Q2 tulee Sealiin koukku optioksi. Takavetoisella jarrullista 750kg ja nelivedossa 1500kg.
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
Joo edellisessä 330e bemarissakin oli vetopainot 0kg mutta ruotsintuonneilla kyllä sai vetää. Ihme pelleilyä kyllä.
Eiköhän ne ole tyyppihyväksynnöistä kiinni, valmistaja/maahantuoja päättää mitä luokitetaan ja minne ja mitä paperissa lukee. Traficom menee sen mukaan. Muissa maissa voi olla poikkeuslupia, tai valmistajan edustajat toimittaa propuskat että koukun voi laittaa.
Joku kävi asennuttamassa Teslaan koukun Itävallan Teslahuollossa, kun Suomen Teslalla ei ollut mahdollista. Itävallan Teslan papereilla homma sujui kotimaassa viranomaisten kanssa. Kotimainen viranomainen ei voi muuttaa auton vetomassaa, jos valmistajan edustaja ei anna paperia että näin voi tehdä. Toimii myös toisinpäin.
Joskus kyselin sitikan maahantuojalta, että kun teillä on superkamppistarjousauto, jonka päästöt on 102 g/km 16” vanteilla, mutta hinnastossa on tasan sama auto 15” peltivanteilla 99g päästöillä, niin onnistuisko mitenkään ostaa auto tuolla alemmalla päästöluokituksella? Miksi? No siksi että asukaspysäköinnin sais puoleen hintaan… No ei ollut mahdollista.
Varmaankin ensimmäinen saapuva erä on jo matkalla ja tyyppihyväksynnät tehty. Samaa itsekin kyllä ihmetellyt, mutta ei tämä varmaan ole muille kuin meille hätähousuille ongelma
Suurempi merkitys lienee kuitenkin värin valinnalla kuin vetokoukulla. Vetokoukku on taas sellainen turhake, jonka ainoa hyöty on muiden autojen naarmuttaminen 99% käyttäjistä. Itse en ole kuin pakun perässä ikinä sitä tarvinnut (eikä yhdessäkään autoistani ikinä ole ollut edes lisäosana ostettuna, enkä tiedä onko niihin edes saanut, ei kiinnosta) ja pakukin pitää kuitenkin lainata.
Väri joo selkeästi tärkeämpi ku vetokoukku mutta ainakin noissa kyselyissä koukun merkitys nousee ihan kärkeen. En tosiaan tiedä mitä porukka aina on jonnekin kiskomassa eikä kärryn vetäjiä edes juuri liikenteessä näy. Omassa sellainen on kun sattui kuulumaan hintaan ja kertaakaan en mitään ole vetänyt sillä, ainoastaan näyttänyt kuinka se coolisti kääntyy sähköllä auton alta.
Mutta näkyykö se myynnissä vastaavasti? Aivan kuten "yli puolet miehistä suosii Porschea Dacian sijaan", mutta silti Dacia myy enemmän miehille kuin Porsche.
Kamuxin kyselyssä tuo, alkuvuonna 2020:
"Auton arvon säilyminen ei ole kovin tärkeä asia käytettyä autoa ostaessa.Vain viidennes, tarkemmin sanottuna 21 prosenttia vastaajista, autokauppaketju Kamuxin kyselyyn vastanneista pitää sitä erittäin tärkeänä asiana autovalinnan ratkaisua tehdessä.
Jopa vetokoukku on arvon säilymistä tärkeämpi. Se on erittäin tärkeä ominaisuus 27 prosentille vastaajista."
Meitä on joka lähtöön, itse en olisi valmis maksamaan vetokoukusta mitään. jos se olisi vielä sellainen mikä ei taitu 100% piiloon niin en maksaisi sellaisesta autosta yhtä paljon ku koukuttomasta vaan se olisi mielestäni rajusti arvoa alentava.
Helmi vastaus. Turhake, koska minä.
Tuskin kaupunkien kerrostaloasukit tai tekkiläiset paljon koukkuja käyttää, mutta maalla tai omakotilähiöissä on aika paljon kärryjä pihoissa. Roudataan roskia, polttopuita, betonimyllyä, veneitä, hirviä, moottorikelkkoja, mönkijöitä jne. Itse en kärryä omista, mutta okt-asujana vajaa 10x tänäkin vuonna sellaista tarvinnut. Sitten kodin- tai hevosenraahaajat vielä päälle. Toki heille ei sähkis liene 1. valinta.
Isoja vetomassoja en itse ole pahemmin kaipaa, mutta yllättävästi kärrylle tullut käyttöä. Lisäksi koukkuun saa nykyään hyviä pyörätelineitä. Sähköautolla on muuten hieno vetää kärryä, ei rasitu kytkin.
Viimeksi muokattu:
Ei, vaan turhake jos sitä oikeasti ei käytetä. Se on vähän kuin se unelma omasta pellosta, jolla kasvattaa omia perunoitaan. Kiva idea, mutta harvempi oikeasti haluaa sitä tehdä. En tiedä missä päin landea asustelet, mutta ainakaan PK-seudun ympäristössä ei kukaan oikeasti yhtään kärryä liikuta ja täällä on kuitenkin suurin osa autokannasta.
En edes mökillä koe sellaista tarvitsevani, OKT-asujana vielä vähemmän. Enkä näe täällä OKT-alueella oikeastaan ikinä sellaista kenelläkään käytössä, yhden henkilön tiedän joka sellaista joskus käyttää. Yhdessäkään ykkösautossa tosin ei näy, nuokin ovat tasoa "romuttamolle kelpaisi" tai pakettiauto. Se on kuitenkin se todellinen tilanne mitä tulee kysyntään. Roskatkin menee oikeasti ihan muuta reittiä ja monestiko käytät oikeasti betonimyllyä omalla pihallasi (mitä ihmettä teet, jos sitä tarvitset viikoittain?).
- Liittynyt
- 22.02.2017
- Viestejä
- 681
Johan nyt koukkua tarvii fillaritelineelle, vaikka ei kärryä koskaan vedä. Ensi vuonna menossa auto vaihtoon ja sähkis todnäk tulossa ykkösautoksikin. Ilman koukkua en osta. Vetomassaa pitää olla myös, kärryäkin tulee vedettyä.
Kerrostaloasuja, joka ei pyöräile, ei varmaan koukkua tarvi. Moni silti tarvitsee tai tykkää siitä, että optio on olemassa.
Kerrostaloasuja, joka ei pyöräile, ei varmaan koukkua tarvi. Moni silti tarvitsee tai tykkää siitä, että optio on olemassa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 629
1.Roskat
2.Polttopuut
3.Huonekalut
4.Hiekka
Siinä about se mihin kärryä vuosittain tulee käytettyä. Vielä ei suristimessa koukkua ole, eikä ehkä tulekaan ellei löydy halvempaa vaihtoehtoa kuin tuo Skodan oma.
Toisaalta perheen perheen kokoonpano sellainen että melkein joutuu kärryn ottamaan perää jos koko porukkalla lähtee pidempään reissuun sähköautolla.
2.Polttopuut
3.Huonekalut
4.Hiekka
Siinä about se mihin kärryä vuosittain tulee käytettyä. Vielä ei suristimessa koukkua ole, eikä ehkä tulekaan ellei löydy halvempaa vaihtoehtoa kuin tuo Skodan oma.
Toisaalta perheen perheen kokoonpano sellainen että melkein joutuu kärryn ottamaan perää jos koko porukkalla lähtee pidempään reissuun sähköautolla.
- Liittynyt
- 15.04.2022
- Viestejä
- 117
ääni pakulle
- Liittynyt
- 15.09.2020
- Viestejä
- 423
Tää kyllä jakaa hyvin porukkaa. Ajatustasolla itelläkin että koukku pitäis olla, mutta viimeksi tarvitsin 15 vuotta sitten. Roskia ei nyt ihan niin helvetisti tule että pitäisi olla peräkärry. Joku rahasta hakee/vie/tms ne niinä harvoina kertoina kun niitä kertyy ihan pöljänä. Muuten ne menee kontissa/takapenkillä/taskussa. Polttopuut tuo joku tyyppi jolle maksan. Huonekalutkin tuo yleensä se taho mistä ne ostan, eikä niitä ihan joka viikko tule ostettua. Enkä niitä jatkuvasti myykään. Joku ehkä enemmän? Hiekkaa löydän aina rannalta. Polkupyöränkin poljen sinne mihin meinaan, eikä niitäkään ole tarvis kuljettaa. Mutta edelleenkin -- kaikilla tarpeemme. Kehtaisin veikata että peräkoukku on sellanen semi-myyttinen ja pyhä juttu, että se pitää olla, koska, mutta todelliset käyttöhetket on sitten oikeasti harvemmassa. Mennee omassa päässäni polttismiesten kusematta Lappiin -kategoriaan jonka vuoksi ei sähkistä osteta. Ja tottakai, kaikki syyt ovat oikeita ja valideja.
- Liittynyt
- 18.08.2021
- Viestejä
- 3 458
Itsellä taas ihan täysin päinvastainen kokemus. Asun PK-seudulla hieman arvokkaammalla pientaloalueella ja valehtelematta joka kolmannessa tai neljännessä pihassa on kärry ja varsinkin kesäaikaan kärryjä näkee todella paljon liikenteessä. Vanhemmat asuu toisella vastaavan tyyppisellä alueella ja siellä on ihan sama homma. Heillä itsellään on kärry säännöllisesti käytössä myös. Käyttö yleensä juurikin puutarhajätteen roudailua, polttopuita ym. Tykkäävät myös tori.fi:stä ostella huonekaluja ym. niin kärry on aika pirun näppärä.
Enemmänhän se ongelma taitaa varsinkin PK-seudulla olla, että vaikka säännöllistä tarvetta kärrylle olisikin, tontit on niin saatanan pieniä ettei kärryä mahdu oikein säilyttämään omassa pihassa.
Itsellä oli myös ehdottomana kriteerinä nykyiseen autoon vetokoukku. Ihan vaan koska harrastuksena kalastus ja tarkoituksena olisi traikkua kiskoa. Tosin juurikin tuon postimerkkitonttiongelman takia pitää vähän miettiä mihin hittoon sen trailerin saan pihassa laitettua.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 6 097
Minulla on koukku, mutten ole koskaan käyttänyt. Jos olisi joku mökki tai omakotitalo niin olisi varmaan paljon tarvetta. Vanhemmilla on parikin kärryä ja todella paljon aina käytössä. Mutta asuvatkin omakotitalossa. Lisäksi venetraileria jne. löytyy.
Toisaalta kyllä tulee kuljetettua autossa suht isojakin tavaroita kuten huonekaluja, pesukone jne. Jotenkin sellainen fiilis aina että jos jotain haluan/tarvitsen käyn sitten heti hakemassa itse enkä ala tilailemaan jotain kuljetusta joka tulee joskus sitten. Toistaiseksi kaikki on mahtunut kyytiin kyllä.
- Liittynyt
- 15.09.2020
- Viestejä
- 423
No täähän se. Ja jos joku juttu niin sille keksii enemmän käyttöä. Tosiaan itellä ei tässä +30v aikana ole kovin usein tullut kuljeteltua huonekaluja kuin muuttojen ja uusien -kalujen ostojen yhteydessä, ja silloin aina jollekin haalarityypille maksan että hoidapa. Sama pesukoneen kanssa, ja muutenkin kodinkoneet. Miesoletettu tulee paikan päälle korjaamaan jos menee rikki, ja jos ei saa kuntoon, uusi kun tulee niin vanha viedään samalla pois. Mutta kyllähän niitä käyttökohteita tottakai löytyy jos mahdollisuus on. Itellä kans se että kaikki on toistaiseksi mahtunu kyytiin ilman sitä peräkärryä. Voisin kuvitella että jos jaksaisin kärryä pitää ja omistaa, keksisin sille varmasti käyttöä. Voisi olla että ihan urheilun vuoksi käyttäisin sitä enemmän kuin oikeasti olisi tarvis. Ja en tässä siis mollaa kärryhenkilöitä -- kyllähän meillä kaikilla tarpeemme. Jos tässä enemmän ryhtyisi sellaiseksi tekijäukoksi niin kyllähän sitä käyttöä varmasti enemmän keksisi.
- Liittynyt
- 18.08.2021
- Viestejä
- 3 458
Joo sama. Tuollaiseen Golf-kokoluokan hatchbäkkiinkin mahtuu penkit kaadettuna yllättävän paljon kamaa.
Olen tähän asti kalastellut sellaisella vähän järeämmällä alumiinipohjaisella kumiveneellä, joka mahtuu muiden kalastusroippeiden, perämoottorin ym. kera just ja just tavalliseen henkilöautoon. Tämä on aika paskaista hommaa, mutta eipä tuo ole haitannut kun autotkin on olleet ns. loppusijoitettavia.
Mutta nyt kun on ekaa kertaa edes se parinkympin käytetty vähän tuoreemman vuosimallin auto, ei oikein tee enää mieli paskaista venettä, bensakanistereita sun muita kuskailla auton sisällä, joten traikkuhommiin siirtyminen (muutenkin kasvaneen elintason myötä) tuntui luonnolliselta. Vielä vähemmän haluaisin jollakin yli viidenkymmenen kiloeuron uudella sähköautolla sisällä säännöllisesti mitään kovin paskaista kuljetella.
- Liittynyt
- 01.02.2017
- Viestejä
- 830
Noh, Suomessa on ajoneuvorekisterissä kuitenkin yli miljoona peräkärryä, trailereita jne.
Kesällä näkee täällä keski-suomessa ysitiellä ihan jatkuvasti kärryjä veteleviä. Kaipa ne mökeilleen menee.
Ja onhan sitä käyttöä jos jonkinlaista. Mm. moottorikelkkakin on käytännössä vietävä reitille jossei asu kelkkareitin varrella böndellä.
Tai karting, crossi, enduro ties mikä.
Ja vaikka motorsportti on tärkeä niin onhan noita fillareitakin paljon koukkutelineissä kiinni vaikkei varsinaista kärryä olisikaan.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 586
Mä en oikein ymmärrä tätä koukkukinaa.
Kyllähän ihmiset laittavat kaikkea muutakin "ei välttämätöntä", ostavat 4/5 ovisen auton vaikka 2 ovinen riittäisi, ostaa sen pykälää tehokkaamman mallin, automaattivaihteiston, nelivedon, citymaasturin jne... Ei noista mikään ole välttämätön ominaisuus tai varuste.
Kyllähän ihmiset laittavat kaikkea muutakin "ei välttämätöntä", ostavat 4/5 ovisen auton vaikka 2 ovinen riittäisi, ostaa sen pykälää tehokkaamman mallin, automaattivaihteiston, nelivedon, citymaasturin jne... Ei noista mikään ole välttämätön ominaisuus tai varuste.
- Liittynyt
- 15.09.2020
- Viestejä
- 423
Mikäpä sitä oikeasti olisi aidosti tarpeellinen. Moni pärjäisi ilman koko autoa. Pärjättäisiin majassa yksin, jne.
Koko koukkukeskustelu lähti siitä, että väitettiin sen olevan 99% turhake. Arvaahan sitä, mitä tuollainen epätosi väite teettää.
Kannattaa kuunnella sähköautomiesten jakso ID7:sta. Mielenkiintoista juttua, toinen ajoi kuitenkin noin 1000 km kyseisellä autolla, joten näkemystä syntyi. Aika hyvä matka-auto taitaa olla kyseessä. Taisi pakkaskelin keskikulutus olla noin 25kWh/100km.
Koukku tosiaan on itselläkin välttämätön. Jo pelkästään se, että lapsen pyörän saa koukkuun on viikottaisessa (ei ihan päivittäisessä) käytössä. Toki vetomassaa tarvitsee polttopuille yms., joka määrittää auton valintaakin. Koukun yleensä saa vetomassattomaankin.
Missähän sähköautoissa löytyy yhden polkimen ajo säädettävällä regenillä? Olen kuukauden ajellut Leafilla ja mielestäni siinä yhden polkimen ajossa regeneratio on liian voimakas joten ajo on helposti nykivää. D-moden Regen määräkin riittäisi jos se lisäisi hieman hidastuvuutta nopeuden hiljetessä ja pysäyttäisi kokonaan.
Tässä on lisäksi jarrupolkimessa vaarallisen huono tuntuma, ilmeisesti sen takia että regeneroi aluksi ja tuntuma on "simuloitu". Kylmällä kelillä tai täydellä akulla ei sitten tapahdu aluksi mitään. Jarrupolkimen pyhittäminen pelkästään mekaanisille jarruille voisi olla hyvä idea. Toimivan yhden polkimen ajon vuoksi iso osa energiasta tulisi kuitenkin talteen, tuntuma olisi hyvä ja levyt voisi putsata välillä.
Tässä on lisäksi jarrupolkimessa vaarallisen huono tuntuma, ilmeisesti sen takia että regeneroi aluksi ja tuntuma on "simuloitu". Kylmällä kelillä tai täydellä akulla ei sitten tapahdu aluksi mitään. Jarrupolkimen pyhittäminen pelkästään mekaanisille jarruille voisi olla hyvä idea. Toimivan yhden polkimen ajon vuoksi iso osa energiasta tulisi kuitenkin talteen, tuntuma olisi hyvä ja levyt voisi putsata välillä.
Makuasioita tuo yhden polkimen ajo. Enyaqissa ei ole eikä ole kaivannut.
Jarrutuntuma on omasta mielestä hyvin luonnollinen. Normaalissa D-vaiteella ajossahan Enyaq rullaa ensisijaisesti melkein vapaasti, mutta jos huomaa edessä ajoneuvon tai navista huomaa että tullaan risteykseen niin jarruttaa regenillä voimakkaammin. Rattiläpysköillä voi napsutella regeniä lisää tai vähemmän, ja kaasua painaessa palaa automaatille. Hyvin kevyen automaattiregenin vuoksi ei ala talvella kiemurtelemaan kun löysää kaasun.
Mutta aina joutuu jarrulla pysäyttämään valoihin, mikä itselle vanhanaikaisena kuskina sopii.
Jarrutuntuma on omasta mielestä hyvin luonnollinen. Normaalissa D-vaiteella ajossahan Enyaq rullaa ensisijaisesti melkein vapaasti, mutta jos huomaa edessä ajoneuvon tai navista huomaa että tullaan risteykseen niin jarruttaa regenillä voimakkaammin. Rattiläpysköillä voi napsutella regeniä lisää tai vähemmän, ja kaasua painaessa palaa automaatille. Hyvin kevyen automaattiregenin vuoksi ei ala talvella kiemurtelemaan kun löysää kaasun.
Mutta aina joutuu jarrulla pysäyttämään valoihin, mikä itselle vanhanaikaisena kuskina sopii.
Meitä on moneen junaan. Ostaa moni suvejakin, vaikka autot ovat ihan järkyttävän rumia eikä kukaan uuno tee niin montaa kakaraa etteivätkö ne mahtuisi pikkusporttiin tai pitkin hampain johonkin sedaniin. Puhumattakaan, että siellä olisi tarvetta kuskata mukana puolta omaisuutta.
Leafissa kun laittaa Eco-moden päälle niin regen toimii loistavasti, eli lyhyellä kaasun helläyksellä hidastuvuus on maltillista ja jos kaasua ei paina uudestaan muutaman sekunnin kuluessa, niin hidastuvuus kasvaa. Talvella Eco-moden kanssa on muutenkin helpompi ajaa kun tehoa ei tule liikaa pienellä kaasun painamisella. Yhden polkimen ajossa regeniä säädetään nilkalla ja jalan nosto polkimelta saa oletettavasti maksimi regenin käyttöön. Uskoisin saman logiikan olevan käytössä myös muissa autoissa joissa on yhden polkimen ajo.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 629
Sähköpakut vielä turhan kalliita verrattuna näihin perinnekärryihin. Lisäksi omassa käytössä vain huonekalujen kanssa olisi kätevämpi. Hankalampi kuormaajalla kipata hiekkaa pakuun sisälle, roskia helpompi heitellä ympäriltä kyytiin kuin luukusta sisään ja lisäksi maasturilla saa vedettyä aika heppoisenkin kärryn metsään. Sähkömaastopakua ei taida vielä edes olla?
Ehkä noita roskia (puutarha, puunkarsinta, pahvi, auton osat, rakennusjäte ym) saisi pienemmissä osissa vietyä peräkontissakin mutta aika tuomiopäivän touhua olisi.
- Liittynyt
- 03.11.2019
- Viestejä
- 272
Yhden polkimen ajon säädettävä regen = "kaasu"polkimella säätö. Ainakin Teslassa on sen verran tarkka ja selkeästi visualisoitu että tuo menee selkäytimeen aika pian. Esimerkiksi mutkatiellä huomaa kuinka ajattelematta tuo menee verrattuna jollain ratin läpysköillä säätelyyn.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 629
Eikö tuo muissakin ole vastaava pl. se pysähdyksiin asti yhden polkimen ajo ei ole monessa. Läpysköillä saa muutettua moottorijarrutusta jos haluaa mutta muuten vastaavasti vähän kaasua painamalla saa rullaamaan ja kokonaan pois saa täyden moottorijarrun (riippuen 101 asiasta)
Tässä skodillacissa ehkä eniten itseä häiritsevä ajettavuuteen liittyvä asia on nuo jarrut. Koska ovat yhdistelmäjarrut niin aina kun poljinta painaa niin se on yllätys miltä nyt tuntuu.
Teslalla näköjään jotain alennettuja hintoja Model Y varastossa oleviin autoihin.
Täytyypä testata eco modea. Tuo Enyaqin automaattiregeni vaikuttaa kyllä fiksulta! Ja ei mitään lisäläpysköjä tarvitsisi kun olisi vaan asetus valikossa jota voisi muuttaa yhden polkimen ajoon, ja oikealla jarrulla loput vauhdit pois.
Eniten hasarditilanteita tuon lefan kans aiheuttaa kun jos et käytä e-pedalia ja pitää pysäyttää auto tarkasti on vähän arvoitus miten pysähtyy. Siis kun jossain vaiheessa vaihtuu regeni etenpäin vetäväksi ryöminnäksi ja siinä samalla survoo jalkaa siihen mummolan hetekalta tuntuvaan jarrupolkimeen. ei ole vielä kolissut mutta ihmeen vähä näistä sähköautojen jarruista on puhuttu arvostetuissa autojulkaisuissakaan mitä ihmettelen.
Oho oho, hieman metsänpeikko haiskahtaa ”vahvoissa mielipiteissä”.
Itsellä on kaikissa isommissa autoissa ollut koukku. Nuorempana tuli lainattua kärryä - ennen omakotitaloon muuttamista tuli hankittua oma kärry (2011). Kärryssä on semmoinen juttu, että kun sellainen on pihassa käyttöä kyllä löytyy. Varmaan itsekin tilailisin kamat kotiovelle, jos ei olisi kärryä. Mökkihommista ei sen sijaan tulisi yhtään mtään ilman - tarvinneeko tätä edes sen kummemmin avata (tietäjt tietää).
Joskus kärryllä tulee säilytettyä halkoja tai puutarhajätettä - ei ole päivän päälle tarvetta purkaa kuormaa tai voi kerätä useamman päivän ajalta kaatopaikkakuormaa. Kaivoin kärrylle oman parkkipaikan, kun ruohokaan ei oikein tuon alla kasva.
Että mitenkä tämä liittyy sähköautoihin? Semmoisella tulee tuota Respoa revittyä nykyään. Kärry liikkuu latauksella noin 300km kesällä, talvella vähemmän.
Itsellä on kaikissa isommissa autoissa ollut koukku. Nuorempana tuli lainattua kärryä - ennen omakotitaloon muuttamista tuli hankittua oma kärry (2011). Kärryssä on semmoinen juttu, että kun sellainen on pihassa käyttöä kyllä löytyy. Varmaan itsekin tilailisin kamat kotiovelle, jos ei olisi kärryä. Mökkihommista ei sen sijaan tulisi yhtään mtään ilman - tarvinneeko tätä edes sen kummemmin avata (tietäjt tietää).
Joskus kärryllä tulee säilytettyä halkoja tai puutarhajätettä - ei ole päivän päälle tarvetta purkaa kuormaa tai voi kerätä useamman päivän ajalta kaatopaikkakuormaa. Kaivoin kärrylle oman parkkipaikan, kun ruohokaan ei oikein tuon alla kasva.
Että mitenkä tämä liittyy sähköautoihin? Semmoisella tulee tuota Respoa revittyä nykyään. Kärry liikkuu latauksella noin 300km kesällä, talvella vähemmän.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 028
Ihan samat 50440€ maksavat Y LR santanderinvalkoiset siellä on mitä ennenkin, joskin en ole noiden perffien yms hintoja seurannut.
Olishan se aika hienoa jos auto toimis mökin pääasiallisena akkuna. Ihan lyijyakustollakin akusto on mökin kallein yksittäinen komponentti eikä silti mahdollista esim. jäähdytystä tai lämmitystä sähköllä. Aurinkopaneelit ei maksa juuri mitään, mutta niitä ei kannata olla määrättömästi kun akustoa ei pysty järkevään hintaan laajentamaan.
Sähköautossa on luonnostaan helvetin suuri akusto joka mahdollistaisi vaikka ja mitä siellä mökillä ja aurinkopaneelit latais autoon öiden ja pilvisten päivien energian kyllä takaisin.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 6 097
Jos olisi sähköverkon ulkopuolella oleva mökki niin olisi kyllä loistavaa jos voisi tehdä sinne sähköverkon jossa olisi ihan perus pistorasioita, aurinkopaneeleita ja sitten auton saisi kytkettyä akuksi tuohon niin että auto lataantuisi paneeleilla ja auton ollessa kytkettynä voisi käytellä normaalisti pistorasioita.
Joku pienempi akku sitten tuohon lisäksi vielä joka pitäisi jääkaapin päällä sillä välin kun käy sillä autolla kaupassa.
Kesällä varmaan toimisi kivasti, talvi tietysti vähän huono kun ei paista ka kovalla pakkasella auton akku kuluu ajossakin nopeasti niin ei välttämättä olisi niin paljon käytettävää energiaa kun autolla pitäisi sitten päästä vielä poiskin johonkin laturille.
Joku pienempi akku sitten tuohon lisäksi vielä joka pitäisi jääkaapin päällä sillä välin kun käy sillä autolla kaupassa.
Kesällä varmaan toimisi kivasti, talvi tietysti vähän huono kun ei paista ka kovalla pakkasella auton akku kuluu ajossakin nopeasti niin ei välttämättä olisi niin paljon käytettävää energiaa kun autolla pitäisi sitten päästä vielä poiskin johonkin laturille.
Päivän ellei jopa koko vuosikymmenen paras uutinen. Vaikka en Leafia omistakaan, olen iloinen heidän autonsa jälleenmyyntiarvon moninkertaistumisesta ja latausmahdollisuuksien parantumisesta tien päällä. Kiinalaiset tekevät sen mikä Nissanin olisi pitänyt tehdä jo vuosia sitten.
Selvisikö videosta paljonko maksaa, onko kalliskin adapteri? Kun olin käsittänyt ettei tuo muunnos niin yksinkertainen ole. EDIT: Jaa, ilmeisesti tuo oli prototyypi vielä, mutta lupaavaa joka tapauksessa.
Aftermarket virityksiä on ollut jo pitkään Ccs ja Tesla -puolella, joten vaikka tuo on "kehittyneempi" viritys niin eipä tuossa periaatteen tasolla mitään eroa ole. Oletan että laturi huolehtii itsestään ja jos adapterissa on jotain ongelmaa niin ongelmat keskittyvät sinne päähän (ja mahdollisesti autoon). Toki jos adapteri sulaa niin toki pistoolipää laturissa voi kärsiä mutta noihan ovat vaihdettavia osia sentään.
Jenkeissä on vaikka mitä, Lectron tuli ekana valmistajana vastaan ja tuskin on Teslan valmistama adapteri. Edelleen, kiina-adaptereita on jo olemassa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 805
Mikä nyt on järkevä hinta kenellekin. En katso että 30-50k autokaan olisi kovin ”järkevän” hintainen. Jos budjetit on satasia, niin autosta puhuminen ”halpana” on kyllä aika erikoista. Osta 3000€ halvempi auto ja kaksi 48V akkua.
Esim. 3000€:llä saa 9kWh akustoa jolla pyörii kesällä mökki kuin mökki aurinkopaneeleilla ja saa olla about kaikki sähkövehkeet mitä voi kuvitella.
PYLONTECH US5000-1C 48V 4.8kWh Home Battery
The Pylontech US5000-1C is a cutting-edge Lithium Iron Phosphate (LiFePO4) battery designed for efficient and long-lasting energy storage. With a nominal capacity of 4.8kWh, this high-performance battery is ideal for both residential and commercial energy storage applications. Thanks to its...
eu.nkon.nl
- Liittynyt
- 21.10.2016
- Viestejä
- 3 740
Ioniq 5:ssa ryöminta menee automaattisesti päälle (asetuskysymys) kun laittaa pakin päälle tai lähtee parkkipaikalla liikkeelle. Taitaa korealaisissa muutenkin olla kattavin valikoima valita eri regen tapojen välillä. Löytyy one pedal driving, säädettävä regeni, auto regeni, täysin vapaa rullaus, jarrutus vain mekaanisilla jarruilla. Tesloissa esim. paljon niukemmat säätömahdollisuudet
Jos adapterin on ostanut (Euroopasta) niin tuskin siinä hyvää tapaa vastaan toimitaan millään tavoilla. Latausoperaattorit eivät toki vastaa vahingoista mitä autolle käy riippumatta mitä piuhaa/adapteria/autoa käytät jos latauslaite toimii kuten sen pitäisi.
Eiköhän tuo Eurooppaan rantaudu jos se toimii ja tulee todella suosituksi varusteeksi. Chademo kun tulee poistumaan suhteellisen pikaisesti ja varmasti olisi kiva pikaladata kuitenkin tarvittaessa.
Eiköhän tuo Eurooppaan rantaudu jos se toimii ja tulee todella suosituksi varusteeksi. Chademo kun tulee poistumaan suhteellisen pikaisesti ja varmasti olisi kiva pikaladata kuitenkin tarvittaessa.
Uutiset
-
Qualcomm ylsi ennätysliikevaihtoon päättyneellä neljänneksellä
6.2.2026 13:06
-
ASRock antoi lopulta virallisen lausunnon sen emolevyillä palaneista Ryzen-prosessoreista
6.2.2026 13:04
-
Nikkei: Muistikriisi ajaa tietokonevalmistajia kiinalaisyritysten syliin
6.2.2026 12:57
-
Noctua on toimittanut asiakkailleen jo 500 000 coolerin päivitettyä asennussarjaa
6.2.2026 12:55
-
Razer Boomslang 20th Anniversary Edition saapuu myyntiin rajoitettuna eränä 10. helmikuuta
6.2.2026 12:51
