www.tivi.fi
mobiili.fi
Aina voi ostaa korealaisen. Samsung käsittääkseni menestyy varsin hyvin "bulkkimarkkinoilla"luureissa ja just oli uutinen jossa joku korealainen entry-level sähköauto kilpailee ihan hyvin Kiinan markkinoilla myös hinnaltaan. Tulee varmaan myös Suomeen jossain vaiheessa.
Mitähän erottumista sillä saa, että räpeltää itse sen käyttöjärjestelmän pohjan kasaan? Audi, Porsche, BMW, Mersu ja varmaan jotkut muutkin eivät ole ottamassa sitä ns. koko pakettia Android automotivesta kuten vaikka Polestar tekee, vaan rakentavat omat käyttiksensä siihen päälle.
Rellu teki jo aiemmin saman päätöksen...
Täh? 2020 tjsp?
Sanoisin että Nokia kaatui tämän takia. Nokialle se olisi kaiken kunniaksi ollut pikku hiluja kehittää kaikkea 3 OS rinnakkain mutta se ei kelvannut vaan täytyi väkisin tehdä sitä omaa ja sen jälkeen kaikki merkit kiinni kuolleeseen hevoseen. Ja tämä tehtiin sellaisena aikana kun puhelimen ainoa tehtävä oli puheluiden soittaminen ja sms lähettäminen. Nykyään auton ainoa tehtävä on paikasta A paikaan B matkaaminen.
En juuri näe eroa Model 3:n ja lähes minkä tahansa muun perus sedanin tai farkun kanssa. Tuntuu toki ahtaalta vaikka katumaasturin jälkeen, mutta niin tuntuu kaikki muutkin vastaavan korimallin autot.
Ihan yksinkertaistettuna, markkinoille tuli toimija joka tarjosi "ilmaisen" version, johon valmistajan ei tarvinnut laittaa euroakaan. Vanhat valmistajat siirtyivät siihen, koska näkivät sen olevan tapa pärjätä vanhaa kilpailiaa vastaan, ilmaan omaa panostusta.
No silloin ne oli älypuhelimia, nyt on on sisällönkuluttamiseen. Eli siinä mielessä autovertaus hyvä, ennen ajamiseen, kuljettamiseen, nyt/kohta henkilön viihdyttämisen sen aikaan kun hänet siirretään paikasta a paikkaan b.
ev-database.org
ev-database.org
Softalla mielsin tarkoitettavan auton softaa, siis ne millä se suoritutuu tehtävästä, turvallista itsenäistä liikkumista, laitteesta huolenpitoa, optimointia. kattavia ominaisuuksia.
Tehdäänkö nyt 10 luvun käyttöliittymä, vai huomisen ?
Tähän vielä muistutuksena jos joku ei tiedä tai muista niin Teslaan saa 8v ja 160tkm takuun rahalla. Mutta maksaa toki rahaa. Ja Teslassa huoltoväliä ei ole, mutta itse tietysti pitä huolehtia että auto pysyy kunnossa.
Mä ajattelin että siinä tulee myös kaikki oman navigaation ylläpito (en esim. tiedä käyttääkö Tesla navigoinnissaan omia vai kenen karttoja ja navigaatiota), ja kai siinä noin yleisesti on kaikenlaista ylläpitoa ja muutakin. Pitääkö Googlen systeemiä käytettäessä autonvalmistajalla olla omat palvelimet jotka palvelevat autoja, vai hoituuko Googlen palvelimilla joita Google ylläiptää, ja sitä rataa?
Mainosteksti kai saa kopioida
En nyt tuota ihan ymmärrä, ja mitä lisäarvoa tuosta kuluttaja saa.Tesla sanoi:
Mulla vertailukohtana pikkuautot kuten Toyota Auris 2007 tai Renault Zoe, ja ehkä kauan sitten ajettu Ford Mondeo farkku, Ainakin noihin verrattuna olin yllättynyt miten Tesla M3:seen pujottaudutaan sisään ja miten matalalla ollaan, ja kun näin pelkääjän paikan istuimen ekan kerran, luulin että joku oli laskenut sen makuuasentoon nukkuakseen pitkän matkan ajan, kunnes huomasin että kuskin penkki oli samalla tavalla puolimakuuasennossa. En tullut kokeilleeksi kuinka pystyyn sen sitten olisi saanut, kyllähän siihen "makuuasentoonkin" tottui.
Tuota, tuskin se Tesla astuu ruotuun jos lampaat maksaa itse myyjän virheet.
No en nyt edes ihan varma mitä tuo vakuutus kattaa, ei kata akkua, voimalinjaa ym.
Onnellisia ja hauskoja kilometrejä!
Paljonko pitää maksaa siitä ettei myyjä noudata kuluttajansuojaa ? hintojahan ei näe suoraan.
Tämä oli joku vakuutustuote.
No on valkoinen! Ja myyjän mukaan on ILP myös.
Uusi bZ4X tuli kotipihaan eilen. Hämmennyin kun eihän tuo pimputtele juuri mistään, ainakaan siinä määrin mitä arvostelujen perusteella odotin. Tämä varmaan liittynee siihen, että karvalakkimallissani ei ole kuljettajan vireystilan valvontaa, eli sitä kameraa joka vahtisi mihin päin naama osoittaa. Ainoa valvonta mitä olen havainnut, on mittaristossa näkyvän liikennemerkin muuttuminen punaiseksi jos nopeus ylittyy, eikä siihenkään liity pimputusta.
Taitaa nuo mennä tyyppihyväksynnän mukaan eli jos on tarpeeksi "vanha" tyyppihyväksyntä" niin noita pimputtelujärjestelmiä ei tarvitse olla ylinopeuden jne osalta. Sitten vielä nuo kuljettajan vireystilanvalvonnat oma lisänsä.
Tyyppihyväksynnän mukaan se varmaan menee. Mutta en kuitenkaan valita enkä kysele perään. Kuten @Hammer Schultz tuossa mainitsikin, niin en kyllä heti maksaisi ekstraa saadakseni tämän ominaisuuden...
insideevs.com
No mulla ainakin vähän erilainen kokemus. Voi toki olla mekaanikko kohtaisia eroja, mutta huollossa mekaanikko ei kuullut sellaista nitinä ääntä, minkä itse kuulin, mutta oli lopulta kuitenkin asenteella ”noo ehkä sieltä jotain kuului, yritetään laittaa kuntoon”.
Koska olit viimeksi huollossa? Tesla tiukentanut kesän jälkeen paljon näitä.
Syyskuun lopulla oli tämä viimeisin. Valojen suuntaus tuli samalla myös ilman kuluja, kun sitä samaan käyntiin pyysin.
Moni valitellut samaa ryhmissä mutta varmaan naaman perusteella Tesla katsoo kuka maksaa ja kuka ei.
Ei ole kokemusta talvioloista muilla sähkiksillä. Tuo tuntuu menevän ku juna pahassakin kelissä ja avustukset päällä aivan upea, ei vetele eikä mitään muutakaan vaikka lämä pohjassa kiihdyttää hangessa. Ilman tai rajoitetuilla avustuksilla sitten menee miten bemarit menee liukkaalla. Toki isohko massa tuntuu. Ei se varmaan sattumalta voittanut tm talvitestiä aika isolla erolla.
