Yleistä keskustelua sähköautoista

[Teräsmiäs]

Mistä apistä nuo on otettu? @omenanraato

 

[Kvarkki]

Olisi mahdollisuus sähköautoon työnantajan kautta ja katselin alustavasti Cupra Bornia, jonka 58kWh perusmalli käyttöedulla näyttäisi maksavan 415€/kk ja 77kWh eBoost malli 485€/kk. Ymmärtääkseni tuon eBoostin hyödyt ovat melko pienet, lähinnä lisätehoa hyvin rajatuissa olosuhteissa eikä mitään oikeita varustelueroja? Lisäksi tuolla isommalla akulla lähtee yksi istumapaikkakin pois. Näiden vuoksi olisin kallistumassa tuohon halvempaan vaihtoehtoon mutta kun itselläni ei ole mitään aiempaa kokemusta sähköautoista niin mietityttää tuo akkukoko käytännön kantaman kautta.

Autolla ajettaisiin säännöllisesti Helsinki-Tampere väliä niin meneeköhän tuollainen matka sujuvasti talvella heikoimmissakin olosuhteissa pienempiakkuisella versiolla vai kannattaakohan tätä ajatellen ottaa suosiolla suurempi akku? Oletuksena on, että molemmissa päissä saa auton lataukseen mutta itse matkalla ei saisi tulla lataustarvetta. Tuolla 58kWh versiollahan on ilmoitettu toimintamatka yli 400km mutta etenkin talvisin moottoriteillä tuosta voidaan käsittääkseni jäädä aika kauas?

Kyllä tuollainen Hki-Tampere väli on jo sitä luokkaa, että jossain kohtaa alkaa todennäköisesti harmittamaan 58 kWh valinta. Periaatteessa kyllä varmaan pääsee lähes säässä kuin säässä, viimeistään jos tiputtaa vähän vauhtia. Talvirajoitus auttaa paljon. Mutta yksi asia kannattaa huomata, 77 kWh vehjeellä voit lähteä vähän rennommalla otteella menemään, kun akun ei tarvitse olla täysi. Toki jos sen lisäistumapaikan tarvitsee, niin sitten valinta on selvä - Tai joku muu malli.

 

[Gugi^]

Olisi mahdollisuus sähköautoon työnantajan kautta ja katselin alustavasti Cupra Bornia, jonka 58kWh perusmalli käyttöedulla näyttäisi maksavan 415€/kk ja 77kWh eBoost malli 485€/kk. Ymmärtääkseni tuon eBoostin hyödyt ovat melko pienet, lähinnä lisätehoa hyvin rajatuissa olosuhteissa eikä mitään oikeita varustelueroja? Lisäksi tuolla isommalla akulla lähtee yksi istumapaikkakin pois. Näiden vuoksi olisin kallistumassa tuohon halvempaan vaihtoehtoon mutta kun itselläni ei ole mitään aiempaa kokemusta sähköautoista niin mietityttää tuo akkukoko käytännön kantaman kautta.

Autolla ajettaisiin säännöllisesti Helsinki-Tampere väliä niin meneeköhän tuollainen matka sujuvasti talvella heikoimmissakin olosuhteissa pienempiakkuisella versiolla vai kannattaakohan tätä ajatellen ottaa suosiolla suurempi akku? Oletuksena on, että molemmissa päissä saa auton lataukseen mutta itse matkalla ei saisi tulla lataustarvetta. Tuolla 58kWh versiollahan on ilmoitettu toimintamatka yli 400km mutta etenkin talvisin moottoriteillä tuosta voidaan käsittääkseni jäädä aika kauas?

Pikku mutulla sanoisin että 58kwh akkuisella pääsenee tuon matkan säässä kuin säässä, mutta marginaalia ei ehkä huonoimmilla keleillä juuri ole.
Moottoritiellä loskassa ajamisen kulutuksesta ei ole kokemusta, mutta kesän rankimpien vesisateden ja 100 alueella ajelun pohjalta arvioisin olevan jotain 25kwh/100km luokkaa. (Huom, siis arvio)
Jos 58kwh akusta käyttää skaalaa 10-90% niin käytössä on noin 46,4kwh tuon reissun taittamiseen.
Jos kulutus on 25kwh/100km niin tuolla 46,4kwh:lla pääsee noin 186km
Tämä siis teoreettinen worst case skenaario. Todellinen kulutus lienee pienempi.

 

[Tege]

Mistä apistä nuo on otettu? @omenanraato

Tessie

 

[pulssi]

Kyllä ainakin Tesla sitä lämmittää joka tapauksessa ja veikkaan että muidenkin on pakko (tai tulee näitä ei voi toimia alle -25C lämpötilassa autoja). Kyllä siitä lataustehosta yllättävän paljon hukkaan menee kylmässä joka tapauksessa, eli 6A:sta ei ihan hirveästi tule sinne akkuun menemään.

Ei varsinkaan mitään kymmeniä kilowattitunteja per yö.

Ainakaan Enyaqissa tai ID.3:ssa ei tällaista ongelmaa ole.

 

[kuoris]

Burning platform v2:

VW-pomo: ”Kehitysvauhti Kiinassa on aivan mieletön” – ennustaa vaikeita vuosia ja kiristyvää kilpailua

Toimitusjohtaja Thomas Schäfer lupaa Volkswagenin uusia sähköautomalleja aina vuoteen 2027 saakka.

www.tekniikkatalous.fi

Vuoteen 2026 on vähän vielä aikaa jos joku nyt miettii edullistä sähkäriä..

 

[Mariini]

Cadillac ilmeisesti aloittaa Lyriqin myynnin Euroopassa, sos.mediassa sivustoille ilmestyi siluetti ja päivämäärä. 5.10.2023

 

[BongisKhan]

Burning platform v2:

VW-pomo: ”Kehitysvauhti Kiinassa on aivan mieletön” – ennustaa vaikeita vuosia ja kiristyvää kilpailua

Toimitusjohtaja Thomas Schäfer lupaa Volkswagenin uusia sähköautomalleja aina vuoteen 2027 saakka.

www.tekniikkatalous.fi

Vuoteen 2026 on vähän vielä aikaa jos joku nyt miettii edullistä sähkäriä..

Saa nähdä nostaako EU jossain vaiheessa Kiina-autojen tullia. Voisi olla ihan paikallaan. Toki siinä on riskinä tullisota, mutta toisaalta mielestäni on eettisesti vähintäänkin kestämätöntä, että Kiinan kaltaisen paskavaltion annetaan puuhata mitä huvittaa ja kiristää kuristusotetaan länsimaista. Toki käytännössä hommasta tekee vaikea/mahdotonta se, että iso osa länkkärifirmoista yli kaikkien toimialojen on edelleen hirttänyt itsensä kiinalaiseen halpatuotantoon komponenttiensa kanssa ja Kiina on uuskoloniastisella politiikallaan rohmunnut aika hyvin resoja itselleen.

 

[Habazon]

Saa nähdä nostaako EU jossain vaiheessa Kiina-autojen tullia. Voisi olla ihan paikallaan. Toki siinä on riskinä tullisota, mutta toisaalta mielestäni on eettisesti vähintäänkin kestämätöntä, että Kiinan kaltaisen paskavaltion annetaan puuhata mitä huvittaa ja kiristää kuristusotetaan länsimaista. Toki käytännössä hommasta tekee vaikea/mahdotonta se, että iso osa länkkärifirmoista yli kaikkien toimialojen on edelleen hirttänyt itsensä kiinalaiseen halpatuotantoon komponenttiensa kanssa ja Kiina on uuskoloniastisella politiikallaan rohmunnut aika hyvin resoja itselleen.

Taitaa olla aika tekemätön paikka vielä alkaa rajoittamaan kiinan autoja, kiina kun kostoks rajoittaa akkujen/akkumateriaalin vientä niin kyykkää nämä vähätkin euroopan sähköauto tuotannot.

 

[pulatunnus]

Pitääkö tuo tulkita niin että ID.2 vähän myöhässä kerrotusta, yhtiöllä ilmeisesti haasteita joissain komponentti/rakaa-aine ketjussa. takamatkalta lähtökö vielä tuntuu. Oliko rivienvälistä että sen jälkeen sitten halvin malli.
Siinä välissä lataushybridi ns 100km akulla , useissa mallisarjoissa.
Tiedä sitten kuinkapaljon päästö kikkailu vaikutti sähkövoimalinjan kehityksen aikatauluu ja miten päin, siihen kuitenkin nyt taotaan rahaa, samaan aikaan myös läskiä ja tehottomuutta siivotaan samaa luokkaa.

 

[Kvarkki]

Tuskin se ID.2 on myöhässä omasta aikataulustaan. Enemmän jutun henki on se, että kiinalaiset ovat etuajassa em. aikatauluun nähden. Samanlailla se Teslakin tulee olemaan kusessa, jos ei ole muuta kuin halpuutettua 3:sta myytävänä 2:n sijaan.

 

[pulatunnus]

muistelen uutisia/artikkeleja että 2025 tavoite, no jos oli vuoden vaihde niin ei iso juttu jos sen yli.

 

[Habazon]

Tuskin se ID.2 on myöhässä omasta aikataulustaan. Enemmän jutun henki on se, että kiinalaiset ovat etuajassa em. aikatauluun nähden. Samanlailla se Teslakin tulee olemaan kusessa, jos ei ole muuta kuin halpuutettua 3:sta myytävänä 2:n sijaan.

Eiköhän siellä teslalla ole m2 suunnittelussa pitäkällä, siitä on vaan turha puhua/julkaista mitään vielä kun m3 ja y myy koska näiden myyntii varmasti vaikuttaisi jos jengi jää odottamaan halvempaa mallia. Tesla kun saa tehtaan valmiiksi vuodessa niin ei siinä kauaa mene myyntii saamiseen kun julkaistaa ja rakennetaan tehdas sitä varten.

 

[Tege]

Eiköhän siellä teslalla ole m2 suunnittelussa pitäkällä, siitä on vaan turha puhua/julkaista mitään vielä kun m3 ja y myy koska näiden myyntii varmasti vaikuttaisi jos jengi jää odottamaan halvempaa mallia. Tesla kun saa tehtaan valmiiksi vuodessa niin ei siinä kauaa mene myyntii saamiseen kun julkaistaa ja rakennetaan tehdas sitä varten.

Meksikon tehdas lykkääntyi jo ja eikä ole valmistumassa aikataulussa. Ovat nyt siirtämässä Model 2 tuotantoa Teksasiin.

 

[Kvarkki]

muistelen uutisia/artikkeleja että 2015 tavoite, no jos oli vuoden vaihde niin ei iso juttu jos sen yli.

Varmaan tarkoitit 2025? Kaikki ID.2 jutut mitä muistan nähneeni ovat puhuneet launch 2025 ja tuotantoa isommin 2026. Cubralla taitava aloittaa eli saatavuus voi olla eri lätkällä erilainen.

 

[Kvarkki]

Eiköhän siellä teslalla ole m2 suunnittelussa pitäkällä, siitä on vaan turha puhua/julkaista mitään vielä kun m3 ja y myy koska näiden myyntii varmasti vaikuttaisi jos jengi jää odottamaan halvempaa mallia. Tesla kun saa tehtaan valmiiksi vuodessa niin ei siinä kauaa mene myyntii saamiseen kun julkaistaa ja rakennetaan tehdas sitä varten.

Meinaat, että samaan tyyliin kuin CT ja uusi roaster ihan heti kohta (vuosikausia myöhässä)? Vielä kaikenmaailman next gen alustat sun muut ympätty tuohon. Helvetin hyvähän se olisi saada tuollainen halpa kauppakassi markkinoille, mutta en ole ihan yhtä optimistinen kuin sinä.

 

[Pempula]

Tuskin se ID.2 on myöhässä omasta aikataulustaan. Enemmän jutun henki on se, että kiinalaiset ovat etuajassa em. aikatauluun nähden. Samanlailla se Teslakin tulee olemaan kusessa, jos ei ole muuta kuin halpuutettua 3:sta myytävänä 2:n sijaan.

Itse noita kiinalaisia merkkejä jollain lailla vierastan, mutta vähintään yhtä paljon vierastan Elon Muskia ja täten Teslaa. Kai se tuonne johonkin VAG-konsernin tuotokseen helposti valinta sähköauton suhteen kääntyy.

 

[Habazon]

Meinaat, että samaan tyyliin kuin CT ja uusi roaster ihan heti kohta (vuosikausia myöhässä)? Vielä kaikenmaailman next gen alustat sun muut ympätty tuohon. Helvetin hyvähän se olisi saada tuollainen halpa kauppakassi markkinoille, mutta en ole ihan yhtä optimistinen kuin sinä.

Noi ei välttämättä ole ihan verrannollisia malleja, CTssä kokeillaan ihan uutta tapaa/materiaali ja roadster tulee oikeasti viimeisenä joskus 10v päästä kun heillä on ylimääräistä aikaa. Käsittääkseni m2 kohdalla idea on jatkaa m3/my valutekniikkaa niin että runko koostuu vain yhdestä osasta.

 

[Tege]

Noi ei välttämättä ole ihan verrannollisia malleja, CTssä kokeillaan ihan uutta tapaa/materiaali ja roadster tulee oikeasti viimeisenä joskus 10v päästä kun heillä on ylimääräistä aikaa. Käsittääkseni m2 kohdalla idea on jatkaa m3/my valutekniikkaa niin että runko koostuu vain yhdestä osasta.

Sama Gigacastin on CTssa. CT ei ainakaan Munron mukaan ole sen ihmeellisempi kuin nykyisetkään.

 

[Kvarkki]

Noi ei välttämättä ole ihan verrannollisia malleja, CTssä kokeillaan ihan uutta tapaa/materiaali ja roadster tulee oikeasti viimeisenä joskus 10v päästä kun heillä on ylimääräistä aikaa. Käsittääkseni m2 kohdalla idea on jatkaa m3/my valutekniikkaa niin että runko koostuu vain yhdestä osasta.

48 V järjestelmä, unboxed manufacturing, 4680 akut,... Kyllä siinä vielä riittää tekemistä kehitellä juttuja.

 

[Hesemonni]

Olikos täällä MG4 onnellisia omistajia vielä?

Perheen kakkosauto Capturista alkaa leasing loppumaan ja vähän houkuttelisi tuollainen Luxury-versio tuosta.

 

[Blondie]

Olikos täällä MG4 onnellisia omistajia vielä?

Perheen kakkosauto Capturista alkaa leasing loppumaan ja vähän houkuttelisi tuollainen Luxury-versio tuosta.

Ne Luxuryt on jo myyty kaikki aikoja sitten. Standardia saa vielä.

 

[Atorox]

Ne Luxuryt on jo myyty kaikki aikoja sitten. Standardia saa vielä.

Jos kevyesti käytetty kelpaa, niin niitä tuntuu aina välillä tulevan Nettiautoon, tälläkin hetkellä olisi pari autoa myynnissä. Viime viikolla oli jopa yksi oranssi yksilö tarjolla ( https://www.nettiauto.com/mg/mg4/13870933 ).

 

[Heinekeno]

Ne Luxuryt on jo myyty kaikki aikoja sitten. Standardia saa vielä.

Ainakin vielä viime viikolla sai uutta Luxurya 3 kk toimitusajalla..

 

[renee]

IS kirjoittaa, että Tesla Model Y on Ruotsin syyskuun ylivoimainen ykkönen automallien rekisteröinneissä. Sinänsä totta, mutta Suomen rekisteröinneissä Y on vielä selvempi ykkönen, eli syyskuun automallien ensirekisteröintien vertailussa TOP5 myydyintä automallia:

Ruotsi 1 / Suomi 1
Tesla Model Y 3056 kpl / Tesla Model Y 1134 kpl

Ruotsi 2 / Suomi 2
Volkswagen ID4 1229 kpl / Toyota Corolla 327 kpl

Ruotsi 3 / Suomi 3
Volvo XC40 Recharge 898 kpl / Toyota RAV4 208 kpl

Ruotsi 4 / Suomi 4
Skoda Enyaq 708 kpl / Skoda Octavia 203 kpl

Ruotsi 5 / Suomi 5
BYD Atto 3 599 kpl / Skoda Enyaq 181 kpl

Toisaalta kertoo, että Suomessa ei juuri uusia autoja tällä hetkellä myydä... Suomen asukasluku on vähän yli puolet Ruotsin asukasluvusta.

https://www.is.fi/autot/art-2000009893803.html

 

[Markkanen]

Tulee olemaan vaikeat vuodet edessä saksalaisilla merkeillä kun eivät tee kilpailukykyisiä ja kiinnostavia sähkäautoja.

 

[Tege]

Tulee olemaan vaikeat vuodet edessä saksalaisilla merkeillä kun eivät tee kilpailukykyisiä ja kiinnostavia sähkäautoja.

Tesla pelaa hinnalla. Muilla sentään on ominaisuudet mitkä toimii.

 

[Markkanen]

Tesla pelaa hinnalla. Muilla sentään on ominaisuudet mitkä toimii.

Juu. Parkkitutkat ja sadetunnistin on teslan heikkous. Silti varmasti monella vaikea perustella miksi ostaa esim. BMW i4 eDrive35 hinnat alkaen ~63k€ kun saa Model 3 44k€.

 

[jopee]

Juu. Parkkitutkat ja sadetunnistin on teslan heikkous. Silti varmasti monella vaikea perustella miksi ostaa esim. BMW i4 eDrive35 hinnat alkaen ~63k€ kun saa Model 3 44k€.

Ainahan se on mennyt näin? Varmasti ei E mersu ole ollut 3x parempi ja järkevämpi ostos ku vaikka avensis mutta silti mersulla riittänyt asiakkaita?

Yhtälailla vaikea se on perustella miksi ostaa tesla 44k kun mg missä ne tutkat ja sadetunnistin löytyy maksaa 27k?


niin uskomattomalta ku se saattaakin kuulostaa niin kaikki ei aina ole kaikessa sen halvimman mahdollisen perässä. Pätee lähes kaikkiin tuotteisiin.

 

[burmanm]

Juu. Parkkitutkat ja sadetunnistin on teslan heikkous. Silti varmasti monella vaikea perustella miksi ostaa esim. BMW i4 eDrive35 hinnat alkaen ~63k€ kun saa Model 3 44k€.

Onhan tuo BMW i4 paljon paremman näköinen, ei joka naapurilla ja uskaltaisin arvata sen myös olevan mukavampi matkoilla (ainakin etumatkustajille) ja kivempi ajaa? Tosin i4 on aika pieni takatiloiltaan. En tiedä miksi valitsit taas toisaalta i4 35:n, kun i4 40 olisi vain 3k€ kalliimpi. Silloin erotus olisikin 65k€ vs 52k€.

Ainahan kilpailu on ollut ostanko Skoda Octavian vai BMW 4-sarjalaisen. Ei tämä Model 3 vs i4 nyt sen kummallisempi asetelma ole, kummallakin on omat vahvuutensa koska ne eivät ole suoraan vertailukelpoisia autoja.

 

[Tege]

Vahva brändi on sokaissut tässä asiassa. Tekniikkaa ihannoivalle ei ole ollut aikaisemmin sopivaa autoa, nyt on. Se hyväksytään pienin puutteinkin.

 

[Markkanen]

Onhan tuo BMW i4 paljon paremman näköinen, ei joka naapurilla ja uskaltaisin arvata sen myös olevan mukavampi matkoilla (ainakin etumatkustajille) ja kivempi ajaa? Tosin i4 on aika pieni takatiloiltaan. En tiedä miksi valitsit taas toisaalta i4 35:n, kun i4 40 olisi vain 3k€ kalliimpi. Silloin erotus olisikin 65k€ vs 52k€.

Ainahan kilpailu on ollut ostanko Skoda Octavian vai BMW 4-sarjalaisen. Ei tämä Model 3 vs i4 nyt sen kummallisempi asetelma ole, kummallakin on omat vahvuutensa koska ne eivät ole suoraan vertailukelpoisia autoja.

Rumahan tuo i4 on tämän uuden model 3 rinnalla. Selvää on että i4 hinta on liian korkea. Toki turha sitä taitaa olla laskeakkaan jos niitä saadaan tehtaalta ulos kuin kolme kappaletta kvarttaalissa.

 

[weetabix]

Oisko i4 tuotantomäärät jotain sadantuhannen auton luokkaa vuodessa (Munchenistä). Mielestäni ihan hyvän näköinen auto.

 

[Terro]

Hieno autohan toi i4 on ja ihan hyviä määriä sitä toimitetaankin suomeen verrattuna vaikkapa korealaisiin. Oikeastaan ainoa heikkous i4:ssa on tilat, jotka on vähän vaatimattomat. Ja toki hintaa on jonkun verran, mutta mukana tulee kyllä sitten hiljaisuutta, laaduntuntua ja miellyttävää matka-ajoa.

 

[Hammer Schultz]

Tulee olemaan vaikeat vuodet edessä saksalaisilla merkeillä kun eivät tee kilpailukykyisiä ja kiinnostavia sähkäautoja.

Saksalaisilla premium-merkeillä menee varsin hyvin taloudellisesti, voivat rauhassa rakentaa BEV-mallistoaan.

Juu. Parkkitutkat ja sadetunnistin on teslan heikkous. Silti varmasti monella vaikea perustella miksi ostaa esim. BMW i4 eDrive35 hinnat alkaen ~63k€ kun saa Model 3 44k€.

Kaikki ne jotka hakevat laatua ja premium-tuntua katsovat ennenmmin Bemaria kuin Teslaa. Teslalla tulee olemaan kovat paikat kiinalaisten vyörytyksessä, saksalaiset pärjää brändillä ja premiumilla.

 

[Terro]

Teslalla tulee olemaan kovat paikat kiinalaisten vyörytyksessä, saksalaiset pärjää brändillä ja premiumilla.

Miksi kiinalaisten tulo vaikuttaa vain Teslaan, mutta ei mitenkään muihin?

 

[Vepasto]

Silti varmasti monella vaikea perustella miksi ostaa esim. BMW i4 eDrive35 hinnat alkaen ~63k€ kun saa Model 3 44k€.

En nyt tiedä onko tuota vaikea perustella. Toinen on Tesla ja toinen on BMW. Se on riittävä peruste hyvin monelle.
Brandin arvoa ei koskaan pidä aliarvioida ja BMW tuskin suunnittelee olevansa i4:lla uusi Corolla. Bemarissa kieltämättä hieman kuitenkin liikaa hintaa , vitosella sietäisi alkaa hinta.

 

[Hammer Schultz]

Miksi kiinalaisten tulo vaikuttaa vain Teslaan, mutta ei mitenkään muihin?

En tainnut näin sanoa?

 

[Aksjdjjk]

En nyt tiedä onko tuota vaikea perustella. Toinen on Tesla ja toinen on BMW. Se on riittävä peruste hyvin monelle.

En ehkä käyttäisi termiä hyvin monelle kun katsoo nuita ensirekisteröintitilastoja.

"Ruotsi 1 / Suomi 1
Tesla Model Y 3056 kpl / Tesla Model Y 1134 kpl

Ruotsi 2 / Suomi 2
Volkswagen ID4 1229 kpl / Toyota Corolla 327 kpl

Ruotsi 3 / Suomi 3
Volvo XC40 Recharge 898 kpl / Toyota RAV4 208 kpl

Ruotsi 4 / Suomi 4
Skoda Enyaq 708 kpl / Skoda Octavia 203 kpl

Ruotsi 5 / Suomi 5
BYD Atto 3 599 kpl / Skoda Enyaq 181 kpl"

 

[Aksjdjjk]

Saksalaisilla premium-merkeillä menee varsin hyvin taloudellisesti, voivat rauhassa rakentaa BEV-mallistoaan.



Kaikki ne jotka hakevat laatua ja premium-tuntua katsovat ennenmmin Bemaria kuin Teslaa. Teslalla tulee olemaan kovat paikat kiinalaisten vyörytyksessä, saksalaiset pärjää brändillä ja premiumilla.

Sijoittajat on aika vahvasti eri mieltä kun verrataan Saksan premiumien ja Teslan osakekursseja

 

[Markkanen]

En nyt tiedä onko tuota vaikea perustella. Toinen on Tesla ja toinen on BMW. Se on riittävä peruste hyvin monelle.
Brandin arvoa ei koskaan pidä aliarvioida ja BMW tuskin suunnittelee olevansa i4:lla uusi Corolla. Bemarissa kieltämättä hieman kuitenkin liikaa hintaa , vitosella sietäisi alkaa hinta.

Eise brändiarvo kauheen kauaa kanna jos tuote on huonompi ja vanhentuneempi kuin kilpailijoilla.

 

[Tege]

Sijoittajat on aika vahvasti eri mieltä kun verrataan Saksan premiumien ja Teslan osakekursseja

Teslan osakkeella ei ole mitään tekemistä itse firman kanssa. Se on sidottu Elonin.

 

[weetabix]

Varmasti Tesla monelle kelpaa, mutta ei se nyt ainoa myytävä auto yhtäkkiä ole. Ei tuo minimalistinen näkemys ole kaikkien mieleen (vaikka olisi "uudenaikaista") ja itse ainakin arvostan edelleen nappuloita eikä mielipiteeni nopeusmittari kuskin edessä -näkemyksestä ole 15 vuodessa muuttunut (en silloinkaan ostanut Toyotaa tai Nissania jossa ruutu oli keskellä). Varmasti osa ostajista haluaa modernia näkemystä ohjaamosta (Ikea -pelkistettyä ilman ohjainlaitteita), mutta kaikki sitä eivät halua. Osa haluaa myös Android auto tai Apple Car -yhteensopivuutta.

Vähän epäilyttää myös, että miten viiksetön ja vain nappuloilla toimivat vilkut uppoavat ostajakuntaan mutta sinällään eihän noista tarvitse kaikkien pitää ja kyllähän Tesla reagoi myös tuollaisiin jos myynti lähteekin sakkaamaan (toki viiveellä).

Teslan sähkömoottori on ollut erinomainen, mutta sen kehittyminen on ollut ainakin rangen osalta minimaalista ja muut ovat käytännössä ottaneet tuon jo kiinni ja saksan motarikokemusten perusteella osa myös mennyt jo edelle (teho ei kyykkää). Muutenkin nämä megacastingit yms. ovat itselleni ennemmin huononnuksia vaikka miten olisivat valmistusteknisesti hyviä valmistajalle. Käytännön ero toki ns. normikäyttäjälle nolla, mutta jos korjattavuutta halutaan pitää yllä niin ei näistä valuista ja akkukantavuuksista ainakaan hyötyä ole jatkossa.

Itseä kiinnstaa Teslassa siirtyvätkö millä aikataululla jossain vaiheessa 800v järjestelmiin (jos siirtyvät). Tuosta varmasti tulee jonkin verran kustannustekijöitä ja kun superlaturit pitää olla pääsääntöisesti v4:sta että tuo toimii järkevästi niin voipi mennä aika pitkään jolloin jäädään aika paljon jälkeen. Toisaalta, sähköcorollalle on varmasti ostajia jos vaan luotettavuus on kunnossa.

 

[OscarK]

Kyllähän Tesla 3 on omassa hintaluokassaan hinta-laatusuhteeltaan aivan ylivoimainen. 3:n suurin ongelma on ulkonäkö, sillä tuo muotoilu ei herätä kiinnostusta ns. rattimiesten keskuudessa. Mutta täytyy muistaa, että kaikille se auton ulkonäkö ei ole merkityksellinen asia, ostaahan monet noita Volkkarin ID.3:siakin. Siksi Tesla 3 on hyvä tuote ja tekee kauppansa.

Rattimiehille sitten Tesla S edustaa sitä parempaa muotoilua. Auton on edelleen modernin ja sporttisen näköinen, vaikka muotoilua ei ole alkuajoista hirveästi muutettukaan. Ja uuden Tesla S:n hintakin alkaa olla kohta kilpailukykyinen. Kun vielä kymppitonni lähtisi hinnasta pois, niin Tesla S asettuu samoihin hintoihin BMW i4:n kanssa, jolloin ainakin itselleni tuo olisi jo kova kilpailuasetelma, enkä äkkiseltään osaisi tehdä päätöstä kumman osaisin. Nyt kuitenkin 10.000 € edullisempi hinta kääntää valinnan i4:n suuntaan.

 

[weetabix]

No siis onhan ID3:n ihan hyvän näköinen verrattuna Model3:een, mutta toki tämä on hyvin subjektiivinen näkemys (muotokieli on hyvin erilainen näissä keskenään). Tosin ko. autot eivät ainakaan itselle kilpaile keskenään, koska jos tarvitsen vähän "pienemmän" auton näppärämpään käsittelyyn kaupungissa niin en ymmärrä miksi Model3 kiinnostaisi. Kankea peli ja toimii paremmin pitkän kantaman kulkineeksi (ja on siinä selvästi vahvimmillaan).

 

[Markkanen]

Onhan tuo BMW i4 paljon paremman näköinen, ei joka naapurilla ja uskaltaisin arvata sen myös olevan mukavampi matkoilla (ainakin etumatkustajille) ja kivempi ajaa? Tosin i4 on aika pieni takatiloiltaan. En tiedä miksi valitsit taas toisaalta i4 35:n, kun i4 40 olisi vain 3k€ kalliimpi. Silloin erotus olisikin 65k€ vs 52k€.

Ainahan kilpailu on ollut ostanko Skoda Octavian vai BMW 4-sarjalaisen. Ei tämä Model 3 vs i4 nyt sen kummallisempi asetelma ole, kummallakin on omat vahvuutensa koska ne eivät ole suoraan vertailukelpoisia autoja.

i40 eDrive40 on takatuuppari (~66k€) ja Model 3 LR(52k€) neliveto niin edelleen parempi vertailukohde on hinnat alkaen Model 3 RWD (44k€)

 

[Markkanen]

No siis onhan ID3:n ihan hyvän näköinen verrattuna Model3:een, mutta toki tämä on hyvin subjektiivinen näkemys (muotokieli on hyvin erilainen näissä keskenään). Tosin ko. autot eivät ainakaan itselle kilpaile keskenään, koska jos tarvitsen vähän "pienemmän" auton näppärämpään käsittelyyn kaupungissa niin en ymmärrä miksi Model3 kiinnostaisi. Kankea peli ja toimii paremmin pitkän kantaman kulkineeksi (ja on siinä selvästi vahvimmillaan).

Jepjep…

 

[Vepasto]

Sanokaa mitä sanotte, niin toisissa on premium tuntua, toisessa ei. Saa vapaasti valita missä.

Ja tuosta ne ihmiset ovat valmiita maksamaan,

 

[weetabix]

Jepjep…

Niin, Tesla näyttää Teslalta. ID3 on varsinkin vähän erikoisemmissa väreissä (tai launch värissä) ihan hieno. Kuten sanoin, niin muotokieli on ihan eri.

 

[Applessiini]

Kyllähän se autojen ulkonäkö, ja myös mikä on premiumia on subjektiivinen käsitys. Jos tähän olisi objektiivinen vastaus, täällä myytäisiin vain yhdenmerkin yhtä mallia. Ja kaikki poika(ja ukko)miehet juoksisivat ja kuolaisivat vain yhden naisen perässä, ja toki myös toisinpäin. Ja vähemmistöjä unohtamatta.
Minä en ainankaan haluaisi elää sellaisessa maailmassa, vaikka täällä oman maun ylivertaisuutta tuputetaan totuutena.

Ja mielestäni toinen juttu on se että jos puhutaan 30-60k€ autoista, niin ne kaikki on täynnä kompromisseja. Pitää ostaa joku Bentleyn tasoinen auto niin sitten ei ole materiaaleissa yms jutuissa tehty kovin paljoa kompromisseja. Turha kuvitella että Model Y tai joku perus i4 olisi joku premiumin ilmentymä. Valitettavasti.