Yleistä keskustelua sähköautoista

Mutta kun siellä on se kuski joka joutuu ajamaan autoa. Onkohan tämä pikku detalji unohtunut visioita tavoitellessa ?
Niinhän se on, ja siksi tässä ”muutosvaiheessa” joudutaan kärsimään näistä lapsuksista. Lainsäädäntöhän lopulta on se määräävä tekijä millainen auto ollaan voitu päästää markkinoille ja mitkä asiat esimerkiksi hallintalaitteisen osalta ovat sellaisia jotka ovat, ja eivät ole hyväksyttäviä.

En ole yhtään seurannut keskustelua euroopan (pääasiassa tämän foorumin ulkopuolelta), mutta voisin kuvitella että pohjois-amerikassa jossa autonomisen ajamisen betavaihe on huomattavasti pidemmällä, kuljettajia ei ehkä ihan niin aktiivisesti hierrä vastakarvaan kaikki puutteet ja karsimiset. Sanon ehkä, en tosiaan tiedä.

Mielestäni myös markkinataloudessa jossa elämme, määräävä tekijä on se kuinka hyvin tuote käy kaupaksi. Tässä tilanteessa jossa Teslan autot ovat maailman myydyimpiä on hirveän vaikea syöttää puljun johdolle ajatusta että ”tää tuote on muuten aika susi ja me halutaan tehdyt muutoksen takaisin” kun rahaa liikkuu jatkuvasti firmaan sisään myytyjen autojen osalta.
 
Elon Muskin suurin intohimo Teslassa lienee päästä toteuttamaan autonominen ajaminen. Luulen että tämän takia on lähdetty (etukenossa) karsimaan osia mitä ei autonominen ajaminen tarvitse. Toisaalta taas lisätty matkustusmukavuutta parantavia tekijöitä. (parempaa humppakoneistoa, penkkejä, lisänäyttö taakse, rengas/ajometelin pienennystä) eli eise Teslan missio ole pelkästään karsia ja halpuuttaa kaikkea mahdollista pois.
Niin miten ne penkit nyt ottaa. Apukuskin penkistä poistettiin ristiselän tuki.
Lisänäyttö on aika turhahko kun se jäi pieneksi. Mutta niin kauan kuin raha liikkuu ei tulla tekemään muutoksia.

UIn osalta saisivat palauttaa enemmän vanhoja asioita. Sumuvalojen valinta on joko väläyttää valoja tai etsiä ne valikon takaa.
 
Niin miten ne penkit nyt ottaa. Apukuskin penkistä poistettiin ristiselän tuki.
Lisänäyttö on aika turhahko kun se jäi pieneksi. Mutta niin kauan kuin raha liikkuu ei tulla tekemään muutoksia.

UIn osalta saisivat palauttaa enemmän vanhoja asioita. Sumuvalojen valinta on joko väläyttää valoja tai etsiä ne valikon takaa.
Tuuletetut penkit tuli highlandiin.
 
Tuuletetut penkit tuli highlandiin.
En tiedä millainen pershikiongelma mailmalla on, mutta omasta mielestä haluaisin ennemmin helppokäyttöisen vilkutussyteemin kuin pershienpoistajan.

Toki varustelistassa tuuletetut penkit on paljon hienompi lisä kuin vilkkuviiksi. Myy varmasti enemmän.
 
On tuo kyllä hienoa, kun ensin heikennetään istuimen materiaalia niin paljon että se alkaa hiostamaan, niin sitten voidaan myydä siihen tuuletus jottei enää hiosta.
 
Täytyy kyllä sanoa, että itsekin pidin aikaisemmin tuuletettuja penkkejä ihan humpuukina, vähän sama kuin ratinlämmitintä, mutta nyt kun on auto mistä nuo löytyy, niin pakko on kyllä aika mukaviksi todeta molemmat... Toki ilmankin pystyisi elämään. Samaa ei voi sanoa vilkkuviiksistä. Absoluuttinen dealbreaker itselleni ja Tesla ei tule ikinä näkemään senttiäkään minun rahojani jos tästä tulee heidän autojensa uusi standardi.
 
Tuntuu siltä että täälläkin monelle ainoa kriteeri on teho-hinta-range, eikä siinä mitään kun ollaa tekkipalstalla jolloin fokus on helposti näissä spekseissä. Se mitä moni ei tunnu tajuavan että sille normipulliaiselle sellaiset asiat kuten huoltoverkko, brändi (luotettavuus/turvallisuus/laatu jne) on paljon tärkeämpiä kuin tämän palstan kynäniskoille jotka käyttää 2000e jotta saa jostain CS:GOsta 10 fpsää lisää. Noin kärjistetysti.

Esim. tehon suhteen yllättävän harvaa voisi vähempää kiinnostaa onko autossa 200 vai 300 heppaa kun molemmat riittää aivan mainiosti ja todennäköisesti tuo 300 heppainen tarkoittaa käytännössä vain isompia vakuutus- ja rengasmaksuja.
Tehon merkityksestä pulliaisille en tiedä, mutta mitä olen käynyt Esson baarissa salakuuntelemassa vessan oven läpi, eniten tavallisia ihmisiä mietityttää ja tökkii sähköautoissa toimintamatka, sekä korkea hankintahinta.

Sitä vasten en pidä ollenkaan tavattomana jos massoille sähköautoissa nimenomaan hinnan suhde toimintamatkaan on SE juttu mikä päällimmäisenä määrittelee sähköauton ns. hyvyyden. Kiinalaisautoistakin kohistaan juuri niiden väitetyn halpuuden takia, ei niiden huoltoverkoston tai matkustamon pintamateriaalin laadun takia.

Työsuhdeautoliisaajat, jotka eivät omista autoaan eivätkä aio käyttää sitä 1½ vuotta kauempaa, ovat sitten oma sakkinsa. Heidän uskon olevan useammin niitä sähkö-bemarien yms. ostajia, ja silloin pintamateriaalit ja vilkkuviiksien muoto alkavat olla merkityksellisiä.

Lisäksi, kuten kaikki todelliset sähköautoillijat tietävät, CS:GO on jo käytännössä kuollut ja kuopattu koska CS2 julkaistiin virallisesti juuri tuossa oliko se viime viikolla. Faktat kuntoon.
 
Absoluuttinen dealbreaker itselleni ja Tesla ei tule ikinä näkemään senttiäkään minun rahojani jos tästä tulee heidän autojensa uusi standardi.
Minä puolestani odotan milloin Tesla korvaa ratin analogisella ohjaussauvalla. Rattihan on pelkkää historian havinaa, ennen sille oli syynsä miksi autossa oli käytännössä pakko olla kaksin käsin väänneltävä ratti, nykyisin ei enää koska fyysistä yhteyttä ohjaimen ja renkaiden välillä ei ole. Muistan aikoinaan erään Grand Prix Legends kilpa-ajosimulaattoria pelanneen konkarin järkytyksen kun hänen kierrosaikansa paranivat selvästi kun hän koitti pelata peliä analogisella lentotikulla, normaalisti käyttämänsä autenttisemman high-end ratti-poljin-yhdistelmänsä sijaan.

Sama polkimien suhteen, ei kai niistäkään nykyaikana mitään vaijereita mene moottorin kaasuttimen suuttimen jakopäähihnan kärjen koloon, tai minne se sitten on tarkoituskaan mennä. Nekin voisi korvata jollain, vaikka sitten toisella joikkarilla.
 
Piti oikein tarkistaa missä ketjussa olen, kun sivukaupalla jauhamista Teslan vilkkuviiksistä tai niiden puutteesta.

Riippumatta automerkistä, jos vilkun käyttöä pitää ajatella ja opetella sitä varten "brain hackeja" tai muistisääntöjä, niin kyseessä on surkeaa käytettävyyttä ja suunnittelua.

Auton käyttötarkoituksesta riippuen sitten on enemmän tai vähemmän hyväksyttävää koko asia, ehkä Ferrarin kaltaisessa niche tuotteessa asia voidaan hyväksyä enemmän mitä uudessa corollassa.

Mitä tulee itse ketjun asioihin, niin taisi loppua tuo Cupran alennuskampanja eikä ainakaan vielä tullut jatkoa.

K-auton sivuja kun vilkaisee niin ilmeisesti tässä kuussa alennusvuorossa on id3/4/5.

Ainakin jotain "etusi jopa 7800€" banneria näkyy. Tämä on tietysti silmänlumetta, kun alennukset noissa hinnat alkaen versioissa on reilu tonnia tms.

Eikä toki poista sitä tosiseikkaa että volkkarit on hinnoissaan kilpailijoihin nähden.
 
K-auton sivuja kun vilkaisee niin ilmeisesti tässä kuussa alennusvuorossa on id3/4/5.

Ainakin jotain "etusi jopa 7800€" banneria näkyy. Tämä on tietysti silmänlumetta, kun alennukset noissa hinnat alkaen versioissa on reilu tonnia tms.

Eikä toki poista sitä tosiseikkaa että volkkarit on hinnoissaan kilpailijoihin nähden.
Näitä kun olen sattuneesta syystä kytännyt, niin tuo on ollut jo jonkun viikon "voimassa". Hyvin sekavasti on ilmoitettu halpuutetut autot ja paras taisi olla ID.5 GTX AWD noin 5k€ alennuksella.

Onko muuten havaintoa mitä eroa on ID.5 GTX AWD ja 4MOTION malleilla?
 
Niin miten ne penkit nyt ottaa. Apukuskin penkistä poistettiin ristiselän tuki.
Lisänäyttö on aika turhahko kun se jäi pieneksi. Mutta niin kauan kuin raha liikkuu ei tulla tekemään muutoksia.

UIn osalta saisivat palauttaa enemmän vanhoja asioita. Sumuvalojen valinta on joko väläyttää valoja tai etsiä ne valikon takaa.
Sumuvalot poistettiin Highlandista kokonaan, ongelma ratkaistu :) Tai no takasumuvaloa toki joutuu vielä räpeltämään
 
Nettiautossa näyttäisi olevan Nissan Ariya 63kWh etuvetomalleja kohtuullisen hyvässä alennuksessa (n.43k€). Mikähän miina noissa piilee, vai olisiko nyt mahdollisuus hyvään diiliin..? Tällä hetkellä ajossa KIA EV6, johon olen kyllä erittäin tyytyväinen, mutta KIA on nostanut hinnat sellaisiksi että seuraavaksi täytynee suunnata katseensa toisiin merkkeihin.
 
Nettiautossa näyttäisi olevan Nissan Ariya 63kWh etuvetomalleja kohtuullisen hyvässä alennuksessa (n.43k€). Mikähän miina noissa piilee, vai olisiko nyt mahdollisuus hyvään diiliin..? Tällä hetkellä ajossa KIA EV6, johon olen kyllä erittäin tyytyväinen, mutta KIA on nostanut hinnat sellaisiksi että seuraavaksi täytynee suunnata katseensa toisiin merkkeihin.
Ns. "vanhoja malleja" joissa sisäinen laturi 7,4kw, itse varmaan sähköautoilijana jo tiedät tarvitsetko tuota parempaa 22kw laturia mikä löytyy uudemmista malleista. Omasta mielestäni ei kovin relevantti jos on kotilataaja, ja kuitenkin noin ison alennuksen saa.
 
Ns. "vanhoja malleja" joissa sisäinen laturi 7,4kw, itse varmaan sähköautoilijana jo tiedät tarvitsetko tuota parempaa 22kw laturia mikä löytyy uudemmista malleista. Omasta mielestäni ei kovin relevantti jos on kotilataaja, ja kuitenkin noin ison alennuksen saa.
Onko tuo 7,2kW laturi nyt 2x16 vai 1x32 laturi? Aika merkittävä ero normaalissa suomalaisessa sähköliittymässä.
 
Ensimmäinen sähköauto(Ford Mustang Mach-E) on nyt tulossa viikon päästä perjantaina alle.

Niin onko jossain jotain listaa mitä latausasema appeja ym. pitää alkaa asentelemaan puhelimeen?
Mitäs muita vinkkejä on aloittelevalle sähköautoilijalle?

Vähän on tullut harjoiteltua kun oli useampi auto parin päivän koeajossa, mutta uskon että opittavaa vielä riittää.
 
Ensimmäinen sähköauto(Ford Mustang Mach-E) on nyt tulossa viikon päästä perjantaina alle.

Niin onko jossain jotain listaa mitä latausasema appeja ym. pitää alkaa asentelemaan puhelimeen?
Mitäs muita vinkkejä on aloittelevalle sähköautoilijalle?

Vähän on tullut harjoiteltua kun oli useampi auto parin päivän koeajossa, mutta uskon että opittavaa vielä riittää.
Tuolta kattelet mitä laturioperaattoreita osuu reittien kohdille. ABC, K-lataus, Fortum Charge&Drive(eli Recharge kartalla) ja Virta apit kun asentelet niin pääset jo mukavasti alkuun.
 
Viimeksi muokattu:
ABC ja K-lataus riittää (imo) ympäri suomen, Fordilla saattaa olla jotain omaa sopparia esim Ionitylle jos sellainen reiteillesi osuu niin selvitä se.

Mutta S&K riittää.
 
Itse olen ottanut noita tägejä vähän kaikilta. Muutama euro (osalla ilmaisia) on aika pieni hinta siitä että säätö latausvaiheessa on olematon eikä tarvitse sovellusta kaivaa esiin. Autotallin oven avaus -avain on kuitenkin mukana, niin samaa se lätkiä tägit samaan. Lisäksi jos autolla useampi käyttäjä ei tarvitse kiusata kaikkia noilla sovelluksilla. Tämä on mielestäni yksi tärkeimmistä seikoista, kun itse sovellusta ei tarvitse avata ellei sitten halua nähdä lataushistoriaa tms. Toki se jossain helsinki-vantaalla on myös etu ettei tarvitse sovelluksesta hakea sitä oikeaa laturi niiden 500 laturin joukosta.

Itsellä toki vain plugari, joten varmaan vähän vaihtelee mitä tarvitsee.

Itsellä tägeinä k-lataus, plugit, virta(Helenin kautta) ja charge&drive. Osittain tuon takia en käytä oikeastaan ABC:tä kuin poikkeustapauksissa kun lasken sovelluksen käytön vaivalloiseksi. Muita mitä tulee käytettyä joskus on Lidl ja Motonet. Ekassa sovellus ja toisessa ajokortti toimii autentikointina.
 
Viimeksi muokattu:
Tuntuu että näitä tulee ihan tulvimalla markkinoille. Tälläå kertaa Voyah Free joka ei ole halpisauto.

15caf181-3e9c-5896-92bd-41a3f76484a6


025ad56b-c753-56ce-8892-12534e54d261


.
 
Hieno mersukopio. Voisko nää kiinalaiset hermannit keksiä jotain uutta ja omaa väliä, eikä vaan kopioida muiden tuotoksia?
 
  • Cadillac logo



Starting our European all electric journey
by Jaclyn McQuaid, President and Managing Director, General Motors Europe
2023-10-05


Every day we make many decisions on how to protect the planet. The biggest of them all is how we get around. Today General Motors is joining Europe’s electrification journey by launching our all-electric, direct-to-consumer Cadillac business in Switzerland with plans to expand to 5 additional markets in Europe over the next couple of years, with Sweden and France next.
The premium Cadillac LYRIQ built on General Motors’ revolutionary Ultium platform will be the first Cadillac EV SUV to launch in Europe. The LYRIQ is a high-performance luxury experience with the latest automotive technology – in an all-new electric vehicle package.
Those in Switzerland, can order the LYRIQ online starting tomorrow, and visit Cadillac’s new experience center on Bahnhofstrasse to see, test drive and order the vehicle.
Customers in Switzerland to be the first in Europe to own the Cadillac LYRIQ
LYRIQ is the embodiment of iconic Cadillac innovation and is designed to set new standards for the premium electric vehicle experience with leading features and technologies.
A 12-module, 102 kilowatt-hour Ultium battery pack and two Ultium drive units will deliver a GM-estimated 530 km of range on a full charge and 528 hp.
The LYRIQ’s bold design stands out against other cars in the premium vehicle category, making it the right choice for the European market.
Authentic materials, décor and an obsessive level of detail in exterior and interior design push the limits of vehicle personality, comfort and refinement.
The Cadillac LYRIQ EV is a harmonious combination of sculptural and fluid surfaces. The front of the vehicle is designed to blur the lines between the lighting and the black, crystal grille. A full glass roof stretches through to the roof spoiler, which is a key design feature as well as an enabler for aerodynamics.
The interior is clean and simple and styled with a wood and metal décor with intricate laser etchings that echoes the design of its exterior grille. A flowing, organic interior design incorporates the first production application of a large, curved-seamless LED display. The seamless integration of art and technology is carried through the rest of the interior, blurring the lines of separation of audio speakers, lighting and décor.
There are also a host of features on board to enhance the experience for drivers and passengers, including Super Cruise hands-free, eyes-on driving technology, which we plan to deploy in Europe once we have the required approvals, as well as active noise cancellation to create a peaceful driving experience.
For more information on the Cadillac LYRIQ EV’s innovative technology, design, and drive experience, see here.

Cadillac LYRIQ

Swiss customers can reserve this high-performance, all-electric, premium vehicle directly on our website www.cadillaceurope.com. Deliveries will start in the first half of 2024.
Cadillac opens its first experience center in Bahnhofstrasse, Zurich 
We will be opening Cadillac City, a brand-new experience center located at Bahnhofstrasse 75 to provide an elevated, more personalized, luxury experience and foster a community around Cadillac EVs.

Cadillac LYRIQ

Cadillac City

Spanning 600m2, Cadillac City will be a destination for people to immerse themselves in the world of Cadillac, to experience the LYRIQ, test-drive and customize their personal vehicle. In the future, this experience center will be a place where people can come together to discover and explore Cadillac’s extended portfolio of EVs.
For more information on the experience center, see here.
New digital buying experience for Cadillac customers in Europe
To ensure we are meeting customers where they are, we are going to sell Cadillac EVs directly to our European customers through a new digital buying experience that delivers an extraordinary customer experience at every touchpoint.


From configuration to purchase, customers can complete the entire purchase online in a matter of minutes including selecting trims, securing finance, managing title and registration, and scheduling delivery.

It will take a community to drive EV adoption in Europe. We want to help on this journey by offering the right vehicles and the right partnerships. Long-term, our vision for Europe is to bring highly differentiated EVs to the market with superior performance and design, providing customers with the choice they need to make the transition to EVs.
See all Cadillac LYRIQ EV specifications here.

Eli Cadillac Lyriq saapuu Eurooppaan ja myynti ilmeisesti samalla tavalla kuin Tesla, Polestar eli etämyyntinä. Mielenkiinnolla odotan tulisko Suomeen, tää on pieni markkina ja väki köyhtyy vaan laman kurimuksessa...
 
Voyah näyttää tulevan heti alussa vähän vahvemmin esille, Triplaan ilmeisesti tulossa näyttelytila

1696583655062.png
 
  • Tykkää
Reactions: zig

Jutussa videonpätkä jossa toimittaja ottaa tämän uuden pakollisen (ISA = Intelligent Speed Assistance) ylinopeudesta varoittavan piippauksen veken. Aika monta valikkoa saa kahlata läpi että saa pois päältä... Ja tuo pitäisi tehdä jokaikinen kerta kun lähtee autolla liikkeelle. Toivottavasti autovalmistajat jättävät jonkun takaportin että tuon saisi jollain huoltotesterillä tms. koodattua pysymään pois päältä koko ajan. Vähän kuin polttomoottoreihin tuli Start & Stop aikoina.
 
Voyah näyttää tulevan heti alussa vähän vahvemmin esille, Triplaan ilmeisesti tulossa näyttelytila

1696583655062.png
Näytti olevan 4kpl noita Lempäälän ideaparkissakin näytillä. Todella hyvännäköisiä autoja ja sisätilatkin näyttivät pikaisella katsonnalla todella hyviltä. Tuli jopa sellainen, että olisko tuossa seuraava autoni. Sitten luin speksit ja ostohalut tippuivat nollaan sekunneissa. Max 100kW lataus ja hinta 80k€.
 

Jutussa videonpätkä jossa toimittaja ottaa tämän uuden pakollisen (ISA = Intelligent Speed Assistance) ylinopeudesta varoittavan piippauksen veken. Aika monta valikkoa saa kahlata läpi että saa pois päältä... Ja tuo pitäisi tehdä jokaikinen kerta kun lähtee autolla liikkeelle. Toivottavasti autovalmistajat jättävät jonkun takaportin että tuon saisi jollain huoltotesterillä tms. koodattua pysymään pois päältä koko ajan. Vähän kuin polttomoottoreihin tuli Start & Stop aikoina.
Tai sitten toimittajan pitäisi RTFM pikavalintaan, jos logiikka on sama kuin ioniqissa. Missä muuten ISA jää myös kertavalinnalla pysyvästi off.
 
Tai sitten toimittajan pitäisi RTFM pikavalintaan, jos logiikka on sama kuin ioniqissa. Missä muuten ISA jää myös kertavalinnalla pysyvästi off.
Asiasta toiseen tuo verkkovirran ulosotto on hieno ominaisuus JOS se tulee siniaaltoinvertteristä. Jos tulee kanttia niin herkempi elektroniikka voi hajota esim. kiertovesipumppu. Ja se maksaa satasia.
 
Vaatiiko tuo että pitää ääntäkin vai riittääkö sellainen mikä bemareissa esim on ollut jo hyvän aikaa että jos ajaa ylinopeutta ni nopeusrajoitus välkkyy pari kertaa mittaristossa/hudissa?
 
Vaatiiko tuo että pitää ääntäkin vai riittääkö sellainen mikä bemareissa esim on ollut jo hyvän aikaa että jos ajaa ylinopeutta ni nopeusrajoitus välkkyy pari kertaa mittaristossa/hudissa?
En tiedä. Volvossa on tuo sama että ei ääntä, mittaristossa vilkkuu hetken rajoitus.
 
Editoin nyt "hienon kuvan" tätä varten. Eli omasta mielestä loogisinta on ajatella, että noita rattipainikkeita pitää painaa aina siihen suuntaan, johon rattia on risteyksessä tai ympyrässä kääntämässä.

Kuva 1: kun ratti on suorassa, niin tämä on tietysti ihan selkeää. Jos olet kääntämässä rattia risteyksessä myötäpäivään, niin paina samaan suuntaan kuin viiksissäkin, eli "painetaan nappia myötäpäivään". Ja jos kääntymässä vasemmalle, niin vastapäivään olevaa nappia.

Kuva 2: Vaikka ratti on ihan "väärinpäin" tai missä asennossa tahansa, niin siltikin painetaan sitä nappia joka on siihen kääntösuuntaan johon olet risteyksessä kääntämässä rattia. Eli jos ratti on valmiiksi osittain käännetty vastapäivään, mutta olet kääntymässä oikealle, niin paina taas siihen kääntämissuuntaan, eli myötäpäivään näyttävää nappia.

Ja tarkennuksena vielä, että viikset olisi omasta mielestä paljon parempi ratkaisu eikä näitä rattinappeja pitäisi olla, mutta jos pakko olisi itse ajaa noilla rattinapeilla niin jotain tällaista logiikkaa itse käyttäisin nappien painamiseen kun ratti on milloin missäkin asennossa ajaessa ja johonkin suuntaan pitäisi kääntyä.

rattipainikkeet.jpg
Kiitos, eli tuossa tuskin kannattaa mitään nappien merkitystä muutella ratin suunnan ja asennon mukaan.

Tehon merkityksestä pulliaisille en tiedä, mutta mitä olen käynyt Esson baarissa salakuuntelemassa vessan oven läpi, eniten tavallisia ihmisiä mietityttää ja tökkii sähköautoissa toimintamatka, sekä korkea hankintahinta.

Sitä vasten en pidä ollenkaan tavattomana jos massoille sähköautoissa nimenomaan hinnan suhde toimintamatkaan on SE juttu mikä päällimmäisenä määrittelee sähköauton ns. hyvyyden. Kiinalaisautoistakin kohistaan juuri niiden väitetyn halpuuden takia, ei niiden huoltoverkoston tai matkustamon pintamateriaalin laadun takia.
---
Jos katsotaan siellä 40-50k€ hintaluokkaa, niin alkaa sähköautoissa löytyä ihan hintakilpailukykyistäkin tarjokasta, siis jos vain katsoo hankintahintaa. kilpailukyky paranee jos katsoo vähän niitä ajamisen kuluja.

Nyt vielä on sitä hintakuplaa, vaikka valmistajat/maahantuojat omaan tahtiin korjailevat hintoja, sen jälkeen sitten odotus että lasketellaan ja samalla paranee tarjonta edellisemmeissakin luokissa ja alkaa jopa uudet kilpaileen käytettyjen polttisten kanssa.

Toimintamatka yhdellä latauksella on ilman muuta se mikä arveluttaa polttiskäyttäjiä, siinä on markkinoinnilla haastetta, mutta sähköautojen yleistyminen myös poistaa epäluuloja. Yleistämisellä en tarkoita niitä käyttö ympäristöjä joissa tarve pitkille toimintamatkoille saati heitä jotka miettii ajoneuvoa jolla viedään sitä moottorikelkkaa kärryllä sinne Leville.

Näytti olevan 4kpl noita Lempäälän ideaparkissakin näytillä. Todella hyvännäköisiä autoja ja sisätilatkin näyttivät pikaisella katsonnalla todella hyviltä. Tuli jopa sellainen, että olisko tuossa seuraava autoni. Sitten luin speksit ja ostohalut tippuivat nollaan sekunneissa. Max 100kW lataus ja hinta 80k€.
Jos ajo-ominaisuudet ja äänet kunnossa, niin asemoituuko sitten ns premium luokkaan.
 
Vaatiiko tuo että pitää ääntäkin vai riittääkö sellainen mikä bemareissa esim on ollut jo hyvän aikaa että jos ajaa ylinopeutta ni nopeusrajoitus välkkyy pari kertaa mittaristossa/hudissa?

”Autonvalmistaja saa valita neljästä eri tavasta, joilla kuljettajalle voidaan viestiä nopeusrajoituksen ylittymisestä. Nämä ovat: varoitus äänimerkillä, varoitus tärinällä esimerkiksi ohjauspyörän tai istuimen kautta, kaasupolkimen työntäminen kuljettajan jalkaa vasten tai nopeuden hallittu hidastaminen ohjelmiston avulla.”

 
Tuon ei pitäisi olla mahdollista että jää Off. Tai sitten se on säädösten vastainen.
Kyse on varmaankin autosta jonka ei vielä tarvitse täyttää tuota direktiiviä ikänsä vuoksi. Silloinhan toteutus voi olla just sellainen kuin valmistaja haluaa tehdä. Uudemmassa kalustossa on sitten pakko mennä direktiivin mukaan ja silloin varoitusta ei saa pystyä kytkemään pysyvästi pois päältä.
 
Uudemmassa kalustossa on sitten pakko mennä direktiivin mukaan ja silloin varoitusta ei saa pystyä kytkemään pysyvästi pois päältä.
Tämä on kyllä todella haitallinen ja ärsyttävä ominaisuus. Toivottavasti kuluttajat ympäri eurooppaa valittavat tästä ja tämä jää hetkelliseksi häiriöksi. Ei kertakaikkiaan jaksa kuunnella jatkuvaa pimputusta tai tärinöitä kun ajan 50alueella 55kmh.
 
Tämä on kyllä todella haitallinen ja ärsyttävä ominaisuus. Toivottavasti kuluttajat ympäri eurooppaa valittavat tästä ja tämä jää hetkelliseksi häiriöksi. Ei kertakaikkiaan jaksa kuunnella jatkuvaa pimputusta tai tärinöitä kun ajan 50alueella 55kmh.
Mikset voi ajaa 50?
 
Aika vaikea nähdä skenaariota jossa ajaisin ylinopeutta 5km/h ja auto asiasta vinkuu jatkuvasti jos vaihtoehtona on ajaa rajoituksen mukaan ilman pimputuksia. Aika nopeasti se pienempi paha voittaa ja oikea nopeus asettuu itselle rajoituksen mukaiseksi. Toisaalta jos systeemi ei toimi oikein (kuvittelee vaaditut nopeudet väärin) niin ihan hyvä että sen saa kuitenkin väliaikaisesti pois päältä.

Toki varmaan äänimerkin tms. ärsyttävyydessä on varmasti merkittäviä eroja eri valmistajien välillä.
 
Miten tuo oikein toimii? Kuvitteleeko järjestelmä että auton nopeusmittari on tasan oikeassa? Siksi mittarin mukaan ajetaan yleensä 55 km/h koska se on todellisuudessa yleensä se 50 km/h.

Itse laitan varmasti tuon aina lähtiessä pois päältä.
 
Ns. "vanhoja malleja" joissa sisäinen laturi 7,4kw, itse varmaan sähköautoilijana jo tiedät tarvitsetko tuota parempaa 22kw laturia mikä löytyy uudemmista malleista. Omasta mielestäni ei kovin relevantti jos on kotilataaja, ja kuitenkin noin ison alennuksen saa.

Kiitos Sieltähän se tieto löytyi. Kyllä se pitää vähintään 11kw laturi olla, pikalataustehoilla ei niin suurta painotusta ole minulla.
 
Enyaqin Coupè 85 malli vaikuttaa todella hyvältä... 14,8kWh/100km WLTP kulutus (lataushäviöt huomioiden) ja 568km WLTP, eli uusi voimalinja tiputtanut kulutusta peräti 10%; kun nyt hinta tippuisi vielä saman verran...
 
Viimeksi muokattu:
Miten tuo oikein toimii? Kuvitteleeko järjestelmä että auton nopeusmittari on tasan oikeassa? Siksi mittarin mukaan ajetaan yleensä 55 km/h koska se on todellisuudessa yleensä se 50 km/h.

Itse laitan varmasti tuon aina lähtiessä pois päältä.
Kannattaa autoa hankkiessa katsoa että tälle on oma nappi jatkossa, ei tuota jaksa joka kerta valikoista kaivaa.
 
Käsittääkseni Tesla tuo suoraan nopeusmittariin tuon rajoituksesta klikattavaksi pois päältä, muilla se on valikkoseikkailu edessä.

Äärimmäisen paska uudistus, rekkamiehet tykkää kun ajellaan mittari 80, todellinen 75 tai alle.
 
Autolla on tarkempi tieto nopeudesta kuin se mitä mittarissa näytetään.
Jos kuskit alkaa leejemmin ajaa rajoitusten mukaa, niin sehän on vain hyvä juttu. Jos tarve ottaa pois, niin kuullostaa tapa kaaharilta (jos systeemi toimii), ehkä voisi sitten ruksi pykälää isommat virhemaksut niissä tapauksissa.
 

Statistiikka

Viestiketjuista
301 503
Viestejä
5 133 477
Jäsenet
81 996
Uusin jäsen
Kennob

Hinta.fi

Back
Ylös Bottom