Yleistä keskustelua sähköautoista

[timppeli]

Eli et, kiitos varmistuksesta.

Aha, eli et kirjoittanut tätä:

"Mutta löytyyhän näitä käyttötarkoituksia varmasti jos kaikki autoilijat perataan läpi, suurimmalle osalle en vain näe tuota tarpeellisena. "

Tämä selvä. Kettu ja pihlajanmarjat.

 

[pokkus]

22kW AC-lataus on todella kova etu nimenomaan asiointilatauksessa. Noita AC-tolppia on paljon paremmin saatavilla ja hinnoittelukin usein huokeampi niissä. Käyt esimerkiksi kaupassa, salilla tai puhumattakaan työpäivän aikaisista asiakasvierailuista niin saat tuplasti virtaa samassa ajassa 11kW verrattuna. On aika jees kun 2 tunnin asiakaskäynnillä saa yli 40kWh akkuun virtaa eikä tarvitse miettiä heti seuraavaa latausta.

 

[Oksa]

Mikä sitten tekee?

Jos autot suunnitellaan ja kehitetään sekä yritystä johdetaan pääosin muiden kuin kiinalaisten toimesta eikä pääkonttori tai suurin osa tehtaista ei ole siellä niin mielestäni merkki ei ole kiinalainen

Suomessa ostettu Tesla sentään lienee yleensä Euroopassa valmistettu tai ainakin kokoonpantu, otaksun. Akut ehkä tulevat Kiinasta, en tiedä.

En ymmärrä tätä Volvo-asian jatkona kun suurin osa Suomessa myytävistä Volvoistakin on edelleen valmistettu Euroopassa?

 

[phetu]

22kW AC-lataus on todella kova etu nimenomaan asiointilatauksessa. Noita AC-tolppia on paljon paremmin saatavilla ja hinnoittelukin usein huokeampi niissä. Käyt esimerkiksi kaupassa, salilla tai puhumattakaan työpäivän aikaisista asiakasvierailuista niin saat tuplasti virtaa samassa ajassa 11kW verrattuna. On aika jees kun 2 tunnin asiakaskäynnillä saa yli 40kWh akkuun virtaa eikä tarvitse miettiä heti seuraavaa latausta.

Pitäisikö siis sen 22kWh:n jälkeen olla jo miettimässä seuraava latausta eli ajelet autolla päivässä useamman sataa? Vai mitä tässä yhteydessä ”heti” tarkoittaa?

 

[pokkus]

Pitäisikö siis sen 22kWh:n jälkeen olla jo miettimässä seuraava latausta eli ajelet autolla päivässä useamman sataa? Vai mitä tässä yhteydessä ”heti” tarkoittaa?

No vaikka esimerkkinä sun auton range on noin 250km ja ajat asiakkaalle joka on 200km päässä. Vietät siellä aikaa 2 tuntia. Toinen auto saisi ladattua tuossa ajassa noin 20kWh ja toinen noin 40kWh. On melko paljon todennäköisempää, että 22kW laturilla varustettu auto pääsee takaisin kotiin ilman latausta matkalla (=ei tarvitse mietti latausta ollenkaan). 11kW laturin omaava joutuu miettimään todennäköisemmin missä pysähtyy lataamaan matkalla.

Ihan vain peukalosääntönä tunnin lataus 11kW laturilla tarjoaa noin 50km rangea ja 22kW laturilla tuplasti eli noin 100km. Se on mukavampaa lähteä asiakkaalta liikkeelle tunninkin visiitin jälkeen kun tietää, että sinne voi saapua tyhjällä akulla ja voi sitten miettiä seuraavaa latausta noin 100km etäisyydeltä. AC-latausnopeuden vähättely on yhtä hölmöä kuin vähätellä DC-latauksen nopeutta. Kummallekin on omat käyttötarpeensa ja molemmissa nopeudesta ei ole kuin hyötyä.

 

[JKAVS]

Geely (Zhejiang Geely Holding Group) omistaa 82% Volvo Carsin osakekannasta.

"The largest owner, holding 82 per cent of shares and capital, is Geely Sweden Holdings AB, owned by Shanghai Geely Zhaoyuan International Investment Co., Ltd., registered in Shanghai, China, and ultimately owned by Zhejiang Geely Holding Group Ltd., registered in Hangzhou, China."

Suoraan Volvon 2022 tulosraportista: https://vp272.alertir.com/afw/files/press/volvocar/202302089015-1.pdf

Geely omistaa 16% AB Volvosta, joka on se alkuperäinen Volvo, ja valmistaa muun muassa Volvo-merkkisiä kuorma-autoja, busseja, kaivureita ja muita rakennuskoneita, mutta ei henkilöautoja.
Volvo Car Corporation valmistaa henkilöautoja ja se erotettiin AB Volvosta vuonna 1999. Geely omistaa 82% Volvo Car Corporationista.
Volvon tavaramerkin omistavat AB Volvo ja Volvo Car Corporation puoliksi.

Tuntuu olevan joskus hankala ymmärtää, että on automerkkejä, mutta samalla nimellä voi toimia myös toinen yritys, josta autonvalmistus on jo kauan sitten erotettu. Esimerkiksi Skoda tekee kiskokalustoa (mm. Tampereen ratikat) sekä höyryturbiineja. Rolls-Royce taas tekee muun muassa kaasuturbiineja ja laivojen järjestelmiä.

Tuosta viimeisestä oli jossain Ilta-Sanomien uutisissa virhekin, kun Rolls-Royce oli lahjoittanut Ukrainaan valmistamiaan dieselgeneraattoreita. Ilta-Sanomat kirjoitti että lahjoituksen oli tehnyt autonvalmistaja Rolls-Royce, vaikka lahjoittaja nimenomaan oli alkuperäinen Rolls-Royce.

 

[burmanm]

Geely omistaa 16% AB Volvosta, joka on se alkuperäinen Volvo, ja valmistaa muun muassa Volvo-merkkisiä kuorma-autoja, busseja, kaivureita ja muita rakennuskoneita, mutta ei henkilöautoja.

Jolla taas ei ole mitään tekemistä tämän ketjun kanssa. Ei myöskään Volvo Pentalla, joka valmistaa veneen moottoreita.

 

[JKAVS]

Jolla taas ei ole mitään tekemistä tämän ketjun kanssa. Ei myöskään Volvo Pentalla, joka valmistaa veneen moottoreita.

On sillä sen verran, että se aiemmin kerrottu väärä tieto 16% omistuksesta oli peräisin tuolta.

 

[phetu]

No vaikka esimerkkinä sun auton range on noin 250km ja ajat asiakkaalle joka on 200km päässä. Vietät siellä aikaa 2 tuntia. Toinen auto saisi ladattua tuossa ajassa noin 20kWh ja toinen noin 40kWh. On melko paljon todennäköisempää, että 22kW laturilla varustettu auto pääsee takaisin kotiin ilman latausta matkalla (=ei tarvitse mietti latausta ollenkaan). 11kW laturin omaava joutuu miettimään todennäköisemmin missä pysähtyy lataamaan matkall

Ihan vain peukalosääntönä tunnin lataus 11kW laturilla tarjoaa noin 50km rangea ja 22kW laturilla tuplasti eli noin 100km. Se on mukavampaa lähteä asiakkaalta liikkeelle tunninkin visiitin jälkeen kun tietää, että sinne voi saapua tyhjällä akulla ja voi sitten miettiä seuraavaa latausta noin 100km etäisyydeltä. AC-latausnopeuden vähättely on yhtä hölmöä kuin vähätellä DC-latauksen nopeutta. Kummallekin on omat käyttötarpeensa ja molemmissa nopeudesta ei ole kuin hyötyä.

Voihan sitä yksinkertaista kysymystä kierrellä näinkin. Eli lyhennettynä, ajat (esimerkkisi henkilö ajaa) yli 300 km vuorokaudessa ja toista sataa yhteen suuntaan sekä autossa menee useampi tunti vuorokaudessa.
Aika yleinen käyttötapaus/ajoprofiili.

 

[burmanm]

On sillä sen verran, että se aiemmin kerrottu väärä tieto 16% omistuksesta oli peräisin tuolta.

Varmasti, mutta se taas ei ollut minun kirjoittamaani tekstiä, eikä lainauksessasi ollut mitään viitteitäkään tuollaiseen numerointiin muuten kuin että haluaisit puhua rekoista.

 

[JKAVS]

Varmasti, mutta se taas ei ollut minun kirjoittamaani tekstiä, eikä lainauksessasi ollut mitään viitteitäkään tuollaiseen numerointiin muuten kuin että haluaisit puhua rekoista.

Se johtuu siitä, ettei foorumi tee sisäkkäisiä lainauksia. Siinä viestissäsi jota lainasin oli lainaus virheelliseen viestiin.

 

[cman]

Varmasti, mutta se taas ei ollut minun kirjoittamaani tekstiä, eikä lainauksessasi ollut mitään viitteitäkään tuollaiseen numerointiin muuten kuin että haluaisit puhua rekoista.

Se johtuu siitä, ettei foorumi tee sisäkkäisiä lainauksia. Siinä viestissäsi jota lainasin oli lainaus virheelliseen viestiin.

Ei tee automaattisesti, käsin sen toki saat tehtyä jos on tarvetta.

 

[pokkus]

Voihan sitä yksinkertaista kysymystä kierrellä näinkin. Eli lyhennettynä, ajat (esimerkkisi henkilö ajaa) yli 300 km vuorokaudessa ja toista sataa yhteen suuntaan sekä autossa menee useampi tunti vuorokaudessa.
Aika yleinen käyttötapaus/ajoprofiili.

Yksinkertaistettuna 22kW AC-lataus tuo vapauksia lataamiseen verrattuna 11kW laturiin, koska latausnopeus on tuplat.

 

[Kvarkki]

Voihan sitä yksinkertaista kysymystä kierrellä näinkin. Eli lyhennettynä, ajat (esimerkkisi henkilö ajaa) yli 300 km vuorokaudessa ja toista sataa yhteen suuntaan sekä autossa menee useampi tunti vuorokaudessa.
Aika yleinen käyttötapaus/ajoprofiili.

Ei tämä minusta kuulosta "asioinnilta", mistä oli puhetta. Oleellista siis se, että siinä asioinnin ohella saattaa hoitua kaikki lataustarpeen edukkaasti. 2-3 kertaa viikossa kun käy ostamassa perheelle ruokaa, niin auto lataa itsensä kaupassa asioinnin aikana. Ko. ominaisuus voi olla jollekin deal maker, koska aika helpostikin saa ladattua muualla kuin kotona kaikki tarpeet (jos kotilataukseen ei ole saumoja).

 

[phetu]

Yksinkertaistettuna 22kW AC-lataus tuo vapauksia lataamiseen verrattuna 11kW laturiin, koska latausnopeus on tuplat.

Ai? Jotenkin ajattelin, että se olisi yhtä nopea.

Ei tämä minusta kuulosta "asioinnilta", mistä oli puhetta. Oleellista siis se, että siinä asioinnin ohella saattaa hoitua kaikki lataustarpeen edukkaasti. 2-3 kertaa viikossa kun käy ostamassa perheelle ruokaa, niin auto lataa itsensä kaupassa asioinnin aikana. Ko. ominaisuus voi olla jollekin deal maker, koska aika helpostikin saa ladattua muualla kuin kotona kaikki tarpeet (jos kotilataukseen ei ole saumoja).

Kyllä, joillekin siitä on hyötyä ja onhan nyttenkin valittavissa auto mikä tuohon 22kW lataukseen kykenee, jos se on se itselle merkittävin tekijä ja ilman ei pärjää.

Muilta osin kaikkien kanta varmasti tuli selville, niin turha tästä enempää on vääntää, toisten mielestä tuo on ehdottomasti kaikille tarpeellinen ja toisten mielestä ei.

 

[pokkus]

Ai? Jotenkin ajattelin, että se olisi yhtä nopea.

Yrität varmaan olla nokkela, mutta todella usein esitetty kysymys on, että miksi oma auto lataa vain 11kW teholla vaikka latausasemalla lukee 22kW ja omaa autoa myytiin itselle 125kW latausnopeudella.

... toisten mielestä tuo on ehdottomasti kaikille tarpeellinen ja toisten mielestä ei.

Aivan samoin voisi todeta ihan mistä tahansa muustakin auton ominaisuudesta oli kyseessä sitten DC-latausnopeus, auton kiihtyvyys, vetävien pyörien lukumäärä, tavaratilan koko, auton maksimikantavuus jne. Erona on vain se, että osa noista ominaisuuksista voi olla jollekin heikkous esimerkiksi ei halua isoa konttia vaan pienen auton itselleen. Mutta latausnopeus on sellainen, että suurempi latausnopeus ei ole kenellekään heikkous vaan se on kaikkien autonostajien etu. Toisin sanoen siitä suuremmasta latausnopeudesta ei ole kenellekään haittaa kuten siitä isosta takakontista voi olla.

 

[phetu]

Yrität varmaan olla nokkela, mutta todella usein esitetty kysymys on, että miksi oma auto lataa vain 11kW teholla vaikka latausasemalla lukee 22kW ja omaa autoa myytiin itselle 125kW latausnopeudella.

Lähinnä vaan kummastutti, mitä tuolla itsestään selvyydellä koitit viestiä.

Tästä loppu pätkästäsi tulee ihan mieleen eräs Audi e-tron kuski, joka pakitteli 50kW tolpan eteen, laittoi type 2-kaapelin autoon kiinni, ja sitten yritti sitä toista päätä sovittaa siihen CCS kaapelin päähän, no ei sopinut, seuraavaksi sitten koitti samaa suuremmalla voimalla, ei mennyt vieläkään yllättäen.

Aivan samoin voisi todeta ihan mistä tahansa muustakin auton ominaisuudesta oli kyseessä sitten DC-latausnopeus, auton kiihtyvyys, vetävien pyörien lukumäärä, tavaratilan koko, auton maksimikantavuus jne. Erona on vain se, että osa noista ominaisuuksista voi olla jollekin heikkous esimerkiksi ei halua isoa konttia vaan pienen auton itselleen. Mutta latausnopeus on sellainen, että suurempi latausnopeus ei ole kenellekään heikkous vaan se on kaikkien autonostajien etu. Toisin sanoen siitä suuremmasta latausnopeudesta ei ole kenellekään haittaa kuten siitä isosta takakontista voi olla.

Niin, kyse oli tarpeellisuudesta, mielestäni eri asia kuin onko siitä haittaa.

 

[Kvarkki]

Kyllä, joillekin siitä on hyötyä ja onhan nyttenkin valittavissa auto mikä tuohon 22kW lataukseen kykenee, jos se on se itselle merkittävin tekijä ja ilman ei pärjää.

Muilta osin kaikkien kanta varmasti tuli selville, niin turha tästä enempää on vääntää, toisten mielestä tuo on ehdottomasti kaikille tarpeellinen ja toisten mielestä ei.

Tuo on sarjassamme ominaisuuksia, että sitä ei varsinkaan ekaa autoa ostava osaa kaivata, mutta jos sellainen löytyy, niin se on todella hyvä lisä. Valitettavasti tuota ei ole tarjolla kuin osaan autoista ja jos ne eivät muuten kelpaa, niin sitten täytyy tyytyä 11 kW tai vähemmän ratkaisuun. 22 kW arvo vaan kasvaa sitä mukaa kuin sähköautoja tulee lisää ja pikalatausmahdollisuudet ruuhkautuvat.

 

[P.T]

Tuo on sarjassamme ominaisuuksia, että sitä ei varsinkaan ekaa autoa ostava osaa kaivata, mutta jos sellainen löytyy, niin se on todella hyvä lisä. Valitettavasti tuota ei ole tarjolla kuin osaan autoista ja jos ne eivät muuten kelpaa, niin sitten täytyy tyytyä 11 kW tai vähemmän ratkaisuun. 22 kW arvo vaan kasvaa sitä mukaa kuin sähköautoja tulee lisää ja pikalatausmahdollisuudet ruuhkautuvat.

Latausverkosto tuntuu kyllä kasvavan vähintään autokannan tahdissa. Jos kotilatausta ei olisi niin 22kW AC olisi kyllä tosi hyvä lisä. Ja kyllähän sen jokainen varmaan ottaisi eli sen hyvyydestä keskustelu on aika turhaa, mutta siitä voi tietysti keskustella että saisiko sillä tonnilla tai parilla jotain hyödyllisempää, kuten esim. x kWh lisää akkukapasiteettia. Noin yleisellä tasolla pitäisin kyllä hyvänä sitä, että autoihin ei laitetta kovin isoja akkuja ja latausominaisuuksiin panostetaan.

 

[blastermaster]

Terveisiä 12x350kW pikalaturilta. Hauska seurata miten eri autot latailee.

-Enyaq taksit kiltisti 100% asti. Niiden autot ihmeellisesti pumppasi tehoa 10-30kW ihan lopussa.
-Fiat 500, täti myös kiltisti 100% asti, teho jossain 90% kieppeillä oli jo 12kW
-ev6, tosi pitkään mateli jollain 60kW teholla mutta sitten pomppasi ja 130kW näytti äsken 70% kohdalla
-etron 55, alkuun 130kw mutta sitten tippui noin 100kW
-pari mustankia noin 70kw on ollut teho kun aina kun katsoin
-polestar aloitti ainakin 120kW teholla

 

[eurokeitai]

Terveisiä 12x350kW pikalaturilta. Hauska seurata miten eri autot latailee.

Tää on varmaan jostain muualta kuin Suomesta, missä 12x latureita ei ole kuin Teslalla - eikä niistä näe miten vauhdikkaasti naapurit lataa...

Lataus opetuksista puhuttaessa, ne suuret nopeudet toteutuu tosiaan yleensä tosi tyhjällä akulla. Harvalla kuitenkaan riittää hermot ajaa akkua lähes tyhjäksi, niin useimmat tulee täydemmällä akulla laturilla - ja lataa sitten akkua hitaasti lähes tai aivan täyteen...

 

[weetabix]

Jossakin maissahan oli joku toimija asettanut noihin eri taksoja, eli latauksen hinta nousee 80% jälkeen portaittain vähitellen. Toki jos on minuuttiveloitteinen niin nousee luonnollisesti muutenkin, mutta ei tuo nyt huono olisi yleisesti 50kW ja päälle latureilla muutenkaan. Olisi mahdollisuus siis toki ladata vaikka 100% jos välttämättä tarvitsee, mutta toisaalta motivoitaisiin menemään sillä 80% normaalisti.

 

[blastermaster]

Tää on varmaan jostain muualta kuin Suomesta, missä 12x latureita ei ole kuin Teslalla - eikä niistä näe miten vauhdikkaasti naapurit lataa...

Lataus opetuksista puhuttaessa, ne suuret nopeudet toteutuu tosiaan yleensä tosi tyhjällä akulla. Harvalla kuitenkaan riittää hermot ajaa akkua lähes tyhjäksi, niin useimmat tulee täydemmällä akulla laturilla - ja lataa sitten akkua hitaasti lähes tai aivan täyteen...

Jep ei Suomessa. Ionityn asema jossa näytöissä paistaa akun taso ja sen hetken nopeus. Taitaa siinä näkyä muutakin infoa pienemmällä fontilla.

 

[weetabix]

Itsellä ei kokemusta AA/Carplay käytöstä kuin vanhalla polttiksella jossa se olikin tarpeellinen, mutta osaako nämä mallit jotka noita tukee niin esim Wazea/Google Mapsia käyttäessä esilämmittää myös akun esim navigoidessa laturille? Ilmeisesti Polestar/Volvo osaa kun on Android Automotive pohjainen, mutta miten muut?

Nissan Ariyssa on ihan normivalikosta laitettavissa päälle ihan manuaalisesti. En ainakaan ole törmännyt mainintaa lämmityksen mahdollisuuteen automaattisesti auton osalta (ei tarkoita etteikö sellaista voisi olla., mutta en ole törmännyt).

 

[Mukava]

Muutkin joutuvat euroopassa miettimään näitä ominaisuuksien poisjättämisiä

Xpeng pulls lidar from G9 to keep costs down

Despite being more expensive than its Hyundai and Tesla rivals, Xpeng is confident it will win customers with its more premium interior, fast-charging electric architecture, and spaciousness.

www.autonews.com

 

[Mariini]

Olishan se mukava, mut ei ihan vielä viitti kurotella noin ylhäälle.

Koeajo: BMW i7 – ällisty automaattiovista, ihastu ylellisyyteen

Sähköinen BMW i7 on tärkein malliversio uudesta isosta baijerilaissedanista. Teknologia, luksus ja sähkö yhdistyvät upeasti edustusautossa. Hyvää: ylellisyys, teknologia, sähköistyminen. Huonoa: nelipyöräohjauksen ohjaustuntuma, keulailme.

moottori.fi

 

[dmn]

Olishan se mukava, mut ei ihan vielä viitti kurotella noin ylhäälle.

Koeajo: BMW i7 – ällisty automaattiovista, ihastu ylellisyyteen

Sähköinen BMW i7 on tärkein malliversio uudesta isosta baijerilaissedanista. Teknologia, luksus ja sähkö yhdistyvät upeasti edustusautossa. Hyvää: ylellisyys, teknologia, sähköistyminen. Huonoa: nelipyöräohjauksen ohjaustuntuma, keulailme.

moottori.fi

Mikä näissä uusissa bemareissa on, että näyttävät siltä että venäläiset olisivat ostaneet vanhan eurooppalaisen tuotantolinjan ja sitten tehneet omin päin "faceliftin".

 

[Terro]

En tiedä mikä noita saksalaisia riivaa tässä automuotoilussa. Jotenkin tää i7 voisi olla paljon paremman näköinen keulasta kuin se nyt on. EQS näyttää ihan kummalliselta, iX on kummallinen, kaikki on kummallisia.

Mikä siinä on, että ei voi tehdä oikeasti hyvän näköistä autoa näistä lippulaivoista kun on kalliita autoja. Mm. tämä i7 voisi olla niin paljon paremman näköinen keulan osalta. EQS konsepti oli huikean näköinen, lopputulos ihan kuraa.

En ole asiakaskuntaa, mutta silti asia vähän kummastuttaa.

 

[zepi]

Tuo on sarjassamme ominaisuuksia, että sitä ei varsinkaan ekaa autoa ostava osaa kaivata, mutta jos sellainen löytyy, niin se on todella hyvä lisä. Valitettavasti tuota ei ole tarjolla kuin osaan autoista ja jos ne eivät muuten kelpaa, niin sitten täytyy tyytyä 11 kW tai vähemmän ratkaisuun. 22 kW arvo vaan kasvaa sitä mukaa kuin sähköautoja tulee lisää ja pikalatausmahdollisuudet ruuhkautuvat.

Jos on kotilataus tarjolla, niin en kyllä suoraan sanottuna keksi, että mitä virkaa 22kW AC-latauksella oikeastaan on. Pitkää matkaa ajettaessa se on käyttökelvottoman hidas ja jos kotona voi ladata, niin miksi edes vaivautua miettimään jotain asiointilatauksia?

Ok, jos kotilatausta ei ole, niin ymmärrän jossain määrin hyödyn, mutta sijoittaisin silti paljon mielummin rahat siihen kotilataukseen kuin auton AC-laturin nopeuttamiseen.

Autolomaillessa voisi ehkä kuvitella saavansa hyötyä, mutta sitä mukaa kun hotellien + lomahuoneistojen latausmahdollisuudet paranevat, 22kW hyöty vähenee. Hotlan parkkihallista otan mielummin "oman" 3.6-11kW latauspistokkeen jossa auto saa seistä aamuun asti, kuin 22kW laturin josta auto pitää käydä siirtämässä tunnin tai kahden päästä pois.

 

[Kvarkki]

Jos on kotilataus tarjolla, niin en kyllä suoraan sanottuna keksi, että mitä virkaa 22kW AC-latauksella oikeastaan on. Pitkää matkaa ajettaessa se on käyttökelvottoman hidas ja jos kotona voi ladata, niin miksi edes vaivautua miettimään jotain asiointilatauksia?

Ok, jos kotilatausta ei ole, niin ymmärrän jossain määrin hyödyn, mutta sijoittaisin silti paljon mielummin rahat siihen kotilataukseen kuin auton AC-laturin nopeuttamiseen.

Autolomaillessa voisi ehkä kuvitella saavansa hyötyä, mutta sitä mukaa kun hotellien + lomahuoneistojen latausmahdollisuudet paranevat, 22kW hyöty vähenee. Hotlan parkkihallista otan mielummin "oman" 3.6-11kW latuauspistokkeen jossa auto saa seistä aamuun asti, kuin 22kW laturin josta auto pitää käydä siirtämässä tunnin tai kahden päästä pois.

No eihän sillä ole virkaa, jos se ajoprofiili on kotoa töihin ja kaupan kautta pikana takas kotiin. Mutta tuohon kun lisäät vielä harrastuksia sun muita, missä se auto seisoo tyhjän panttina, niin 22 kW edut alkaa ehkä hahmottua kun kauppakassin akun rajat alkaa lähestyä päivän ajoilla. DC:n ei oikein voi pistää, kun pitäis nopeasti hakea täysakkuinen auto pois ja <=11 kW ei tuota kovinkaan paljon sähköä kytkemisen vaivaan nähden.

Kyllä tuo pitkällekin matkalle lämmittää, jos kaikki DC:t on täynnä ja pakko ladata. Ruokatauoille tuo myös vapautta, kun täydemmälläkin akulla voi pistää halpaan 22 kW AC paikkaan ilman, että tarvitsee juosta irrottamaan ruokailun aikana. En kyllä tiedä miksi se 22 kW paikasta pitäisi hotellissa pois siirtää, yleensä ne on samalla hinnoittelulla hitaampien kanssa.

Kaikki eivät edes rahalla saa kotiin latausta ja meilläkin kun on kaksi täyssähköä, niin sähköliittymä ei kestä molempia samaan aikaan vaikka töpselit olisi tarjolla. Toki latausnopeutta laskemalla, mutta se on sitten taas kuin housuihinsa kusisi talvella. Kyllä mä voisin hyvin maksaa tuosta 22 kW tuomasta joustavuudesta, jos autoon sellainen olisi tarjolla.

 

[jopee]

En tiedä mikä noita saksalaisia riivaa tässä automuotoilussa. Jotenkin tää i7 voisi olla paljon paremman näköinen keulasta kuin se nyt on. EQS näyttää ihan kummalliselta, iX on kummallinen, kaikki on kummallisia.

Mikä siinä on, että ei voi tehdä oikeasti hyvän näköistä autoa näistä lippulaivoista kun on kalliita autoja. Mm. tämä i7 voisi olla niin paljon paremman näköinen keulan osalta. EQS konsepti oli huikean näköinen, lopputulos ihan kuraa.

En ole asiakaskuntaa, mutta silti asia vähän kummastuttaa.

Tämä on joo outoa, kun ne selkeästi halutessaan osaa tehdä erittäin hyvän näköisiä niistä esim 8-sarja.
Vähän näyttäisi että seiskan muotoilu on tehty miellyttämään kiinalaisia.

Omaan makuun mersunkin olisi pitänyt heittää sähkötekniikka E ja S luokissa suoraan polttiskuoriin, ainakin ulkonäön kannalta.

 

[ossid]

Volvo CEO Says Tiptoeing Towards Full EV Adoption Is A Bad Idea

Volvo CEO Jim Rowan thinks that going at a reduced speed towards an all-electric future, all while continuing to develop combustion engine models is a mistake.

insideevs.com

Volvo on ainakin menossa täysillä kohti sähköistymistä ja TJ kritisoi muita jarruttelijoita sijoittajapuhelussa.

until now, the only thing that stood in the way of full-scale electrification was the high cost of raw materials, especially lithium, a key element in modern high-voltage batteries

Lisäksi juttu mainitsee sanamuodot "until now" ja "was" ja jos tuo ei ole toimittajan virhetulkinta niin ilmeisesti akkujen osalta saatavuudessa on parannusta nähtävissä.

 

[chrisekh]

Eiko suurin jarru kuitenkin ole viela tehtaat kuten akkutehtaat? Elan oletuksessa ettei sahkoautoja vaan voida tehda enempaa koska kaikkien akkutehtaiden tuotanto on ostettu vuosiksi eteenpain. Sahkoautomurroa tapahtui niin saatanan nopeaan ettei mikaan teollisuus pysy sen perassa.

 

[jerker66]

Eiko suurin jarru kuitenkin ole viela tehtaat kuten akkutehtaat? Elan oletuksessa ettei sahkoautoja vaan voida tehda enempaa koska kaikkien akkutehtaiden tuotanto on ostettu vuosiksi eteenpain. Sahkoautomurroa tapahtui niin saatanan nopeaan ettei mikaan teollisuus pysy sen perassa.

Mistä taas tulee mieleen että moottoripolttoaineiden tolkuton verotuksen kiristys Suomessa palvelee ainoastaan ideologiaa koska ei se maailmassa sähköautojen myyntiä kasvata. Kaikki menee kaupaksi mitä suinkin aikaan saadaan. Lähinnä sillä saadaan hiekkaa kansantalouden rattaisiin kun ihmisten ostovoima leikkautuu rajusti.

 

[Pakana]

Mistä taas tulee mieleen että moottoripolttoaineiden tolkuton verotuksen kiristys Suomessa palvelee ainoastaan ideologiaa koska ei se maailmassa sähköautojen myyntiä kasvata. Kaikki menee kaupaksi mitä suinkin aikaan saadaan. Lähinnä sillä saadaan hiekkaa kansantalouden rattaisiin kun ihmisten ostovoima leikkautuu rajusti.

Kyllähän tuossa on taustalla se että kansantalouden varat eivät valuisi öljyntuottajille, jotka ovat vielä paria poikkeusta lukuunottamatta poliittisesti epämiellyttäviä kauppakumppaneita. Hiilidioksidipäästö on vain hyvä keppihevonen jolla tuota voidaan ratsastaa.

 

[jerker66]

Kyllähän tuossa on taustalla se että kansantalouden varat eivät valuisi öljyntuottajille, jotka ovat vielä paria poikkeusta lukuunottamatta poliittisesti epämiellyttäviä kauppakumppaneita. Hiilidioksidipäästö on vain hyvä keppihevonen jolla tuota voidaan ratsastaa.

Niin. Venäjää lihotettiin energialla. Tulevaisuudessa lihotetaan Kiinaa joka on myös aika arvaamaton.
Tuskin menee kiinalaisilta edes niin kauan valloittaa merkittävä siivu automarkkinoista kuin Japani teki 70-80-luvuilla.

En ihmettelisi yhtään jos Ruotsiin, missä käsittääkseni on jo akkuteollisuutta, seuraavan autotehtaan rakentaa BYD tai Geely.

 

[Pakana]

Niin. Venäjää lihotettiin energialla. Tulevaisuudessa lihotetaan Kiinaa joka on myös aika arvaamaton.
Tuskin menee kiinalaisilta edes niin kauan valloittaa merkittävä siivu automarkkinoista kuin Japani teki 70-80-luvuilla.

En ihmettelisi yhtään jos Ruotsiin, missä käsittääkseni on jo akkuteollisuutta, seuraavan autotehtaan rakentaa BYD tai Geely.

Kiinaahan tässä on lihotettu jo pitkään. Sähköautoja ja akkuja ainakin on mahdollista valmistaa puhtaasti kotimarkkinoilla, toisin kuin öljyä, jota ei eu:n alueella tietääkseni pumpata enää missään.

Kyllähän eu on autontuontia pyrkinyt hillitsemään vaatimuksilla ja tulleilla, joka varmasti on vaikuttanut siihen että ulkomaiset valmistajat ovat siirtäneet tuontia eu alueelle, kiinalaisella autolla on kuitenkin aina rasitteenaan merimatka.

 

[jerker66]

Kiinaahan tässä on lihotettu jo pitkään. Sähköautoja ja akkuja ainakin on mahdollista valmistaa puhtaasti kotimarkkinoilla, toisin kuin öljyä, jota ei eu:n alueella tietääkseni pumpata enää missään.

Kyllähän eu on autontuontia pyrkinyt hillitsemään vaatimuksilla ja tulleilla, joka varmasti on vaikuttanut siihen että ulkomaiset valmistajat ovat siirtäneet tuontia eu alueelle, kiinalaisella autolla on kuitenkin aina rasitteenaan merimatka.

Onhan noita, Pohjanmerellä Alankomaat, Hollanti, Tanska, Saksa
Muita Bulgaria, Romania, Italia, Albania, Irlanti, Ranska, Itävalta. Unkari, Puola jne. pienempiä.

Luettelo maaöljyntuottajavaltioista – Wikipedia

fi.wikipedia.org

Kreikan ja Turkin vesialueilla on kiistanalaisia alueita mitä ei käsittääkseni hyödynnetä. Vielä.

 

[Pakana]

Onhan noita, Pohjanmerellä Alankomaat, Hollanti, Tanska, Saksa
Muita Bulgaria, Romania, Italia, Albania, Irlanti, Ranska, Itävalta. Unkari, Puola jne. pienempiä.

Luettelo maaöljyntuottajavaltioista – Wikipedia

fi.wikipedia.org

Kuvittelin että nuo olisivat jo kaikki käytännössä kuivuneet. Tosin Tanska on ainoa EU maa listassa joka pääsee yli 100000 barrelin tuotantoon, eli voodaan sanoa ettei EUlla ainakaan merkittävää omaa öljyntuotantoa ole.

 

[jerker66]

Kuvittelin että nuo olisivat jo kaikki käytännössä kuivuneet. Tosin Tanska on ainoa EU maa listassa joka pääsee yli 100000 barrelin tuotantoon, eli voodaan sanoa ettei EUlla ainakaan merkittävää omaa öljyntuotantoa ole.

Tanskalla on valtavat vielä kokonaan hyödyntämättömät öljy- ja maakaasukentät pohjanmerellä.
Aika näyttää avataanko niitä. Riippuu ihan eksponentiaalisesti kasvavasta hiilivetyjen kulutuksesta ja niiden tuotantotavoista.
Ongelman juurisyy on maapallon väestönkasvu. Hiilivetyjä voidaan kyllä tuottaa orgaanisesti niinkuin ne fossiilisetkin ovat aikoinaan muodostuneet mutta jos suiden määrän kasvu ei lopu niin jostain ne on tehtävä.

 

[ossid]

Eikö tämä 22kW yleensä puolitu jos tolppaan tulee toinen ajokki?

Jos palataan OT:sta ketjun teemaan, niin tämä riippuu tolpasta. On olemassa myös 2x22kW tolppia, mm. Enstolla joiden liitäntäteho on 44kW.

22kW jaettuna taitaa olla toki se yleisin ratkaisu todennäköisesti mitoituksen helppouden takia.

 

[vialho]

Kohtuuhintaista sähköautoa tarjolla. Myös vuodeksi jos pelkkä kokeilu kiinnostaa:

Citroën kampanjat ja tarjoukset - 09 5495 2201 - Mäkelän Auto Järvenpää

Ajankohtaiset uusien Citroën henkilöautojen ja pakettiautojen kampanjat ja tarjoukset sekä uutuudet. Citroën ladattavat ja itselataavat hybridit sekä täyssähköautot - Citroën merkkiliike Mäkelän Auto Keski-Uudellamaalla Järvenpäässä - reilun vartin ajomatkan päässä Keravalta, Tuusulasta...

makelan.fi

Kävin tänään autoverkkiksestä tilaamassa. C4 Cactus vaihtoon, merkissä tietty pysytään, heh. Valkoiset loppu, joten 600€ joutuu väristä maksamaan. ETA 5/2023

 

[blastermaster]

Onkos kenellekkään tullut vastaan milloin MEB autoihin suositellaan öljyjen vaihtoja? Vai onko käytössä perinneautoista tuttua ikiöljyä?

 

[jerker66]

Onkos kenellekkään tullut vastaan milloin MEB autoihin suositellaan öljyjen vaihtoja? Vai onko käytössä perinneautoista tuttua ikiöljyä?

No ainakin Teslassa tuo on joku liikesalaisuus kun sitä tietoa ei löydy mistään. Ja tavallinen öljynsuodatin ja öljypumppukin niissä on. Öljy on kuulemma erittäin matalalla viskositeetilla kitkahäviöiden pienentämiseksi. Ts. ei voi olla "ikuiset". Ken tietää kertokoon.

 

[dmn]

EIköhän ne eliniän kestä (ja enemmänkin), kun ei tarvitse olla tekemisissä palojätteiden kanssa, eikä myöskään minkään monilevykitkakytkimien kanssa.

 

[blastermaster]

EIköhän ne eliniän kestä (ja enemmänkin), kun ei tarvitse olla tekemisissä palojätteiden kanssa, eikä myöskään minkään monilevykitkakytkimien kanssa.

Aika äkkiä ne perinteisessä avoimessa perässä tai manuaaliaskissakin alkaa huonolta näyttää. Tässä vielä enemmän(?) kierroksia ja vähän lämmönvaihteluakin.

 

[dmn]

Aika äkkiä ne perinteisessä avoimessa perässä tai manuaaliaskissakin alkaa huonolta näyttää. Tässä vielä enemmän(?) kierroksia ja vähän lämmönvaihteluakin.

Itsellä ei ole kykyä kemiallisesti tutkia näköhavainnon perusteella öljyn toimintakykyä, joten en voi vahvistaa tätä tietoa.

 

[blastermaster]

Itsellä ei ole kykyä kemiallisesti tutkia näköhavainnon perusteella öljyn toimintakykyä, joten en voi vahvistaa tätä tietoa.

Sama vika. Mutta pysyn lausunnossani että näyttää huonolta. Sormituntumalta myös tuntuu erilaiselta kuin uusi.

 

[dmn]

Sama vika. Mutta pysyn lausunnossani että näyttää huonolta. Sormituntumalta myös tuntuu erilaiselta kuin uusi.

Kyllähän tuollainen öljy tummuu aika äkkiä käytössä jonkin verran ihan muutamassa viikossa (nyt puhutaan GL-4/GL-5 öljyistä). Sormituntumasta en tiedä, mutta kuulemma vanhat konemestarit kyllä kokeilivat koneöljyjä sormien välissä, niin kauan kun tuntui liukkaalta, niin antoi palaa. No yhtä kaikki, mun mielestä tuossa käytössä ei juuri ole kuluttavaa komponenttia (moottorin jätökset öljyn seassa, tai luistavan kytkimen palamiset), niin tuhlausta vaihtaa mielestäni. Huonolla tuurilla ne uudet halvat öljyt on huonompia kuin tehtaalla laatikkoon laitetut (jos nyt laajennetaan keskustelu kattamaan manuaalilaatikoita).

 

[Terro]

Täällä jotain lätinää öljyn vaihdosta, en osaa sanoa onko luotettavaa tietoa.

Do Teslas Need Oil Change? | Tesla Maintenance Guide

Tesla vehicles require no traditional oil change. But there is lubricant oil inside every Tesla vehicle's drive unit.

licarco.com

If you own a Tesla Model S or Model X built before 2021, your EV’s drive units might not come with an oil filter. As a result, the oil inside the motor should be changed every 100,000 miles for these vehicles. That’s the official recommendation of the Tesla Service Center.

If your vehicle is a 2021 or newer Model S/X, or a Model 3/Y, your electric motor’s lubricant will last longer than 100,000 miles, because Tesla puts an oil filter into its newer drive units to maintain lubricant’s quality for hundreds of thousands of miles.