Yleistä keskustelua sähköautoista

[Smugu]

Jos ei kukaan koskaan usko tojon puheisiin, niin uskotaanko tätä sitten ?

No siis. Eihän tuossakaan jutussa nyt mitään ihmeellistä kerrottu. Vastataan siis vaikka, että haluan uskoa, mutta aika näyttää.

Mutta ei kai sitä niin vaan keksitä akkuihin mitään uutta ja mullistavaa bmw:n toimesta, jos ei nämä isot akkufirmatkaan sitä keksi? Tätä siis pohdiskelen lähinnä.

 

[chrisekh]

Halpoja mainosmillimetrejä autofirmoille tehdä tiedoksiantoja uudesta ja mullistavasta akkuteknologiasta. Enemmän tykkään lukea akkufirmojen pressejä ja kun haluan haaveilla niin yliopistojen rahan kerjuu pressejä,

 

[Tege]

BMW:tä uutta akkuteknologiaa...jo reilun vuoden kuluttua. Tonnin rajaa tämäkin kolkuttelee siis.

”Tesla jää” – BMW siirtyy käänteentekeviin akkuihin, toimintamatka ja latautumisnopeus kasvavat 30 prosenttia

Akkuteknologian muutos pienentää valmistuksen päästöjä 60 prosenttia.

www.kauppalehti.fi

.


ja aika taas näyttä onko puheissa katetta.....

Jos ei kukaan koskaan usko tojon puheisiin, niin uskotaanko tätä sitten ?

Teslalta ei ole sitten 2170 jälkeen tullut mitään uutta. 4680 oli täysi floppi.

 

[weetabix]

Eipä sinänsä mikään uutinen ole, että Teslan akkuteknologia etumatka on kiritty (lisänä voi tietty olla paketointia, latausta, käyttötapaa yms. mistä voidaan keskustella). VW id7 osoittaa myös, että moottorien kohdalla ollaan kiritty myös aika samoihin.

 

[pulatunnus]

No siis. Eihän tuossakaan jutussa nyt mitään ihmeellistä kerrottu. Vastataan siis vaikka, että haluan uskoa, mutta aika näyttää.

Mutta ei kai sitä niin vaan keksitä akkuihin mitään uutta ja mullistavaa bmw:n toimesta, jos ei nämä isot akkufirmatkaan sitä keksi? Tätä siis pohdiskelen lähinnä.

Lainas artikkelista (näköjään ampparin linkki oli, siivottu)

energiatiheydeltään ainakin 20 prosenttia aiempia tehokkaampia.

Baijerissa tehtyjen laskelmien mukaan niiden tarjoama toimintamatka ja latautumisnopeus ovat 30 prosenttia nykytekniikkaa suurempia. Asiasta kertoo muun muassa GreenCarReports.

Ja sitten lopussa se mainittu Teslan etumatka kurottu.

Kyllä tuon voi uskoa että energiatiheys pyöristettynä 20% aiempaa tehokkaampi, kyllä nämä li-ion sukuiset akut on historian aikana harpponut paljon.

Tuo ei tosiaan kerro mihin aimepaan verrattuna, saati sitä mikä ero Teslan akkuihin, sekin vähän hämärää energiatiheys tilavuuteen vai painoon ja lopputoteutuksen vain kennojen osalta.

Tuo loppu, toimintamatka 30 prosentti suurempi, siinä varmaan hypätty johonkin automalliin ja verrattuna edelliseen.
Latausnoepuskin antaa tarinankerronnassa vapauksia, puhutaanko ko automallin osalta tyhjästä täyteen, vain mistä.

Asiakasta toki kiinostaa uuden haluamansa kokoluokan automallin kantama, kulutus, luotettavuus ja ennenkaikkea hinta. (siis akkuominaisuuksiin liittyne), ja toki se latausnopeus, varsinkin jos ei kotilatausta ja tai jos kantama ei riitä lähtö- laturilta - seuraavalle kohteen laturille

 

[weetabix]

Mersun CLA (2024 lopulla) mallihan on tosiaan tulossa uudella platformilla. WLTP kulutus olisi 12kW/h/100km, 800V järjestelmä, 700km range, latausnopeus 15minuuttia 400km. Kokoluokka polestar2 tai pienempi. Hinnasta ei vielä tietoa mutta pienenä mersuna jos haluaa jotain veikata, ehkä lähtöhinta jonkin matkaa 50t päälle ja lisävarusteita varmaan saa toisen moiset lätkittyä jos viimeisen päälle varustelee.

 

[mrBarrelNut]

Bemarin tulevat (Samsungin valmistamat?) akkukennot ovat siis samanlaisia kuin Teslan 4680, mutta korkeampia. Eli 95mm ja 120mm korkeita (4695, 46120). BMW siis tässä selvästi on ottanut mallia Teslasta, ja hyvä niin. Formaattihan on sellainen joka on suunniteltu tuotantokustannusten pienentämiseen vs. muun tyyppiset kennot.

Formaatti on yksi asia, akkukemia toinen. Eikä liity toisiinsa.

 

[Kvarkki]

Bemarin tulevat (Samsungin valmistamat?) akkukennot ovat siis samanlaisia kuin Teslan 4680, mutta korkeampia. Eli 95mm ja 120mm korkeita (4695, 46120). BMW siis tässä selvästi on ottanut mallia Teslasta, ja hyvä niin. Formaattihan on sellainen joka on suunniteltu tuotantokustannusten pienentämiseen vs. muun tyyppiset kennot.

Formaatti on yksi asia, akkukemia toinen. Eikä liity toisiinsa.

Miksi se Bemari olisi ottanut "mallia"? Ei kai tuo nyt mikään mullistava Tesla-spesifinen mullistava idea ollut tuotantokustannusten tiputtamiseksi

 

[Vepasto]

Bemarin tulevat (Samsungin valmistamat?) akkukennot ovat siis samanlaisia kuin Teslan 4680, mutta korkeampia. Eli 95mm ja 120mm korkeita (4695, 46120). BMW siis tässä selvästi on ottanut mallia Teslasta, ja hyvä niin. Formaattihan on sellainen joka on suunniteltu tuotantokustannusten pienentämiseen vs. muun tyyppiset kennot.

Eikös noissa kennoissa ole ihan oma geometriansa. Miten ottanut mallia Teslasta ? Ja valmistuskumppani kiinalainen.

Sen syvemmälle monimutkaiseen akkutekniikkaan kaivautumatta esimerkiksi BMW käyttää nykyään yleisesti tiiviimpään pakettiin mahtuvia suorakaiteen muotoisia akkukennoja. Hyppy uuteen akkuteknologiaan tehdään sylinterin muotoisiin kennoihin nojautuen.

Saksalaismerkki on kehittänyt akkutekniikkaansa itse. Massatuotettuna akut on määrä valmistaa kiinalaisten Catlin ja Eve Energyn kuudessa tehtaassa. Näistä kustakin kaksi sijaitsee Euroopassa, Kiinassa ja Yhdysvalloissa.

 

[Tege]

Miksi Tesla taas kopioi ideansa Volkkarilta? He esittelivät ensin 4680 formaatin.

 

[Gugi^]

Teslalta ei ole sitten 2170 jälkeen tullut mitään uutta. 4680 oli täysi floppi.

Nyt on itsellä mennyt uutiset ohi ja tämä rupesi kiinnostamaan. Miksi 4680 oli floppi? Jossain joku testi tai artikkeli aiheesta?

 

[smicke]

Nyt on itsellä mennyt uutiset ohi ja tämä rupesi kiinnostamaan. Miksi 4680 oli floppi? Jossain joku testi tai artikkeli aiheesta?

Verrattuna siihen battery day hypeen ei mitään luvattuja parannuksia rangeen yms ole tullut. Tämä on toki ihan normaalia eikä kovin moni enää taida Muskin lupauksia kuunnella.

 

[cman]

Eikös Teslan kehittämässä 4680:ssa ollut jippo + ja - napojen sisäiseen kytkentään, jonka piti parantaa mm. sen virran anto- ja ottokykyä?
Tuo akun fyysinen koko on nyt niin triviaali asia, ihmettelen miksi joku sillä haluaa edes paukutella henkseleitään.

 

[smicke]

Eikös Teslan kehittämässä 4680:ssa ollut jippo + ja - napojen sisäiseen kytkentään, jonka piti parantaa mm. sen virran anto- ja ottokykyä?
Tuo akun fyysinen koko on nyt niin triviaali asia, ihmettelen miksi joku sillä haluaa edes paukutella henkseleitään.

Where Was the Battery at Tesla’s Battery Day?

Elon Musk made big promises at Tesla’s highly anticipated event. But a prototype never appeared, and it was unclear what the company had actually achieved.

www.wired.com

" They claimed to be “unlocking” up to a 54 percent increase in the range for Tesla vehicles and energy density for its energy products like the Powerwall. "

" Baglino and Musk also claimed a 56 percent reduction in the dollars per kilowatt hour compared with Tesla’s existing cells but did not name a dollar figure. "

 

[mrBarrelNut]

Miksi Tesla taas kopioi ideansa Volkkarilta? He esittelivät ensin 4680 formaatin.

Tarkoitatko tätä:

JAC (And Volkswagen) Will Develop a 46800 Cell With CBAK Energy

JAC, a Chinese carmaker controlled by Volkswagen, signed a strategic agreement with CBAK for joint product development, including 46800 cells.

insideevs.com

Tsekkaappa timeline.

 

[mrBarrelNut]

Teslalla on 4680 gen 2 tuotannossa, ja kolmannen sukupolven testituotantolinja pystytyksessä.

Kaiken kaikkiaan Giga Teksasissa on ollut yksi tuotantolinja tähän asti, mutta Q3 callin aikana mainittiin että toinen on jo tuotannossa ja kaksi lisää käynnistyy tämän vuoden aikana. Ja että samalle tehtaalle tulee neljä linjaa lisää vuoden 2024 aikana. Eli akkukennojen tuotantoa skaalataan voimakkaasti ylöspäin.

 

[samiv]

Onko noita Teslan 4680 kennoja edes missään autossa vielä? Cybertruckkiin tulee juu, mutta onko ollu vielä missään muussa?

Pääosin Teslahan käyttää Panasonicin, LG:n, Bydin ja CATL:n akkuja, riippuen automallista ja tehtaasta.

 

[Nomber]

Onko noita Teslan 4680 kennoja edes missään autossa vielä? Cybertruckkiin tulee juu, mutta onko ollu vielä missään muussa?

Pääosin Teslahan käyttää Panasonicin, LG:n, Bydin ja CATL:n akkuja, riippuen automallista ja tehtaasta.

Eikö osassa Model Y malleja ole, mutta vain usan markkinoilla.

 

[mrBarrelNut]

Onko noita Teslan 4680 kennoja edes missään autossa vielä? Cybertruckkiin tulee juu, mutta onko ollu vielä missään muussa?

Pääosin Teslahan käyttää Panasonicin, LG:n, Bydin ja CATL:n akkuja, riippuen automallista ja tehtaasta.

Ekan sukupolven kennoja on ollut joissain Teksasissa valmistetuissa Y:ssä. Cybertruckissa on toisen sukupolven kennot.

Käytännössähän käynnissä on ollut jonkinlainen esituotanto/protoilu sekä Kato Roadilla Kaliforniassa ja yhdellä tuotantolinjalla Teksasissa. Eli enemmänkin on ollut kyse valmistusprosessin kehittämisestä ja valmistuslinjan kehittämisesta toistaiseksi.

 

[Tege]

Tarkoitatko tätä:

JAC (And Volkswagen) Will Develop a 46800 Cell With CBAK Energy

JAC, a Chinese carmaker controlled by Volkswagen, signed a strategic agreement with CBAK for joint product development, including 46800 cells.

insideevs.com

Tsekkaappa timeline.

Luin väärin näköjään.

 

[Markkanen]

Jännä miten facessa moni ihmettelee tuota ISA:aa tuossa uudessa kolmosessa ja kiroaa kun on tällänenkin pitänyt EU:n keksiä. Tällä palstalla taas moni tuntu olevan ihan sinut semmoisen pimputuksen kanssa, ”ei haittaa, menkää ylinopeutta ajavat vaan ohi”

 

[miloytyn]

Jännä miten facessa moni ihmettelee tuota ISA:aa tuossa uudessa kolmosessa ja kiroaa kun on tällänenkin pitänyt EU:n keksiä. Tällä palstalla taas moni tuntu olevan ihan sinut semmoisen pimputuksen kanssa, ”ei haittaa, menkää ylinopeutta ajavat vaan ohi”

Ilmeisesti Teslassa tuon saa aika helposti pois päältä painamalla nopeusrajoitusmerkkiä näytöllä. Mutta onhan tuo todella ärsyttävä ominaisuus kun alkaa piipittää jos mittarinopeus ylittää rajoituksen kilometrilläkin. Eli käytännössä et voi ajaa edes nopeusrajoituksen mukaan ilman pimputusta.

 

[Tege]

Ilmeisesti Teslassa tuon saa aika helposti pois päältä painamalla nopeusrajoitusmerkkiä näytöllä. Mutta onhan tuo todella ärsyttävä ominaisuus kun alkaa piipittää jos mittarinopeus ylittää rajoituksen kilometrilläkin. Eli käytännössä et voi ajaa edes nopeusrajoituksen mukaan ilman pimputusta.

Eikö se raja ollut about 3km/h.

 

[miloytyn]

Eikö se raja ollut about 3km/h.

En ole ihan varma mutta ei tuo 3 km/h myöskään riitä edes mittarivirheen korjaamiseen.

Edit. Kyllä tuo vaikuttaisi että varoitus tulee kilometrinkin ylityksestä.

The cascaded acoustic warning and cascaded haptic warning shall be provided, when any of the following conditions are met, for constant vehicle speeds:

(a) Speedometer speed ≥ 130% perceived speed limit, for 3.0 seconds and longer;

(b) Speedometer speed ≥ 120% perceived speed limit, for 4.0 seconds and longer;

(c) Speedometer speed ≥ 110% perceived speed limit, for 5.0 seconds and longer;

(d) Speedometer speed > 100% perceived speed limit, for 6.0 seconds and longer.

 

[Gugi^]

Jännä miten facessa moni ihmettelee tuota ISA:aa tuossa uudessa kolmosessa ja kiroaa kun on tällänenkin pitänyt EU:n keksiä. Tällä palstalla taas moni tuntu olevan ihan sinut semmoisen pimputuksen kanssa, ”ei haittaa, menkää ylinopeutta ajavat vaan ohi”

Taitaa vielä tällä palstalla keskustelevilla olla sen verran vanhaa mallia autot ettei niissä ole vielä niin agressiivista ylinopeushälyä kuin uusimmissa automalleissa on.
Esim. 2022vm Skoda Enyaq 80:ssä ei vielä ole pimputukset päällä ellei tahdo, vain pieni huutomerkin ikoni ilmestyy mittaristoon kun ylittää (auton arvaaman) rajoituksen yli 10km/h. Uudessa Enyaq 85:ssä asia voi olla jo toisin ja pimputukset päällä aina jokaisessa startissa ja joutuu aina hiljentämään ne, tosin tämä vain arvaus ei tieto, joku joka koeajanut ko. mallin niin voinee vahvistaa/kumota.

Tosin tämähän ei rajoitu mitenkään sähköautoihin, vaan samat pimputtelut EU määräsi myös muillakin energiamuodoilla kulkeviin uusiin autoihin.
Onneksi jokainen autotestejä julkaiseva taho näyttää muistavan mainita aina testien yhteydessä saako kysesestä mallista pimputukset pois päältä helposti, vaikeasti vai ei ollenkaan.
Onhan noi hermoja raastavia ominaisuuksia, aivan kuten start-stop automaattisammutus. Onneksi tästä ei sähköautossa ole riesaa.

 

[chrisekh]

Tälläisenä pikku galluppina että onko muita täällä jotka eivät enää lue ensimmäistäkään auto uutista tai arvostelua jos se on tehty polttiksesta? Itsellä ei ainakaan millään riitä mielenkiinto lukea uudesta polttismallista ja ne tulee vaan jätettyä väliin. Ei sillä että olisin ehkä ikinä ostamassa uutta autoa koska kilometrejä tulee alta 3 tkm vuodessa mutta aihetta on mielenkiintoinen seurata.

 

[Vepasto]

Kyllä minä luen sekä polttis ja säkis uutisia ihan yhtä suurella mielenkiinnolla. Ja tod näk polttomootori tulee olemaan seuraavassakin. Sähkistarjonta kun vielä sen verran rajoittunutta/kallista/eksoottista. uusista autoista siis puhun.

Auto kun on paljon muutakin kuin pelkkä voimalinja.

 

[Nomber]

Tälläisenä pikku galluppina että onko muita täällä jotka eivät enää lue ensimmäistäkään auto uutista tai arvostelua jos se on tehty polttiksesta? Itsellä ei ainakaan millään riitä mielenkiinto lukea uudesta polttismallista ja ne tulee vaan jätettyä väliin. Ei sillä että olisin ehkä ikinä ostamassa uutta autoa koska kilometrejä tulee alta 3 tkm vuodessa mutta aihetta on mielenkiintoinen seurata.

En ole lukenut aikoihin. Oma fiilis on vähän sama kun vaikka silloin kun tuli litteät telkkarit ja näytöt.

Eli vähän kun olisi ostanut CRT telkkarin vaikka sai jo LCD telkkarin. Tai jos olisi ostanut nokian näppäinpuhelimen kun oli jo iphonet ja muut.

Tai ehkä ostaa on väärä sana, mutta että olisi lukenut arvosteluita crt telkkareista ja innostuisi niistä, toki itsekkin ostin käytettynä laajakuva crt telkkarin parilla kympillä käytettynä vaikka olisi saanut LCD telkkareitakin, mutta ei toki opiskelijana ollut varaa.

Minkäänlainen polttomoottori auto ei kyllä herätä mitään omistamisen halua. En haluaisi edes mitään ferraria tai lamborghinia jos niissä on polttomoottori. Ennen sentään jotenkin pidin noita miljoonia maksavia superautoja hienona, mutta nyt tuntuvat lähinnä typeriltä.

 

[weetabix]

Itse katsoin jutun jopa ramcharcherista, vaikka niitä jenkkilotjia ei ole mitään mielenkiintoa käyttää ja/tai hankkia. Ihan mielenkiintoinen range extender versio pickupista,jossa polttikseen vaihtaa niin tulee about 500mailia lisää toimintamatkaa. Akkuhan tuossa on 92kWh joten jokapäiväinen paikallispyörittely + pitkän matkan vetokyky on tuollaisessa ainakin paperilla ylivoimainen yhdistelmä.

Polttistestejä tulee jonkin verran katsottua vaikka puhdasta polttomoottoria ei olekaan kiinnostusta ostaa. Aika usein noista on plugariversio olemassa jotka sitten kiinnostavat kyllä.

Mitä miljoonia maksaviin superautoihin tulee, niin onhan se aika hieno että joku Ferrari on ajajalle mielenkiintoinen ja intoa aiheuttava ajettava ja sitten toisaalta sillä voi rullailla pelkällä sähköllä hiiren hiljaa.

 

[Terro]

Täytyy myöntää, että ei ole polttomoottorit kiinnostanut yhtään. Jäänyt kaikki uutuuksien esittelyt katsomatta polttis- ja plugin-hybrid puolella. Ennen niitä tuli kuitenkin katsottua aktiivisesti.

 

[Markkanen]

Onhan noi hermoja raastavia ominaisuuksia, aivan kuten start-stop automaattisammutus. Onneksi tästä ei sähköautossa ole riesaa.

Muinoin kun oli diesel bmw missä oli tämä start&stop, sen sentään sai koodattua ihan bmw testerillä pysymään disabloituna joka startin jälkeen. BMW oli siis jättänyt auton ohjelmistoon tälläisen mahdollisuuden. Voipi olla että tätä ISA:aa ei saa mistään autosta samalla tavalla pysymään disabloituna.

 

[kuoris]

En ole ihan varma mutta ei tuo 3 km/h myöskään riitä edes mittarivirheen korjaamiseen.

En ole uusissa autoissa enää juurikaan törmännyt mittarivirheisiin, ollut ihan 1-2 km/h tunnissa sisällä. Or is it just me?

Piipitys on mielestäni vaarallista kun se vie huomion liikenteeltä ja pitää katsoa näytöltä että mitä hittoa siellä nyt taas on.

 

[weetabix]

Eiköhän niitä mittarivirheitä jonkin verran ole uusissakin edelleen. Omassa pari vuotta vanhassa autossa on se 3km/h eroa. En nyt näe kuitenkaan vaarallisena tai ongelmallisena ajaa satasen tiellä oikeaa nopeutta 97.

Mitä piipityksiin tulee niin kyllähän kaistavahtikin varoittelee jos viivan päälle/yli menee ilman vilkkua, ja ko. huomauttelu on ihan jees. Saahan senkin tosin pois päältä nappulasta jos vahti toimii väärin.

En tiedä miksi noita pitäisi näytöltä katsella. Kyllä oman perseilyn nopeasti äänimerkistä tunnistaa. Muut varoitukset toki voi nopeusmittarilta lukea, mutta niissä äänimerkki on vähän toisenlainen (automaattinen jarrutusjärjestelmä pois käytöstä esim. lumen takia tai nosta poljin opastus navigoinnin yhteydessä jos posottaa risteykseen).

 

[Nomber]

Ei minua varmaan muuten haittaisi, mutta onko nuo nopeudet tuossa järjestelmässä oikeita? Ainakin Teslassa tuntuu olevan ihan hatusta heitettyjä rajoituksia jotka tulevat varmaankin jostain vanhasta karttadatasta, vaikka auto merkitkin lukee.

Eli kiva sitten jossain 80 alueella kuunnella jatkuvaa pimputusta kun siinä on 10v sitten ollut tietyö ja silloin 30km/h rajoitus jota ei ole sitten koskaan päivitetty oikeaan.

 

[weetabix]

On niissä se pois kytkemismahdollisuus juuri tuollaisia tilanteita varten jos auto näyttää mitä sattuu. Sinänsä toki autonvalmistajat ehkä paremmin pysyisivät ajan tasalla jos asiakkaat hermostuisivat nopeammin väärin näyttävään järjestelmään. Jos auto saa näyttää mitä sattuu ja se ohitetaan olan kohautuksella niin eiköhän ne näytä mitä sattuu sitten jatkossakin.

 

[kuoris]

Ei minua varmaan muuten haittaisi, mutta onko nuo nopeudet tuossa järjestelmässä oikeita? Ainakin Teslassa tuntuu olevan ihan hatusta heitettyjä rajoituksia jotka tulevat varmaankin jostain vanhasta karttadatasta, vaikka auto merkitkin lukee.

Ne karttadatat eivät varmaan ymmärrä Suomen nopeusrajoituksia järkevästi kun vaihdellaan talveksi.

 

[GGoljatti]

Ne karttadatat eivät varmaan ymmärrä Suomen nopeusrajoituksia järkevästi kun vaihdellaan talveksi.

Android Automotive osaa jo talvirajoitukset. Ei kyllä ole hirveästi tarvinnut valtateillä ajella mutta parilla pätkällä näkynyt oikein.

 

[blastermaster]

Tälläisenä pikku galluppina että onko muita täällä jotka eivät enää lue ensimmäistäkään auto uutista tai arvostelua jos se on tehty polttiksesta? Itsellä ei ainakaan millään riitä mielenkiinto lukea uudesta polttismallista ja ne tulee vaan jätettyä väliin. Ei sillä että olisin ehkä ikinä ostamassa uutta autoa koska kilometrejä tulee alta 3 tkm vuodessa mutta aihetta on mielenkiintoinen seurata.

Uusia autoja aika vähän mutta käytettyjen juttuja kyllä. 2 polttomoottoriautoa olen sähköauton hankinnan jälkeen myös ostanut. On niissä vielä monta etua suristimiin verrattuna.

 

[j1h2d]

Tälläisenä pikku galluppina että onko muita täällä jotka eivät enää lue ensimmäistäkään auto uutista tai arvostelua jos se on tehty polttiksesta? Itsellä ei ainakaan millään riitä mielenkiinto lukea uudesta polttismallista ja ne tulee vaan jätettyä väliin. Ei sillä että olisin ehkä ikinä ostamassa uutta autoa koska kilometrejä tulee alta 3 tkm vuodessa mutta aihetta on mielenkiintoinen seurata.

Mä en laske edes sähköautoja enää autoiksi, ne on kulkuvälineitä. Ne menee mun laskuissa tietotekniikka-kategoriaan ja oikeet autot on sitten sillä polttomoottorilla
Jotenkin turruin noihin vehkeisiin, kun tuli myytyä niitä.
Älkää ottako ihan liian tosissaan

 

[Awelonian]

Ne karttadatat eivät varmaan ymmärrä Suomen nopeusrajoituksia järkevästi kun vaihdellaan talveksi.

Kyllä ainakin Waze osaa Suomen nopeusrajoitukset ilman ongelmia kesä/talvi ajoissa. Luulisi, että muutkin tämäkin osaisi kun ei ihan mikään Ameriikan temppu ole. Google Mapsikin nämä taisi muistaakseni handlata aika hyvin.

 

[blastermaster]

Kyllä ainakin Waze osaa Suomen nopeusrajoitukset ilman ongelmia kesä/talvi ajoissa. Luulisi, että muutkin tämäkin osaisi kun ei ihan mikään Ameriikan temppu ole. Google Mapsikin nämä taisi muistaakseni handlata aika hyvin.

Skodan systeemistä en oikein päässyt kärryille miten se fuusioi lopputuloksen. Tämä on hidastanut moottoritiellä koska aikaisemmin siinä oli useamman vuoden tietyö, mutta tämä on myös poiminut vaalimainoksesta 90 rajoituksen. Nuo muuttuvien nopeuksien kyltit pääsääntöisesti lukee oikein eli talvirajoitukset ei myöskään ole ollut ongelmana.

 

[miu]

Kyllä ainakin Waze osaa Suomen nopeusrajoitukset ilman ongelmia kesä/talvi ajoissa. Luulisi, että muutkin tämäkin osaisi kun ei ihan mikään Ameriikan temppu ole. Google Mapsikin nämä taisi muistaakseni handlata aika hyvin.

Osaakohan Wazessa nopeusrajoitukset ym. liikenteen poikkeavuudet ajan tasalla kun käyttäjät kontribuoivat asiaan jatkuvasti? Tiellä jos on väärä lätkä, tietyötä, kolari, poliisi niin käyttäjähän asiasta välittömästi raportoi ja näin kun tekee tarpeeksi moni niin data muuttuu…

 

[Awelonian]

Osaakohan Wazessa nopeusrajoitukset ym. liikenteen poikkeavuudet ajan tasalla kun käyttäjät kontribuoivat asiaan jatkuvasti? Tiellä jos on väärä lätkä, tietyötä, kolari, poliisi niin käyttäjähän asiasta välittömästi raportoi ja näin kun tekee tarpeeksi moni niin data muuttuu…

Hyvä kysymys, koska en ole ihan varma et miten tuo käyttäjädatan modifiointi tuossa tulee. Siihen tulee toki nopeasti "auto pientareella" jne. ilmoitukset ja poliisien ratsiat yms. Mutta esim. tuo tunnistaa aika nopeasti (esimerkki ei ehkä paras, mutta on viimeisin) jos joku tienpätkä on pois käytöstä. Eli tulee se punainen katkoviiva siihen. Tiellä 40 Turusta Helsinkiin kun tehdään jotain kaivauksua siinä pätkällä, jossa ohitustie liittyy ykköstielle, päivittyi se Wazeen tosi nopsaan. Ja tämäkin toki vain yhteen suuntaan. Itse lähinnä Wazessa heittelen näitä ruuhkia, autoja, kuolleita isompia elukoita jne.

 

[timppeli]

Ilmeisesti Teslassa tuon saa aika helposti pois päältä painamalla nopeusrajoitusmerkkiä näytöllä. Mutta onhan tuo todella ärsyttävä ominaisuus kun alkaa piipittää jos mittarinopeus ylittää rajoituksen kilometrilläkin. Eli käytännössä et voi ajaa edes nopeusrajoituksen mukaan ilman pimputusta.

Meneekö se pois päältä koko loppuajamisen ajaksi, vaiko vain tietyksi ajaksi? Sen ymmärrän jos se on päällä kun auto käynnistetään uudestaan.

Ottaako EU:n direktiivi kantaa siihen miten helppoa (tai vaikeaa) nopeushäirinnän poiskytkemisen tulee olla, ja rajoituksia tuolle miten kauan se saa olla pois päältä? Saako esim. ratissa olla erillinen nappi jolla pimputuksen saa heti pois päältä ajon alussa (ei vasta kun ylittää sallitun nopeuden) koko loppumatkan ajaksi? Meinaan vaan ettei siinä viitsi alkaa pimputteluja ja ratin täristämisiä poistamaan just silloin kun on ohittamassa traktoria maantiellä.

Mietin kun siinä EU-säännöksessä mainittiin myös että auto voi pimputtelun lisäksi tosiaan alkaa täristää rattia tai antamaan lisävastusta kaasupolkimelle (ikänkuin työntää vastaan), aikooko joku autonvalmistaja tosiaan lisätä tuollaisiakin häirintäkeinoja? Toyotasta ehkä uskoisin... Jäisi sellainen auto kyllä kauppaan minulta, kuten myös jos poiskytkeminen on tehty hankalaksi.

Yksi asia mikä tuossa säännössä myös kismittää on se että se tekee kaikissa autoissa liikennemerkkien tunnistukset yms. pakollisiksi. En tiedä kuinka paljon tuollainen lisää auton hintaa, mutta lähinnä kannan huolta halvemman luokan autoista, nouseeko niiden valmistuskustannukset merkittävästi tuollaisten automaatio- ja tekoälyvaatimusten takia. Sama kuin jos EU päättäisi että kaikissa autoissa pitää tästä lähtien olla lämmitettävä tuulilasi ja HUD-näyttö.

 

[timppeli]

Tälläisenä pikku galluppina että onko muita täällä jotka eivät enää lue ensimmäistäkään auto uutista tai arvostelua jos se on tehty polttiksesta? Itsellä ei ainakaan millään riitä mielenkiinto lukea uudesta polttismallista ja ne tulee vaan jätettyä väliin. Ei sillä että olisin ehkä ikinä ostamassa uutta autoa koska kilometrejä tulee alta 3 tkm vuodessa mutta aihetta on mielenkiintoinen seurata.

Luen otsikot ja ihmettelen, miten he jaksavat edelleen julkaista ainakaan Euroopassa uusia polttismalleja.

No, kai niille sitten löytyy ostajansa, siis niille uusillekin polttis- (tai hybrid-)autoille. Mainoksissakin luvataan 4000€ arvoisia lisävarustepaketteja kun ostaa dinosaurusauton, sori en edelleenkään osta.

 

[jerker66]

Meneekö se pois päältä koko loppuajamisen ajaksi, vaiko vain tietyksi ajaksi? Sen ymmärrän jos se on päällä kun auto käynnistetään uudestaan.

Ottaako EU:n direktiivi kantaa siihen miten helppoa (tai vaikeaa) nopeushäirinnän poiskytkemisen tulee olla, ja rajoituksia tuolle miten kauan se saa olla pois päältä? Saako esim. ratissa olla erillinen nappi jolla pimputuksen saa heti pois päältä ajon alussa (ei vasta kun ylittää sallitun nopeuden) koko loppumatkan ajaksi? Meinaan vaan ettei siinä viitsi alkaa pimputteluja ja ratin täristämisiä poistamaan just silloin kun on ohittamassa traktoria maantiellä.

Mietin kun siinä EU-säännöksessä mainittiin myös että auto voi pimputtelun lisäksi tosiaan alkaa täristää rattia tai antamaan lisävastusta kaasupolkimelle (ikänkuin työntää vastaan), aikooko joku autonvalmistaja tosiaan lisätä tuollaisiakin häirintäkeinoja? Toyotasta ehkä uskoisin... Jäisi sellainen auto kyllä kauppaan minulta, kuten myös jos poiskytkeminen on tehty hankalaksi.

Yksi asia mikä tuossa säännössä myös kismittää on se että se tekee kaikissa autoissa liikennemerkkien tunnistukset yms. pakollisiksi. En tiedä kuinka paljon tuollainen lisää auton hintaa, mutta lähinnä kannan huolta halvemman luokan autoista, nouseeko niiden valmistuskustannukset merkittävästi tuollaisten automaatio- ja tekoälyvaatimusten takia. Sama kuin jos EU päättäisi että kaikissa autoissa pitää tästä lähtien olla lämmitettävä tuulilasi ja HUD-näyttö.

Miten nykyiset uudet autot ja/tai direktiivin mukaiset tulkitsevat tämän tilanteen? Vai katsooko ne navista? Paikka on vilkkaan hiihtokeskuksen välittömässä läheisyydessä. Tiellä kulkee paljon paikallista läpiajoliikennettä myös. Tuntuu etteivät ihmisetkään tunne enää liikennemerkkejä kun parhaimmallakin säällä jatketaan sitä kuudenkympin jurnuttamista. Ei nyt liity varsinaisesti pelkästään sähköautoihin mutta niihinkin yhä enemmän. Sellainen meilläkin tulee todennäköisesti olemaan jossain vaiheessa.

 

[BongisKhan]

Tälläisenä pikku galluppina että onko muita täällä jotka eivät enää lue ensimmäistäkään auto uutista tai arvostelua jos se on tehty polttiksesta? Itsellä ei ainakaan millään riitä mielenkiinto lukea uudesta polttismallista ja ne tulee vaan jätettyä väliin. Ei sillä että olisin ehkä ikinä ostamassa uutta autoa koska kilometrejä tulee alta 3 tkm vuodessa mutta aihetta on mielenkiintoinen seurata.

Joo, eipä ole tullut enää dinonpieruautojuttuja seurattua enää toviin. Jokaisella on toki omat tarpeensa jne. mutta silti tuntuu ihan pähkähullulta, että joku ostaisi enää uuden polttiksen tai edes lataushybridin, varsinkin koska jälkimmäisten hinnat kilpailee ja paikoin jopa ylittää täyssähköjen hinnan.

Disclaimer: itsellä tällä hetkellä plugari alla, mutta ainoastaan koska vaimo koki täyssähköauton vielä liian kalliiksi

 

[Awelonian]

Joo, eipä ole tullut enää dinonpieruautojuttuja seurattua enää toviin. Jokaisella on toki omat tarpeensa jne. mutta silti tuntuu ihan pähkähullulta, että joku ostaisi enää uuden polttiksen tai edes lataushybridin, varsinkin koska jälkimmäisten hinnat kilpailee ja paikoin jopa ylittää täyssähköjen hinnan.

Disclaimer: itsellä tällä hetkellä plugari alla, mutta ainoastaan koska vaimo koki täyssähköauton vielä liian kalliiksi

Lataushybridi on tosi jees, jos matkailee jossain kasvukolmion ulkopuolella tai ulkomailla. Varsinkin Baltia ja Saksa on Suomeen verratessa ihan silkkaa paskaa, suoraan sanottuna, mitä latausinfraan tulee ja varsinkin niiden hintoihin. Meidän perhehän kävi jopa Mazda MX-30:llä Norjassa kesällä, sen 30kWh nettoakun kanssa. Norjassa varsinkin ei ollut mitään ongelmaa.

 

[Markkanen]

Lataushybridi on tosi jees, jos matkailee jossain kasvukolmion ulkopuolella tai ulkomailla. Varsinkin Baltia ja Saksa on Suomeen verratessa ihan silkkaa paskaa, suoraan sanottuna, mitä latausinfraan tulee ja varsinkin niiden hintoihin. Meidän perhehän kävi jopa Mazda MX-30:llä Norjassa kesällä, sen 30kWh nettoakun kanssa. Norjassa varsinkin ei ollut mitään ongelmaa.

Baltia ja Puola ehkä vielä aika periferiaa sähköautolle, mutta ainakin Saksassa jo pelkästään Superit + Ionity verkosto alkaa olla kattavaa että voi aika huoletta ajella.

 

[weetabix]

Kannattaa nyt sitten verrata, että pitkän matkan teossa tuolla polttoaineen hinnalla on aika pieni ero. Ja tämä suomessa jossa sähkö on edullista. Sitten kun mennään keskieurooppaan niin tilanne voi olla ihan eri. Etanoli esim. Ranskassa oli se 80c/l vs 1,6e/l bensalla. Sähköauton pitää tarjota enemmän ja parempaa jota se usein tekeekin mutta ei välttämättä halvemmalla ostohinnalla.

Esim. pihillä dieselautolla tuossa neljän päälle kulutuksella Hangosta Nuorgamin menee sellainen about 140e matkantekoon. Sähköautolla samaan matkaan menee about 95e pikalatauksilla.

Lähiajoissa ja ns. normi arjessa sähköauto on erinomainen ja siksi lataushybridi on tiettyihin profiileihin hyvä kun siinä saa tuollaisen välimallin. Niin kauan kun voidaan mennä kotisähköllä ja osittain myös asiointilatauksilla niin sähköllä ajaminen tulee selvästi halvemmaksi. Pikalatauksilla ero kaventuu merkittävästi.