Yleistä keskustelua sähköautoista

Eikös noista about kaikista pysty ODBn kautta lukemaan sähköllä kuljetut kilometrit (tai ehkä tarkemmin lataukseen käytetyt sähköt usein erikseen merkittynä AC ja DC lataus)? Katsastuskonttorin hommaa ja/tai kun auto viedää vuosihuoltoon (uuden auton kohdalla yleensä takuun takia) niin luetaan ja raportoidaan samalla. Tuosta saadaan suoraan kulutettu sähkö ja lätkäistään sille joku extra 5c/kWh vero (about 1c/km jos mennään Teslan malli y kululla io-techin uusimman videon mukaan lappiajelussa). Tuosa summaa sitten nostamalla/laskemalla tuosta sille voidaan säätää sopivaksi katsottava taso.

Puhutaan kuitenkin sähköautoista, niin ei tuo nyt liian vaikealta/byrokraattiselta kuulosta. Katsastuksen yhteydessä tehtäviin tarkistuksiin lisääminen ei ole kovin iso lainsäädännöllinen muutos ja/tai kustannus ja huoltojen hintoihin voidaan laittaa joku 10e maksimikulu ko. raportoinnille niin hyvä tulee. Ne mitä ei huolleta ensimmäiseen X -vuoteen niin maksavat maksunsa vaan vähän myöhässä.
 
Viimeksi muokattu:
weetabix sanoi:
Ne mitä ei huolleta ensimmäiseen X -vuoteen niin maksavat maksunsa vaan vähän myöhässä.
Napsauta laajentaaksesi...

Niin meinaat että lävähtää lasku 3vuoden kilsoista kerralla?

En ymmärrä tätä intoa säätää byrokraattisia verotusmalleja kun vaihtoehtona olisi äärimmäisen yksinkertainen ratkaisu jonka järjestelmät on jo olemassa.
 
Hammer Schultz sanoi:
Niin meinaat että lävähtää lasku 3vuoden kilsoista kerralla?

En ymmärrä tätä intoa säätää byrokraattisia verotusmalleja kun vaihtoehtona olisi äärimmäisen yksinkertainen ratkaisu jonka järjestelmät on jo olemassa.
Napsauta laajentaaksesi...

Vaikka. Toki siihen voidaan laittaa joku automaattilaskutus about 10000km ajamiseen vuosittain ja maksu tasataan silloin kun tieto saadaan.

Lähinnä kyse on ajamisen verottamisesta, ei omistamisen verottamisesta. Omistusta voidaan toki verottaa könttäsummalla, mutta reilumpaa olisi verottaa sitä ajamista koska sen vaikutukset infraan, tiestöön, kaavoittamiseen ja vastaavaan ovat merkittävämmät kuin se että auto seisoo pihassa/tallissa.

Mutta lopetan tämän omalta osalta tähän kun lipsuu sähköautoista kauemmaksi.

Itseäni kiinnostaa tuo Renault Scenic että mihin hintaan niitä mahtaa saada ja ovatko kaikki vajaavetoisia vai tuleeko sieltä neliveto kenties myös (sitten edes jossain vaiheessa). Vaikuttaa aika hyvän oloiselta kulkineelta näin etukäteen, mutta tietty pelkää että hinta karkaa järjettömyyksiin.
 
Miksi sitä autoilua pitäisi nyt niin mahdottomasti verottaa? Sähköautoilla on jo vuotuinen vero ja lataussähköstä maksetaan alv ja sähkövero. Näiden tulee riittää. Aika monta miljardia jää Suomeen kun ei tarvitse öljyä ostaa ulkomailta. Tämä lienee jo varsin suuri kansantaloudellinen muutos parempaan suuntaan Suomen kannalta.
 
Koska suomalaiset ovat ajautuneet sosialistiseen ajattelumalliin ja kaikkea kivaa saatava valtion ja kuntien tuottamana; lisää veroja.
 
Markkanen sanoi:
Miksi sitä autoilua pitäisi nyt niin mahdottomasti verottaa? Sähköautoilla on jo vuotuinen vero ja lataussähköstä maksetaan alv ja sähkövero. Näiden tulee riittää. Aika monta miljardia jää Suomeen kun ei tarvitse öljyä ostaa ulkomailta. Tämä lienee jo varsin suuri kansantaloudellinen muutos parempaan suuntaan Suomen kannalta.
Napsauta laajentaaksesi...

Koska, Billy Idolia lainaten, valtio haluaa aina "more, more, more".
 
Lopettakaas sitten se yleinen verotusofftopic tässä ketjussa. Ketju on tarkoitettu sähköautoista keskustelemiseen.
 
Hieman propagandaa tähän väliin :

UUSILLE sähköautoille sattuu hinausta vaativia vahinkoja merkittävästi enemmän kuin samanikäisille bensiiniautoille, kertovat Pohjola Vakuutuksen tilastot.
Napsauta laajentaaksesi...

Don't shoot the messenger.

Sentään vielä jotain hyvää noissa museoautoissakin :)

www.is.fi

Tilasto: Tällaisia autoja hinataan muita enemmän

Pohjola Vakuutuksen lukujen mukaan tietty autotyyppi joutuu hinausauton kyytiin muita useammin.
www.is.fi www.is.fi
 
Ihan vaan ampeerin loppuminen aiheuttaa hinauksen lähimmälle latausasemalle. :lonely:
 
Vepasto sanoi:
Hieman propagandaa tähän väliin :



Don't shoot the messenger.

Sentään vielä jotain hyvää noissa museoautoissakin :)

www.is.fi

Tilasto: Tällaisia autoja hinataan muita enemmän

Pohjola Vakuutuksen lukujen mukaan tietty autotyyppi joutuu hinausauton kyytiin muita useammin.
www.is.fi www.is.fi
Napsauta laajentaaksesi...

Yllätävän usein on kyllä näkynyt Tesla 3/Y tien poskessa kehällä/tuuskin motarilla. Varmasti sekin liittyy että muihin ei ole niin paljoa tullut kiinnitettyä huomiota.

En sitten tiedä miten nopeasti tuollainen akun loppuminen ratkaistaan paikan päällä.
 
Kiva olisi myös tietää vuotuiset kilometrimäärät sähkö vs polttikset. Sähköllä ajaminen on niin halpaa että suurin osa paljona ajavista (>20-30t km a) lienee jo siirtynyt sähkäreihin jos ajoprofiili sopii
 
Aksjdjjk sanoi:
Kiva olisi myös tietää vuotuiset kilometrimäärät sähkö vs polttikset. Sähköllä ajaminen on niin halpaa että suurin osa paljona ajavista (>20-30t km a) lienee jo siirtynyt sähkäreihin jos ajoprofiili sopii
Napsauta laajentaaksesi...

Mulla tulee 15tkm ajoa ja uudessa sähköliisarissa vuosikulut sähköineen on melko lähellä edellistä bensa-Seattia riippuen hieman miten laskee (pörssiin meni vanhasta autosta saatu 13 kiloa).

Halvin olisi toki ollut myydä nykyinen auto ja ostaa joku halpa pommi tilalle, mutta toisaalta uudempi auto sähköisenä kiinnosti.
 
Aksjdjjk sanoi:
Kiva olisi myös tietää vuotuiset kilometrimäärät sähkö vs polttikset. Sähköllä ajaminen on niin halpaa että suurin osa paljona ajavista (>20-30t km a) lienee jo siirtynyt sähkäreihin jos ajoprofiili sopii
Napsauta laajentaaksesi...
Itselläni tulee ajoa 20-25 tkm ja plugarilla viimeisen 20 tkm otannalla bensa+sähköt 5,5 EUR/100 km eli yhteensä 1 375 EUR. Aiemmin oli samanlainen Renault Captur bensamallisena ja se kulutti noin 6 litraa sadalla, eli kahden euron litrahinnalla 3 000 EUR energiakulut.

Omalla kohdallani halvemmaksi olisi tullut ostaa tuolloin 2020 suoraan tuo plugarimalli, joka olisi ollut omilla varustevalinnoilla 3 000 - 4 000 EUR kalliimpi kuin bensamalli. Nyt kun tammikuussa 2023 vaihdoin auton, piti maksaa 7 000 EUR välirahaa.
 
Markkanen sanoi:
Entä mitä jos heitän 10 000km kesäreissun Teslallani euroopassa, pitkin Autobaanaa ajellen? Pitääkö niistäkin maksaa suomeen verot?
Napsauta laajentaaksesi...
Jos aja Ranskassa baanaa, maksat n. 10snt/kilsa tietullia. Italiassa sama. Sveitsissä sun pitää ostaa vuosiverotarra. Itävallassa on 10pv ja vuositarroja.

Melkein kaikkialla verotetaan autoilijoita suoraan ja rekisteröintimaan kautta.

Saksassa maksat sähköstä superilla joku 20snt/kWh ympäristöveroa.
 
zepi sanoi:
Jos aja Ranskassa baanaa, maksat n. 10snt/kilsa tietullia. Italiassa sama. Sveitsissä sun pitää ostaa vuosiverotarra. Itävallassa on 10pv ja vuositarroja.

Melkein kaikkialla verotetaan autoilijoita suoraan ja rekisteröintimaan kautta.

Saksassa maksat sähköstä superilla joku 20snt/kWh ympäristöveroa.
Napsauta laajentaaksesi...
Ma tiedan. Mutta jos mun pitää ilmottaa suomen verottajalle autoni mittarilukema vuosittain, niin miten siitä eritellään veke nää Autobaanalla ajetut kilsat?
 
  • Tykkää
Reactions: jrp
Markkanen sanoi:
Ma tiedan. Mutta jos mun pitää ilmottaa suomen verottajalle autoni mittarilukema vuosittain, niin miten siitä eritellään veke nää Autobaanalla ajetut kilsat?
Napsauta laajentaaksesi...
Mittarinluku on kuolleena syntynyt idea. Ihmettelen, että joku nostaa sen täällä vähän väliä ratkaisuksi autoilun verottamiseen.
 
Aksjdjjk sanoi:
Kiva olisi myös tietää vuotuiset kilometrimäärät sähkö vs polttikset. Sähköllä ajaminen on niin halpaa että suurin osa paljona ajavista (>20-30t km a) lienee jo siirtynyt sähkäreihin jos ajoprofiili sopii
Napsauta laajentaaksesi...
Suurin osa ihmisistä ei ajattele juuri autoiluaan, ei vertaa mitään ja ostaa sen Corollansa/octaviansa ”fiiliksellä” (fiilis sanoo että nyt tehdään järkiostosta ja säästetään, ihan sama vastaako se todellisuutra vaiko ei).

Sillä mitä muita vaihtoehtoja olisi, ei ole väliä kun ei niitä edes mietitä.

Ja jos autoa vaihdetaan 3-5v välein, niin ei sitä nyt ruveta hötkyilemään vain koska lehdissä lukee että sähköautot yleistyvät.
 
zepi sanoi:
Lataa alussa nopeammin kuin speksi taitaa luvata, mutta ihme monttu tuossa 50-60% soc kintailla. Ihan hyvä käyrä kyllä, tuolla pääsee jo etenemään jos kulutus on siedettävä.
Napsauta laajentaaksesi...
Noissa MEB latauksissa on jotain mysteerejä. Liittyy ehkäpä siihen että akkuja on useita erilaisia mutta sitä ei asiakkaalle kerrota mikä missäkin autossa on.

Sellain jäänyt mieleen että nykyisissä nelivetomalleissa on kovempi latausteho 0-60% mutta 0-100% lataus on taas nopeampaa takavedoilla. Olisiko vielä ollut niin että nelivedot yleensä lataa huonommin kylmällä kuin takavedot.
 
Tämä on edelleenkin väärä ketju autojen yleisestä verotuksesta keskusteluun. Asiasta huomautettiin juuri pari päivää sitten.
 
blastermaster sanoi:
Noissa MEB latauksissa on jotain mysteerejä. Liittyy ehkäpä siihen että akkuja on useita erilaisia mutta sitä ei asiakkaalle kerrota mikä missäkin autossa on.

Sellain jäänyt mieleen että nykyisissä nelivetomalleissa on kovempi latausteho 0-60% mutta 0-100% lataus on taas nopeampaa takavedoilla. Olisiko vielä ollut niin että nelivedot yleensä lataa huonommin kylmällä kuin takavedot.
Napsauta laajentaaksesi...
Sama se on ollut tesloissa, tuurissaan että saatko panasonicin vai LG akun ja käyrät ovat sitten vähän erilaisia ja käytös kylmänä, lämpimänä ja muutenkin vaihtelee. Nyt nuo BYD blade vs. Vanhemmat LFP:t sotkevat ”short-range” versioiden vertailukelpoisuutta.

Vähän kyllä rasittavaa kun on niin vaikea tietää, että mitä milloinkin saa kun sähkiksen ostaa.
 
Aksjdjjk sanoi:
Kiva olisi myös tietää vuotuiset kilometrimäärät sähkö vs polttikset. Sähköllä ajaminen on niin halpaa että suurin osa paljona ajavista (>20-30t km a) lienee jo siirtynyt sähkäreihin jos ajoprofiili sopii
Napsauta laajentaaksesi...
En oo vielä. 35 tuhatta vuoteen, ja ei viitsi vaihtaa vielä.
Tykkäisin lähtökohtaisesti pitää autoa "vuosikausia". Siksi en viitsi ostaa autoa, josta puuttuu ominaisuuksia. Y:stä puuttuu vielä Highland Teslan uudistukset, joten ei viitsi ostaa ja käytettynä maksavat kultaa.
Tekis mieli, mutta en kyllä kykene ostamaan uutta autoa, jossa on puutteita. Käytetyssä puutteen vielä sietää, mutta ei uudessa :).

Näinkin sanottuna; jos en olisi jo hankkinut hyvää autoa, niin olisin kyllä Tesla Y:n tilannut tuossa kun sitä Long Range AWD:tä sai oliko se nyt 51 500e hintaan halvimmillaan?
Ja ostan kyllä vieläkin sen, jos tulee vaikka 10v rahoitus tai sitten 46k hinta...
Model 3 kiinnostaisi, mutta harmi kun se ei farkku ole. Onhan toi takaluukkuki sellanen, et kun aukasee niin lumet työntää sisään :D Ton kanssa toki vois elää. Mut taas sen ei, että ei oo suksiluukkuakaan. tai 40:20:40

EIpähän sillä, vaihtoehdot on vähissä toki näiden kanssa. ID.7:n toivon kirittävän touhua.
 
Viimeksi muokattu:
Kiinassa lomareissulla ja yleisen pällistelyn lisäksi seurannut paikallista EV elämää. Eteläinen monimiljoonakaupunki, sähköautoja on paljon, toki polttiksia vielä enemmän. Muutaman päivän epätieteellisen havainnoinin jälkeen arvioin, että valtaosa EV:istä on täällä BYDejä. Sen jälkeen sekalainen joukko paikallisia merkkejä. Tesloja nähnyt noin 5-6 kpl/päivä. 2 kpl ID.4:sta. Ja yhden toisen länkkärin. Lonkalta arvioin että BYD/Tesla suhde vähintään luokkaa 10/1. Nyt aloin aihetta bingailemaan ja yllätyin kun vanhojen statsien mukaan ko firmat myyntikärjessä lähes samankokoisilla myynneille. Piti jatkaa bingailua että missä ne kaikki teslat on kun ei ainakaan täällä näytä olevan. Joku juttu löytyi jossa yllättäen Shanghai myyntikärjessä, oletettavasti siis aiheessa alueellista eroa. Mutta osui silmiin nämä tuoreimmat myyntiluvut Kiinasta joka sattumalta korreloi täydellisesti näkemäni kanssa. Top NEV sellers in China in Oct: BYD No. 1 with 33.7% share, Tesla No. 8 with 3.7% share.

Ja kuva tai sitä ei tapahtunut. Latauskenttä jossa oli toki enemmän polttiksia parkissa.
IMG_9408.jpeg
 
Enyaqilla kierretty Afrikkaa. Väittävät että akku kunnossa vaikka pari nirhaumaa on matkalla tullut.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.
 
kaarlos sanoi:
Mulla tulee 15tkm ajoa ja uudessa sähköliisarissa vuosikulut sähköineen on melko lähellä edellistä bensa-Seattia riippuen hieman miten laskee (pörssiin meni vanhasta autosta saatu 13 kiloa).

Halvin olisi toki ollut myydä nykyinen auto ja ostaa joku halpa pommi tilalle, mutta toisaalta uudempi auto sähköisenä kiinnosti.
Napsauta laajentaaksesi...

Tässä on vanha (syntynyt 50-luvulla) sinnikäs uusien autojen ostaja (4 uutta autoa peräkkäin käyttöön vuodesta 1987) alkanut kans vähän miettiä, että onko tuossa omaksi ostetussa ja pitkään ajettavassa kulkineessa sittenkään mitään ylivertaista etua etenkään näin nopeasti tekniikaltaan kehittyvien sähköautojen kaudella?

Mitä jos nykyisen hullaripösön koeajan (menossa nyt se 12 kk tai jos saisi kesällä vielä jatkoaikaa takaisinostosopimukselle niin sitten 24 kk) jälkeen katsoisi jostain nykyaikaisen uuden sähköauton (vaikka tulossa oleva Peugeotin e-3008 tai vastaava uusi malli) ja ottaisi sen jälleen leasingillä/uusi vuodeksi-kahdeksi tarjouksella tai vastaavalla, kun korkotasokin on tulossa selvästi parissa vuodessa alaspäin. Jos sen saisi tingittyä tai muuten edullisella tarjouksella vaikka hintaluokkaan noin 400 - 450 €/kk, niin ei se ehkä kustannustasoltaan mitenkään pahasti poikkeaisi noin 50.000 - 55.000 € omaksi ostetun auton kustannuksista, etenkään kun vielä laskee mukaan sen tuoton mitä tuon 50.000 -55.000 € tallettaminen noin 3 % nettokorolla toisi.

Tuli mieleen, että samalla säästyisi rengas- ja korjauskuluista + muista vanhentuvaan autoon liittyvistä huolista, kun jatkuvasti olisi ajossa alle 3 vuotias uudenkarhea uutta tekniikkaa edustava sähkis. Olenko aivan väärillä poluilla pohdinnoissani?
 
C5NSeppo sanoi:
Tuli mieleen, että samalla säästyisi rengas- ja korjauskuluista + muista vanhentuvaan autoon liittyvistä huolista, kun jatkuvasti olisi ajossa alle 3 vuotias uudenkarhea uutta tekniikkaa edustava sähkis. Olenko aivan väärillä poluilla pohdinnoissani?
Napsauta laajentaaksesi...

Tuolla tavoin moni uuden auton omistaja tekee. Pitää vaan huolen, että vaihtotilanteessa auton arvo ei ole alle sen mitä siitä vaihdossa saa. Näin pääsee kivalla kuukausihinnalla ajelemaan just sellaisella autolla kuin on itselleen speksannut ja se on aina takuunalainen, uusilla renkailla, viimeisimmillä ominaisuuksilla jne.
 
Awelonian sanoi:
Tuolla tavoin moni uuden auton omistaja tekee. Pitää vaan huolen, että vaihtotilanteessa auton arvo ei ole alle sen mitä siitä vaihdossa saa. Näin pääsee kivalla kuukausihinnalla ajelemaan just sellaisella autolla kuin on itselleen speksannut ja se on aina takuunalainen, uusilla renkailla, viimeisimmillä ominaisuuksilla jne.
Napsauta laajentaaksesi...
Täytyy vain muistaa, että tämä tarkoittaa kääntäen:
Varusteista ei makseta vaihdossa paljon mitään, joten niiden ruksiminen tiedostaen tappio arvon alenemassa.
Arvon alenema on uutena suurin, joten myös maksut tulee lyhyen omistuksen aikana mitoittaa suuremmaksi.
Autoissa on suht vähän uusia ominaisuuksia vuosittain. Sähköistyminen on toki markkinoilla uusi mullistus, mutta noin muuten ruksittavissa/voitettavissa on aika vähän mitään, mitä et voinut saada 5 tai 10 vuotta sitten.

Toki jos tuo 50k on käteisenä ja sijoitat sen, niin muuttaahan se taloudellista aspektia, mutta ei sen enempää kuin että ostaisi ja maksaisi kauemmin yhtä. Sähköautoissa tosin taitaa syntyä paljon lyhyempi omistussykli luontaisesti, koska korjauskustannusten riski vanhempana on niin valtaisa.
 
Liisareissa ne mahdolliset erot omaan tulevat lähinnä ehkä vakuutuksissa ja renkaista. Iso osa kustannuksista voi tulla myös ihan auton hinnan taloudellisesta riskistä (jäännösarvosta) kuka sen riskin kantaa. Joskus se on liisarin tarjoaja, joskus autokauppa tms. välikäsi ja tälle riskille tietty pitää joku hinta laskea. Nouseviin hintoihin ja kysyntään ei kummoinen riski mutta laskevaan kysyntään ja hintojen luisuun kyllä.

Mitä uudempaa ja suht isoa ja hyvin varusteltua autoa hankkii niin jäännösarvoriski ja uusimisen yhteydessä sitten ne renkaat muodostavat ison osan kustannusriskistä.

Vakuutuksien kohdalla sitten omaan voi tietty säätää vakuutuksia vapaammin, mutta omavastuuta yms. noihin liisareihinkin voi olla mahdollisuutta neuvotella jotka sitten vaikuttavat hintaan tietysti.

Liisarista ehkä maksaa sen 10-20% enemmän usein, mutta toisaalta auton hinnasta/jäännösarvosta ei tarvitse huolehtia joten autosta tulevat kustannukset ovat läpinäkyvämpiä ja toisaalta ennustettavampia.

Tätä voi peilata vaikka Teslan hintakehitykseen kun vuosi sitten meni todennäköisesti suht pienellä kululla/vuosi jos oli sopivaan aikaan hankkinut ja myi korkeisiin hintoihin. Nyt siitä samasta autosta on sulanut se kymppitonni muutamassa kuukaudessa että helähti.
 
Viimeksi muokattu:
Awelonian sanoi:
Tuolla tavoin moni uuden auton omistaja tekee. Pitää vaan huolen, että vaihtotilanteessa auton arvo ei ole alle sen mitä siitä vaihdossa saa. Näin pääsee kivalla kuukausihinnalla ajelemaan just sellaisella autolla kuin on itselleen speksannut ja se on aina takuunalainen, uusilla renkailla, viimeisimmillä ominaisuuksilla jne.
Napsauta laajentaaksesi...

Ajatukseni on siis jatkaa kuukausihinnoiteltua autoilua. Ei mitään omaksi ostoa eikä siis mitään vaihtoarvotarkastelujakaan. Näkyy noita 'uusi auto vuodeksi - kahdeksi' tai sitten varsinaisia leasingtarjouksia olevan sähkiksille koko ajan runsaasti, eli tuntuisi olevan hyvä mahdollisuus jättää auton omistajahuolet pois kokonaan ajatellen jäljellä olevia ajamisvuosia (ehkä vielä 15-25 vuotta)!
 
Tänään duunista lähtiessä ID3 ei reagoi millään tavalla kaukosäätimen nappeihin. Tovin kokeiltuani toistaa avaa/lukitse -sykliä eri puolilla autoa ei tuottanut mitään tulosta, vaikka kovasti ledi välähti kaukosäätimessä siitä painettaessa. Noh, onneksi pääsee mekaanisella avaimella sisään. Auto ei kuitenkaan tunnistanut avainta, ennenkuin sen laittoi oikeaan paikkaan, eli mukitelineen pohjalle. Tähän kaikkeen meni noin vartti, onneksi ei ollut kova kiire minnekään. Vitutti se silti. Ensimmäistä kertaa 30 vuoteen en meinaa päästä autooni sisälle.

Puolen tunnin ajomatkan jälkeen kaupan pihassa auton ulkopuolelta ovet lukkoon kaukosäätimestä ja kaupalta palatessa ovet auki ja ajoon -> kaikki toimi jälleen normaalisti.

Mitä lie ID-perheen ominaisuuksia nämä. :poop:
 
kmot sanoi:
12V akku vaihdettu 1,5 vuotta sitten, kun se kuului johonkin kampanjaan, eli tuskin johtuu siitä.
Napsauta laajentaaksesi...
Minkäslainen akku siinä on ?

Ajan sitä takaa että kai se akku voi tyhjetä vaikka olisi vaihdettu, ja varsinkin jos se on lyijyakku ja joskus tyhjentynyt liikaa, niin voi olla normaalia heikommassa hapessa.

Ei siis kannanotto mikä häiritsi, tietenkin jos ongelma tietyssä paikkaa, niin tulee paikalliset häiriöt mieleen, mutta jos toistuu muualla niin tuskin.
 
Tosin luulisi, että jos ei riitä akussa virrat avaamaan ovia niin ei riittäisi antamaan herätettä auton käynnistyksellekään.
 
pulatunnus sanoi:
Minkäslainen akku siinä on ?

Ajan sitä takaa että kai se akku voi tyhjetä vaikka olisi vaihdettu, ja varsinkin jos se on lyijyakku ja joskus tyhjentynyt liikaa, niin voi olla normaalia heikommassa hapessa.
Napsauta laajentaaksesi...

Käsittääkseni ID3:ssa on ihan normaali 12V lyijyakku ja ajettu kuitenkin päivittäin ja tänäkin aamuna pitkä puolentunnin ajorupeama meni täysin normaalisti. Iltapäivällä sitten teki tämän.

Tuota 12V akkua auto latailee tarpeen tulleen ajoakusta, jossa siinäkin oli iltapäivällä ~70%.
 
kmot sanoi:
Tänään duunista lähtiessä ID3 ei reagoi millään tavalla kaukosäätimen nappeihin. Tovin kokeiltuani toistaa avaa/lukitse -sykliä eri puolilla autoa ei tuottanut mitään tulosta, vaikka kovasti ledi välähti kaukosäätimessä siitä painettaessa. Noh, onneksi pääsee mekaanisella avaimella sisään. Auto ei kuitenkaan tunnistanut avainta, ennenkuin sen laittoi oikeaan paikkaan, eli mukitelineen pohjalle. Tähän kaikkeen meni noin vartti, onneksi ei ollut kova kiire minnekään. Vitutti se silti. Ensimmäistä kertaa 30 vuoteen en meinaa päästä autooni sisälle.

Puolen tunnin ajomatkan jälkeen kaupan pihassa auton ulkopuolelta ovet lukkoon kaukosäätimestä ja kaupalta palatessa ovet auki ja ajoon -> kaikki toimi jälleen normaalisti.

Mitä lie ID-perheen ominaisuuksia nämä. :poop:
Napsauta laajentaaksesi...
Suunnilleen samaa käytöstä havainnut VW tuotteista kun avaimen paristo on loppumassa. Toimii paskasti, seuraavana päivänä paremmin ja sitten taas paskasti.

Avaimen ledi saattaa välkkyä, mutta ilmeisesti radiosignaalin potku ei meinaa riittää ja avain pitää vie kovin lähelle vastaanotinta siellä autossakin.
 
MG4:n ärsyttävimpiä bugeja on saatu korjattua uudessa päivityksessä:

MG:n hyvät ja huonot puolet kerrotaan tarkasti vertailussa, mutta erityisen paljon kirjoitimme kammottavasta kaistavahdista.

Alle vuorokausi ennen vertailun viimeisten korjausten takarajaa kohtasimme MG:n uudelleen. Hämmästyttävää kyllä, nyt kaistavahti tuntui ihan asialliselle. Ajokokemus oli ajoavustinten osalta tyystin erilainen kuin mikä Tekniikan Maailman sivuilta oli välittymässä.

MG:tä myyvä Hedin Automotive vahvisti äskettäisen päivityksen korjanneen kaistavahdin toimintaa. Korjauksia oli tehty myös bluetooth-yhteyksiin ja aktiiviseen vakionopeudensäätimeen.
Napsauta laajentaaksesi...

Edullisten sähköautojen vertailu oli jo valmis, kun päivitys korjasi MG 4:n toimintaa – testasimme toimintaa lähes viisi tuntia viimeisenä iltana

MG 4 on syksyn kiinnostavimpia uutuuksia. Alle 30 000 euron moderni sähköauto, voiko se olla totta? Tästä otimme selvää Tekniikan Maailman edullisten
tekniikanmaailma.fi tekniikanmaailma.fi
 
1700760500207.png


Hintaa ei kylläkään hinnastossakaan ole, mutta saksassa tuo maksaa kai 46990€ josta saanee osviittaa.
 
Viimeksi muokattu:
Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi tänne.

Uutiset

Uutisia lyhyesti

Uusimmat viestit

Statistiikka

Viestiketjuista
300 020
Viestejä
5 114 427
Jäsenet
81 729
Uusin jäsen
juuaohoo

Hinta.fi

Back
Ylös Bottom