evkx.net
On. Tyypilinen latauskäyrä: 0-10 % täysiä 10%-80% väli on laskeva suora viiva täysivaudista alas 50kw joka on yleisin latausteho 80% kohdalla.
Eihän Teslalla mitään 800 V akustoa ole. Teslan omat laturit antaa standardia enemmän virtaa 400 V järjestelmässä, niin saavat tehoa enemmän syötettyä.
Itseasiassa ne akut ei vailuta mitenkään hyötykuormaan, koska akkujen massa vähennetään 1000kg asti.. Tai kokonaismassaa voidaan nostaa sen 1000kg, kunhan mikään muu raja ei ylity, kuten esim akselimassa tms.
Siis tuo on 4t vajaa koska vain yksi vetävä akseli, ei liity varsinaisesti sähköön. Ja jos olisi 2. vetoakseli tuo saisi 4,5t lisää kokonaismassaa, koska akku painaa 500kg.
Kommentoit tuota FaceBook kirjoitusta, siitä volvosta jota ajettin jotain kuriiri firman väliä ?
No tuossa mersun vehkeessä (muutama viesti sitten sanottiin, että) akut syö 3 tn hyötykuormaa vastaavaan dieseliin nähden. Tapauskohtaista tämä on mikä vaikuttaa ja mikä ei.
Jaa, sä viittasit esim. Teslalla niiden latureihin etkä autoon....
Joo, siis googlella löysin että Volvon akusto painaisi 500kg (vai oliko se nyt 508 tjsp). On tietysti mahdollista että valmistaja rajoittaa yhdistelmän kokonaismassaa johonkin lukemaan. Ja kai kuorma-autoissakin on jokin samanlainen mäkilähtökoe joka tulee monissa sähköhenkilöautoissa rajoittavaksi tekijäksi peräkärryn massan kanssa.
Eihän tuo nyt voi olla mitenkään oikein. Mieti nyt itsekin. 540 kWh akusto muka 500 kg? Kun joku 30-40 kWh akkukin painaa jo 250 kg.
Ei ole 500 kg, eikä 1 000 kg, vaan ~3 500 kg akku, mutta polttomoottorin jäädessä pois lisämassaa ollee noin 3 000 kg. Sen verran kärsii hyötykuorma, jos muut rajoitukset eivät tulisi vastaan.
En kyllä tiedä mitä nuo painavat. Se ilmoitettu akun paino kun tuntuu vaihtelevan ihan älyttömästi suhteessa kapasiteettiin. Kai siihen joskus lasketaan mukaan kaikki tukirakenteet ja ohjauskomponentit yms jolla siitä tulee varsinainen akku, ja joskus pelkät kennot.
Välillä kyllä hämmästyttää kuinka vähän ihmiset asioista tietävät ja osaavat. Tosin sitten kun ajattelee, että mitä itse tiedän villapaidan kutomisesta tai jonkun kukkien kasvattamisesta tms. Niin ehkä näiden asioiden osaaja pitää minua aivan idioottina.
Ei ihmisiä kiinnosta. Pelkästään piuhan laitto autoon kiinni ja odottaminen on jo nettikeskustelujen perusteella ihmisille ylitsepääsemätön ongelma, niin siihen päälle jos pitäisi ruveta opiskelemaan sähkötekniikkaa ja auton latauskäyriä, niin ymmärrän hyvin, että ketään ei ensinnäkään kiinnosta ja toisena noi ei ole edes mitään helppoja asioita opetella. Täällä on vähän ehkä vähän eri käsitys kun foorumi (suurilta osin) on täynnä kaiken maailman insinöörejä ja muita nörttejä.
Eihän siitä mihinkään pääse, että sähkiksellä yhtään pidemmän matkan tekeminen on paljon vaivalloisempaa ku polttiksella. Itsellä ainakin hieman ärsyttää että matkaa tehdään auton ehdoilla ja vaikka on nopeasti latautuva isolla akulla oleva niin kyllä se silti on varsin tökkivää matkantekoa. Sittenkun sopivasti muuttuu ilma kaatosateeksi niin ei range enää riitäkään sille tiedetysti mukavalle taukopaikalle lataamaan vaan jäädään jonkun kusisen huoltsikan pihaan ottamaan 50kw laturista lisää matkaa.
"liikkuvuussegmenttiin – kuten autoteollisuuteen"
Vaihda takaisin polttikseen niin sillä siitä ongelmasta pääsee.
Myös ihmisellä on tapana kaunistella asioita, jotka koskevat omia hankintoja. Esim sanotaan herkästi polttoaineen kulutuksesta pienempiä lukemia kuin ne todellisuudessa on. Katsotaan jostain valmistajan esitteestä kulutus ja mukamas päästy alle sen.
Eipä näille reissuille tulisi edes lähdettyä polttomoottoriautolla. Ahdistaisi ihan liikaa ne kustannukset ja se tietty tylsyys. Kesällä tuli heitettyä sellainen 4000km Norjan reissu tuolla pieniakkuisella tesla y:llä, mutta ihan rehellisesti sanon, että tuollaista reissua en olisi ikinä edes keksinyt suunnitella silloin kun ajelin vielä bensalla/dieselillä.
Itsellä myös takavetoinen kolmonen. Ei ole kyllä kertaakaan tullut oloa, että olisipa enemmän rangea. 40tkm tulee vuodessa ja reilu 50tkm nyt ajoa takana.
Mikä on oikeasti tällainen tilanne, että pitää ajaa 600km ja puolta tuntia aikaisemmin ei saa lähteä liikkeelle, eikä saapua perille myöhemmin. Ja näitä tilanteita olisi vielä niin usein, että vaikuttaisi jotenkin auton hankintaan. Itsellä ei ole tällaista tilannetta elämässä tullut vastaan.
Ei tuo varmaankann ole ongelma, vaan jos joutuu odottelemaan matkan varrella. Odottavan aika on pitkä.....
Monesti se akku ehtii latautua jo siinä, kun jonottaa siihen hesen tai ABC:n kassalle, että saa maksaa ostoksensa. Kun porukkaa on liikenteessä juhlapyhinä niin joka paikassa saa jonottaa, henkilökunta, kun pidetään nykyään minimissä.
Se "odottelu" on siis että käyt WC:ssä, haet kahvin ja sämpylän, syöt ne hotkimatta ja palaat takaisin autolle. Yleensä tässä ajassa on jo sen verran juicea akussa että matkaa voi jatkaa. Toki tähän latausoperaation sujuvuuteen vaikuttaa suuresti se että et joudu odottamaan vuoroasi laturille ja sieltä laturista tulee/autosi kykenee vastaanottamaan sähköä riittävällä teholla.
Toki polttomoottoriautolla voi olla sujuvampaa, mutta se on tietysti siitäkin kiinni mitä haluaa maksaa ajamisesta. Vaikka minulla välillä kiire onkin, niin ei minulla nyt niin kiire ole, että haluaisin maksaa päälle 5000€/vuodessa dieselistä enemmän kuin maksan sähköstä. Ymmärrän että joillekkin aika on se kriteeri numero 1 ja 10min lataus vaan on liikaa ja sen välttämisestä ollaan sitten valmiita maksamaan lähes mitä tahansa, mutta onneksi on vaihtoehtoja jokaiseen tarpeeseen.