- Liittynyt
- 07.02.2019
- Viestejä
- 977
Oiva esimerkki kuinka mielipuolinen isoiksi autot on turvonneet. Peugeot 307 farkku 15v takaa melkein puoli metriä lyhyempi, kuin tämä "pikkuauto".
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 5 587
Uudet Porschet ovat vähän turhan isoja. Katselin yksi päivä kun joku nainen yritti kääntää Taycania ruutuun pienessä vanhassa parkkihallissa. Sai ruutuun mutta en tiedä mahtuiko ulos autosta.
- Liittynyt
- 16.11.2018
- Viestejä
- 429
Lieneekö Meganen huolto Suomessa noin kallista? Ja 15000km välein huollot?
Hälyttäviä tietoja Ruotsista – näin kalliiksi sähköauton huoltaminen voi tulla
Pienet huoltokustannukset ovat paljon kuultu peruste sähköautoon siirtymiselle. Kyseessä on kuitenkin pitkälti myytti, kirjoittaa Ruotsisssa myytävien sähköautojen huoltohintoja tutkinut Teknikens Värld.
www.is.fi
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 107
Tuollainen 3 mm ero akselivälissä ei pahemmin tee eroa kääntöympyrän halkaisijaan tai suuntavakavuuteen. Molemmille onkin ilmoitettu sama 12,1 m halkaisijaksi.
Perän/keulan ylityksistä sen verran, että Macanissa ne ovat ainakin summana suuremmat kuin Model Y:ssä.
Macan 4784 mm - 2893 mm = 1891 mm
Model Y 4751 mm - 2890 mm = 1861 mm
Porschen ylitykset ovat yhteensä 30 mm suuremmat.
@dmn @Pakana Suomen sivusto on kirjoitettu huolimattomasti. Kääntöympyrä on normaalisti 12,1 m, ja lisähintaisella 5 astetta kääntyvällä taka-akselistolla 11,1 m, mikä on jo ihan näppärä lukema noin suurelle nelivedolle.
"For the first time, the Macan has optional rear-axle steering, with a maximum steering angle of five degrees. It enables a compact turning circle of 11.1 metres in urban traffic and when manoeuvring, while simultaneously enabling exceptional driving stability at higher speeds, ably assisted by the consistent and precise front-axle steering for which the brand is known."
Macan sets new standards: the first all-electric SUV from Porsche
Porsche is launching its second all-electric model.
Regen mukavat 240 kW.
Luin tuon linkin jutun aiemmin, ja tämä kohta, jos se oli edes todellinen tapahtuma:
360km todellinen toimintamatka sähköautolle Lapin kovilla talvipakkasilla ei kuulosta kovin pahalta, lähinnä tulee mieleen miksi ko. auton ostajalla on ollut niin epärealistiset odotukset toimintamatkasta talvella?
Epäilen syyksi ketkua autonmyyjää joka ehkä on kaunistellut tai suorastaan valehdellut miten paljon ko. autolla pääsee pakkasilla. Minusta tuo kuulostaa ihan normaalilta että jos sähköautolle on "luvattu" 600km WLTP-toimintamatkaa, -20 tai -30 pakkasella se todellisuudessa, todellisella ajolla, saattaisi olla just jotain tuollaista 360km.
Kun isompiakkuisella Nissan Ariya:lla päästiin kai viime talvena jossain testissä 400km (todellista ajoa), se on mielestäni jopa erinomainen tulos. Ariya taisikin pärjätä aika hyvin siinä kuinka "vähän" toimintamatka todellisuudessa tippuu talviajossa, joillain muilla tippuu paljon enemmän.
Vuosi tai kaksi sitten muistan katsoneeni jonkun mielenkiintoisen Youtube-videon missä avattiin eri Tesla-mallien moottorien rakenteita ja valmistustapoja (mitä eroja niissä oli ja mikä on hyvää ja mikä huonoa), ja aika high-techiltä kyllä vaikuttivat. Jos muistan oikein, siinä verrattiin ehkä Tesla Model 3 ja S moottoreita ja miten ne valmistetaan; olen itse tosin olettanut että kaikissa Tesloissa on "samanlaiset" (ehkä kuitenkin eritehoiset) moottorit, mutta ehkä sitten ei.
Tosin eikös aika monissa sähköautoissa ole montakin moottoria renkaiden läheisyydessä, eli enää moottori ei tarkoita välttämättä yhtä etupellin alta löytyvää könttiä?
Oli miten oli, eniten nykyisin ollaan sähköautoissa kiinnostuttu akkuteknologioista koska niissä toivotaan tapahtuvan eniten kehitystä, vaikkapa energiatiheyden, valmistuskustannusten ja kestävyyden (eliniän) suhteen. Toivotaan. Sähkömoottorien kehitys on ehkä enemmän luokkaa "Renault onnistui vähentämään uuden sähkömoottorinsa painoa 10% ja parantamaan sen energiatehokkuutta 5%", jee jee hieno homma.
Tämä on puhtaasti toiselta ihmiseltä kuultua, mutta tyyppi on autoalalla työskentelevä asiantuntija ja varmaan tietää mistä puhuu. CCS-liittimessä on kuulemma jonkinlainen muita lyhyempi datapinni, joka yhteyden menettäessä pätkäsee virrat pois laturilta. Tällöin järki sanoo, että ei siinä pitäisi mitään pahaa käydä, jos joku väkivalloin repii pistokkeen irti autostaan kun se sensoripinnihän siellä menettää yhteyden eka lyhyimpänä. Kunhan laturin valmistaja ei ole siis keksinyt mitään omia juttuja.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 6 097
Onhan nuo moottorit todella mielenkiintoisia, ainakin minusta, mutta ei suuren yleisön mielestä. Lisäksi sähkömoottorit ovat yleisesti ottaen jo niin hyviä, että mitään kovin suuria parannuksia ei enää saa vaikka mitä tekisi. Ja huomattavasti suurempia parannuksia hinnassa/painossa/kapasiteetissa on tosiaan saavuettavissa akkujen osalta.
Mutta toki valmistajat moottoreitaan silti parantavat, aina voi viilata hieman painoa pois ja koittaa vähentää harvinaisia/kalliita materiaaleja jne. Mutta ei näistä kauheasti missään valtamedioissa huudella. Kaikki uutiset keskittyvät akkuihin.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 798
Sähkömoottoreissa on vielä reilusti parannettavaa autokäytössä kun saman moottorin pitäisi toimia useammalla pyörimisnopeudella ja tehotasolla hyvin. Etenkin kaupunkiajossa energia moottoreihin syötetään reippaasti vaihtelevilla kierrosluvuilla ja tehoilla.
Liki täydellistä hyötysuhdetta on tarjolla vain hyvin pienellä kierroslukualueella (ja myös rajallisella tehoskaalalla).
Autossakin halutaan usein 150-200kW huipputehoa, mutta käytännössä normiajossa mennään harvoin yli 50kW tehon, lähinnä motarin rampilla / ohituksissa.
Liki täydellistä hyötysuhdetta on tarjolla vain hyvin pienellä kierroslukualueella (ja myös rajallisella tehoskaalalla).
Autossakin halutaan usein 150-200kW huipputehoa, mutta käytännössä normiajossa mennään harvoin yli 50kW tehon, lähinnä motarin rampilla / ohituksissa.
Viimeksi muokattu:
Polestar leikkaa 15% työvoimastaan:
www.cnbc.com
Jollain sähköautonvalmistajilla alkanut varmaan lähtölaskenta nykyisessä markkinassa ja hintakisassa.
Electric vehicle maker Polestar to cut around 450 jobs globally
Electric car maker Polestar Automotive Holding plans to cut around 450 jobs globally, or about 15% of its workforce, amid "challenging market conditions."
www.cnbc.com
Jollain sähköautonvalmistajilla alkanut varmaan lähtölaskenta nykyisessä markkinassa ja hintakisassa.
360 km todellinen talvirange olisi Lapissa mitä mainioin. Jos on kunnolla latautuva auto, niin yhdellä pysähdyksellä jo pääsee lähes miten päin Lapin läpi hyvänsä ilman sen kummempia odotteluita. Vaikka kuinka olisi dieselillä kusematta Oulusta Nuorgamiin menijä, niin kyllä niitä pakollisia biotaukoja tuolle matkalle jo tulee. Todellisuudessa kun se meno ei kuitenkaan ole Nuorgamiin tai Kilpisjärvelle, niin vieläkin vähempi latailu riittää.
Eiköhän tuonkin lausuman takana vaan ole muutosvastarinta siitä, että mielummin käy tankilla palelemassa 1000 km välein kuin laittaa jokaisella tarpeellisella pysähdyksellä latausjohdon kiinni.
- Liittynyt
- 16.11.2018
- Viestejä
- 429
Kysyin tätä paikalliselta jälleenmyyjältä. Huolto on 30000km tai 1 vuosi ja kolme ekaa vuotta oli n.200€/huolto ja neljäs 650€ jossa oli ainakin 12V akun vaihto ja varmaan jotain muutakin isompaa.Lieneekö Meganen huolto Suomessa noin kallista? Ja 15000km välein huollot?
Hälyttäviä tietoja Ruotsista – näin kalliiksi sähköauton huoltaminen voi tulla
Pienet huoltokustannukset ovat paljon kuultu peruste sähköautoon siirtymiselle. Kyseessä on kuitenkin pitkälti myytti, kirjoittaa Ruotsisssa myytävien sähköautojen huoltohintoja tutkinut Teknikens Värld.
Aiemmat tosi kalliit huolto hinnat olivat johtuneet ainakin osittain järjettömän hintaisesta raitisilmasuodattimen vaihdosta joka oli jotain 200€ tms. Nyt se kait on 70€.
Ei tullu kysyttyä mitä huollot on neljästä vuodesta eteenpäin mut nuo nyt on ne pakolliset ku takuuaika. Tosin voihan noistakin ne raittarit ja lasinpesunesteet jättää pois ja vaihtaa ite.
Valitettavan paljon tulee tuolla raskaamman kaluston puolella vastaan tapauksia, joissa kaapeleita irrotetaan kesken latauksen melko väkivalloin ja kyllä siellä ihan valokaari pääse syntymään.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 798
CCS-liittimellä ja raskaalla kalustolla? Aika vähissä on kuitenkin kalusto vielä?
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 584
No sitä samaa liitintähän raskaassa kalustossa käytetään mitä henkilöautoissa. Ainakin kuvia olen nähnyt missä kuorkkiin menee kaksi latauskaapelia yhtäaikaa.
Kyllä. Sähköbusseista puhun ja pelkästään oman työnantajan ajoneuvoissa noin 450 kpl CCS2-vastakkeita ajoneuvojen puolella.
- Liittynyt
- 07.02.2019
- Viestejä
- 977
Aika hurjalta kuulostaa, että lukitus on pettänyt tuolla tavalla. Onkohan ajoneuvon puolen lukitusmekanismi rikki, vai laturin pistoke hajonnut? Periaatteessa laturin pitäisi katkaista virta hyvin pian kun se lyhyin pinni irtoaa, jossa "hyvin pian" on niin lyhyt aika ettei ihmisen pitäisi saada pistokkeen paljaita pinnejä vastakkeesta kokonaan ulos. Saattaapi siitä silti valokaari tulla, varsinkin jos johdot on pitkiä niin onhan siellä vielä jonkun verran varautunutta sähköä. Toinen vaihtoehto on, että laturin virran katkaisu nopeus on hitaampi kuin speksissä on vaadittu...
Se 5 mm paksuinen muovitappi ei tarpeeksi pidättele henkilöä, joka voimalla repii kaapelin irti. Tämä tietysti helpottaa seuraavan hommaa, kun lukitustappi on poikki. Vähän tuntuu myös riippuvan latausportin valmistajasta tuo mekanismin kestävyys.
Minä epäilen että se väitetty "Hakekaa tuo paska pois" oli enemmän kettuuntumista auton myyneeseen tahoon, kuin välttämättä itse autoon.
Eli jos autoliikkeen heppu oli saanut myytyä auton asiakkalle lupaamalla että kyllä se 600km WLTP-toimintamatkan omaava auto pääsee kovassakin pakkasessa 550km, ja todellisuudessa pääsikin "vain" 360km, on soitettu tulikivenkatkuinen puhelu takaisin myyjäliikkeeseen että hakekaa paskanne pois.
Aivan mahdollista on ettei auto ollut ostajan mielestä sopiva hänen käyttöönsä, ehkä hän halusi pystyä ajamaan esim. mökilleen 400km ilman taukoja, ja sitä tarkoitusta varten hänelle oli myyty vääränlainen auto valheellisin lupauksin. Ymmärrän silloin tuohtumuksen, varsinkin jos oikeasti on jääty jonnekin tien päälle -35 asteen pakkaseen alushousuisillaan ulos värjöttelemään ja saunaoluetkin pääsivät jäätymään.
- Liittynyt
- 09.12.2016
- Viestejä
- 2 229
Tää 400km ilman taukoja on kyllä jännä juttu. En oo tajunnu, että niin suuri osa ihmisistä haluaa ajaa noin pitkiä matkoja ilman kusitaukoa. Onko niitä oikeasti niin paljon, vai onko se joku ääriesimerkki? Koska ei me kyllä polttisaikanakaan ajettu tommosia matkoja ilman pysähdyksiä. Aina käytiin vähän jossain pyörähtämässä.
Eiköhän se tarkoita, että ilman pidempää taukoa. Kusitauko kun nyt vaan ei aina riitä auton lataamiseen, saati sitten jos laturilla ei ole edes tilaa.
Mutta eipä ole koskaan tullut 400 km matkoilla edes mieleen pysähtyä matkalla, ellei sitten joku onneton kyytiläinen unohtanut käydä vessassa ennen lähtöä.
Ennemminkin luulen että nämä nykyiset puheet parin tunnin välein pidettävistä tauoista ovat lähinnä sitä, että sähköautofanaatikot ovat keksineet, että ainahan niitä on pidetty, kun nykyisin on pakko kun sähköauto sanelee taukojen paikat ja pituudet
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 04.04.2020
- Viestejä
- 1 417
Itse käyn Oulusta käsin Vaasassa tapaamisissa ja muissa tapahtumissa. Ei siinä tee mieli meno- tai paluumatkalla tehdä turhia 1h latauspyhähdyksiä. Hotellista perillä löytyy yönylilataus ja se on hyvä juttu.
Nyt talvella tuo kuvio on vaatinut välilatauksia ja se kyllä suoraan sanoen vituttaa. Toivon että autojen aukkukapasiteetti ja talvirange kehittyvat niin kuin on ajatus ollut. Tiedän myös muita työmatkalaisia, joilla talvirange on tuonut ylimääräisiä latureilla istuskeleluja.
Mikähän auto kyseessä? Oulu - Vaasa väli on 319km. Eikös tuo väli mene vaikka karvalakki model 3lla yhellä vartin pikalatauksella?
- Liittynyt
- 04.04.2020
- Viestejä
- 1 417
Skoda Enyag. Väli menee nollalataukselle kun lämpötila pysyyy alle -10 celssius.
Eikös tuosta puutu kokonaan akun esilämmitys pikalatausta varten? Suosittelen sellasta sähköautoa josta kyseinen ominaisuus löytyy jos tulee pitkää matkaa taitettua ja haluaa minimoida pikalatureilla käytetyn ajan.
- Liittynyt
- 01.02.2017
- Viestejä
- 830
No ei joku 30 pakkasta ole mikään ääri-ilmiö. 80-luvun puolivälissä ei naurattanut armeijassa kun oli -40. Ja kylmää oli -87 talvella viikkotolkulla. Clickbaitit sään "ääri-ilmöistä" kyllä on lisääntyneet kun median ansaintalogiikka nykyään nojaa vahvasti siihen.Suomen keskilämpötilat on nousussa, jonka myötä sään ääri-ilmiöt yleistyvät:
Trends in the average temperature in Finland, 1847–2013 - Stochastic Environmental Research and Risk Assessment
The change in the mean temperature in Finland is investigated with a dynamic linear model in order to define the sign and the magnitude of the trend in the temperature time series within the last 166 years. The data consists of gridded monthly mean temperatures. The grid has a 10 km spatial...link.springer.com
Ilmastonmuutos
Yli 20 vuotta sitten luvattiin, ettei suomessa ole talvella lunta ja kelit ovat kuin puolassa. Nyt sivutaan huhtikuun pakkasennätyksiä. Kerroppas omin sanoin mitä eroa on säällä ja ilmastolla.bbs.io-tech.fi
Ilmatieteen laitos 31.5.2022
Väitös: Myrskyt ja tuulisuus eivät ole lisääntyneet Pohjois-Euroopassa ja Suomessa
Ilmatieteen laitoksen tutkija Terhi Laurila tarkasteli väitöskirjatutkimuksessaan Pohjois-Euroopan ja Suomen tuuli- ja myrskyilmastoa menneeltä 40 vuo...
www.epressi.com
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 798
Kusitauko kestää kahdelta aikuiselta 5-7min. Hyvin harva sähköauto lataa sillä aikaa kovin montaa kilsaa akkuun. Lähinnä korealaiset ja taycan/etron gt pystyvät saamaan siedettävän määrän kilsoja noin lyhyessä ajassa. Ja nekin vain jos saa esilämmitykset kohdilleen. Jos sitä kusitauon paikkaa ei tiedä puolta tuntia ennalta tai akku ei ole sopivissa latingeissa, niin aika vähiin jää sähköt 5min pysähdyksellä.
Tämä. Siinä vaiheessa kun joku kyytiläisistä ilmaisee, että pitää päästä kuselle, niin se kusipaikka pitäs löytyä 10 minuutin sisällä. Itsellä ei ongelmaa, kun hädän iskiessä vedän auton tien sivuun ja kusen ojaan ja minuutin päästä matka jo jatkuu
Ja tuossa 10 minuutissa ei paljon akkuja esilämmitellä.Model 3 LR
| 28% | 191 kW | 7 m 3 s | 21,0 kWh |
Ioniq 5 Long Range AWD
| 33% | 227 kW | 7 m 6 s | 24,4 kWh |
Tesla Model 3 Long Range charging curve & performance | EVKX.net
Below is the charging curve for Tesla Model 3 Long Range, illustrating the charging speed at various battery levels. Additionally, graphs for range and time provide comprehensive details on charging performance.
evkx.net
Hyundai Ioniq 5 Long Range AWD charging curve & performance | EVKX.net
Below is the charging curve for Hyundai Ioniq 5 Long Range AWD, illustrating the charging speed at various battery levels. Additionally, graphs for range and time provide comprehensive details on charging performance.
evkx.net
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 798
Niin, siis jos kusihätä tulee just sillon kun akku on nollassa ja esilämmitykseen on ollut riittävästi aikaaModel 3 LR
28% 191 kW 7 m 3 s 21,0 kWh
Ioniq 5 Long Range AWD
33% 227 kW 7 m 6 s 24,4 kWh
Tesla Model 3 Long Range charging curve & performance | EVKX.net
Below is the charging curve for Tesla Model 3 Long Range, illustrating the charging speed at various battery levels. Additionally, graphs for range and time provide comprehensive details on charging performance.Hyundai Ioniq 5 Long Range AWD charging curve & performance | EVKX.net
Below is the charging curve for Hyundai Ioniq 5 Long Range AWD, illustrating the charging speed at various battery levels. Additionally, graphs for range and time provide comprehensive details on charging performance.
Kun 99% niistä vessatauoista ei täytä noita speksejä, niin ladattu määrä on usein aika paljon vähäisempi - korealaiselle ei ole 800v laturia siellä mestoilla ja teslakaan ei pääse noihin vauhteihin kuin superilla.
Entä jos vessassa onki ruuhkaa? Mukana naisoletettuja, joille ei puskapissi käy? 7min WC tauko luiskahtaakin 10-15min mittaiseksi.
Sähköautolla pidemmälle matkalle lähteminen tarkoittaa etukäteissuunnittelua, turha sitä on kieltää. Kun käyttää aikaa ennen matkaa tuon lyhyen kusitauon verran, niin matkan aikana ei tarvitse tarvitse murehtia.
Myös se, että hyväksyy ennen matkaa pysähdyksen kestävän hieman kauemmin kuin aikaisemmin, ei tee odotuksesta niin vastenmielistä.
Tämä menee ohi aiheen, mutta ajan viikottain ohi bensa-asemasta, jolla ainakin tiistaisin jonotetaan edullista bensaa. Odotusaika tuohon aikaan on keskimäärin pidempi kuin näillä pitkillä lataustauoilla käytettävä aika. Jostain syystä tankkaamiseen menee per auto enemmän kuin minuutti, vaikka se aina muulloin onnistuu tässä ajassa.
Myös se, että hyväksyy ennen matkaa pysähdyksen kestävän hieman kauemmin kuin aikaisemmin, ei tee odotuksesta niin vastenmielistä.
Tämä menee ohi aiheen, mutta ajan viikottain ohi bensa-asemasta, jolla ainakin tiistaisin jonotetaan edullista bensaa. Odotusaika tuohon aikaan on keskimäärin pidempi kuin näillä pitkillä lataustauoilla käytettävä aika. Jostain syystä tankkaamiseen menee per auto enemmän kuin minuutti, vaikka se aina muulloin onnistuu tässä ajassa.
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 5 587
Voi kusitauot. Yhden henkilön tunnen joka ajaa etelästä lappiin yhdellä pysähdyksellä mutta se on muutenkin niin pihi (ajaa tonnin kahden pommilla) ettei sähkäriä hommaa.
Vedin HP-pösöllä 400 km reissun (+takas) ja oli se kyllä pakkasella siinä ja siinä lähdenkö jatkossa samalla autolla. Ongelma 1: toimimattomat laturit, ongelma 2: akkua ei saa (järkevässä ajassa) enää 100% kuten kotoa lähtiessä. Luulen että 70+ kWh akulla tuska olisi jo siedettävämpi.
Ainoa mihin en ostaisi sähköautoa on joku offroad ajo jossa voi tehdä kalliin lommon akkuun.
Vedin HP-pösöllä 400 km reissun (+takas) ja oli se kyllä pakkasella siinä ja siinä lähdenkö jatkossa samalla autolla. Ongelma 1: toimimattomat laturit, ongelma 2: akkua ei saa (järkevässä ajassa) enää 100% kuten kotoa lähtiessä. Luulen että 70+ kWh akulla tuska olisi jo siedettävämpi.
Ainoa mihin en ostaisi sähköautoa on joku offroad ajo jossa voi tehdä kalliin lommon akkuun.
- Liittynyt
- 25.10.2016
- Viestejä
- 958
Itse olen ihmetellyt vähän sitä, kuinka on mahdollista, että Teslaa voi ladata samantien yli sadan kilowatin tehoilla ilman esilämmitystä, vaikka pakkasta on yli 20 astetta. Itselle on käynyt nyt näin pariin kertaan Abc:llä ladatessa. Toki autolla oli ehditty jo ajaa noin tunnin verran, ja akussa oli vain vähän virtaa jäljellä.
- Liittynyt
- 02.11.2016
- Viestejä
- 1 735
Ei sillä voikaan jos akku on aivan kylmä. Syystä tai toisesta ei ollut. Esim esilämmitit autoa ennen lähtöä ja kyllä se ajaessakin jonkinverran lämpenee.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 536
Tunnin ajo on jo saanut akkuun pohjalämmön, mut ei se ihan kylmiltään lataa. Jos seisotat autoa CM parkkipaikalla kovassa pakkasessa yön ~20%:ssa ja nappaat Siemenssiin kiinni niin ensimmäinen puol tuntia menee lähinnä akkua lämmittäessä.
Jossain oli näillä tubettajilla pätkä jenkkien superilta vastaavasta kokeesta, en jaksa etsiä nyt... Pääasia on, että akku lämmin, tavalla tai toisella. Nuo 800V vehkeet ovat palstojen keskustelujen mukaan hyvin tehokkaita lataamaan lyhyelläkin esilämmityksellä.
Jossain oli näillä tubettajilla pätkä jenkkien superilta vastaavasta kokeesta, en jaksa etsiä nyt... Pääasia on, että akku lämmin, tavalla tai toisella. Nuo 800V vehkeet ovat palstojen keskustelujen mukaan hyvin tehokkaita lataamaan lyhyelläkin esilämmityksellä.
- Liittynyt
- 31.10.2016
- Viestejä
- 578
Tämä. Siinä vaiheessa kun joku kyytiläisistä ilmaisee, että pitää päästä kuselle, niin se kusipaikka pitäs löytyä 10 minuutin sisällä. Itsellä ei ongelmaa, kun hädän iskiessä vedän auton tien sivuun ja kusen ojaan ja minuutin päästä matka jo jatkuu
"Mutta eipä ole koskaan tullut 400 km matkoilla edes mieleen pysähtyä matkalla, ellei sitten joku onneton kyytiläinen unohtanut käydä vessassa ennen lähtöä."
"Siinä vaiheessa kun joku kyytiläisistä ilmaisee, että pitää päästä kuselle, niin se kusipaikka pitäs löytyä 10 minuutin sisällä. "
"Itsellä ei ongelmaa, kun hädän iskiessä vedän auton tien sivuun ja kusen ojaan ja minuutin päästä matka jo jatkuu
"Mukavia reissuja teillä.
Ennemminkin luulen että nämä nykyiset puheet parin tunnin välein pidettävistä tauoista ovat lähinnä sitä, että sähköautofanaatikot ovat keksineet, että ainahan niitä on pidetty, kun nykyisin on pakko kun sähköauto sanelee taukojen paikat ja pituudet
Tai sitten vaan hyväksyt sen, että ihmiset ovat erilaisia ja et välttämättä ole edes enemmistössä? Kotipaikkakunnalta on pk-seudulle 450km ja eipä tuota matkaa ainakaan kukaan tuttu aja ilman kahta kusitaukoa. Entäs lapsiperheet? Epäilen harvemman ajavan 400km pysähtymättä? Itse kuulun myös nesteytyksestä huolehtiviin ihmisiin ja vettä tulee juotua reilusti, päivässä semmonen 5 litraa, reissussa kahvit, mukavampi ajella kahvikuppi kädessä. Ihan näin työnkin puolesta suosittelen ihmisille taukoja siitä istumisesta kehon ja nivelten yms. vuoksi.
Ammattikuskien ajo- ja lepoaikasäädäksissä muuten sanotaan näin: "Neljän ja puolen tunnin ajon jälkeen kuljettajan on pidettävä vähintään 45 minuutin tauko, jollei hänen vuorokausi- tai viikkolepoaikansa ala. Tauko voidaan pitää myös kahdessa osassa. Tällöin ensimmäisen osan pitää olla vähintään 15 minuuttia ja toisen osan vähintään 30 minuuttia. "
Eikä pelkästään turvallisuuden vuoksi, vaan fyysisten kuormitustekijöiden vuoksi.
Itselläni Model S:llä ei ole tauot lisääntyneet yhtään polttikseen verrattuna. Tuolla 450km matkalla piti viimeksi ladata autoa kerran ja auto oli valmis ennen minua. Tämä oli joulukuun noin -10 asteen pakkasilla. Tämän lisäksi pysähdyin 1-2x kuselle, jolloin en ladannut autoa kun ei tarvinnut.
Hyväksyn kuitenkin sen, ettei kaikilla näin ole. Riippuu autosta, olosuhteista, pysähtymistarpeista jne. Talvi tietenkin aiheuttaa rangen laskua ja lisäpysähdyksiä monella. On kuitenkin turha alkaa yleistämään tai mitään "sähköautofanaatikot ovat keksineet pysähtelyn" -juttuja.
Viimeksi muokattu:
Tuohon kohdan 2 mainintaan että reissussa ei saa ladattua akkua järkevässä ajassa 100% pitää kyl vähän tarttua.
Sähköautoahan ei pitkää matkaa ajaessa yleensä kannata edes yrittää ladata 100% saakka, olipa akkukoko mikä vaan. Yleensä ajetaan niin pitkälle kunnes akussa on joku 10-20% virtaa (varmuusvara sen varalle jos suunnitellulla latauspaikalla ilmenee ongela) ja sitten ladataan 70-80% tasolle jonka jälkeen jatketaan matkaa. Koska tuon viimeisen 20% lataamiseen menee enemmän aikaa kuin 20-80% välin lataamiseen.
Kohdan 1 laturien toimimattomuus on kyllä vielä pienoinen ongelma, toivottavasti paranee ajan kanssa. Tähän joutuu varautumaan pitkällä matkalla että pääsee sille seuraavalle laturile jos suunnotellulla latauspaikalla ilmenee ongelmaa. Tosin voihan bensapumppukin olla sökö, mutta tämä on harvinaisempaa.
Isompi akku ei välttämättä tarkoita paljoakaan nopeampaa matkantekoa. Tuo HP-pösön 58kwh (muistaakseni) akku meinnaa vaan että lataisvälit on 150-220km kun esim. 77kwh akkuisten ID.4 mallien latausvälit on 190-260km talvisin. Latausnopeudet kohtuullisen samoja niin isommalla akulla voi parin latauksen vaativalla reissulla päästä sen 20min nopeammin perille. Mikä ei usean tunnin jokatapauksessa kestävällä reissulla niin kauheasti ole eroa.
Bjornin 1000km challenge taulukoissa näkee aika hyvin millaisia erot matka-ajoissa on eri autojen välillä. Toki jos ajaa työmatkaa 1000km niin tunnin ero matka-ajassa on merkittävä, mutta taas jossain lomareissulla ei välttämättä merkitystä meneekö matkaan 11 vai 12 tuntia.
- Liittynyt
- 14.12.2016
- Viestejä
- 674
Mebeissä talvilataukset aina mahd. Tyhjään akkuun niin virtaa tulee nopeammin.
- Liittynyt
- 14.12.2016
- Viestejä
- 674
77kwh Id4 ajelee kyllä lähemmmäs 300km ja ylikin akulla jos ei puhuta nyt -30C pakkasesta. Hp pösö ei lähellekkään samanlainen matka auto, kun akku reilusti pienempi (netto 45kwh). Eikä kyllä ole hyvää kuullut noiden pösöjen talvilatauksista.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 249
Pösö ottaa ihan hyvin virtaa jos tulee suoraan ajosta (vähän pidemmästä) ja kun pieni akku niin ei kauaa mene lataukseen.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 028
Eikös tuo nyt ole aika selkeä, että Kokkolassa pieni kusi/jaloittelutauko kun siinä ABC:n ympärillä on suurteholaturia useampi kymmenen.
Abc:llä niiden oma + superit(oliko nämä auki muille?)
Cittarin pihassa Ionity, jonka letkuissa pitäisi riittää potkua.
Bilteman edessä tms. Virran kempowerit.
Tässä jälleen uusi video jossa kerrotaan sähköauton akun elinikään vaikuttavista asioista, jos siis on kiinnostunut akkunsa eliniän pidentämisestä (oletan että pari vuotta työsuhdeleasingsähköautoa pitävä ei voisi vähempää välittää, mutta jos on omalla rahalla ostanut eikä ole aikeissa vaihtaa uuteen pitkään aikaan...). Minulle näissä ei pääasiassa ollut uutta tietoa, lähinnä vahvistivat aiemmin asiasta lukemaani, mutta nyt mukana oli teknistä jargonia jossa selitetään miksi näin on. Ohjeissa on ajateltu lähinnä NMC (ja oletettavasti Teslan NCA)-akkuja, mutta todetaan että pääpiirteiltään ne sopivat muillekin akkukemioille, jopa LFP.
Lyhyesti:
1. Älä pidä sähköauton akkua pitkään täyteen (tai edes lähes täyteen) ladattuna, varsinkaan jos on lämmin/kuuma keli. Eli sekä kuuma keli että täyteen lataaminen ovat akun säilytystä ajatellen huono juttu, varsinkin yhdessä. Suomi on tätä ajatellen oivallinen paikka koska täällä on niin vähän kuumia kelejä, suurin osa vuodesta on kylmää tai viileää.
Tästä olen tainnut täälläkin kiistellä kun joidenkin mielestä sillä ei pitäisi olla mitään merkitystä ettei sähköautossani (Zoe) voi rajoittaa automaattisesti lataustasoa jollekin tasolle, eli että muka voin huoletta aina ladata ja pitää akun 100% täynnä, bufferit riittävät varmistamaan ettei siitä ole haittaa akun kunnolle/eliniälle. No, tuon videon perusteella tämä ei pidä paikkaansa.
Pitkäaikaisessa säilytyksessä (joksi katson esim. viimekesäisen kuukauden mittaisen ulkomaanmatkani jolloin auto vain seisoi parkissa n. 75% lataustasolla) tuossa videossa esitetään että lämpimissä/kuumissa olosuhteissa auto kannattaisi jättää säilytykseen jopa vain 30% lataustasolla, kun taas kylmässä kelissä ongelma ei ole yhtä suuri ja esim. 70% pitkäaikaissäilytys on ihan ok. Kuten sanottu, tämä tekee Suomesta ihan hyvän maan sähköautolle, tarvitsee vähemmän miettiä akun kuntoa kuumuuden takia, toisin kuin jossain Arizonassa tai Thaimaassa (missä ehkä tuon kuumuuden takia kannattaisi suosia LFP-akkuja, ne käsittääkseni kestävät paremmin kuumuutta; toisaalta sitten niissä voi olla enemmän haasteita kylmässä Suomessa).
2. Älä odota lataustason tippumista alas ennen uudelleen lataamista, eli arkiajoissa pyri pitämään lataustaso suht korkealla (esim. yli 50%:ssa).
Tietenkään tämä ei ole läheskään aina mahdollista, varsinkaan jos ei ole koti- ja/tai työpaikkalatausmahdollisuutta (minulla on onneksi molemmat edelleen). Teslankin navigointiin perustuva latausoptimointi käsittääkseni pyrkii siihen että menisit sekä pikalatausasemille että pääsisit kotiisi suht tyhjällä akulla lyhentääkseen matka-ajan minimiin (tyhjempi akku latautuu nopeammin pikalatausasemilla) joka sinänsä sotii tuota vastaan, eli Teslan navigointi pyrkiikin saamaan akkusi suht tyhjäksi ainakin pidemmillä ajoilla? Eli haluaako optimoida latausaikoja ja halvan kotisähkön käyttöä, vaiko akun elinikää. Valintaan vaikuttanee se kuinka usein tuollaisia pidempiä matkoja tulee tehtyä.
3. Älä lataa usein 100% täyteen.
Minulle jäi vähän epäselväksi miksi tämä oli esitetty erillään ykköskohdasta. Tuossa esitetään että mikäli vain mahdollista, jätä lataukset 75%:iin, ellei ole oikeaa tarvetta ladata täydemmäksi. Tietenkin kohtaan 2 yhdistettynä tämä menee aika kinkkiseksi, ei saisi päästää akkua kovin matalille prosenteille mutta ei myöskään ladata kovin täydeksi... no, jos on pakko niin on pakko, kyllä minullakin arkiajoissa varsinkin nyt talvella akun lataustaso sahaa optimitilanteissakin jossain 40%-85% välillä pitkien työmatkojen takia, vaikka pystynkin usein hidaslataamaan myös työpaikalla. Silloin kun en pysty ja jos en ole kovin täydeksi ladannut, saattaa akku päästä jopa alle 20%:iin kotiin päästessä (kylmemmillä keleillä, kesällä on paljon helpompaa kun kulutus on paljon pienempää).
Vaikka olen sen aiemminkin kuullut, ehkä uusi tieto minulle sitten on että tuon videon mukaan pikalatauksen vaikutuksesta akun kuntoon ei tarvitse välittää, eli ei ole välttämättä tarve pitäytyä hidaslatauksessa akun elinikää pidentääkseen. Perusteluksi esitetään että pikalataukseen pystyvissä sähköautoissa on niin edistyneet systeemit varmistamaan ettei sähköauto lataa akkua nopeampaa kuin on turvallista akun kunnon kannalta.
Tuo sinänsä sotii sitä vastaan mitä aiemmin olen lukenut ja kuullut, Tesla-Björnikin vähän väliä mielestäni väittää että jatkuva pikalataus on haitaksi akun eliniälle, mutta kai tämä pitää ajatella siten että ehkä hidaslataus periaatteessa on akulle parempi juttu, mutta todellisuudessa sen vaikutus akun elinikään ei ainakaan sähköautoissa (joissa on akun lämmönsäätely ja muut BMS:t latauksen aikana) ole niin suuri kuin monet kuten minä kuvittelevat.
Eli jos 150.000km ajaneessa taksi-Teslassa alkaa olla kulunut akku, ehkä syynä ei ole niinkään jatkuva pikalatailu (kuten usein oletetaan), vaan se että akkua on rutiininomaisesti ladattu lähes täyteen, ja päästetty usein melkein tyhjäksi, vain jotta suhari ei joudu istumaan niin usein ja kauan latausasemilla?
Lyhyesti:
1. Älä pidä sähköauton akkua pitkään täyteen (tai edes lähes täyteen) ladattuna, varsinkaan jos on lämmin/kuuma keli. Eli sekä kuuma keli että täyteen lataaminen ovat akun säilytystä ajatellen huono juttu, varsinkin yhdessä. Suomi on tätä ajatellen oivallinen paikka koska täällä on niin vähän kuumia kelejä, suurin osa vuodesta on kylmää tai viileää.
Tästä olen tainnut täälläkin kiistellä kun joidenkin mielestä sillä ei pitäisi olla mitään merkitystä ettei sähköautossani (Zoe) voi rajoittaa automaattisesti lataustasoa jollekin tasolle, eli että muka voin huoletta aina ladata ja pitää akun 100% täynnä, bufferit riittävät varmistamaan ettei siitä ole haittaa akun kunnolle/eliniälle. No, tuon videon perusteella tämä ei pidä paikkaansa.
Pitkäaikaisessa säilytyksessä (joksi katson esim. viimekesäisen kuukauden mittaisen ulkomaanmatkani jolloin auto vain seisoi parkissa n. 75% lataustasolla) tuossa videossa esitetään että lämpimissä/kuumissa olosuhteissa auto kannattaisi jättää säilytykseen jopa vain 30% lataustasolla, kun taas kylmässä kelissä ongelma ei ole yhtä suuri ja esim. 70% pitkäaikaissäilytys on ihan ok. Kuten sanottu, tämä tekee Suomesta ihan hyvän maan sähköautolle, tarvitsee vähemmän miettiä akun kuntoa kuumuuden takia, toisin kuin jossain Arizonassa tai Thaimaassa (missä ehkä tuon kuumuuden takia kannattaisi suosia LFP-akkuja, ne käsittääkseni kestävät paremmin kuumuutta; toisaalta sitten niissä voi olla enemmän haasteita kylmässä Suomessa).
2. Älä odota lataustason tippumista alas ennen uudelleen lataamista, eli arkiajoissa pyri pitämään lataustaso suht korkealla (esim. yli 50%:ssa).
Tietenkään tämä ei ole läheskään aina mahdollista, varsinkaan jos ei ole koti- ja/tai työpaikkalatausmahdollisuutta (minulla on onneksi molemmat edelleen). Teslankin navigointiin perustuva latausoptimointi käsittääkseni pyrkii siihen että menisit sekä pikalatausasemille että pääsisit kotiisi suht tyhjällä akulla lyhentääkseen matka-ajan minimiin (tyhjempi akku latautuu nopeammin pikalatausasemilla) joka sinänsä sotii tuota vastaan, eli Teslan navigointi pyrkiikin saamaan akkusi suht tyhjäksi ainakin pidemmillä ajoilla? Eli haluaako optimoida latausaikoja ja halvan kotisähkön käyttöä, vaiko akun elinikää. Valintaan vaikuttanee se kuinka usein tuollaisia pidempiä matkoja tulee tehtyä.
3. Älä lataa usein 100% täyteen.
Minulle jäi vähän epäselväksi miksi tämä oli esitetty erillään ykköskohdasta. Tuossa esitetään että mikäli vain mahdollista, jätä lataukset 75%:iin, ellei ole oikeaa tarvetta ladata täydemmäksi. Tietenkin kohtaan 2 yhdistettynä tämä menee aika kinkkiseksi, ei saisi päästää akkua kovin matalille prosenteille mutta ei myöskään ladata kovin täydeksi... no, jos on pakko niin on pakko, kyllä minullakin arkiajoissa varsinkin nyt talvella akun lataustaso sahaa optimitilanteissakin jossain 40%-85% välillä pitkien työmatkojen takia, vaikka pystynkin usein hidaslataamaan myös työpaikalla. Silloin kun en pysty ja jos en ole kovin täydeksi ladannut, saattaa akku päästä jopa alle 20%:iin kotiin päästessä (kylmemmillä keleillä, kesällä on paljon helpompaa kun kulutus on paljon pienempää).
Vaikka olen sen aiemminkin kuullut, ehkä uusi tieto minulle sitten on että tuon videon mukaan pikalatauksen vaikutuksesta akun kuntoon ei tarvitse välittää, eli ei ole välttämättä tarve pitäytyä hidaslatauksessa akun elinikää pidentääkseen. Perusteluksi esitetään että pikalataukseen pystyvissä sähköautoissa on niin edistyneet systeemit varmistamaan ettei sähköauto lataa akkua nopeampaa kuin on turvallista akun kunnon kannalta.
Tuo sinänsä sotii sitä vastaan mitä aiemmin olen lukenut ja kuullut, Tesla-Björnikin vähän väliä mielestäni väittää että jatkuva pikalataus on haitaksi akun eliniälle, mutta kai tämä pitää ajatella siten että ehkä hidaslataus periaatteessa on akulle parempi juttu, mutta todellisuudessa sen vaikutus akun elinikään ei ainakaan sähköautoissa (joissa on akun lämmönsäätely ja muut BMS:t latauksen aikana) ole niin suuri kuin monet kuten minä kuvittelevat.
Eli jos 150.000km ajaneessa taksi-Teslassa alkaa olla kulunut akku, ehkä syynä ei ole niinkään jatkuva pikalatailu (kuten usein oletetaan), vaan se että akkua on rutiininomaisesti ladattu lähes täyteen, ja päästetty usein melkein tyhjäksi, vain jotta suhari ei joudu istumaan niin usein ja kauan latausasemilla?
Viimeksi muokattu:
Itselläni on tapana painaa tuollaiset 300 km matkat ilman pysähdyksiä. Sen jälkeen alkaa tehdä mieli pysähtyä ellei ole kiire. Jo polttisaikana tuli huomattua, että aika moni tuttu kaipasi pysähdystä ennen 200 km rajapyykkiä, perhe vielä aiemmin.Mutta eipä ole koskaan tullut 400 km matkoilla edes mieleen pysähtyä matkalla, ellei sitten joku onneton kyytiläinen unohtanut käydä vessassa ennen lähtöä.
Ennemminkin luulen että nämä nykyiset puheet parin tunnin välein pidettävistä tauoista ovat lähinnä sitä, että sähköautofanaatikot ovat keksineet, että ainahan niitä on pidetty, kun nykyisin on pakko kun sähköauto sanelee taukojen paikat ja pituudet
Ei pahalla. Viisi Enyaqia löytyy lähipiiristä eikä kehuja talviautoilusta ole tullut. Akun esilämmityksen puuttuminen on iso hankaluus. Itselleni ei enää tule sähköautoa ilman erikseen päälle laitettavaa esilämmitystä.
Niin, 1987 oli 37 vuotta sitten. Tuosta voi katsoa lisää ja havaita, että -30 ei ole kovin yleistä etelässä tai edes Keski-Suomessa: Kovat pakkaset - Ilmatieteen laitos
Perheen kanssa on huomannut, että kusitauot kannattaa tehdä ajoissa, ei silloin, kun jo kusettaa.
OBD-portista lukemalla olen havainnut, että ajossa Teslan akun lämpötila nousee, kun varaus laskee alle 20-25%. Sellaisessa -10 kelissä lämpötila nousee +15 asteeseen. Eikä ole laitettu akun lämmitystä päälle.
- Liittynyt
- 14.12.2016
- Viestejä
- 674
Millähän varausasteella ne enyaq omistajat menneet latailemaan, kylmäakku ja varausaste 40-60% niin ei kuuhun mennä, ajolämmin akku taas ja rohkeasti pienille % niin enemmän rajoittaa nuo ABC:n kusiset 150kw/4 tolpat mistä saat ehkä 24kw ulos, kun kaikki käytössä. Meb kyllä lataa ajolämmintä akkua ihan ok ilman esilämmitystä, eikä sekään autuaaksi tee joka tilanteessa ellet ennakoi tuntia ennen lämmitystä päälle tai navigoinnin mukaan pysähdy (miten ymmärtääkseni suurin osa autoista toimii.).
- Liittynyt
- 05.11.2016
- Viestejä
- 1 550
Nyt kun olen kohta 2v ajellut tuolla Mustang Mach E:llä, niin olisihan se kiva jos siinä olisi pari lisäominaisuutta, kuten manuaalisesti käynnistettävä akun lämmitys ja hieman paremmin hallittava matkustamon lämpötila.
Jostain syystä kovalla pakkasella ajellessa tuo antaa jalkatilaan melko viileää ilmaa, tämä alkaa tapahtumaan yli 80km/h nopeuksissa. ylempänä on kyllä ihan lämmin, mutta tuolla lattian tasolla on hieman viileä.
Sitten on se akkujuttu, eli en tiedä lämmittääkö tuo akkua, mutta olen kyllä huomannut myös, että kun menen pikalaturille ja auto sanoo, että voi ottaa vaikka vain 60kW vastaan koska on kylmä, niin sitten joskus on käynyt niin, että olen yksin pikalaturilla jossa lukee 150kW ja silti saan sieltä vain 30-40kW. En sitten tiedä sanooko auto laturille varmuudeksi erittäin alhaisen vastaanottokyvyn. Olen myös huomannut, että esim. jotkut K-latauksen laturit on täysin paskoja ja jaettu teho ei toteudu juuri koskaan ja jos toinen auto lähtee ja jäät yksin, niin monesti lataustaso jää sille jaetulle nopeudelle. Ilmeisesti omassa autossa on suhteellisen paska latauskäyrä kylmällä ja riippuen laturista myös lämpöisellä. tosin olen saanut kesällä kunnollisella pikalaturilla melko korkealla akun lataustasolla vielä sen 100kW akkuun, eli kyllä se toimii jos laturi ja auto ymmärtää toisiaan.
OBD2-lukija on itsellä käytössä, koska ei jaksa luottaa tuohon auton prosenttinäyttöön jonka prosentit vs. kW muuttuu lämpötilan ja akkuun otettavan maksimilatauksen mukaan. Koskaan tuo auto ei ole kylmässä ladannut tuohon täyteen 100%, eli se jää aina kilowatteja alle akun maksimin jos keli ei ole lämmin ja auton akku on väärän lämpöinen.
Jostain syystä kovalla pakkasella ajellessa tuo antaa jalkatilaan melko viileää ilmaa, tämä alkaa tapahtumaan yli 80km/h nopeuksissa. ylempänä on kyllä ihan lämmin, mutta tuolla lattian tasolla on hieman viileä.
Sitten on se akkujuttu, eli en tiedä lämmittääkö tuo akkua, mutta olen kyllä huomannut myös, että kun menen pikalaturille ja auto sanoo, että voi ottaa vaikka vain 60kW vastaan koska on kylmä, niin sitten joskus on käynyt niin, että olen yksin pikalaturilla jossa lukee 150kW ja silti saan sieltä vain 30-40kW. En sitten tiedä sanooko auto laturille varmuudeksi erittäin alhaisen vastaanottokyvyn. Olen myös huomannut, että esim. jotkut K-latauksen laturit on täysin paskoja ja jaettu teho ei toteudu juuri koskaan ja jos toinen auto lähtee ja jäät yksin, niin monesti lataustaso jää sille jaetulle nopeudelle. Ilmeisesti omassa autossa on suhteellisen paska latauskäyrä kylmällä ja riippuen laturista myös lämpöisellä. tosin olen saanut kesällä kunnollisella pikalaturilla melko korkealla akun lataustasolla vielä sen 100kW akkuun, eli kyllä se toimii jos laturi ja auto ymmärtää toisiaan.
OBD2-lukija on itsellä käytössä, koska ei jaksa luottaa tuohon auton prosenttinäyttöön jonka prosentit vs. kW muuttuu lämpötilan ja akkuun otettavan maksimilatauksen mukaan. Koskaan tuo auto ei ole kylmässä ladannut tuohon täyteen 100%, eli se jää aina kilowatteja alle akun maksimin jos keli ei ole lämmin ja auton akku on väärän lämpöinen.
- Liittynyt
- 14.12.2016
- Viestejä
- 674
Millähän varausasteella ne Enyaq omistajat menneet latailemaan, kylmäakku ja varausaste 40-60% niin ei kuuhun mennä, ajolämmin akku taas ja rohkeasti pienille % niin enemmän rajoittaa nuo ABC:n kusiset 150kw/4 tolpat mistä saat ehkä 24kw ulos, kun kaikki käytössä. Eli suurempi ero missä lataat kuin, että onko esilämmitystä vai ei. Meb kyllä lataa ajolämmintä akkua ihan ok ilman esilämmitystä, eikä sekään autuaaksi tee joka tilanteessa ellet ennakoi tuntia ennen lämmitystä päälle tai navigoinnin mukaan pysähdy (miten ymmärtääkseni suurin osa autoista toimii.).
Mikä nyt on "ei edes mene aikaa", mutta LFP akkuisissa Tesloissa se valittaa vielä tunninkin esilämmityksen jälkeen joskus kylmää akkua (ja puoli tuntia ei riitä mihinkään huippunopeuksiin). Toisekseen, talvikeleillä kabiinissa ei ole mitään lämpöä, jolla lämmittää akkua - eikä sitä olisi muutenkaan läheskään tarpeeksi akkupaketin lämmitykseen.
- Liittynyt
- 05.11.2016
- Viestejä
- 1 550
Nyt kun olen kohta 2v ajellut tuolla Mustang Mach E:llä, niin olisihan se kiva jos siinä olisi pari lisäominaisuutta, kuten manuaalisesti käynnistettävä akun lämmitys ja hieman paremmin hallittava matkustamon lämpötila.
Jostain syystä kovalla pakkasella ajellessa tuo antaa jalkatilaan melko viileää ilmaa, tämä alkaa tapahtumaan yli 80km/h nopeuksissa. ylempänä on kyllä ihan lämmin, mutta tuolla lattian tasolla on hieman viileä.
Sitten on se akkujuttu, eli en tiedä lämmittääkö tuo akkua, mutta olen kyllä huomannut myös, että kun menen pikalaturille ja auto sanoo, että voi ottaa vaikka vain 60kW vastaan koska on kylmä, niin sitten joskus on käynyt niin, että olen yksin pikalaturilla jossa lukee 150kW ja silti saan sieltä vain 30-40kW. En sitten tiedä sanooko auto laturille varmuudeksi erittäin alhaisen vastaanottokyvyn. Olen myös huomannut, että esim. jotkut K-latauksen laturit on täysin paskoja ja jaettu teho ei toteudu juuri koskaan ja jos toinen auto lähtee ja jäät yksin, niin monesti lataustaso jää sille jaetulle nopeudelle. Ilmeisesti omassa autossa on suhteellisen paska latauskäyrä kylmällä ja riippuen laturista myös lämpöisellä. tosin olen saanut kesällä kunnollisella pikalaturilla melko korkealla akun lataustasolla vielä sen 100kW akkuun, eli kyllä se toimii jos laturi ja auto ymmärtää toisiaan.
OBD2-lukija on itsellä käytössä, koska ei jaksa luottaa tuohon auton prosenttinäyttöön jonka prosentit vs. kW muuttuu lämpötilan ja akkuun otettavan maksimilatauksen mukaan. Koskaan tuo auto ei ole kylmässä ladannut tuohon täyteen 100%, eli se jää aina kilowatteja alle akun maksimin jos keli ei ole lämmin ja auton akku on väärän lämpöinen.
Jostain syystä kovalla pakkasella ajellessa tuo antaa jalkatilaan melko viileää ilmaa, tämä alkaa tapahtumaan yli 80km/h nopeuksissa. ylempänä on kyllä ihan lämmin, mutta tuolla lattian tasolla on hieman viileä.
Sitten on se akkujuttu, eli en tiedä lämmittääkö tuo akkua, mutta olen kyllä huomannut myös, että kun menen pikalaturille ja auto sanoo, että voi ottaa vaikka vain 60kW vastaan koska on kylmä, niin sitten joskus on käynyt niin, että olen yksin pikalaturilla jossa lukee 150kW ja silti saan sieltä vain 30-40kW. En sitten tiedä sanooko auto laturille varmuudeksi erittäin alhaisen vastaanottokyvyn. Olen myös huomannut, että esim. jotkut K-latauksen laturit on täysin paskoja ja jaettu teho ei toteudu juuri koskaan ja jos toinen auto lähtee ja jäät yksin, niin monesti lataustaso jää sille jaetulle nopeudelle. Ilmeisesti omassa autossa on suhteellisen paska latauskäyrä kylmällä ja riippuen laturista myös lämpöisellä. tosin olen saanut kesällä kunnollisella pikalaturilla melko korkealla akun lataustasolla vielä sen 100kW akkuun, eli kyllä se toimii jos laturi ja auto ymmärtää toisiaan.
OBD2-lukija on itsellä käytössä, koska ei jaksa luottaa tuohon auton prosenttinäyttöön jonka prosentit vs. kW muuttuu lämpötilan ja akkuun otettavan maksimilatauksen mukaan. Koskaan tuo auto ei ole kylmässä ladannut tuohon täyteen 100%, eli se jää aina kilowatteja alle akun maksimin jos keli ei ole lämmin ja auton akku on väärän lämpöinen.
Uutiset
-
Qualcomm ylsi ennätysliikevaihtoon päättyneellä neljänneksellä
6.2.2026 13:06
-
ASRock antoi lopulta virallisen lausunnon sen emolevyillä palaneista Ryzen-prosessoreista
6.2.2026 13:04
-
Nikkei: Muistikriisi ajaa tietokonevalmistajia kiinalaisyritysten syliin
6.2.2026 12:57
-
Noctua on toimittanut asiakkailleen jo 500 000 coolerin päivitettyä asennussarjaa
6.2.2026 12:55
-
Razer Boomslang 20th Anniversary Edition saapuu myyntiin rajoitettuna eränä 10. helmikuuta
6.2.2026 12:51
Uusimmat viestit
-
-
-
-
Intel Raptor Lake (LGA1700, Z790) kokemukset & emolevyt- Viimeisin: alistujapete
-
