Yleistä keskustelua sähköautoista

[pulatunnus]

^Meillä on se "hyvä" puoli täällä Suomessa, että autokanta on tooooooodella vanhaa. Jos sähkisten hinta nousee yhdessä yössä vaikka 15k€ autoveron takia, niin tuskin tarvii paljoa miettiä mitä käy myynnille. Ja se autokannan sähköistyminen ja muut ilmasto-diipadaapat oli sitten siinä vähäksi aikaa. Sen jälkeen oltaisiin sitten euroopan sähköautokaatopaikka korkeintaan, jos autokanta sähköistyisi vain käytettyjen tuonnilla.
Tähän perustuen oma veikkaus on että nämä sähköautoveroalet tulevat jatkumaan.

Jos tulisi päästöistä riippumaton autovero, niin sähköautojen verottomat hinnat kehittyneet ja ennustetaan kehittyvän niin että se ei tappaisi sähköautojen myyntiä, lataushybrideihin se voi iskeä enemmän, puhtaiden polttisten kilpailukyky paranisi.

No valtiolla ei ole mitään järkeä tehdä tuollaista päätöstä, joten sen ja polttisautoilijoiden kannattaa pitää huoli että päästävien hankinnan kilpailukyky pysyy keskimääräin huonompana.

Jos autoveroa haluttaisiin nostaa, niin kiinteä euromäärä olisi myös huono ratkaisu, ja iskisi nimenomaan halpoihin sähkiksiin, vanhat kuutiotilavuudetkaan ei toimi, vaikka jotain kertoimia keksittäisiin, prosentti pohjainen, jos prosentti pohjaan tulisi progressita niin se tulevaisuudessa suosisi sähkiksiä. jos uskotaan siihen että sähkisten verottomat hinnat halvempia kuin polttisten.

Mutta auton hankinnan verotusta isompi juttu on käytön veroitus, jos siinäkin mentäisiin tasapuoliseen kohteluun voimallinjasta ja päästöistä riippumatta, niin jäljelle jää energianverotus jos sekin olisi päästlistä riippumatonta , niin ei sekään tapa sähkisten kysyntää, jos liikenteen polttoaineetkin otettaisiin myös päästökaupanpiiriin.

 

[timppeli]

Mitä tulee EV-marssiin, niin Saksassa syyskuussa tippui niiden myynti -39% ja esim. Teslan -69%. Kyseessä on luonnollisesti pieni kupru kun tuet lopullisesti muuttuivat, mutta siitä huolimatta - kysyntä on ollut hieman keinotekoista jos ilman tukia niiden myynti noin pahasti alkaa sakkaamaan.

Minä kuvittelin syynä olevan lainarahan kalleus, ja ehkä muuten yleinen talouden alakulo? Ainakin minut se on saanut miettimään uudelleen auton vaihtoa.

 

[timppeli]

Oikeastikko mietitte kollektiivistä hyvää ja ympäristöasioita ?

Tärkein syy minulle ajaa sähköautolla ovat halvemmat ajokilometrit.

Hiukkaspäästöt ja hiljaisuus ovat "ympäristöasioita" jotka minua sähköautoissa kiinnostavat. Eli asiat jotka vaikuttavat auton läheisyydessä, esim. jos pysähdyn ja vaimo käy ottamassa jotain takaluukusta, ei minun tarvitse miettiä puskenko nokipölyä hänen päälleen kun en sammuta autoa. Tai kun odotin samaista vaimoa Tallinnan-laivalta -20 asteen pakkasessa, ei minua harmittanut pitää autoa lämpimänä siinä parkkipaikalla odotellessani, "tyhjäkäynnillä".

Hiilidioksipäästöt minua kiinnostavat vähemmän, ehkä enemmän se että tankkaan autoa (osittain) kotimaisella tuulisähköllä enkä ulkomaisella öljyllä, jonkinlainen geopoliittinen näkökulma enemmän kuin huoli ilmastonmuutoksesta. Päinvastoin, minä kannatan ilmastonmuutosta, haluan Suomeen entistä lämpimämpiä kelejä.

Bonuskysmys: Miksi "kaasupoljonta" kutsutaan sähköautossa ? Mikä sen virallinen nimi on ?

Nopeudenvalitsin.

 

[pulatunnus]

Ei tuossa tilastossa ole kuvattavissa mitään kasvukäyrää. Myynti on ollut kohtuu tasaista helmikuusta lähtien, eli mitään kasvua ei ole ollut näkyvissä tänä vuonna.

tammi-syyskuu täyssähkö osuus on kasvua edellisestä vuodesta, ilmeisesti myös määrällisesti.

EU tasolla syyskuukin on ollut kasvua, markkina kasvua nopeampaa, vaikka Saksa onkin isomarkkina missä syyskuun luvut pieniä, mainitusta tukirajasta johtuen.

En tiedä onko siellä autonhakintaverotuksessa nyt mitään verokohtelu eroja riippuen päästöistä.
Saksa saattaa vielä vähän kipuille energiapolitiikkansa ja putinin touhujen seurauksista. ja maan isoin autotuottaja kipuilee oman sähkis tuotannon kanssa, vaikka se huutelee tukiaisia, niin hallitus voi pelätä että ne valuu tehokkaammille ulkolaisille valmistajille.

 

[timppeli]

Kunnes noihin kahteen kohtaan valtio puuttuu niin sitten se on yhtä kallista tai kalliimpaa.

Tuskin on yhtä kallista tai varsinkaan kalliimpaa kuin polttomoottoriautoilu. Jos tulee jotain kilometrimaksua tms. (jota en tietenkään toivo), eiköhän se lätkäistä ihan samalla tavoin polttomoottoriautoilijoille, mahdollisesti jopa nykyisen korkean polttoaineverotuksen päälle koska miksipäs ei.

 

[timppeli]

Jos olisi ilo ja onni asua OKT:ssä niin itselläkin olisi varmaan jo käyttiksenä jokin kulimallin sähkis arjen pakollisiin ajoihin. Mutta AsOy -tyyppinen köyhälistön sosiaalinen asumismuoto ja AsOy hallituksen jäärät, eläkeläiset ja vastaavat torppaavat varmasti hyvin tehokkaasti sähköautoilua.

Kumma juttu ettei meidän taloyhtiössä kukaan vastustanut suunnitelmaa antaa pysäköintipaikkoja vuokraavien omakustanteisesti vaihdattaa tilalle hidaslatauspaikka. Paria taisi vain kiinnostaa aiheuttaako se muille osakkaille mitään lisäkuluja, ja kun vastaus oli ei, ei tullut mitään vastarintaa.

Alkuaikoina pari ohikulkevaa kysyi minulta että taloyhtiökö se lataussähköni maksaa. Kun sanoin että ei vaan minä maksan taloyhtiölle käyttämäni lataussähkön, jatkoivat hekin tyytyväisinä matkaa.

Vastarintaa saattaa aiheuttaa tulevaisuudessa se jos lataajia tulee niin paljon että jotain sähköpääkeskusta tai sähkölinjoja joudutaan uusimaan, mutta toistaiseksi on ollut hiljaista kun ei ole tullut niin monia halukkaita latailijoita.

Sinun kannattaa ehkä myydä ideaa yhtiökokouksessa sillä että monelle asuntoa etsivälle mahdollisuus sähköauton lataukseen taloyhtiössä alkaa olla yhä tärkeämpi kriteeri, eli teoriassa ja miksei käytännössäkin voi nostaa asuntojen arvoa tai ainakin haluttavuutta.

 

[pulatunnus]

- Talvella nopeampi lämmitys
- Erilainen voimalinja
- Halvemmat kilometrit
- Naapureiden huomion saaminen
- verot
- Uuden laisten asioiden kokeminen

Kunnes noihin kahteen kohtaan valtio puuttuu niin sitten se on yhtä kallista tai kalliimpaa.

Tuskin on yhtä kallista tai varsinkaan kalliimpaa kuin polttomoottoriautoilu. Jos tulee jotain kilometrimaksua tms. (jota en tietenkään toivo), eiköhän se lätkäistä ihan samalla tavoin polttomoottoriautoilijoille, mahdollisesti jopa nykyisen korkean polttoaineverotuksen päälle koska miksipäs ei.

Polttomoottoriautoilin polttoaineiden hintojen oletetaan nousevan, jos huidellaan nykyrahassa vitosen litra, niin sähkis autoajoa pystyisi verottaan aika isolla kädellä ja silti se ero polttisautolla ajamiseen suurempi kuin nyt (edullisempaa sähkis).

Polttikselle kevyenpi verokohtelu voi tulla siinä vaiheessa kun niitä käytetään vain museoajossa tai sellaisissa yhteiskunnalle tärkeissä tehtävissä joissa ei tukeudut sähkiksiin tai vastaaviin.

 

[Laza]

Tarkoitus olisi ainakin itse käydä heti kun mahdollista, mutta sen sijaan tänään tuli (täällä Kaliforniassa) käytyä kurkkaa Vinfast ja Fiskar Ocean. Yllätyin itseasiassa miten "pieni" toi Ocean on, mutta näytti ainakin itselleni sellaiselta kapistukselta jonka voisin hyväksyä, jos se tulisi Suomessakin myyntiin.

Tuo Fiskeri on hienon näköinen auto, ja muutenkin vaikuttava. Epäilyttää vaan, miten kalifornian palmujen alle suunniteltu auto mahtaa toimia täällä sohjolassa..onko ovien kahvat jäässä, pelikaani turbiinissa ja penkit syväjäässä.

 

[Ho Lee Fuk]

Kumma juttu ettei meidän taloyhtiössä kukaan vastustanut suunnitelmaa antaa pysäköintipaikkoja vuokraavien omakustanteisesti vaihdattaa tilalle hidaslatauspaikka. Paria taisi vain kiinnostaa aiheuttaako se muille osakkaille mitään lisäkuluja, ja kun vastaus oli ei, ei tullut mitään vastarintaa.

Alkuaikoina pari ohikulkevaa kysyi minulta että taloyhtiökö se lataussähköni maksaa. Kun sanoin että ei vaan minä maksan taloyhtiölle käyttämäni lataussähkön, jatkoivat hekin tyytyväisinä matkaa.

Vastarintaa saattaa aiheuttaa tulevaisuudessa se jos lataajia tulee niin paljon että jotain sähköpääkeskusta tai sähkölinjoja joudutaan uusimaan, mutta toistaiseksi on ollut hiljaista kun ei ole tullut niin monia halukkaita latailijoita.

Sinun kannattaa ehkä myydä ideaa yhtiökokouksessa sillä että monelle asuntoa etsivälle mahdollisuus sähköauton lataukseen taloyhtiössä alkaa olla yhä tärkeämpi kriteeri, eli teoriassa ja miksei käytännössäkin voi nostaa asuntojen arvoa tai ainakin haluttavuutta.

Haluttavuus on on tolla argumentoinnilla jo kunnossa, siellä on jo olemassaolevia latauspaikkoja tyhjillään useita ja hallitusukkeleiden asenne on se, että ne käyttöön ennen kuin aletaan asentelemaan lisää.

Tämmöistä tää vain on. Lähinnä tarinaa siitä, että vaikka kuinka sähköautoilu voisi jollekuille sopia niin asumismuodon vuoksi se on käytännössä liki mahdotonta toteuttaa.

 

[Kvarkki]

Ok.

	2022	2023
Q1	83629	115198
Q2	83575	125489
Q3	105190	167013

Siivoat sen tuen päättymisen takia tulleen piikin normaalikuukauden tasolle, niin 2023 kasvu +-0. Jos syytät toista yhteen lukuun tuijottamisesta, niin ei tämä sinunkaan esitys sen parempi ollut. Missä on muuten Q4/2022?

 

[timppeli]

Haluttavuus on on tolla argumentoinnilla jo kunnossa, siellä on jo olemassaolevia latauspaikkoja tyhjillään useita ja hallitusukkeleiden asenne on se, että ne käyttöön ennen kuin aletaan asentelemaan lisää.

Jaa? Tuosta minulle herää kysymys, miksi et käytä niitä olemassaolevia tyhjillään olevia latauspaikkoja? Miksi tarvitsee asentaa uusi? Kuka maksaa uuden asennuksen, sinä vai taloyhtiö?

 

[kaarlos]

Eikös juuri firmojen liisareilla ole yhtenä merkittävänä porkkanana/ohajaustekijänä CO2 päästöt. Yrityksillä kun on tiukat tavoitteet tässäkin. Toki riipuu suuresti työnantajasta , että miten nämä asiat ovat tapetilla.
Kunnon tupruttajaa kun ei liisariksi saa vaikka kuinka itse haluaisi.

Mulla on nimenomaan töiden kautta käyttöedulla sähköauto, työnantajana iso pörssiyhtiö. Omilla ajoilla (15tkm/v) nimenomaan sähköautolla vuosittaiset kustannukset asettuivat noin 1000€/v korkeammalle kun aiemmalla 7v ikäisellä bensa-Leonilla kaikkine kuluineen (arvonalenema, huollot, verot, bensat, vakuutukset, renkaat ja renkaanvaihdot) joka ainakin itselleni on ihan OK diili kun saa ajaa ihan uudella autolla.

Joku sopiva PHEV olisi varmaan päässyt vähän alempiin kuluihin kun hinnat on alempia, mutta uutuudenviehätys veti täyden sähkärin suuntaan. Bensa tai diesel sitten olisi ollut täysin ulkona laskuista polttoainekustannusten ja kalliimman liisarin takia.

Sai samalla dumpattua pörssiin sen reilun 13 kiloa jota vanhasta autosta jäi käteen, jonka kai senkin voisi laskea tuohon mukaan kaventamaan erotusta jollain tuotto-odotuksella.

 

[Vepasto]

Nuo firmojen CO2 päästörajat ovat aika yleisiä, ei tarvii olla mikään kansainvälinen pörssiyhtiö. Hyvä näin.
Valunut aika hyvin keskisuuriin yrityksiin myös , jolla on jonkinnäköinen kestävän kehityksen ohjelma olemassa.

 

[pulatunnus]

Siivoat sen tuen päättymisen takia tulleen piikin normaalikuukauden tasolle, niin 2023 kasvu +-0. Jos syytät toista yhteen lukuun tuijottamisesta, niin ei tämä sinunkaan esitys sen parempi ollut. Missä on muuten Q4/2022?

Yritin pikalöytää miten Saksan sähköautojen tuki menee. Nopeasti en löytänyt hyvää artikkelia, mutta jostain mtvuutisesta kerrottiin kaavailuista että tänävuonna laskisi kuudesta tonnista neljään. Ladattavien hybridien tukemisen sanottiin loppuvan tänävuonna.

Jossain vanhemmassa artikkelissa mainittiin että jossain vaiheessa tukea on voinut saada joka 9000€, koska autokauppias on kekseliäs niin siellä on markkinoitu ilmaisia sähköautoja. Homma perustunut tuohon tukeen, eli autokauppa myynyt auton takaisinosto sopimuksella, jos pysytty km rajoissa niin kauppa sitoutuu ostamaan auton parhaimillaan takaisin myyntihintaan vähennettynä hankintatuki. Näille käytetyille on sitten ollut markkina mm Suomessa.

Nuo autot näkyy rekisteritilastoissa, ja ovat toki käytössä, mutta katoavat autokannasta määräajan jälkeen. niiden käyttäjät hankkivat uuden(?) auton tilalle, onko se sitten sähkis, hybridi vai puhdas polttis.

En löytänyt Saksan ajantasaisi suunnitelmia, mutta suomalaisittain voisivat kokeilla autoveroa päästöjen mukaan, niin heiltä ei valuisi tukirahat muihin maihin. Toki se olisi verotukea valmistajilla jotka ovat tehokkaampi sähköautoissa ja verorasite niille valmistajille jotka tehokkaampia polttiksissa.

Suomalaiselle ostajalle Saksalaisten tuki olisi jatkossakin tervetullut.

 

[pulatunnus]

Miksi tämä sähköautojen myyntimäärät on niin tärkeä puheenaihe, lisäksi kun vielä paljon puhutaan myös pelkästään Teslan myyntimääristä. Miksi se kiinnostaa niin paljon tai on niin tärkeätä, että siitä pitää puhua vähän väliä. Tämä on mielestäni täysin uusi piirre näissä autokeskusteluissa, ei polttisaikaan juurikaan ketään kiinnostanut myyntimäärät tällä intensiteetillä. Saati sitten vängätty trendeistä.

Lisäksi välillä tuntuu siltä, että omistajille on hieno tai hyvä asia, että vaikka Y malli on listan ykkösenä ? Miksi ihmeessä, mitä hyvää/hienoa siinä on ?

Olenko jotenkin poikkeava , mutta minulle myyntimäärät ovat vähän niinkuin punainen vaate. Ei sellaista joka on liki jokaisella. Vähän samaa omituisuutta on se, että halua hommata samanlaista autoa kuin naapurilla. Jotenkin ajattelen sen matkimiseksi. Pätee myös toisinpäin.

Omituinen olen. Myönnettäköön se,

Sähköauto keskusteluun liittyy vahvasti sähköistymisen eteneminen, myynnin kehitys on ihan ydinasiaa aiheessa.
Polttisaikaan puhuttiin lähinnä kokonais myyntimääristä, ja diesel kiiman aikaan niiden osuuksista.

Jälleenmyyntiarvot on myös vahvasti keskustelussa ja sähkikset monella valmistajalla olleet enemmän tai vähemmän ensimmäisiä hätäisi ulostuksia, toisilla jo homma pidemmällä. Niin määristä haetaan myös mallikohtaista vetovoimaa.

Ja sähkismarkkinoilla on kokonaan uusia toimijoita, valmistajia, jos menekkiä niin jälkimarkkinointikin jatkaa, jos ei lähde lentoon, niin voi kadota kokonaan markkinoilta.

Sähkiksissä on mielestäni polttiksia enemmän mallikohtaista riskiä, muodostuuko niistä käytettynä haluttuja, vai hylkiöitä. Isot myyntimäärät ei ole tae laadusta, mutta sähkiksissä ne voi tuoda pientä lisäturvaa, esim varaosa/korjaus palveluihin voi tulla ulkopuolista osaamista ja tarjontaa, ja tietenkin B osia.

Nuo firmojen CO2 päästörajat ovat aika yleisiä, ei tarvii olla mikään kansainvälinen pörssiyhtiö. Hyvä näin.
Valunut aika hyvin keskisuuriin yrityksiin myös , jolla on jonkinnäköinen kestävän kehityksen ohjelma olemassa.

Se ehdottomasti tärkeä niiden päästöjen vähentämiseksi, ja siinä samalla osa sai ujutettua kustannusleikkuria. Sähkisten tulo saatto ehkä jotain firmaa yllättää, mutta uskon että nopeasti sekin käänty eduksi. Jos ei ihan perusasenne maisemissa pyöritä niin on firmalle ihan positiivistä että henkilökunta liikkuu sähkiksellä.

 

[C5NSeppo]

Eiköhän siellä hintaluokan alapäässäkin ole mahdollisuutta varioida tuotteita. Ei tässä nyt varmaan ulkopuolelle jäädä kuitenkaan kun sinne niitä malleja kyllä mahtuu. Electrifying kanavalla olivat istuskelleet ja kieltämättä AMI -konseptiautosta muutamia palikoita on tullut mukaan.

Ihan kohtuulliset takapenkkitilat 182cm säädetyn etuistuimen kohdalla ja jalat sai penkin alle. Reisituki näytti myös olevan ok, mutta tiedä sitten mitä se realistisesti takapenkillä pidemmällä henkilöllä on.

Varustelistaus oli sen verran ylimalkainen että siitä ei oikein vielä ottanut selvää mitä sieltä tulee. Lämpöpumpusta todennäköisesti on ainakin säästetty, joka kylmällä verottaa kuljettavaa matkaa. Toisaalta ei tästä mitään päivittäin pitkän matkan kulkinetta ole varmaan suunniteltukaan. Ja toisaalta isompiakkuisia versioitakin on todennäköisesti tulossa jos kantamaa haluaa välttämättä lisää.

Onnistuin löytämään tuosta keväällä tulossa olevasta Sitikan e-C3 uutuudesta arenaev:n sivuilta lyhyen esittelyn

Citroen e-C3 44kWh - Full specifications

www.arenaev.com

jonka mukaan pitäisi olla lämpöpumppukin ehkä mukana.

 

[tavallinen viikari]

Skoda Connection on ollut minulla toimimaton tämän päivän. Jotakin virhettä herjasi ja kun kirjauduin ulos, niin ei päästä sisään enää, eikä myöskään web-sivujen kautta pääse. On tuo takunnut kyllä aiemminkin.

Toimiiko muilla?

Onhan tuo vähän huono, kun lämmityksen ajastus on tuon apin kautta pelkästään (ja koetaulun näytön kautta). Ihan perinteinen avaimella käynnistettävä lämmitys toimisi ainakin minun tarpeeseen noin 95% käyttökohteissa.

 

[kaarlos]

Skoda Connection on ollut minulla toimimaton tämän päivän. Jotakin virhettä herjasi ja kun kirjauduin ulos, niin ei päästä sisään enää, eikä myöskään web-sivujen kautta pääse. On tuo takunnut kyllä aiemminkin.

Toimiiko muilla?

Onhan tuo vähän huono, kun lämmityksen ajastus on tuon apin kautta pelkästään (ja koetaulun näytön kautta). Ihan perinteinen avaimella käynnistettävä lämmitys toimisi ainakin minun tarpeeseen noin 95% käyttökohteissa.

Liekkö VAG:lla joku huoltokatko tai palvelinongelma päällä, oli nimittäin aamulla oma volkkari ilmoittanut vielä täydestä akusta mutta ei ole sen jälkeen päivittynyt akun tila appiin.

 

[Kokkola]

Joku katkos oli noin 17-18 tuntia itelläkin, nyt taas yhteys toimii.

 

[jerker66]

Eiköhän kaasupoljin jää sanana jää elämään, muistuttaen meitä historiasta. Samoin kuten puhutaan vaikka musiikin tai puhelun nauhoittamisesta. Vaikkei kukaan fyysisiä nauhoja enää käytä...

No eipä se suorasuihkutteisessa polttomoottorissakaan mitään kaasua annostele, varsinkaan dieselissä, vaan suuttimet tuottavat polttoainesumua ts. aerosolia nesteestä jota kaasupoljin annostelee.
Eli kaasupoljin on ihan hyvä sana oli käyttövoima sitten mikä tahansa. Muissakin kuin kaasukäyttöisissä autoissa.

 

[blastermaster]

Skoda Connection on ollut minulla toimimaton tämän päivän. Jotakin virhettä herjasi ja kun kirjauduin ulos, niin ei päästä sisään enää, eikä myöskään web-sivujen kautta pääse. On tuo takunnut kyllä aiemminkin.

Toimiiko muilla?

Onhan tuo vähän huono, kun lämmityksen ajastus on tuon apin kautta pelkästään (ja koetaulun näytön kautta). Ihan perinteinen avaimella käynnistettävä lämmitys toimisi ainakin minun tarpeeseen noin 95% käyttökohteissa.

Jos oikeasti haluaa ajastaa ilman etäyhteyttä niin tallennettujen latauspaikkojen kautta saa laitettua lähtöajan. Sitten siitä sammumisvalikosta saa laitettu ilmastointi+lataus ennen lähtöä.

 

[tavallinen viikari]

Jos oikeasti haluaa ajastaa ilman etäyhteyttä niin tallennettujen latauspaikkojen kautta saa laitettua lähtöajan. Sitten siitä sammumisvalikosta saa laitettu ilmastointi+lataus ennen lähtöä.

Juu, halua ei oikein ole, mutta tuon aplikaaton takkuiluista johtuen on nyt kuukauden sisällä ollut kaksi päivää, jolloin apin kautta yhteyttä ei ole saanut. Muutama lyhyempi katkos lisäksi.

Itse epäilen jotakin palveluestohyökkäyksiä serverille, koska kuluttajille suunnattujen palvelujen huoltokatkoksista kyllä yleensä tiedotetaan ennakkoon.

Kolaudasta/dashboardilta kyllä saa tehtyä samat asiat ja niinhän se silloin pitää tehdä kun appi on rikki. Se avaimen kaukosäätimessä oleva lämmityksen käynnistys paikkaisi tosiaan 95% virhetilanteista.

 

[blastermaster]

Juu, halua ei oikein ole, mutta tuon aplikaaton takkuiluista johtuen on nyt kuukauden sisällä ollut kaksi päivää, jolloin apin kautta yhteyttä ei ole saanut. Muutama lyhyempi katkos lisäksi.

Itse epäilen jotakin palveluestohyökkäyksiä serverille, koska kuluttajille suunnattujen palvelujen huoltokatkoksista kyllä yleensä tiedotetaan ennakkoon.

Kolaudasta/dashboardilta kyllä saa tehtyä samat asiat ja niinhän se silloin pitää tehdä kun appi on rikki. Se avaimen kaukosäätimessä oleva lämmityksen käynnistys paikkaisi tosiaan 95% virhetilanteista.

Se on kyllä totta että perinteinen suora yhteys autoon olisi kova juttu. Monessa paikassa kun kovaa pilkataan sitä vanhaa webastoa ja ylistetään sähköautojen ylivoimaa niin omalla kohdalla ainakin webaston kanssa oli aina ihan oma syy jos auto ei ollut lämmin. Nyt useimmin joku bitti jossain poikittain, pahimmillaan jättänyt myös lataamatta yöllä.

 

[fang]

Skoda Connection on ollut minulla toimimaton tämän päivän. Jotakin virhettä herjasi ja kun kirjauduin ulos, niin ei päästä sisään enää, eikä myöskään web-sivujen kautta pääse. On tuo takunnut kyllä aiemminkin.

Toimiiko muilla?

Onhan tuo vähän huono, kun lämmityksen ajastus on tuon apin kautta pelkästään (ja koetaulun näytön kautta). Ihan perinteinen avaimella käynnistettävä lämmitys toimisi ainakin minun tarpeeseen noin 95% käyttökohteissa.

Jep, suurin osa päivästä oli sovellus nurin ja ei päässyt ollenkaan kirjautumaan siihen.
Pahempi juttu eilen oli että autossa ei myöskään saanut koko päivän aikana valittua profiilia mikä taas johti siihen että koko infotainmentti jumitti ”ladataan profiilia” näkymään. Ei siis päässyt mihinkään muualle kuin clima-näkymään, ei radioon, ei asetuksiin, ei car playhen, jne. Torstaina oli sama ongelma muutaman tunnin, ja keskiviikkona pimeni kaikki näytöt ajon aikana.
Eli joo, jos taustapalvet ovat nurin niin enyaqista näyttää tulevan aika pitkälti SERiä

 

[weetabix]

Kian plugarissa yhteyden puuttuminen lähinnä hukkaa kait esim. radiokanavat (paitsi sen mikä on ollut viimeksi kuuntelussa) tietyissä tapauksissa. Toki varmaan etäsäädötkin on mahdottomia, mutta ajastukset latauksella yms. muistaa kyllä. Käyttäjänkin pystyy valitsemaan. Tai tuo radiokanavien unohtaminen on kaksi kertaa tullut vastaan, eli joko yhteydessä on ollut jotain häikkää tai sitten joku muu yhteysbugi. Ajastuksia mobiilisovelluksen kautta en siksi käytä koskaan vaan se on säädetty auton infotainmentistä (ja säädetään aina sieltä on/off). Latauksen voi toki sovelluksesta kytkeä päälle ja pois manuaalisesti sillä hetkellä ja tuo toimii kyllä. Voi olla myös että noissa auto ei tiedä onko sovelluksen vai auton valinta validi tuon ajastuksen osalta niin siksi homma kusee.

Esim. omalla kesäpaikalla yhteydet ovat ihan hirveää kuraa ja siellä mikään etäyhteys ei autoon toimi (ei toimi mobiiliverkko puhelimessakaan), mutta auto on ihan käytettävä siitä huolimatta ja esim. latauksen ajastukset toimivat.

 

[Valiopingviini]

Skoda Connection on ollut minulla toimimaton tämän päivän. Jotakin virhettä herjasi ja kun kirjauduin ulos, niin ei päästä sisään enää, eikä myöskään web-sivujen kautta pääse. On tuo takunnut kyllä aiemminkin.

Toimiiko muilla?

Onhan tuo vähän huono, kun lämmityksen ajastus on tuon apin kautta pelkästään (ja koetaulun näytön kautta). Ihan perinteinen avaimella käynnistettävä lämmitys toimisi ainakin minun tarpeeseen noin 95% käyttökohteissa.

Itse oletin tämän liittyvän johonkin uudistukseen kun ainakin volkkaripuolella tuo We Connect on häipymässä ja pitäisi kaikki mennä uuden Volkswagen -appin alle. Kaiketi tuohon siirtyy sitten kaikki automallit kun nyt oli erikseen id ja uppiapit. Ei sekään kyllä ole uutta että palvelut vain on nurin ja tosiaan täälläkin oli auto aivan offlinessä lauantaina.
Se volkswagen appi on aika keskeneräinen ainakin upilla ja olen tuosta supportiin jo valitellut. Sanoivat mm. että muilla kuin ID autoilla puuttuu vielä featurea ja että tuo We Connect palvelee viimeistä viikkoa viikolla 44. Se onkin jo huomautellut että pitäisi siirtyä tuohon volkswagen appiin. Viimeisimpään valitukseen lupailivat että volkswagen app v. 2.20.0 korjaa kaiken ja tulee tällä viikolla.

 

[une]

Oon tässä miettinyt Volvo XC40 Recharge ja Tesla Model Y välillä, onko porukalla minkälaista kokemusta? Olisi etsinnässä uusi auto vanhan tilalle ja oli tarkoituksena tilata uutena jompikumpi.

Volvon kannalla olin vielä viime viikolla enemmän, mutta vklp tajusin, että Teslan Y tulisi halvemmaksi.

Kommentteja?

 

[Svaiski]

Oon tässä miettinyt Volvo XC40 Recharge ja Tesla Model Y välillä, onko porukalla minkälaista kokemusta? Olisi etsinnässä uusi auto vanhan tilalle ja oli tarkoituksena tilata uutena jompikumpi.

Volvon kannalla olin vielä viime viikolla enemmän, mutta vklp tajusin, että Teslan Y tulisi halvemmaksi.

Kommentteja?

Omaksi vai leasing? Tesloissa hinnat heitelleet todella rajusti ja varoittamatta, omaksi ostaessa pitäisin riskinä että saattaa sulaa tuhansia arvosta pois. Leasing autona tuo ei niin paljoa haittaa, mikäli vaan huokean sopimuksen jostain löytää.

 

[Smugu]

Oon tässä miettinyt Volvo XC40 Recharge ja Tesla Model Y välillä, onko porukalla minkälaista kokemusta? Olisi etsinnässä uusi auto vanhan tilalle ja oli tarkoituksena tilata uutena jompikumpi.

Volvon kannalla olin vielä viime viikolla enemmän, mutta vklp tajusin, että Teslan Y tulisi halvemmaksi.

Kommentteja?

Molemmilla olen ajanut ja toisen omistan. Tässä on nyt olennaista myös auton tilat. Volvo on tiloiltaan tosi pieni ja ihan ilman lapsiakin tuo olisi jäänyt kyllä pieneksi omaan käyttöön.

Volvo on kyllä hyvä auto ajaa, mutta vaikea se oli silti saada perusteltua, varsinkin kun siihen sai huonon rahoituksen ja tosiaan tiloiltaan on aika nafti.

 

[Kaali]

Tesla model Y:stä tykkäsin, kun oli sijaisautona hetken aikaa lainassa. Korkea auto ja hiljainen mielestäni. Tosin tiloiltansa tuo model y on mielestäni täysin samaa luokkaa, kuin model 3. Oikeastaan mitään eroa en huomannut sisämitoilta, kun taakse heitti kahdet lasten turvaistuimet paikoille. Saman verran oli tilaa, kuin kolmosessa. Ainoa ero tyyliin vain, että auto ulkonäöllisesti isompi ja korkeampi ja takakontti aukesi kokonaisena. Miinuksena myös se, että ns. kiinteä hattuhylly puuttuu y:stä. Mielestäni tuollainen pitäisi olla ehdottomasti jos sattuu kolaritilanne. Ei pääsisi tavarat lentelee niskaan.

E: Ja vaikka model:ystä ilmoitetaan että takakontin tilavuus olisi hillittömät 854 litraa, niin tuo ei todellakaan pidä paikkaansa, ellet sitten oikeasti lappaa tavaroita kattoon asti, jolloin ensimmäisessä kovassa jarrutuksessa tavarat lentävät niskaan. Mikäli tavaroita ei kasata takana istuvien niskojen tasoja korkeammelle, niin tavaraa mahtuu saman verran kuin model 3:een tyyliin.

 

[AAtte]

Tesla model Y:stä tykkäsin, kun oli sijaisautona hetken aikaa lainassa. Korkea auto ja hiljainen mielestäni. Tosin tiloiltansa tuo model y on mielestäni täysin samaa luokkaa, kuin model 3. Oikeastaan mitään eroa en huomannut sisämitoilta, kun taakse heitti kahdet lasten turvaistuimet paikoille. Saman verran oli tilaa, kuin kolmosessa. Ainoa ero tyyliin vain, että auto ulkonäöllisesti isompi ja korkeampi ja takakontti aukesi kokonaisena. Miinuksena myös se, että ns. kiinteä hattuhylly puuttuu y:stä. Mielestäni tuollainen pitäisi olla ehdottomasti jos sattuu kolaritilanne. Ei pääsisi tavarat lentelee niskaan.

E: Ja vaikka model:ystä ilmoitetaan että takakontin tilavuus olisi hillittömät 854 litraa, niin tuo ei todellakaan pidä paikkaansa, ellet sitten oikeasti lappaa tavaroita kattoon asti, jolloin ensimmäisessä kovassa jarrutuksessa tavarat lentävät niskaan. Mikäli tavaroita ei kasata takana istuvien niskojen tasoja korkeammelle, niin tavaraa mahtuu saman verran kuin model 3:een tyyliin.

Model Y:ssä on hattuhylly.

 

[Smugu]

Ja vaikka model:ystä ilmoitetaan että takakontin tilavuus olisi hillittömät 854 litraa, niin tuo ei todellakaan pidä paikkaansa, ellet sitten oikeasti lappaa tavaroita kattoon asti, jolloin ensimmäisessä kovassa jarrutuksessa tavarat lentävät niskaan.

Muista, että siellä on takaluukussa reunoillakin lokerot mihin saa tavaraa ja takaluukun pohjalevyn alla on oikeasti aika isokin lisätila tavaroille.

 

[Mukava]

^Tosin hattuhylly tuli mukaan muistaakseni vasta joskus 2022 vuoden keskivaiheen jälkeen. Tietysti riippuu mikä lasketaan "kiinteäksi" kun sehän on lähinnä jollain magneeteilla toimiva rimpula.

 

[jerker66]

On siellä kaasuläppäkotelo, joka ihan kirjaimellisesti annostelee moottoriin virtaavan kaasun (hapen) määrää. Läpän asento ei ole suoraan yhteydessä kaasupolkimen asentoon, vaan ecu-päättelee optimaalisen asennon antureilta saamiensa arvojen perusteella.

No, totta, ilmaa on vain totuttu autotekniikassa sanomaan yksinkertaisesti ilmaksi vaikka happi kemialliseen reaktioon potettavan yhdisteen kanssa osallistuu. Ilokaasu on sitten ilokaasua ja ja puukaasuttimissa oli häkä. Osallistuu se happi myös silloin palotapahtumaan kun skruudaat jotain ja keho hyödyntää energiaa. Harva tässäkään yhteydessä sitä mainitsee.

 

[weetabix]

Noita pohjalevyn alla olevia tiloja en itse pidä hirveän isossa arvossa. Osittain sen takia, että itsellä on kumikaukalo takakontissa aina pohjana joten sen pohjan alla oleva säilytystila on hyödyllinen vain rajallisesti.

Reunimmaiset about 15senttiä on hyödyllistä kun siihen pääsee reunasta vielä käsiksi, mutta loput tilat eivät. Tokihan sinne saa tungettua tavaraa jota käytetään vain poikkeustilanteissa mutta aika rajallista käyttöä tuollaiselle tavaralle itselläni. Jonkin verran menee itselläkin plugarilla hukkaan tilaa, mutta aika rajallisesti kuitenkin kun tuolla pääosa akustoista.

Etutavaratila olisi hyödyllinen, mutta senkin hyödyllisyys on niissä latauspiuhoissa ja tuon jälkeen siellä pitäisi olla tilaa tyyliin jollekin moottorisahalla joten käytännössä hyöty sitten meneekin aika nihkeäksi.

Kiinteä hattuhylly pienentäisi ääniä jonkin verran enemmän kun noiden verhojen hyöty on vähän niin ja näin vaikka toki ne saa sitten pois tieltä tarvittaessa.

 

[pulatunnus]

On siellä kaasuläppäkotelo, joka ihan kirjaimellisesti annostelee moottoriin virtaavan kaasun (hapen) määrää. Läpän asento ei ole suoraan yhteydessä kaasupolkimen asentoon, vaan ecu-päättelee optimaalisen asennon antureilta saamiensa arvojen perusteella.

Uskon että nimitys kaasupoljin säilyy, kuten kommenteissa käynyt ilmi että harva sitä polttiksissa ajatellut jonain kaasumäärän ohjaamiseen, ja jo automaattien myötä se jo ollut aiempaa enemmän nopeuden säätämistä varten. Siis ohjainpurkki säätää moottoria, voimansiirtoa niin että asennolla enemmän tai vähemmän tietty nopeus. (mallikohtaisia eroja).


Sitten softalla tuotu vähän vanhaa käyttökokemusta, mm kiihtyvyyteen voi vaikuttaa polkasemalla poljin pohjaa, jolloin softa sitten lisää nopeutta nopeammin vs se että muuttaa asentoa vain tavoitteeseen.

Eli sähkiksiin siirtyminen on polttiskäyttäjälle helppoa, mitä ehkä tuo ärhäkämpi "Moottorijarrutus" voi yllättää, mutta onhan sitä isoja eroa eri polttistenkin välillä.

Vakkari sun muiden avustimien aikaan osa vetelee pitkät pätkä jalkoja lepuutelleen.

 

[chrisekh]

No, totta, ilmaa on vain totuttu autotekniikassa sanomaan yksinkertaisesti ilmaksi vaikka happi kemialliseen reaktioon potettavan yhdisteen kanssa osallistuu. Ilokaasu on sitten ilokaasua ja ja puukaasuttimissa oli häkä.

Ajattelitelitteko kauanki jatkaa offtopikkia polttomoottereita?

 

[jerker66]

Ajattelitelitteko kauanki jatkaa offtopikkia polttomoottereita?

Mun puolesta voidaan lopettaa vaikka heti keskustelu joka lähti liikkeelle sähköauton elektronipolkimesta.
Ja lopetankin tähän. varmaan kaikki näkökulmat on tuotu jo esille.

 

[Kaali]

Muista, että siellä on takaluukussa reunoillakin lokerot mihin saa tavaraa ja takaluukun pohjalevyn alla on oikeasti aika isokin lisätila tavaroille.

Model 3:ssa on myös takakontin pohjalla lisätilaa ja kuin myös sivuilla.

Model Y:ssä on hattuhylly.

Ei aivan ensimmäisissä malleissa ainakaan mukana tullut. Ja eikös tuo nykyinennkin hattuhylly ole tyyliin magneeteilla tms. paikoillaan? Tosielämän kolaritilanteessa lentäisi paikoilttaan(?)

 

[Vepasto]

Model 3:ssa on myös takakontin pohjalla lisätilaa ja kuin myös sivuilla.



Ei aivan ensimmäisissä malleissa ainakaan mukana tullut. Ja eikös tuo nykyinennkin hattuhylly ole tyyliin magneeteilla tms. paikoillaan? Tosielämän kolaritilanteessa lentäisi paikoilttaan(?)

Mutta eikös nuo hattuhyllyt ole vain näkösuojia muissakin ? Erikseen sitten tavaratilan suoja, jolilla estetään tavaroiden lentely matkustamon puolelle. Näin ainakin nykyisessä kulkuneuvossani.. Eli sähköinen näkösuoja on aina toiminnassa, ja varsinainen suoja on rullalla joka vedetään tarvittaessa matkustamon ja tavaratilan eteen ( ei siis hattuhylly vaan "väliseinä". ). Ei tuo hattuhylly/näkösuoja kyllä paikaltaan lahde ilman väkivaltaa, mutta silti siellä on myös tuollainen väliseinä.

Ilmeisesti tuossa ei kuitenkaan ole sitä varsinaista suojaa ollenkaan?

 

[kuoris]

MG4 huoltokokemuksia:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Vielä on vähän parannettavaa ja jos ei muuta niin tästä lisää löylyä kriitikoille! Hyvä ettei ole mitään isompaa ollut.

 

[pulatunnus]

MG4 huoltokokemuksia:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Vielä on vähän parannettavaa ja jos ei muuta niin tästä lisää löylyä kriitikoille! Hyvä ettei ole mitään isompaa ollut.

En katsonut kokonaan, mutta alussa kertoi, kolme jotain vikaa, joita ei korjattu. (Suomi video siis, eli kertoo tästä käytettyjen tuojan huollosta)

 

[FinMaky]

En katsonut kokonaan, mutta alussa kertoi, kolme jotain vikaa, joita ei korjattu. (Suomi video siis, eli kertoo tästä käytettyjen tuojan huollosta)

3 vikaa: Softapäivitys, viheltävä ääni ajossa oikealta takaa ja pohjalevy repsotti.
1 huolto: Softapävitys, ei onnistunut. Viheltävä ääni, korjasivat oven tiivisteitä, ei auttanut, pohjalevy tilattiin.
2 huolto: Softa ei kokonaan, mutta yksi osa onnistui, lisää tiiveisteiden korjausta, ei auttanut, pohjalevyä ei vielä laitettu. Uusi vika, ratinlämmitin ei toiminut, korjattiin. (liitin oli irti)
3 huolto: Pohjalevy vaihdettu <- oli vain tämä huollon aiheena.

Kokemukset: Tyytyväinen silti, koska mikään ei ole katastrofi, ymmärsi että uusi auto ja uudet viat, huoltokin opettelee ja varaosat tulee ruotsista tai ruotsi tilaa keskusvarastolta = voi kestää. Kehui myös laajaa huoltoverkostoa.

 

[Awelonian]

Kokemukset: Tyytyväinen silti, koska mikään ei ole katastrofi, ymmärsi että uusi auto ja uudet viat, huoltokin opettelee ja varaosat tulee ruotsista tai ruotsi tilaa keskusvarastolta = voi kestää. Kehui myös laajaa huoltoverkostoa.

Kokemuksia Mazdasta:

1. rämisee tiivisteet ovessa (kaappariovet)
2. toisinaan ei kaikki pikalaturit toimineet, kun antoivat kättelyvirheen
3. softapäivitystä haluaa

1. huolto: kaikki korjattiin ja sen jälkeen toiminut ongelmitta. Tiivisteet vaihdettiin uusiin (oli rekkula Mazdalla), laturiyksikön päivitys, softaversio päivitettiin. Kesto, 2h30min. Auto tuli pestynä huollosta. Hinta 124,53€.

Et saa olla ton kiinapaskeen kanssa kyllä aikamoinen shamaani jos luulee, että nuo softat korjaantuisivat koskaan (koska miksi korjata, ei kiinalaiset mitään tykkää päivitellä ekan vuoden jälkeen). Se että "huolto opettelee" on kyllä niin kusinen tekosyy, et hävettää. Huolto joko osaa tai ei osaa.

 

[Tatuks]

EX30 koeajoarvosteluita saanut alkaa näköjään tänään julkaista.

Olen tässä katsellut useampia koeajovideoita Youtubesta ja lukenut artikkeleita ja näyttäisi että vastaanotto on todella positiivinen. Hyvä ajettava, hiljainen, ei mitään huomattavia omituisuuksia ja vaikka käyttis näyttäisi Google mapsin osalta hieman nykivän ruudunpäivityksen suhteen, käytettävyys ja sulavuus näyttäisi olevan hyvällä tolalla.

Vaikuttaa erittäin hyvältä. Jotenkin alkanut tykkäämään tuosta muotoilustakin enemmän mitä enemmän autoa nähnyt liikkeessä.

Sen kyllä sanon että toi vaalea sistusus rappukäytävätekstuurilla on kyllä niin hirveän näköinen että en ihan ymmärrä mikä siinä on ollut ideana. Itelle tulee onneks indigo.

Tässä Moottorin artikkeli Koeajo: Volvo EX30 – missä kohti Volvon edullista sähköautoa on oikein säästelty?

 

[Markkanen]

Yli tuhat suomalaista osti tämän auton sokkona

Täysin uusi Volvo EX30 tuo mukanaan paljon superlatiiveja. Se on pienin ja halvin ruotsalaisvalmistajan malli pitkään aikaan, mutta samalla kaksimoottorinen versio kiihtyy nollasta sataan nopeammin kuin yksikään tuotantomalli aiemmin.

www.is.fi

Maahantuoja on luvannut, että autoja saadaan Suomeen riittävästi. Aluksi ne tulevat Kiinasta, mutta innostus EX30:a kohtaan on ollut Euroopassa niin suuri, että sen valmistus alkaa vuonna 2025 Volvon tehtaalla Belgiassa.

Tämä oli hyvä uutinen

 

[pulssi]

Et saa olla ton kiinapaskeen kanssa kyllä aikamoinen shamaani jos luulee, että nuo softat korjaantuisivat koskaan (koska miksi korjata, ei kiinalaiset mitään tykkää päivitellä ekan vuoden jälkeen). Se että "huolto opettelee" on kyllä niin kusinen tekosyy, et hävettää. Huolto joko osaa tai ei osaa.

Näinhän se on, kaikkien muunmaalaisten autojen huollot menee aina ykkösellä maaliin asti.

Ja itsekin ajelen tuollaisella europaskeella, josta en kuvittele, että softaviat koskaan korjaantuisivat. Aika shamaani saa olla, jos kuvittelee, että tsekkiläinen/saksalainen/espanjalainen kippo kannattaa missään tilanteseessa enää koskaan ostaa.

Onneksi sentään tuo Kiinassa valmistettava amerikkalainen auto hoitaa softansa kunnolla, ei ole vikoja eikä ominaisuudet muutu yllättäen.

 

[Awelonian]

Näinhän se on, kaikkien muunmaalaisten autojen huollot menee aina ykkösellä maaliin asti.

Ja itsekin ajelen tuollaisella europaskeella, josta en kuvittele, että softaviat koskaan korjaantuisivat. Aika shamaani saa olla, jos kuvittelee, että tsekkiläinen/saksalainen/espanjalainen kippo kannattaa missään tilanteseessa enää koskaan ostaa.

Ehdottomasti menee. Mutta noin jos oikeasti mietitään, niin onhan sentään nuo mainitsemat tsekkiläiset ja muut VAG-luomukset saaneet päivityksiä. Onko ominaisuuksia niistä pudonnut irti? Ei, se on Teslan juttuja. Mutta en oikein jaksa uskoa, että takaporttia pisin tuodut halppiskiinalaissähkikset olisivat mitenkään prio 1 täällä Suomessa kenellekään. Onhan MG toki merkkinä tunnettu ja kaikkea, mutta edelleen ei tiedetä mitään softatuesta, materiaalien kestävyydestä jne. Oma VAG on mm. käynyt valovaihdossa ja ties missä, mutta korjattu on joka kerta. Ei olla sanottu "ei osata".

 

[C5NSeppo]

Onnistuin löytämään tuosta keväällä tulossa olevasta Sitikan e-C3 uutuudesta arenaev:n sivuilta lyhyen esittelyn

Citroen e-C3 44kWh - Full specifications

www.arenaev.com

jonka mukaan pitäisi olla lämpöpumppukin ehkä mukana.

Ei ilmeisesti ole kuitenkaan ILPpiä ensi vaiheessa autossa mukana, kuten äskettäisestä Autoliiton brittivastineen RAC:n esittelystä ilmenee:

Citroen e-C3 Review 2026: Prices, specs & verdict

The Citroen e-C3 is a new budget-focused electric car. We rate its performance, drive, interior, practicality and running costs in our in-depth review

www.rac.co.uk

Mutta tulihan se Pösöönkin (e-2008) vasta hieman jälkijunassa ensimmäisessä pikku päivityksessä.

 

[ossid]

Ei ilmeisesti ole kuitenkaan ILPpiä ensi vaiheessa autossa mukana, kuten äskettäisestä Autoliiton brittivastineen RAC:n esittelystä ilmenee:

Jos se ILPin puute tekee tuosta sen tonnin-pari edullisemman niin mielestäni täysin hyväksyttävää tuon tyyppisessä autossa.

Tietysti nice to have varuste ja pidentää toimintamatkaa tietyissä olosuhteissa, mutta tuskin tuota moni ostaa maantie/motarietappeja varten.