Yleistä keskustelua sähköautoista

[B12]

Vanha mies ja saanut jarrut kiehumaan? En oikein muuta ratkaisua keksi.

Veto kuitenkin ollut päällä koko ajan. Siitähän tuossa siis kyse.

 

[chrisekh]

Veto kuitenkin ollut päällä koko ajan. Siitähän tuossa siis kyse.

juu mutta jos auton saa pysähtymään minkä pitäisi olla helppoa MG tapauksessa niin sen jälkeen jarrut eivät enää kuumene ja auto pysyy paikoillaan. Mutta jos niillä jarruilla on liruttanut jokun minuutin verran niin palat kuumenevat niin etteivät ne pure enää alkuunsakkaan jonka jälkeen kuljettaja muuttuu matkustajaksi.

 

[Distillation]

Katellu mach-e autoja, niin ei kovin montaa kappaletta ole joilla olisi ajettu 90k+, onko tyytymättömyyttä vai jotain muuta?

 

[PÌÎUW®[ªøËrhl¾ÇÌ°1¿¼]

Katellu mach-e autoja, niin ei kovin montaa kappaletta ole joilla olisi ajettu 90k+, onko tyytymättömyyttä vai jotain muuta?

Eikö tuo tullut myyntiin alle 2v sitten?

 

[Distillation]

Eikö tuo tullut myyntiin alle 2v sitten?

Tuli mutta aattelin että olis nyt enemmän kuin 1-3kpl

 

[chrisekh]

Tuli mutta aattelin että olis nyt enemmän kuin 1-3kpl

Eikö takseilla ole tapana ruuvata ainakin se kolme vuotta ennenkuin menee myyntiin. Tuskin kovinkaan moni muu ajaa 50t vuodessa tai sitten myy autojaan alle 2 vuoden välein.

 

[Distillation]

Eikö takseilla ole tapana ruuvata ainakin se kolme vuotta ennenkuin menee myyntiin. Tuskin kovinkaan moni muu ajaa 50t vuodessa tai sitten myy autojaan alle 2 vuoden välein.

Totta, miten mulla oli muistikuva että tuo olisi tullut 2020, mutta taidan muistaa väärin.

 

[Naftalan]

Totta, miten mulla oli muistikuva että tuo olisi tullut 2020, mutta taidan muistaa väärin.

Olin autokaupoilla loppuvuodesta 2020, mach-e ei ollut silloin saatavilla.

 

[weetabix]

Jenkeissä se tuli mielestäni jonkin verran aiemmin. Eipä siinä kait mitään ihmeellisempää, hyvä auto mutta aika hidas lataus nykymittapuulla. Muistikuva että extended range versio latautuisi paremmin, mutta ei sekään yli 100kw lataa kuin alle 30% latauksella. 50%-80% se pysyy jossain 80kw tehossa. Jos noi latausnopeudet riittää niin ihan jees (tosin en muista mitkä sen AC latausnopeudet olivat kun tuote on kuitenkin jenkeistä niin parempi varmistaa kolmivaihelaturin tilanne onko sellaista).

 

[Chaos]

Vähän erikoinen uutinen. Onhan näitä hieman samankaltaisia kaasun jumittumisia polttomoottoriautoissakin ilmennyt.

Tuskin kaikissa on, mutta ainakin suurilla saksalaismerkeillä tuli jo 90-luvun lopulla osaan malleista jarrukaasukombo(vasemmanjalan jarrutus) estot, eli vaikka kaasu olisi pohjassa, niin jarrua painaessa katkeaa syötöt.

 

[No Future]

Aivan typerä keskustelu. Ihan kuin kaikilla olisi GPS käytössä. Tai jos on niin kuka sitä kyttää aina?

Ymmärrän keskustelun pointin, mutta se ei toimi käytännössä. Enemmistö ajaa mittarin mukaan.

Kuinkas vanhoihin autoihin pitää mennä että ei ole gps:ää? Ja enemmistöhän ilmeisesti ei aja mittarin mukaan, kun täälläkin jatkuvasti kitistään siitä jos joku ajaa sen mittarin mukaan.

 

[OscarK]

Kuinkas vanhoihin autoihin pitää mennä että ei ole gps:ää? Ja enemmistöhän ilmeisesti ei aja mittarin mukaan, kun täälläkin jatkuvasti kitistään siitä jos joku ajaa sen mittarin mukaan.

Kyllä omat kokemukset liikenteestä on sellaisia, että ihmiset osaavat ajaa hieman yli mittarin mukaan, jolloin todellinen nopeus vastaa sitä nopeutta mikä on nopeusrajoitus. Kuitenkin lähes päivittäin ajelen ihan moottoriteitäkin pitkin, niin kyllä ihan yleisesti ihmiset osaavat ajaa. Sitten satunnaisesti sinne eksyy niitä alinopeutta körryyttäjiä ja silloin tulee paljon ohituksia.

Ja mitä tulee GPS:ään, niin vaikka autossa GPS olisi, niin ei niissä silti ole mitään sellaista rajapintaa, josta kuljettaja saisi nopeuden kaivettua ulos. Esim. auton navigaattori käyttää GPS:ää, mutta ei siellä autossa ole mitään rajapintaa josta sen GPS-nopeuden näkisi.

 

[TommiZeliard]

Kyllä omat kokemukset liikenteestä on sellaisia, että ihmiset osaavat ajaa hieman yli mittarin mukaan, jolloin todellinen nopeus vastaa sitä nopeutta mikä on nopeusrajoitus. Kuitenkin lähes päivittäin ajelen ihan moottoriteitäkin pitkin, niin kyllä ihan yleisesti ihmiset osaavat ajaa. Sitten satunnaisesti sinne eksyy niitä alinopeutta körryyttäjiä ja silloin tulee paljon ohituksia.

Ja mitä tulee GPS:ään, niin vaikka autossa GPS olisi, niin ei niissä silti ole mitään sellaista rajapintaa, josta kuljettaja saisi nopeuden kaivettua ulos. Esim. auton navigaattori käyttää GPS:ää, mutta ei siellä autossa ole mitään rajapintaa josta sen GPS-nopeuden näkisi.

Tarkoitit varmaankin, että kaikissa autoissa ei saa GPS-nopeutta näkyville, vaikka GPS olisikin. Osassa nimittäin saa. Omassa 7,5-vuotiaassa Toyota Auriksessa nopeuden saa näkyville Glass of Water -sovelluksella, joka on maksuton. Se näyttää jetsulleen oikein, OBD heittää satasessa 1 km/h ja nopeusmittari peräti 8 km/h.

 

[AvatarX]

Jarrut on kuitenkin käsittääkseni sellaiset että jarrupoljin on ihan mekaanisesti/hydraulisesti yhteydessä jarrupiiriin, joten ei jarrua oikein mikään sähköaivon bugi voine disabloida, ainakaan toivottavasti ja tämä on oma käsitykseni.

Ei se nyt ainakaan ihan suoraan ole, sähköautoissa/hybrideissä kun jarrupoljinta painamalla se rupeaa ensin regeneroimaan ja vasta kovissa jarrutuksissa käyttää oikeita jarruja, ainakin tässä käsityksessä olen.

 

[OscarK]

Tarkoitit varmaankin, että kaikissa autoissa ei saa GPS-nopeutta näkyville, vaikka GPS olisikin. Osassa nimittäin saa. Omassa 7,5-vuotiaassa Toyota Auriksessa nopeuden saa näkyville Glass of Water -sovelluksella, joka on maksuton. Se näyttää jetsulleen oikein, OBD heittää satasessa 1 km/h ja nopeusmittari peräti 8 km/h.

Juu, mutta ei sitä ajaessa mitään sovelluksia seurata.

 

[TommiZeliard]

Juu, mutta ei sitä ajaessa mitään sovelluksia seurata.

Saako radiokanavan nimeä vilkaista tai auton navia? Sama näyttö (kojelaudan keskellä 7"-8") meinaan noissakin kuin mitä Glass of Water (kyseessä siis autoon ladattava sovellus eikä kännykkäsovellus, jos sitä ajattelit) käyttää GPS-nopeuden näyttämiseen.

En löytänyt kuvaa kuin vanhasta Yariksesta. Siinä näkyy hetkellinen GPS-nopeus auton omalla keskinäytöllä.

Edit. Lopetan keskustelun tähän. Huomasin juuri, ettei tämä liity mitenkään ketjun aiheeseen.

 

[jopee]

Veikkaisin kaikkien valmistajien tuovan helpon tavan mykistää nopeudesta ulisija. Ei todellakaan ole businekselle hyvä juttu jos auto saa omistajan raivon partaalle.
Vaikka bemarissa toimii kohtuu hyvin rajoitusten bongaus niin ei sekään mikään täydellinen ole ja varmasti esim talvella luminen merkki jäänee huomaamatta. Kiva siinä sitten ulinassa ajella vaikka tietää että rajoitus on eri ku mitä auto luulee, mikäli siis tosiaan on pakotettuna ääniefekti.
Saati sitten autot missä halpuutettu systeemi mikä ei katsele merkkejä vaan ottavat sen karttadatasta mikä on aika kovalla prosentilla päin helvettiä.

 

[Markkanen]

Veikkaisin kaikkien valmistajien tuovan helpon tavan mykistää nopeudesta ulisija. Ei todellakaan ole businekselle hyvä juttu jos auto saa omistajan raivon partaalle.
Vaikka bemarissa toimii kohtuu hyvin rajoitusten bongaus niin ei sekään mikään täydellinen ole ja varmasti esim talvella luminen merkki jäänee huomaamatta. Kiva siinä sitten ulinassa ajella vaikka tietää että rajoitus on eri ku mitä auto luulee, mikäli siis tosiaan on pakotettuna ääniefekti.
Saati sitten autot missä halpuutettu systeemi mikä ei katsele merkkejä vaan ottavat sen karttadatasta mikä on aika kovalla prosentilla päin helvettiä.

"Autonvalmistaja saa valita neljästä eri tavasta, joilla kuljettajalle voidaan viestiä nopeusrajoituksen ylittymisestä. Nämä ovat: varoitus äänimerkillä, varoitus tärinällä esimerkiksi ohjauspyörän tai istuimen kautta, kaasupolkimen työntäminen kuljettajan jalkaa vasten tai nopeuden hallittu hidastaminen ohjelmiston avulla.

Järjestelmän tulee jatkaa toimenpidettä, kunnes ajoneuvo hidastuu järjestelmän kulloinkin tunnistamaan nopeuteen."

Pikku tärinä ratissa tai vastus polkimessa olis vielä ookoo, jos se vaan tekis sitä kun nopeus ylittyy. Eikä siis jatkais sitä siihen asti että nopeus tiputetaan siihen mitä nopeusrajoitus sanoo. Selvää että EU on halunnut tehdä tästä nyt niin ärsyttävän ominaisuuden kuin vaan ovat kehdanneet.

 

[Awelonian]

Veikkaisin kaikkien valmistajien tuovan helpon tavan mykistää nopeudesta ulisija. Ei todellakaan ole businekselle hyvä juttu jos auto saa omistajan raivon partaalle.

Ainakin Toyota Burzum on just sellainen, et se itkee jo sitä kun silmilläsi katsot väärään suuntaan. En tiedä onko ne nyt korjanneet tuon lapsuksen pois siitä, mutta koeajolla ei voinut enempää ärsyttää se jatkuva piippaus "KATSE TIELLÄ!".

 

[pulatunnus]

Vähän erikoinen uutinen. Onhan näitä hieman samankaltaisia kaasun jumittumisia polttomoottoriautoissakin ilmennyt. Yleensä kaikissa autoissa jarrut kyllä pysäyttää auton olemalla moottoria väkevämmät.
Sähköautossa toki moottori ei sammu vauhdin hidastuttua riittävästi, kuten polttis tukehtuu/stallaa ja sammuu.
Jarrut on kuitenkin käsittääkseni sellaiset että jarrupoljin on ihan mekaanisesti/hydraulisesti yhteydessä jarrupiiriin, joten ei jarrua oikein mikään sähköaivon bugi voine disabloida, ainakaan toivottavasti ja tämä on oma käsitykseni.
Jarrulla hidastamalla ja ohjaamalla auton soralle/nurmikolle, hallitusti ojaan tai vaikka puuta vasten, jää se ainakin jauhamaan tyhjää kun ei tuollainen etuveto MG mikään maasturi ole, sitten voi hyppää pois kyydistä.
Ei toki tuossa tilanteessa pienessä paniikissa tulisi varmaan itselläkään mieleen.

Ensin juonipalajstus, mies ei saanut autoa hiljennettyä, liikku 50km/h nopeudella, jäi pyöriin liikenne ympyrää, soitteli vaimolle, sen jälkeen hätäkeskukseen, poliisit apuun, avimetkinheitti poliisille ja paineli virtanppia kuin tietokoneessa -> näyttö täynnä virheilmoituksia, toisen auton avulla sitten pysähtyivät.

Tarinasta jäi uupuun ne kiinnostavimmat jutut, mitä teknisesti tapahtu jne.

Jarrut on kuitenkin käsittääkseni sellaiset että jarrupoljin on ihan mekaanisesti/hydraulisesti yhteydessä jarrupiiriin, joten ei jarrua oikein mikään sähköaivon bugi voine disabloida, ainakaan toivottavasti ja tämä on oma käsitykseni.

Jarruihin sitä laskentaa tullut viimevuosisadalla lukkiutumattomien jarrujen muodossa.
Historiallisesti jarrujen on pitänyt olla ns vikasietoisia
Mutta on hydrauliset, sähköiset tai miten vaan, niin oletan myös että ne ovat niin itsenäiset että moottori/vakkari järjestelmän sekoaminen ei kytke jarrujärjestelmään pois. Eli se kuvailemasi jarrun polkeminen pohjaan pitäisi saada vauhti tapettua.

Koska tarina ei kertonut mikä meni pieleen , niin voi arvailla että kuski on jarrupolkenut sen minkä pystynyt, joko ei vaikutusta, tai sitten niin vähän että ne saanut tuhottua poliisien tuloon mennessä.

Historia toki paljon esimerkkejä missä "automatiikka" turvallisuus suunnittelussa käynyt moka, jokin virhedata johtanut ketjureaktioon jossa turvallisuus toteutukset käyneet itseään vastaan. Jossain ketjussa oli puhetta nopeudenmittaamisesta ABS jarrujärjestelmän avulla, jos jarrut ei oikeasti toimineet, niin se ei pois sulje sitä että vikatila lähtenyt jarruista.

Linkin lähteen mukaan operaation aikana oli osaamisapua, joten voisin kuvitella että muutakin mietitty kuin kerrottu, ja kuski kertoi kuulleensä jotain ääntä mikä kuullosti jarrupaloista lähteneeltä.

Auto ei ennen rahoittunut kun RAC tiepalvelu tuli ja "pysäytti". ja autoin väyläntarjoama vikalista "sivuja" pitkä.

Valmistajaa luonollisesti kiinnostunut, toivottavasti myös viranomaiset, ja tulee jotain määräyksiä myös EU puolelle miten tuollaista tilannetta ei tulisi.

Onhan näitä hieman samankaltaisia kaasun jumittumisia polttomoottoriautoissakin ilmennyt. Yleensä kaikissa autoissa jarrut kyllä pysäyttää auton olemalla moottoria väkevämmät.

Diesel puolella tietyllä tavalla pahempi ongelma jos laukee jokin systeemi mikä syöttää "polttoainetta" (jotain paineessa syttyvää) niin pitkään kun ainetta riittää/moottorikestää. Voi vähän ryntäillä, tosin jos vaihdelaatikko/kytkimet toimii, niin ihan noin pitkälle ei tarvi mennä, tosin kuljettaja voi nimenomaan haluttua samuttaa sen moottorin, jarruttamalla, vähentääkseen vaurioita. Automaatilla voi lisähaastetta tuoda jos vaihtelee pienempää silmään jne.

 

[Tteo]

Skodan uudistuneessa Enyaqissa tuo kiihtyvyys jättää vähän toivomisen varaa

 

[dmn]

Skodan uudistuneessa Enyaqissa tuo kiihtyvyys jättää vähän toivomisen varaa

Ilmeisesti aikovat myydä ”in app purchase”:na acceleration boostia, millä lähtee 60s pois tosta noin vaan!

 

[chrisekh]

Diesel puolella tietyllä tavalla pahempi ongelma jos laukee jokin systeemi mikä syöttää "polttoainetta" (jotain paineessa syttyvää) niin pitkään kun ainetta riittää/moottorikestää. Voi vähän ryntäillä, tosin jos vaihdelaatikko/kytkimet toimii, niin ihan noin pitkälle ei tarvi mennä, tosin kuljettaja voi nimenomaan haluttua samuttaa sen moottorin, jarruttamalla, vähentääkseen vaurioita. Automaatilla voi lisähaastetta tuoda jos vaihtelee pienempää silmään jne.

Yuotube täynnä "Diesel runaway" videoita joita syntyy nykypäivinä paljon kun turbo hajoaa ja alkaa syöttämään öljyä imusarjaan. Ennenvanhaan onneksi vaihdelaatikon sain kuitenkin aina vapaalle.

 

[Mariini]

AJONEUVOTUUTINEN 9.10.2023
Nyt se on varmaa: General Motors on tekemässä paluuta Euroopan markkinoille – yksi ensimmäisistä myyntimaista tulee olemaan Ruotsi
Maailman vanhin autokonserni kaikkosi Euroopasta kuutisen vuotta sitten. Lopulliselta vaikuttanut vetäytyminen ei ollut lainkaan lopullinen, vaan nyt jättikonserni yrittää täällä ilmeisen vakavissaan uutta alkua. Aloitusmaana toimii Sveitsi ja aloitusmallina Cadillac Lyriq.
Sen jälkeen kun Saab lakkautettiin, Chevrolet vedettiin pois markkinoilta ja Opel myytiin Ranskaan, on koko General Motorsin edustus Vanhalla mantereella ollut äärimmäisen laihaa. Konsernin tuotteita on tänne toki päätynyt erinäisiä kanavia pitkin, mutta virallisesti vain Chevrolet Corvettea on maanosaamme tuotu, sitäkin aika rajoitetusti. Nyt tilanne vaikuttaa olevan muuttumassa.
Uutta vauhtia sähköstä
General Motorsiin kuuluu useita eri merkkejä, jotka painottavat eri asioita ja tähtäävät eri asiakaskuntiin. Eurooppaan paluuseen on kuitenkin nähtävästi lähdetty ottamaan vauhtia tunnetusta megatrendistä, täyssähköisyydestä, ja uuteen valloitukseen edetään heti kättelyssä lippulaivamerkki Cadillacin voimalla.

Sähköisyys on todellakin tämän uutisen ytimessä, sillä ainakin Cadillac aikoo olla Euroopassa yksinomaan täyssähköinen automerkki. Näitä -iq-päätteisiä malleja on siis luvassa, mutta toistaiseksi ainoastaan Lyriq. Tilaustyönä valmistettava ultimaattinen loistoauto Celestiq sekä kolossaalinen luksusmaasturi Escalade IQ jäävät ainakin alkuvaiheessa Euroopan katalogeista pois. Valtavirtaisemman Chevrolet-brändin jalkautuminen Eurooppaan nyt korealaisen sijasta puhtaasti amerikkalaisena merkkinä ei ole täysin poissuljettua.

Cadillac Lyriq on amerikkalaispremiumvalmistajan jokseenkin suora vastine esimerkiksi Mercedes-EQ EQE SUV:ille. Noin 82 000 Sveitsin frangin alkaen-hinnallaan se on tosin parikymmentä tonnia mainittua saksalaiskilpailijaa edullisempi, mutta hyötyy silti reilusti isommasta, jopa 102 kilowattitunnin akustostaan. Lyriq on GM:n päänavaus Sveitsissä ja sitä kautta koko Euroopassa.

Euroopan ilmatilassa on aistittu Cadillac-väreitä jo jonkin aikaa, päättihän amerikkalaisvalmistaja liittyä sekä Le Mansin 24 tunnin ajoihin että eurooppalaisten rakastamiin Formula ykkösiin.
Saatavuutta lisätään vähitellen – aina verkkokaupassa
Cadillac Lyriqin käynnistettyä GM:n myynnin Sveitsissä lokakuun alkupäivinä, alkaa konserni hitaasti mutta varmasti avaamaan edustustaan myös muissa Euroopan maissa. Seuraavien kahden vuoden aikana myynnin on määrä käynnistyä ainakin Ranskassa ja kyllä, länsinaapurissa Ruotsissa.

General Motors ei aio perustaa Eurooppaan perinteistä kivijalkaliikkeiden verkostoa, jollainen sillä on jättikokoisena esimerkiksi kotitantereellaan. Sen sijaan liiketoimintamalli mukailee moderneja sähköautomerkkejä, kuten Teslaa ja Polestaria, joilla on omat verkkokauppansa. Vaikka kaiken myynnin onkin määrä tapahtua verkossa, parrasvaloissa Cadillaceja tullaan sentään paistattelemaan Sveitsin Zürichiin perustettavassa elämyskeskuksessa, eikä missään muualla kuin Bahnhofstrassella, eräällä maailman eksklusiivisimmista ostoskaduista.
Lähde ja kuvat: Cadillac Teksti: Benjamin Helander

 

[Pakana]

Ensin juonipalajstus, mies ei saanut autoa hiljennettyä, liikku 50km/h nopeudella, jäi pyöriin liikenne ympyrää, soitteli vaimolle, sen jälkeen hätäkeskukseen, poliisit apuun, avimetkinheitti poliisille ja paineli virtanppia kuin tietokoneessa -> näyttö täynnä virheilmoituksia, toisen auton avulla sitten pysähtyivät.

Tarinasta jäi uupuun ne kiinnostavimmat jutut, mitä teknisesti tapahtu jne.

Jarruihin sitä laskentaa tullut viimevuosisadalla lukkiutumattomien jarrujen muodossa.
Historiallisesti jarrujen on pitänyt olla ns vikasietoisia
Mutta on hydrauliset, sähköiset tai miten vaan, niin oletan myös että ne ovat niin itsenäiset että moottori/vakkari järjestelmän sekoaminen ei kytke jarrujärjestelmään pois. Eli se kuvailemasi jarrun polkeminen pohjaan pitäisi saada vauhti tapettua.

Koska tarina ei kertonut mikä meni pieleen , niin voi arvailla että kuski on jarrupolkenut sen minkä pystynyt, joko ei vaikutusta, tai sitten niin vähän että ne saanut tuhottua poliisien tuloon mennessä.

Historia toki paljon esimerkkejä missä "automatiikka" turvallisuus suunnittelussa käynyt moka, jokin virhedata johtanut ketjureaktioon jossa turvallisuus toteutukset käyneet itseään vastaan. Jossain ketjussa oli puhetta nopeudenmittaamisesta ABS jarrujärjestelmän avulla, jos jarrut ei oikeasti toimineet, niin se ei pois sulje sitä että vikatila lähtenyt jarruista.

Linkin lähteen mukaan operaation aikana oli osaamisapua, joten voisin kuvitella että muutakin mietitty kuin kerrottu, ja kuski kertoi kuulleensä jotain ääntä mikä kuullosti jarrupaloista lähteneeltä.

Auto ei ennen rahoittunut kun RAC tiepalvelu tuli ja "pysäytti". ja autoin väyläntarjoama vikalista "sivuja" pitkä.

Valmistajaa luonollisesti kiinnostunut, toivottavasti myös viranomaiset, ja tulee jotain määräyksiä myös EU puolelle miten tuollaista tilannetta ei tulisi.


Diesel puolella tietyllä tavalla pahempi ongelma jos laukee jokin systeemi mikä syöttää "polttoainetta" (jotain paineessa syttyvää) niin pitkään kun ainetta riittää/moottorikestää. Voi vähän ryntäillä, tosin jos vaihdelaatikko/kytkimet toimii, niin ihan noin pitkälle ei tarvi mennä, tosin kuljettaja voi nimenomaan haluttua samuttaa sen moottorin, jarruttamalla, vähentääkseen vaurioita. Automaatilla voi lisähaastetta tuoda jos vaihtelee pienempää silmään jne.

Jossain kohtaa oli ainakin automaattivaihteisessa e mersussa ominaisuus joka esti auton pysäyttämisen jos oli todella liukasta.

Auto jäi siis liikumaan ryömintänopeudella, eikä sitä saanut käyttöjarrulla pysähtymään, kun abs aktivoitui liukkauden takia. Pysäköintijarrulla se kyllä pysähtyi, tai jos löysi jostain etupyörille pitoa. En nyt muista saiko vaihteen pois päältä.

Dieseleissä tuo ongelma on se että moottori itsessään on puristussytytteinen, jolloin imusarjaan joutuva palava aine pitää moottorin käynnissä, vaikka varsinaisen polttoaineensyötön katkaisisikin. Yleensä siis moottori alkaa käymään voiteluöljyllä, mutta on myös joitain polttoaineensyöttöjärjestelmiä joissa on ollut ongelmana että saattavat jumiutua päälle, mä tiedän vain Cumminsin ja Detroit Dieselin pumppusuutin koneet tuollaisia.

Teknisesti abs järjestelmä voi kyllä hajota niin että se jarrupaineen vapautus jää päälle, jolloin jarrun painamisesta ei ole iloa. En sitten tiedä voisiko ankaralla pumppaamisella saada täytettyä sen abs systeemin, mutta täyttä jarruvoimaa ei varmaan saa kehitettyä, joka ei riitä kumoamaan moottlrin työntövoimaa.

 

[pulssi]

Volvon vähän kookkaampi sähkörekka runkolinjaksi Vantaan ja Lempäälän välille:

Suomen teillä kulkee nyt täysin poikkeuksellinen ajoneuvo – tältä se näyttää

Menopelillä on pituutta jopa 33 metriä ja raskaimmillaan se voi painaa 68 tonnia.

www.is.fi

 

[Pempula]

Volvon vähän kookkaampi sähkörekka runkolinjaksi Vantaan ja Lempäälän välille:

Suomen teillä kulkee nyt täysin poikkeuksellinen ajoneuvo – tältä se näyttää

Menopelillä on pituutta jopa 33 metriä ja raskaimmillaan se voi painaa 68 tonnia.

www.is.fi

Kehitys kehittyy. Kyllä sähköautoistakin jossain vaiheessa varmaan löytyy ainakin osittain dieselin korvaajaksi (tuollahan se on nimenomaan osittain totta) raskaassakin liikenteessä. Akkutekniikan pitää toki edelleen kehittyä ja kuvittelisin, että tuollaisessa autossa jo varsin hyvin pinta-alaa vaikkapa aurinkopaneelikäyttöön (joissa myös edelleen kehittämisen varaa), jolloin päiväsaikaan liikkumisesta tulee jo kohtuullisen hintaista (mitä nyt hankintahinnat vielä pilvissä) - ainakin aurinkoisemmissa maissa.

 

[chrisekh]

Kovin hirmuiselta vaikuttaa kulutus jos meinaavat ettei talvella piisaa 540kwh taittamaan 150 km matkaa

 

[Pempula]

Kovin hirmuiselta vaikuttaa kulutus jos meinaavat ettei talvella piisaa 540kwh taittamaan 150 km matkaa

Jo ihan suht peruspainavassa reilun 2000kg:n sähköisessä katumaasturissa voi kulutus olla talvella 30-35 kWh sadalla kilometrilla (tietenkin toki nopeuksista riippuen), joten kai tuo kokoon nähden vielä kohtuullinen kulutus on.

 

[chrisekh]

Tuo vastaisi dieseli vehkeellä 72L/100km

 

[PÌÎUW®[ªøËrhl¾ÇÌ°1¿¼]

Tuo vastaisi dieseli vehkeellä 72L/100km

Kun ei ole mitään tarttumapintaa että mitä nämä vehkeet normaalisti kuluttaa niin piti kysyä googlelta:

Raskaan kaluston keskikulutus, puhuttaessa noin 60 tonnin painoisesta yhdistelmäajoneuvosta, voi vaihdella 30 -75 litran välillä 100 kilometrillä.

Eli ilmeisesti linjassa on kulutus?

 

[mölyä]

Tuo vastaisi dieseli vehkeellä 72L/100km

Ihan linjassa ison täysperävaunun kulutukseen: 104-tonninen monsterirekka aloitti puunkuljetukset Lapissa

 

[pulatunnus]

Aurinkopanelit autossa ei ole tie "kantamaan", jos ei nyt näitä pisaralle pisimmälle juttuja haeta. siviilikäyttössä panelit voi aurinkoisella säällä jonkin verran kerätä energiaa pitkiä aikoja parkissa ollessa.
Liikenteessä aurinokenrgiaa voidaan käyttää latauspisteen energiantuotantoon, jos on ne isot panelipinta-alat.

 

[eurokeitai]

Kovin hirmuiselta vaikuttaa kulutus jos meinaavat ettei talvella piisaa 540kwh taittamaan 150 km matkaa

Facebookissa oli tuota ajaneen kuskin päivitys jossa kertoi että tuo 540kWh on brutto ja alle 400kWh netto. Lataa 150kW:llä 100%:iin asti, eli puskurit on melkoiset.

 

[Wanzel]

Eihän tossa rekassa oo mitään järkeä taloudellisessa mielessä jos pitää seisottaa joka siivun jälkeen että saa akun täyteen.

 

[Kokkola]

Eihän tossa rekassa oo mitään järkeä taloudellisessa mielessä jos pitää seisottaa joka siivun jälkeen että saa akun täyteen.

Suomen teillä liikkuu paljon rekkoja jotka seisovat puolet päivästä.

 

[jerker66]

Kehitys kehittyy. Kyllä sähköautoistakin jossain vaiheessa varmaan löytyy ainakin osittain dieselin korvaajaksi (tuollahan se on nimenomaan osittain totta) raskaassakin liikenteessä. Akkutekniikan pitää toki edelleen kehittyä ja kuvittelisin, että tuollaisessa autossa jo varsin hyvin pinta-alaa vaikkapa aurinkopaneelikäyttöön (joissa myös edelleen kehittämisen varaa), jolloin päiväsaikaan liikkumisesta tulee jo kohtuullisen hintaista (mitä nyt hankintahinnat vielä pilvissä) - ainakin aurinkoisemmissa maissa.

Kerrottiin että painaa suurimmillaan 68 tonnia mutta hyötykuorman osuus jäi mainitsematta. Tai omapaino.

 

[mölyä]

Eihän tossa rekassa oo mitään järkeä taloudellisessa mielessä jos pitää seisottaa joka siivun jälkeen että saa akun täyteen.

Seisontaa tapahtuu yllättävän paljon, ja silti voidaan jäädä voitolle. Esim. lentokoneillakin on ihan normisettiä, että ne seisoo puolet päivästä lähtö- sekä paluukentillä. Aikataulut olisi mahdottomia toteuttaa muussa tapauksessa, ellei lentoaikoja saada kiristettyä alle puolen päivän pituisiksi, mikä on esim. Finnairille ollut iso kilpailuetu.

 

[Wanzel]

Suomen teillä liikkuu paljon rekkoja jotka seisovat puolet päivästä.

Ehkä jonkun mies ja hiace yrityksen kuorma-auto, tai joku joka odottaa terminaalista kuormaa. 24/7 ajossa ison kuljetusfirman autot jotka vetää jotain tommosta reittiä niinkuin tuo rekka.

 

[Terro]

Tuolla akun koolla ja puskurilla tuollaisen rekan pitäisi helposti pystyä ottamaan 500kW tehoa vielä 100%:ssakin kunnollisesta laturista. Eli tyhjästä täyteen vetää kolmessa vartissa jos terminaalissa on megawattiluokan rekkalaturi. Tuskin tuollainen 45min pysähdys terminaalissa työpäivää pilaa.

 

[Kvarkki]

Kerrottiin että painaa suurimmillaan 68 tonnia mutta hyötykuorman osuus jäi mainitsematta. Tai omapaino.

Karkeasti varmaan vähän alle puolet omaa massaa. Isoissa autoissa akun massa hukkuu muuhun massaan aika hyvin. Ei diesel paljoa parempi hyötykuomassa ole.

e: Sinällään mielenkiintoinen konsepti, kun akut itsessään ovat VAK-kamaa irtotavarana. Ts. saakohan tuon kyytiin lastata mitä haluaa…

 

[mrBarrelNut]

Tuolla akun koolla ja puskurilla tuollaisen rekan pitäisi helposti pystyä ottamaan 500kW tehoa vielä 100%:ssakin kunnollisesta laturista. Eli tyhjästä täyteen vetää kolmessa vartissa jos terminaalissa on megawattiluokan rekkalaturi. Tuskin tuollainen 45min pysähdys terminaalissa työpäivää pilaa.

Tuossa Volvossa taitaa olla 250kW latausteho maksimissaan. Ei paljon megawattiluokan laturit auta, ja onko tuollaisia vielä edes käytössä muilla kuin Teslalla?

 

[pulssi]

Ehkä jonkun mies ja hiace yrityksen kuorma-auto, tai joku joka odottaa terminaalista kuormaa. 24/7 ajossa ison kuljetusfirman autot jotka vetää jotain tommosta reittiä niinkuin tuo rekka.

Nyt kannattais varmaan tarjota osaamistaan tuolle mies-ja-hiace-Schenkerille, kun eivät itse ole tätä tajunneet tuon kolmessa vuorossa ajavan rekan kanssa.

 

[Mukava]

Tässä vielä Facesta tuon yhden kuskin ekan työvuoron fiilikset:

 

[zepi]

Lastauslaiturille vaan 350kW laturi, niin johan tuollainen latautuu siinä purkamisen ja lastauksen aikana ihan kohtuullisesti.

 

[Terro]

Tässä uutisessa mainitaan, että

"Viinikkalan terminaaliin rakennetun sähkölatausjärjestelmän latauslaitteiston kokonaisteho on noin 1000 kW. Pilotoitavaa latausjärjestelmää voidaan hyödyntää Volvo FH Electricin lisäksi paikallisen sähköisen jakelukaluston lataamiseen. Latausinvestoinnin arvo on noin puoli miljoonaa euroa."

Mutta ei sanota mikä on yksittäisen laturin teho.

 

[mrBarrelNut]

Tuossa Volvossa on max. 250kW DC lataus:

Why an electric truck needs a charging strategy

When planning assignments for an electric truck, it’s important to know when and where you can charge the vehicle’s batteries.

www.volvotrucks.com

 

[Pempula]

Aurinkopanelit autossa ei ole tie "kantamaan", jos ei nyt näitä pisaralle pisimmälle juttuja haeta. siviilikäyttössä panelit voi aurinkoisella säällä jonkin verran kerätä energiaa pitkiä aikoja parkissa ollessa.
Liikenteessä aurinokenrgiaa voidaan käyttää latauspisteen energiantuotantoon, jos on ne isot panelipinta-alat.

Tällä hetkellä varmasti ei, mutta tulevaisuudessa paneelit ovat parempia ja vaikka tavallisessa autossa näin ei olekaan (kantaman jatkamiseen ,vaan ehkä enemmän lämpimässä pysäköidyn auton ilmastointiin), niin jos muutaman kontillisen pinta-alat saadaan aurinkopaneeleilla päällystettynä hyötykäyttöön voi tilanne olla jo täysin toinen.

 

[Gugi^]

Sähkörekkoja varmasti tulee olemaan kokoajan enemmän. Mutta veikkaan että rinnalle tulee myös paljon kaasu- ja ehkä jopa vetyrekkoja.
Jos pitää lähteä rahtaamaan rekkalastia Suomen poikki tai päästä päähän niin, eikä diesel ole vaihtoehtona, niin uskoisin biokaasurekan olevan se seuraavaksi paras vaihtoehto. Ainakin jos biokaasun tankkausverkkoa saadaan vähän enemmän kuin mitä nyt on, ja taitaa ollakin verkosto kasvamassa.

Sähkökalusto sitten lyhemmille matkoille ja paikallisjakeluun.

Heh, juuri tätä kirjoittaessa telkkarissa pyörii Top Gearin jakso jossa Jeremy ja May ajoi Leafia ja Peugeot iOn:ia ja tuomitsivat että sähköautot eivät ole autoilun tulevaisuus.

 

[Mariini]

Leaf ja Ion ovatkin menneisyyttä.