli sinäkään et viitsinyt lukea keskustelua ennenkuin oli pakko tulla vastailemaan. Tässä oli kyse nimenomaan sellaisesta tilanteesta, että jos kuljettaja ei halua pitää jarrupoljinta pohjassa, niin mikä on sille vaihtoehto auton paikallaan pitämiseen. Lue jatkossa keskustelut kunnolla ennenkuin vastailet, niin ei tule samanlaisia mokia.
Sellainen vinkki muuten, että moderneissa autoissa on ns. automaattinen seisontajarru. Kun pysähdyt, niin seisontajarru menee päälle, jolloin voit ottaa jalan pois jarrulta ja siirtää sen jo valmiiksi lähelle kaasupoljinta. Liikkeellelähtö tapahtuu sitten todella sujuvasti ihan vain kaasua painamalla, eikä tartte enää siinä vaiheessa alkaa siirtämään jalkaa jarrulta kaasulle.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 584
Mä nyt kommentoin omaa käyttäytymistäni. Jos tasaisella pysähdyn liikennevaloihin jossa selvästi joutuu odottamaan pitkään, tökkään sormenpäällä vaihteen vapaalle. Eihän se jarrun painaminen työlästä ole, mutta rennompaa kun voi vaan istuskella. Bonuksena vielä jos siinä liikehtii sopivasti stop-start järjestelmä saattaa käynnistää moottorin turhaan, jos sellainen ajoneuvossa on.
Kun oikea hetki on, tökkään sormella vaihteen takaisin päälle ja auto lähtee ryömimään liikkeelle, varmasti tuon voisi toteuttaa myös kässärillä, tai vaihtamalla P asentoon, mutta tuo nyt vaan on helppoa.
Kun oikea hetki on, tökkään sormella vaihteen takaisin päälle ja auto lähtee ryömimään liikkeelle, varmasti tuon voisi toteuttaa myös kässärillä, tai vaihtamalla P asentoon, mutta tuo nyt vaan on helppoa.
Joo tuo kuulosti tosi halvalta kamppikselta. Työkaverilla lienee sama Mokka-e mutta sillä hinta taisi paisua yli 40k€ (ei tuosta kamppiksesta vaan varmaan vuosi sitten tilattu tms.), tosin hän otti siihen kovasti lisäoptioita.
Olivatko nuo adaptiiviset vakkarit ja AC 3-vaihelataus siis erikseen maksettavia lisäoptioita? Tulisin toimeen ilman adaptiivista vakkaria (jos on kuitenkin tavallinen vakkari) mutta ilman 3-vaihelatausta en haluaisi olla, kyllä noita halpoja 11/22kW latausasemia on niin paljon. Eilenkin latailin sellaisella 22kW teholla Prisma-käynnin ohessa, hinnaksi tuli n. 6,5c/kWh. Olisin ilmankin lisälatausta sillä kauppakäynnillä selvinnyt mutta kun kerran siinä oli ja tarjosi halpaa lataussähköä, ehdin kauppareissun aikana nostaa akun lataustason jostain 58% -> 83%.
Viimeksi muokattu:
Olisin luullut niin, kysyin tuota kun sain kuvan että oli "comfort-taso + adaptiivinen vakkari ja 11kW AC-lataus", ikäänkuin nuo olisivat tulleet lisäoptioina. Kyllä Euroopassa olisi kiva jos kaikki sähköautot tulisivat kolmivaihelatauksella kun niiden tarjonta kuitenkin on niin hyvä ja monet hankkivat sellaisen kotiinkin (tai työpaikalle), jossain takapajuisessa USA:ssa tms. ehkä ei olisi niin merkitystä.
Jotkut mopoautot tai sähköpotkulaudat sitten erikseen, niille riittää lataukseksi yksivaihelataus sukosta, tai vaikka kammesta vääntäen.
Mulla on sulle yksi vinkki millä saisit taas yhden stressitekijän pois elämästäsi ja elämänlaatua parannettua. Vaihda sähköauto polttomoottorilla toimivaan autoon.
Miksi ihmeessä? Miksi kuvittelet että sähköauto aiheuttaisi minulle stressiä?
Uutiset
-
Qualcomm ylsi ennätysliikevaihtoon päättyneellä neljänneksellä
6.2.2026 13:06
-
ASRock antoi lopulta virallisen lausunnon sen emolevyillä palaneista Ryzen-prosessoreista
6.2.2026 13:04
-
Nikkei: Muistikriisi ajaa tietokonevalmistajia kiinalaisyritysten syliin
6.2.2026 12:57
-
Noctua on toimittanut asiakkailleen jo 500 000 coolerin päivitettyä asennussarjaa
6.2.2026 12:55
-
Razer Boomslang 20th Anniversary Edition saapuu myyntiin rajoitettuna eränä 10. helmikuuta
6.2.2026 12:51
