Kyllä, ja 3v huollot sisältyvät hintaan. Km raja 100tkm tosin kaiketi.
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
Kaveri kävi ulkopuolisena vierailemassa autovalmistajan luona suurimman lanseeraushypen aikaan jolloin hänelle näytettiin että tästä mallista on karistettu ruotsalaisuuden rippeetkin ja on nyt täysi Kiinan-auto. Kuulostaa uskottavalta.
- Liittynyt
- 30.10.2016
- Viestejä
- 2 192
Jos tuota prosentuaalista jakoa miettii, niin varmaan voi onnistuakin, mutta millä absoluuttisilla määrillä? Vuosina 1997-2019 Suomessa on rekisteröity keskimäärin 120 000 uutta autoa vuodessa. 2020-2022 rekisteröinnit ovat jääneet keskimäärin 92 000 autoon. Toki kolmen vuoden perusteella on paha sanoa, mutta jos tuo 25 % pudotus ensirekisteröinneissä on toistaiseksi se uusi normaali niin eipä ihan hetkessä uusia autoja ostamalla autokanta sähköisty.
Yli puolet suomalaisista ei usko ostavansa ikinä uutta autoa
70 prosentilla on epäluottamusta autojen nykyteknologiaan Suomalaisista autonomistajista tai auton hankkimista harkitsevista 60 prosenttia ei usko ikinä ostavansa itselleen aivan uutta autoa. Melke…
media.tori.fi
Tutkimuksessa toki saattaneet käytettyjen autojen ostajamäärät korostua syystä että uuden auton ostoa pohtiva tuskin selailee Torista käytettyjä autoja, mutta virhemarginaali tuskin on merkittävä autokannan uudistumista miettiessä.
Suomalaiset auton ostajat voi jakaa kolmeen ryhmään – katso mihin ryhmään kuulut | LähiTapiola
Auton ostajina suomalaisia jakaa suhtautuminen auton ikään. Osa haluaa ehdottomasti uuden auton, kun taas toiset etsivät tietyn ikäistä käytettyä autoa. Karkeasti auton ostajat voidaan jakaa kolmeen ryhmään.
www.lahitapiola.fi
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 060
Kannattanee käydä kokeilemassa, että onko Audin tietoviihdejärjestelmän käyttökokemus yhtä löysää ripulia kuin muissa saman konsernin vastaavissa.
Kokemukset vaihtelee, joidenkin mielestä siedettävä, toisten mielestä ajaa hermoromahduksen partaalle.
Jos mersu on ollut ok niin kannattanee kysäistä miten nopeas ja mihin hintaan EQA tms irtoaisi?
Edit: niin ja Audin osalta riskinä on että saattaa joutua asioimaan K-Auton kanssa. Tuostakin puulaakista on aika ääripään kokemuksia kuullut.
Viimeksi muokattu:
K-Auto on kyllä yksi epäpätevyyden ja silmiin kusemisen kehto huollon puolella
. Ei voi muuta sanoa.- Liittynyt
- 26.06.2017
- Viestejä
- 117
No todennettavat faktat toki vielä puuttuu. Kunhan välitin huhun . Tässä artikkelissa on lisää pureksittavaa:
Trots svenska flaggor – allt på nya Volvon görs i Kina | Carup.se
Nya Volvo EX30 marknadsförs med skandinavisk design och Sverige-flaggor på framsätena och motorhuven. Men bilen är helt osvensk, visar Carups granskning. Den byggs i Kina med nästan uteslutande kinesiska delar. – Det är knappt några svenska eller europeiska delar i personbilarna som byggs i...
carup.se
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 3 697
K-Auto on kyllä yksi epäpätevyyden ja silmiin kusemisen kehto huollon puolella
Kai tämä on paikkakunnasta kiinni. Itsellä takuukeissit ja huollot sun muut toimineet moitteetta Cupran kanssa. En ainakaan tällä vaggineella allekirjoita K-Autoa huonoksi. Turussa.
Vissiin kun ei tiedä paremmasta kuin baijerin nbt ja Audin mmi niin eipä tuossa Q4:n infotainmentissa mitään vikaa ole. Iso bonus ettei alleviivata, et hei tämä on sähköauto johon liimattu iso pädi keskelle ja mittaristoksi joku säätö. Kaikki toiminut itsellä nätisti. Kahteen kertaan etäkikkulat olleet jumissa pari päivää vajaan 15kk aikana ja korjaantui sulake 19-resetillä.
Kun muutamassa ollut tuo mittaristo & mmi:n googlekarttanäkymä, jotenkin moni näyttää ysärin tomtomilta tuon jälkeen.
Myös erittäin hyviä kokemuksia AC Airportista. Mutta toki k on k. Isoin farssi tuon Q4n kanssa oli tammikuun alussa 19h kestänyt kotimatka pohjoisesta, kun latausliittimen lukitus jäätyi ja neljään kertaan joutui paikalle pyytelemään lämmittelyavun. Airportilla sitten tuo latausliittimen solenoidi vaihdettiin ja siihen loppui tilanteet.
Kun muutamassa ollut tuo mittaristo & mmi:n googlekarttanäkymä, jotenkin moni näyttää ysärin tomtomilta tuon jälkeen.
Myös erittäin hyviä kokemuksia AC Airportista. Mutta toki k on k. Isoin farssi tuon Q4n kanssa oli tammikuun alussa 19h kestänyt kotimatka pohjoisesta, kun latausliittimen lukitus jäätyi ja neljään kertaan joutui paikalle pyytelemään lämmittelyavun. Airportilla sitten tuo latausliittimen solenoidi vaihdettiin ja siihen loppui tilanteet.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 267
Tässä taas huomaa että ollaan tekkipalstalla, normikäyttäjä ei varmaan huomaa mitään ihmeellistä/huonoa tuossa(kaan) infotainmentissa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 486
Turun liike on kyllä yksi ei niin hyvistä. LMS tekee paremmin ja halvemmalla.
No täällä hieman samaan suuntaan vakiosetti. PKS-Ruka -väliä hinkattu yli kymmenen kertaa ja vajaan 15kk:n aikana rullattu 55tkm sähköllä. Boksi katolla Q4 50q:ssa loka-toukokuu ja nopeudet sakkorajoilla. Talvikeleillä ajotkn keskivauhti 90km/h ja muuten 100kmh. Polttikseen nähden ajotyyli on 1:1een.
Oma fiilis, että kulutus nousee pikkasen reilu 100km/h kulmilta selkeämmin boksi katolla ja kun kun Suomen karttaa katsoo niin eipä noita motareita ole oikein mihinkään suuntaan pitkiä pätkiä niin range ei nyt aivan älyttömästi kärsi. Vakiona kun kotoa lähden täydellä akulla, Lahden motarin päässä on jäljellä 48-50% ja siitä ajelee aikalailla aina Juvalle (noin 260km). Taas Rukan päästä kun lähtee niin täydellä akulla vetäisee Kajaaniin (270km). Vastaavasti kesänopeusrajoituksilla motarilla menee kuitenkin suunnilleen se sama kuin talvinopeusrajoituksillakin boksi katolla. Räntäkeli ja reilumpi tuuli tuntuisi olevan se pahin ja pelkän sateen takia en ole ikinä joutunut säätämään latauskuvioita uusiksi.
Kesällä sitten pk-seudun pyörityksessä lämpimällä menee se paperin noin 500km range ihan ok. Tuo oma refematka Rukalle menee sitten lämpimällä kelillä aina parilla pysähdyksellä (yhteensä 835km), perustalvikelissä kolmella pysähdyksellä ja sitten kerran talvessa -30'C kelillä pahimmillaan vaatinee neljä stoppia. Polttikseen nähden keskimäärin stoppeihin kuluu 60-75min kauemmin aikaa.
En oikein tuosta kauhee draamaa saa mitenkään revittyä. Kulumielessä säästö ihan hyvä ja ainoastaan matkalla tulee mussutettua kaikenlaista paljon enemmän. Tullut nimittäin monesti ajettua jopa yhdellä vetäisyllä Kajaaniin asti ja myös viime marraskuussa on Diesel-miesten Graalinmaljakin hoidettu eli kusematta Lappiin (PKS-Kemi)
Vaikeimmat sähkiksen kanssa tulleet jutut ovat olleet ajelu maan rajojen ulkopuolella, jossa joutuu toisella tapaa arpomaan millä latailet ja mihin hintaan. Ja toki toisena juttuna on asennoituminen, että pysähdykset kannattaa tehdä auton ehdoilla eikä matkustajien jolloin isoin kriisi onkin se, kun perheestä joku jo Kuortin kohdalla ilmoittaa, että hei pitäisi pysähtyä vessaan, mutta eihän tuossa ole mitään järkeä kun vielä tarvitse ladata! Mutta tuolla talvi / kesä / motarirangeahdistuksella ei oikeasti ole suurta merkitystä mikäli paperilla pääsisi juuri tuon noin 500km.
Joo. Mulla tuolla välillä lataus mennessä Kuopiossa ja tullessa Mikkelissä. 20 min jos jaksaa palatessa sinnitellä, niin jää sitten perillekin ihan hyvin virtaa (ei kotilatausmahista) parin-kolme n päivän nurkka-ajoihin.
Toi n. 500km käytännön range on mullekin ok ja tuntuu itselleni jonkinlaiselta kipurajalta, jossa pysähdyksiä ei viellä tolla 600-800km pätkällä tarvitse miettiä auton ehdoilla. Yksi pakkopysähdys siinä kuopion hujakoilla, mutta jos muita kusitaukoja yms. tarve pidellä, niin ne voi hoitaa missä tahansa tien poskessa tai pysähdyspaikalla ilman tarpeita katsella laturia. Rukalle mennessä nyt tietysti vähän joutuu Kuopiossa pohtimaan, että kökkiikö siinä puoli tuntia ja käy vaikka safkalla, jolloin ei tarvitsisi enää pysähtyä, vaiko lyhyt kusi/kahvitauko ja toinen samanlainen sitten Kajaanissa.
Omassa ajossa tuo n. 400km HKI-Kuopio tai Kuhmo-Mikkeli pätkä ovat identtiset kulutukseltaan. Molemmissa tapauksissa virtaa laturille tullessa ollut 17-20%, joka noin periatteessa mahdollistaisi vielä sadan kilsan ajamisen, mutta käytännössä ei, koska kummallakin pätkällä on moottoritietä edessä koko loppupätkäksi (Siilinjärvi-Kuhmo väli on käytännössä moottoritie, koska muuta liikennettä ei ole, sakkoriski olematon, ja tiellä muutenkin pääosin 100km/h rajoitus). Kuhmo-Koli-Kuhmo pätkän (380km) ajoin ilman latauksia siten, että tullessa oli akkua 30%. Tuossa keskivauhti aika tasan 100km/h, mutta ne 130-140km/h pitkät moottoritiepätkät puuttuvat, joten rangea riittäisi sen 70-80km pidempään huolimatta identtisestä keskinopeudesta.
5500km (maaliskuu-kesäkuu) olen itse ajanut nyt tuolla ja 15.1 on keskikulutus. Autolla oli tuota ennen ajettu 12500km Saksassa, ja keskikulutus oli siellä ollut lähelle 17. Keskikulutus + 20% voisi olla näillä keleillä aika hyvä suuntaa-antava laskukaava noihin pitkiin ajoihin, joissa keskinopeus on kolminumeroinen ja se sisältää pidempää pätkää 120-140km/h ajoja.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 893
Onko se muka kalliimpi kuin VW id5 jos saa jonkun siedettävän diilin?
- Liittynyt
- 28.12.2018
- Viestejä
- 787
Voin kertoa että et halua vääntää k-auton kanssa asioita esim valmistusvirheistä. Oma TDi audi rupesi viemään öljyä. Öljynkulutustesti näytti 0,49 litraa per 1000km. Kun raja oli 0,5
Totesivat että auto on speksien mukaisessa kunnossa.
Audi voi olla premiumia, ja huolto & palvelu laskun mukaan myös, kun katsoo loppusummaa. Mutta taustalla on höyryävä kasa paskaa. Voi toki johtua keskostakin. Tuttu autokauppias kertoi että olivat laivanneet muutama saksantuontiaudia Saksan vastaavantyyppisiin takuuhuoltoihin, koska siellä homma toimii, mutta ei täällä Suomessa.
Siis vastaavissa hommissa kuin mulla, mikä vaatii koko moottorin vaihtoa.
sorry ot, mutta tuli niin paskat muistot mieleen…
Sen verran tosta Volvo/Kiina jutusta. Joka autossa on jotain vialla. Veikkaan että Tesla vihakin olisi erilaista jos sitä ei pyörittäisi Musk vaan esim Microsoft tai Google. Vai olisiko Linux auto kovempi sana täällä atk-foorumilla
Ilolla/kauhulla odotan millaisen vastaanoton applecar saa täällä
jos sellainen tulee
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 3 697
Okei. Tuo on kyllä harvinaisen perseestä, kun kyse on kuitenkin hyvin perustavanlaatuisesta ongelmasta. Itsellä on ollut lähinnä valovaihtoa, jotain maalivirhettä ja sen sellaista ja ne on hoituneet erittäin mallikkaasti. Audista ei tosiaan kokemusta, koska kyseinen automerkki herättää lähinnä oksennusrefleksiä.
Veikkaan ekan merkittävän arvonaleneman tulevan kun (sähkö)auton yleinen takuu lähenee loppuaan tai on loppunut, siis muun auton kun sen akun, jossa on yleensä kai paljon pidempi takuu.
Esim. kovin moni teslakuski ja miksei muidenkin sähköautojen kuskit tuntuvat miettivän myyvänsä nykyisen sähköautonsa pois just ennen tuon yleisen takuun loppumista, ja uudempi tilalle. Loogisesti tuo tarkoittaa että takuuajan yli menneitä, mutta vielä akkutakuulla olevia, sähköautoja pitäisi saada selkeästi halvemmalla kuin melkein uusia.
Nää on näitä. Itsellä lähipiirissä klassikko-öljypoltin A5 2.0TFSI, joka oli 8-vuotias ja ajettu 160tkm ja meni Keskon kautta mäntäremppaan ilman mutinoita ja kulut 0EUR. Myös itsellä ollut mutteriohjauksen osalta yksi 5-vuotias A6 ja tuo hoidettiin ilman säätöä myös ilman kuluja jne. Noista on aika hankala sanoa tosta noin, että lähtökohtaisesti goodwill / jälkimarkkinointi schaibaa, kun tottakai historia yms pitää olla kohdallaan yms. Tuskin virallinen maahantuoja-jämy -ketju ottaa osaa kuluihin epämääräisellä historialla olevaan uitettuun peliin, josta vielä myyjäliike on virhevastuussa ostajan osalta jne.
Ja kun menee pikkasen ohi aiheen niin sen verran aiheeseenkin Audi vs. VW, että esim ID:n ja Q4:n tapauksessa kannattaa ihan itse mennä katsomaan ja ottamaan yön yli ajoon molemmmat pelit ja sitten päätellä onko hintalapun pohjalta mikäkin itselle se järkevä peli. Turha sitä on ihmetellä sivustahuutelu-essonbaarimoodissa olevien pohjalta mikä on se just tasan oikea sähkis nyt. Tänne VW ja Skodan kabiinifiilis oli sen verran erilainen, että ei vaan oikein kiinnostellut vaikka varsinkin Enyaqin tilat ja sopivassa värissä ulkoa muotoilu oli astetta parempi.
Nyt jos pitäisi tilata uutta sähkistä niin Teslan hintalapun muutos tekisi tilanteen todella vaikeaksi. Vanhoilla hinnoilla Y ei kiinnostellut pätkääkään, mutta nyt hinta on sen verran kohdallaan, joten olisi pakko harkita ihan tosissaan. Sitten Q8 50-etroni ei oikeastaan ole paljoa enää kalliimpi kuin Q4n 50nen. Ja julkistettu ID.7 näyttää todella nätiltä sekä sitten olisi myös tuleva P3, mutta voiko sitä Geelyn Kiina-Venäjä-kytkösten takia sellaista hankkia ikinä. Tämän pohjalta tuo Q4 kyllä voisi just ja just mahtua top-3een, mutta todennäköisesti nykyisellä normihintalapulla tuo jäisi kauppaan.
- Liittynyt
- 26.10.2017
- Viestejä
- 246
EQA ei oikein silmää miellytä ja alkaa olemaan tietyllä tapaa vanha, päivitystä odotellassa. Siinä on vielä vanha MBUX josta puuttuu esim. fullscreen tuli AppleCarille.
Uudesta CLA sähköautosta juttua ollutkin, mutta 2024/25 vasta tulossa. Se kyllä kaikista eniten kiinnostaisi.
Harmi kuulla noin paljon negatiivista K-autosta. Tietenkin se vaikuttaa tulevaan ostopäätökseen muiden asioiden ohella. Noh, ehkä pitää käydä koeajamassa ensin ja sitten vasta pohtia asiaa enemmän. Kiitos vastauksista kaikille
Se on käytännössä id4, jos hinta on sama niin toki sitten. Epäilen sillä Audissa on yleensä ilmaa auton ja varusteiden hinnassa vrt vw. T. Audi-kuski.
- Liittynyt
- 21.12.2016
- Viestejä
- 2 923
EQA ei oikein silmää miellytä ja alkaa olemaan tietyllä tapaa vanha, päivitystä odotellassa. Siinä on vielä vanha MBUX josta puuttuu esim. fullscreen tuli AppleCarille.
Uudesta CLA sähköautosta juttua ollutkin, mutta 2024/25 vasta tulossa. Se kyllä kaikista eniten kiinnostaisi.
Harmi kuulla noin paljon negatiivista K-autosta. Tietenkin se vaikuttaa tulevaan ostopäätökseen muiden asioiden ohella. Noh, ehkä pitää käydä koeajamassa ensin ja sitten vasta pohtia asiaa enemmän. Kiitos vastauksista kaikille
Perushuollot toiminut ok mutta kyllä tuossa tapahtui yhdellä tutulla uskollisella Audimiehellä vaihto Bemariin kun K-Auto nihkeili ja riiteli monta viikkoa rispaantuneesta turvavyöstä jonka sitten kuitenkin myönsivät heidän virheeksi kun huoltopäällikkö sitä lopulta vilkaisi.
Itsellä kestänyt saada kanssa nyt sieltä vastauksia monta viikkoa enkä jaksa tän hitaan palvelun lisäksi odotella Audilta itselle sopivaa sähköautoa niin vaihdoin Volvoon.
Käytännössä siinä on kuitenkin erilainen sisusta, eri materiaaleilla. Eiköhän myös varustevaihtoehdot ole erilaisia. Onhan Audi/VW linjalla tuota jo vuosia harrastettu että pohja on sama, mutta kyllähän ne yleensä hyvin erilaisia autoja on olleet (esim. A3 ja Golf, joissa eroja oli alustasta lähtien).
Itselläni ei kyllä ole ollut ongelmia ikinä Audin huollon kanssa (ainakaan en muista sellaista), hinnat oli toki jopa Range Roveria kalliimmat perushuolloissa ..
Tällä hetkellä niukkuus saatavuudessa pitää vielä hinnat korkealla ja todellinen arvo ja kysynnän tunkkaama hinta eivät oikein synkkaa.
Oma veikkaus on samanmoinen, että takuun jälkeen alkaa arvo tippua. Verrataan vaikka isoon bemariin tai mersuun. Jenkeissä saa käytettyjä M5 bemareita ihan pilkkahintaan. Ne vaihdetaan ennen 100k mailia, koska sen jälkeen alkaa rahaa palamaan isolla liekillä.
Käytetyn sähkiksen kanssa entinen corollamies joutuu ihan uuden tason korjauskustannusten pariin. Kymppitonnin paukku ei ole maailmanennätys jostakin tehoelektroniikkaviasta. Venäläinen ruletti korjausten kanssa on pakko alkaa näkyä hinnoissa muutaman vuoden sisällä. Nyt kaikki ovat uusia, akku voimissaan ja takuu vielä voimassa.
Omistavat brändin, niin heillä on oikeus laittaa Volvon merkki minkä tahansa kiinakinnerin keulaan.
- Liittynyt
- 28.12.2018
- Viestejä
- 787
En jatka ot:tä, mutta totean että ihan ehta suomiauto oli.
Aiheeseen sen verran, vaikka olen Tesla ja Apple fanipoika, olisin ottanut enyakin duuniautoksi. Mutta nelikolla ja isolla patterilla hinta karkasi. Ja toimitusaika. Sama audeissa. Siksi MYLR oli luonteva valinta. Alustaltaan ja penkeiltä vaggineet on parempia, mutta taas infotaintment ja puhelin appi surkeita. CarPlay pelastaa muttei kaikkea.
Mutta jokainen painottaa omia kriteerejään. Tuskin millään nyt ihan pieleen menee. Paitsi mun kriteereillä kiinantekeleet
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 893
Samalla tavalla Corollaan maksaa 10k jos marmorilta hakee uuden moottorin. Kaverille sitä ehdoteltiin letukkaan. Käytti kannen jossain nyrkkipajassa oionnassa ja kannen tiivisteiden vaihdossa parilla tonnilla ja on se nyt useamman vuoden kukkunut.
Tehoelektroniikkavikoja voi myös korjata mies + kolvi elektroniikkakorjaamolla. Tehotrankut ovat halpoja vrt. koneistamisen kustannukset.
Ennenmuinoin joka pitäjässä oli TV-korjaamo joka osasi kolvata tehoelektroniikkaa - kun telkkarit muuttuivat LCD:ksi niin ne katosivat, mutta sähköautojen myötä ne voivat taas yleistyä. Ei sähkö ole mitään mustaa magiaa joka on mahdotonta korjata.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 267
Volvon omisti Ford joka myi sen kiinalaisille. Fordille yhtiö päätyi koska oli taloudellisesti kusessa. Kiinalaiset pistivät aika ison summan rahaa Volvon kehitykseen, tämä on vähän sama kuin pikkuvolvot aikanaan jotka valmistettiin Fordin tehtailla Belgiassa.
- Liittynyt
- 21.12.2016
- Viestejä
- 2 923
Joo en usko kanssa että sähköautot olisi mitenkään äärettömän vaikeita korjata. Kattellut videoita kun jengi lyö Teslan ja muiden sähköautojen moottoreita ties mihin vanhoihin romuihin ja säätää aftermarket osilla ne toimimaan. Akustot on kanssa aika yksinkertaisia kokonaisuuksia.
Varmaan se isoin ongelma on softat ja että kaikki autossa toimii kunnolla. Jonkun akuston moduulin vaihtaminen tuskin on mikään hirveän iso ongelma ja näyttäisi että jollain nyrkkipajoilla moisia operaatioita jo tehdäänkin.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 730
Ford osti Volvon 1999 ja myi sen tappiota tekevänä Kiinaan 2010.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 657
Oikeastaan Volvo myi maailman pienimmän henkilöautotuotantonsa fordille ja tekivät samalla diilin, jotta brändiä saa käyttää henkilöautoissa.
Volvon päämarkkina on pitkään ollut raskaissa ajoneuvoissa ja koneissa sekä vene- ja laivamoottoreissa.
Mun muistaakseni Fordilla Volvo ei ollut tappiollinen, ellei sitten viimeisenä lamavuotena, Ford sai kuitenkin kassaansa kaupassa sen verran pätäkkää ettei ajautunut konkurssiin, kuten GM ja Chrysler
- Liittynyt
- 14.07.2018
- Viestejä
- 2 281
Corollaan ei kai moottoria useinkaan vaihdeta... enemmän VAG:n ja Fordin juttuja nuo tuollaiset. Mutta pointti on validi, pikkuturbot ja kaksoiskytkimet hajoavat ja bonuksena vielä päästöjärjestelmät (dieseleissä ja myös uudemmissa bensiiniautoissa).
Noin voi toivoa, akustoillehan noita pajoja on jo syntynyt. Tosin eiköhän autonvalmistajat keksi jotakin keinoja pitäytyä alkuperäisosissa, ja noiden erikoispuljujen yleistymistä odotellessa on muutenkin pakko hakea varaosat marmorilta.
Ehkä, mutta ajattelin merkittävän hinnanaleman takuuajan tullessa umpeen tulevan jo siitä koska niin moni haluaa (sähkö)autostaan eroon juuri silloin. Eli käytettyjen sähköautojen markkinat täyttyvät juuri takuuajan ylittäneistä sähköautoista (koko auton takuu, ei pidempi akkutakuu).
Miksi niistä halutaan eroon juuri silloin, kun takuu päättymässä/päättynyt? Joku syyhän siihen on oltava. Korjauskustannusten pelko, vai ainoastaan halu päivittää vanha tekniikka uuteen sukupolveen? Vaihto uuteen hyvän sään aikana, kun akku on vielä voimissaan?
Kaikkien noiden keskimmäistä lukuunottamatta pitää tiputtaa hintaa rajusti, tai sitten tulevaa käytetyn ostajaa koijataan.
AL: Näin paljon kalliimmaksi sähköauton korjaaminen voi tulla
Tuntitaksa voi olla polttomoottoriautoihin verrattuna jopa kaksinkertainen.
www.verkkouutiset.fi
lukekaa kommentitkin. Ainakin minusta asiallisia. Nyt autot ovat uusia ja takuu hoitaa. Koko auton elinkaari tulee muuttumaan aika radikaalisti.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 21.12.2016
- Viestejä
- 2 923
Miksi niistä halutaan eroon juuri silloin, kun takuu päättymässä/päättynyt? Joku syyhän siihen on oltava. Korjauskustannusten pelko, vai ainoastaan halu päivittää vanha tekniikka uuteen sukupolveen? Vaihto uuteen hyvän sään aikana, kun akku on vielä voimissaan?
Kaikkien noiden keskimmäistä lukuunottamatta pitää tiputtaa hintaa rajusti, tai sitten tulevaa käytetyn ostajaa koijataan.
AL: Näin paljon kalliimmaksi sähköauton korjaaminen voi tulla
Tuntitaksa voi olla polttomoottoriautoihin verrattuna jopa kaksinkertainen.
lukekaa kommentitkin. Ainakin minusta asiallisia. Nyt autot ovat uusia ja takuu hoitaa. Koko auton elinkaari tulee muuttumaan aika radikaalisti.
Moni vaihtaa autoa vuoden parin välein ihan sen takia että haluaa uudemman auton ja rahoituksella tai liisarilla pystyy pitkälti kikkailemaan että autoilun kustannukset pysyy samoina.
Ite vaihdan aina takuun mennessä umpeen.
En tietenkään tiedä kuinka iso prosentti ihmisistä tekee näin, mutta uusien autojen ostajat yleensä ei laske joka penniä ja lanttia ja yllättävän moni ostelee uusia autoja tasaisin väliajoin.
Ihan mistä hyvänsä autostahan käyttövoimasta riippumatta saa keksittyä hurjat korjauskulut jos miettii pahimman mahdollisen skenaarion ja korjauttaa sen merkkiliikkeessä alkuperäisosilla.
nyt joo kun sähköautot vielä niin uusia ei ole tullut pahemmin tarvikeosaa ja pienempää korjaamoa mikä noita laittelee mutta kysyntä kyllä luo aikanaam tarjonnan.
nyt joo kun sähköautot vielä niin uusia ei ole tullut pahemmin tarvikeosaa ja pienempää korjaamoa mikä noita laittelee mutta kysyntä kyllä luo aikanaam tarjonnan.
Onhan näissä sähköautoissa vähän jännän äärellä jos pitää vaikka koko sähkömoottori vaihtaa. Olikohan se joku VAG konsernin peli johon tässä männävuonna piti vaihtaa takuuseen uusi moottori, niin uusi moottori piti koodata tehtaalla käymään juuri siihen autoYKSILÖÖN. Eli sai sen kuvan että jos vaihtaa vaikka kahden identtisen ID.4:n moottorit päittäin niin ei toimi ilman valmistajan erikoiskoodauksia.
Ehkä nuo on kierrettävissä jo, tai ainakin tulevaisuudessa.
Voi olla myös vaan teboilin kahvion tietotoimiston värittämää, kun heikon muistin varassa.
Leaffi ja Teslat alkaa ilmeisesti olemaan jo niin yleisiä ja olleet pitkään käytössä, että rupeaa olemaan jo hyvin "hakkeroitu" kaikki rajoitukset.
Ehkä nuo on kierrettävissä jo, tai ainakin tulevaisuudessa.
Voi olla myös vaan teboilin kahvion tietotoimiston värittämää, kun heikon muistin varassa.
Leaffi ja Teslat alkaa ilmeisesti olemaan jo niin yleisiä ja olleet pitkään käytössä, että rupeaa olemaan jo hyvin "hakkeroitu" kaikki rajoitukset.
- Liittynyt
- 21.12.2016
- Viestejä
- 2 923
Ainaki oon nähnyt kun Teslan moottoreita asennellaan muihin autoihin. Jotain ihan Amazonista saatavia ohjausyksikköjä ja eri valmistajien akkuja näyttävät käyttävän. Tiedä sitten että miten ihan itse Teslan omissa autoissa noita saa vaihdettua/korjattua.
Mun mielestä tää on ihan aiheellinen huoli.
Väitän et suomessa suurin osa ei aja takuun piirissä olevilla autoilla.
Uskon et sähköautot on hyviä, mut entäs siinä +10 v iässä?
Akut kuitenkin kuluu, niin mikä on sen Suomen keski-ikäisen 12 vuotiaan auton range?
Jos nyt ajetaan polttisautolla 20 vuotta, niin volkkareita lukuunottamatta ei välttämättä tarvi tehä isompaa remppaa. Tai sit on itellä käyny tuuri näiden vanhojen romujen kanssa, mut vaihdelaatikkoa isompaa ei oo ikinä tarvinnu vaihtaa ja kilsojakin useilla vanhoilla autoilla on jo yhteensä yli puol miljoonaa.
Mua itteä kiinnostaa sähköautot, mut perseaukisena ei sellaseen kannata ryhtyä.
Väitän, et +10v sähköautot on jo ongelmajätettä. Ei ne suomalaiset, jotka ostaa niitä keski-iältään 12 vuotiaita autoa, ei ne ala ostelemaan uusia autoja ku ei vaan raha riitä tai ei saa rahoitusta.
Jos Suomen autoilu halutaan sähköistää, niin kyllä se vaatii muutakin kuin 2000e sähköautotuen. Pari nollaa pitää tuohon laittaa perään.
No jos auton uutena ostaa niin se 8v akkutakuu on aika pitkä aika. Tosiaan moni jo vaihtanut 5v aiemmin auton pois ja tuossa 8v kohdalla voi olla jo kolmas omistaja/haltija menossa. Itse ajattelin pitää ainakin yli 5v tulevaa sähköautoa jos ei mitään parempaa tule markkinnoille kohtuu rahalla.
Ainaki noissa 8v+ ikäisissä Model S Tesloissa on ollut akun tilavuus 90%+ kun niitä on testailtu, jollain alle 500tkm ajomäärillä. Akkuhan alussa menettää kohtuu paljon sitä rangea ja se sen jälkeen hidastuu huomattavasti.
Sähköautojen akuissahan on kapasiteettia reilusti yli nimellisen.
Salakavalaahan tästä tekee sen, että alkuvuosina akun kuluminen syö sitä varakapasiteettia ja akkumittari voi näyttää 100% ensimmäiset 5v. Sitten kun mittari näyttää 90%, akku onkin todellisuudessa enää esim 70%, kun reservi on jo syöty, +10%. Ei 16v Teslan akku ole todellakaan 80%, vaan jotakin muuta. 10v on varmasti käännekohta, jolloin akkuja alkaa kypsyä kiihtyvällä vauhdilla. Toki vaikuttaa latausvirta, lämpötilat jne. Jos ikääntynyttä akkua käytetään kuin uutta, se kiihdyttää entisestään kulumista. Vanhoja sähköauton akkujahan voi käyttää erilaisina sähkövarastoina vielä jonkin aikaa, kun ei ladata täyteen ja ladataan ja puretaan pienellä virralla.
Viimeksi muokattu:
Model S:ssä on noin 5kwh se varakapasiteetti, eli noin 5%. Sen lisäksi kun noita testataan niin se näyttää sen akun kokonaiskapasiteetin, ei mitään rangea tms. Eli jos testi näyttää 90% niin se on 90% eikä mikään 70%.
Mikäli noi hommat kiinnostaa ja haluaa sivistää itseään muutenkin kuin Esson baarin huhupuheiden perusteella niin esim sähköautomiehet podcast on oivallinen tapa, ovat reilu pari vuotta tehneet podia ja siellä on ollut haastateltavana alalta vaikka minkälaista asiantuntijaa.
Yllättävän moni huudellut, kun latausliittimen lukitus jäätyili. Käyttäytyy joko niin, että yön jälkeen kaapelia ei saa irti tai kuten itselläni niin HPC-laturilla kaapeli ei lukitu ja suostu lataamaan ollenkaan. Vain Type-2:lla lataa sitten hätämoodissa yhdellä vaiheella. Itsellä aikamoinen jumppa tuli tammikuun alussa kun ajelin pohjoisesta kotiin ja neljään kertaan tilattu liikkumisturvan kautta hinuri lämmmittelemään paikat. Tämän reissun jälkeen auto meni pajalle ja siihen vaihdettiin lukituksen solenoidi (joka on kuulemma täysin sama kuin tankin luukun lukitus) ja ei enää oireillut kertaakaan. Outo homma on se, että ilmeisesti ID-sarjassa tai Enyaqissa tilanne ei ole ollut yhtä yleinen kuin Audin vastaavassa. Q4:n osalta päivitetty palikka uudella osanumerolla on tullut tuotantolinjan autoihin hehtaarilleen helmikuussa. Nyt vielä saanee odotella tuleeko takaisinkutsu jo nykyisiin ajossa oleviin autoihin tuon osalta. Toivottavasti kun ihan pikkasen tuon kanssa sai jännittää, kun tietää että itse vaihdettu osa on täysin samanlainen kuin jo oireillut. Itsellä oma arkiajo ei ole helpoin tuolle autolle - yöt ulkona, sitten työpäiväksi lämpimään halliin ja taas pihalle jolloin väkisinkin kondensoituu kosteutta sinne sun tänne joka aina uudelleen ehtii jäätymään.
tämä
No eipä kai noita nyt edes Fordin tai VW:n osalta niin yleistä todellakaan ole. Ja on se merkki varmasti mikä tahansa niin eipä se koneenvaihto 100% kuluna iske kuluttajalle, jos on auton historia yms kohdallaan.
Mutta enemmän tuntuisi kaikenlaista pilliä ja vihellintä menevän näissä nykyajan polttiksien kanssa. Kesäautossa on baijerin juuri 16v täyttänyt N43, jossa on jo päästöpuolta viilattu pitkälle kohdalleen. Kilsoja reilu 200tkm ja tässä alle vuoden aikana tuohon on palanut jo enemmän kuin edellisen 10v+ yhteensä VW-konsernin vehkeisiin (kyllä - olen välttänyt 100%sti pikku-TSI:t). On mennyt suutinta (525e/kpl), puolaa (onneksi tulpan kanssa vain noin satasen luokkaa töineen) ja edellinen omistaja 25tkm sisällä hoitanut: kytkin, kaikki puolat, kaikki suuttimet, jakoketju jne (näistä ei-merkkiliikkeissä tehdyissä kuiteissa on sellainen 5000e+ osuma). Nyt seuraavana on öljynpaineanturi ja öljynpaineventtiili, jos sillä korjautuisi välillä tyhjäkäynnillä tuleva öp-varoitus ja jos ei niin se on öljypohja auki ja ihmettelemään löytyykö jakoketjun kiristäjän muovisilppua. Myös vikamuistissa huutelee NOx-sensorista jotain jne. Nyt toki alkaa olemaan taas siinä vedossa, että tuostahan ei kannata missään tapauksessa luopua, mutta vaikuttaisi että juuri 200tkm tietämillä happani aika paljon palikkaa, kun keskimäärin samoilla kilsoilla sähkiksessä tapahdu mitään ihmeellistä (puhdas mutu). Paras, että kun vuosi sitten tuota biiliä katselin niin kaikista forumijutuista osasin varoa N46-konetta, mutta eipä tuo tuoreampikaan versio ihan lepposa ole ollut.
Aikaisemmin oli muuten juttua, kun sähköautolla voi motarivauhtia ajella kulutuksen takia. Tuli eilen ajeltua Lahdesta kotio myöhäisempään aikaan ja motarilla juuri ketään. Sain koko matkan pidettyä vakkarin tasan samassa ja kulutus 24,4kWh/100km @130kmh ajotkn pohjalta. Lämpötila vaihteli +12...+15. Kuva liittyy.
Eli tuosta voisi päätellä, että paperin range 484km tjsp muuttuu reiluksi 300km:ksi motarilla ja aivan rajoitusten mukaan ajamalla liikuttaneen 350km+. Talvella sitten suunnilleen sama käytännön range on talvinopeusmoodissa. Toki onhan tuo silti ihan jotain muuta kun maantienopeuksissa keskikulutus alkaa suoraan 1:lla - siltikään Suomesta ei löydy moottoritieosuutta, jossa akun saisi ajamalla tyhjäksi.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 639
Muilla valmistajilla on suuret bufferit. Tesla vetää minimillä.
Yli kymmenen vuoden ikäiset sähköautot (joita ei vielä paljoa liene) lienevät yleensä myös varsin halpoja. Poikkeuksena ehkä hyvin hoidetut yksilöt joissa on sattumoisin melko uusi akku vaihdettu syystä X.
Varsinkin tässä vaiheessa kun sähköautot edelleen kehittyvät kovasti, parinkin vuoden takainen sähköauto vanhoine teknologioineen ja puuttuvine ominaisuuksineen maksanevat huomattavan paljon vähemmän kuin tuoreemmat versiot. Ääriesimerkkeinä Leaffien Chademo- ja AC-yksivaihelataukset, tai vaikka mun Zoe jossa ei ole DC-pikalatausmahdollisuutta ollenkaan (joka olisikin ollut kovin surkea muutenkin, max 50kW, ja sen puutetta kompensoi 22kW AC-lataus).
Välillä kuulee yllättyneitä kommentteja kuinka vähän esim. vanhimpien Teslojen akkujen kapasiteetti on vähentynyt. Eivät olekaan esim. 8-10 vuoden jälkeen roskiskamaa, kuten on kuviteltu.
Leafeissä ilmeni kai joskus kapasiteetin nopeaa laskua kuumissa maissa ja alueilla (muistuu mieleeni raportit esim. Arizonasta) koska ainakin vanhoissa Leaf-versioissa oli vain passiivinen akun jäähdytys eli akku ylikuumeni herkästi ja siksi menetti kapasiteettiaan tavanomaista nopeammin. Suomessa tämä ehkä on vähäisempi ongelma koska emme kärsi aivan samanlaisista kuumuuksista kuin Arizona tai Australia tai Thaimaa, enemmän meillä on ongelma "liian" kylmät kelit joka aiheuttaa aivan toisenlaiset haasteensa patteriautoiluun.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 21.12.2016
- Viestejä
- 2 923
Mun mielestä on hyvä muistaa että sähköautot on lopulta aika yksinkertaisia. Käytännössä niissä on sähkömoottoreita, akkuja ja sitten elektroniikkaa joka ohjaa niitä moottoreita.
Polttomoottorissa taas on ihan helvetisti kaikkea mikä voi rikkoontua ja vikoja etsitään välillä kissojen ja koirien kanssa. Lisäksi ikääntyessään niitä vikoja alkaa ilmenemään useammissa paikoissa.
Jos seuraavan kymmenen vuoden aikana sähköautoihin erikoistuneita korjaamoja alkaa ilmaantumaan, niin sähköautojen omistaminen voi muuttua hyvinkin edulliseksi.
Isoin ongelma on se että miten joku nyrkkipaja pääsee ohjelmoimaan autojen softaa jos vaikka vaihdetaan akku. En tosin näe sitäkään mitenkään kovin isona riskinä koska isojen yritysten vastustuksesta huolimatta aika hyvin etenee lait joiden puitteissa omalle omaisuudelleen saa tehdä mitä haluaa. Varmasti tulee eri autoihin sopivia ohjelmistoja joilla saadaan huollot tehtyä ja etsittyä viat.
Tässä esimerkkinä kaveri joka konvertoi vanhaa Ford Escapea sähköön Teslan moottoreilla. Ei vaikuta mitenkään järkyttävän vaikealta.
Polttomoottorissa taas on ihan helvetisti kaikkea mikä voi rikkoontua ja vikoja etsitään välillä kissojen ja koirien kanssa. Lisäksi ikääntyessään niitä vikoja alkaa ilmenemään useammissa paikoissa.
Jos seuraavan kymmenen vuoden aikana sähköautoihin erikoistuneita korjaamoja alkaa ilmaantumaan, niin sähköautojen omistaminen voi muuttua hyvinkin edulliseksi.
Isoin ongelma on se että miten joku nyrkkipaja pääsee ohjelmoimaan autojen softaa jos vaikka vaihdetaan akku. En tosin näe sitäkään mitenkään kovin isona riskinä koska isojen yritysten vastustuksesta huolimatta aika hyvin etenee lait joiden puitteissa omalle omaisuudelleen saa tehdä mitä haluaa. Varmasti tulee eri autoihin sopivia ohjelmistoja joilla saadaan huollot tehtyä ja etsittyä viat.
Tässä esimerkkinä kaveri joka konvertoi vanhaa Ford Escapea sähköön Teslan moottoreilla. Ei vaikuta mitenkään järkyttävän vaikealta.
Juu niin on, mutta nuo osat/modulit ovat isoja kokonaisuuksia, joita ei edes korjata (ainakaan vielä isossa mittakaavassa), vaan vaihdetaan koko helamentti uuteen. Niiden kappalehinta on iso nippu tuhansia tai kymmeniä tuhansia.
Akkupalot ym ovat varmasti suht harvinaisia, mutta miten laki, vakuutusyhtiö ja valmistaja suhtautuvat ranetettuun sähköautoon, joka kyrvähtää parkkihallissa. Kolvattu tehoelektroniikka, softamodit, korjatut tai tarvikeakut jne.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 261
Mekaaniset viat on helppo paikantaa. Toisin on sähköviat. Varsinkin DIY miehelle. Polttiksissakin sähköviat on monesti aika kinkkisiä.
Uutiset
-
Qualcomm julkisti Snapdragon Wear Elite -alustan puettaviin laitteisiin
3.3.2026 00:41
-
Lenovo esitteli MWC:ssä konseptitason Legion Go Foldin ja ThinkBook Modular AI PC:n
3.3.2026 00:19
-
AMD julkaisi Ryzen AI 400 -sarjan prosessorit työpöydälle
2.3.2026 19:55
-
NVIDIA julkaisi uudet GeForce 595.71 -ajurit näytönohjaimilleen
2.3.2026 19:15
-
Applen iPhone ja iPad on valittu ensimmäisiksi NATO-hyväksytyiksi kuluttajalaitteiksi
2.3.2026 18:27
