Hmmm... tarkoittaako siis että auton moottori pitäisi olla nimenomaan suunniteltu tuota optiota ajatellen, eli ei ihan tuosta vaan voida lisätä lisävarusteeksi about mihin tahansa sähköautoon?
No ei sitten.
Lähinnä kysyin, kun ei ole itselleni tullut vielä vastaan tarvetta tuolle, ellei sitten ole ilmaisen sähkön perässä suhailija, vaan ajan saa käytettyä tehokkaammin DC:llä, vaikka en taksisuhari olekkaan. En siellä kaupassakaan vietä yli tuntia, niin mielummin otan 40kWh+ kuin 22kW.
Jaa, pahus. No, kaikella todennäköisyydellä sitten seuraavassa sähköautossani AC-latausteho on puolet nykyisestä, ellen päädy ostamaan Nissan Ariyania (Rellu Megane ei ainakaan nykyisellä hintatasolla kiinnosta tippaakaan, ei edes 22kW AC-latauksella).
Samalla logiikalla "suurimmalle osalle" varmaan 11kW kolmivaihelatauskaan ei ole tarpeellinen. 3,68kW yksivaihelatauksen pitäisi riittää hidaslataukseksi, ja jos latauksella on kiire, sitten kurvaa 250kW suurteholataukseen.
Mikä sitten tekee?
Luitkohan nyt viestiä vai kirjoititko mitä sattui?
Omaan autooni en 2021 edes ottanut 5000€ lisähintaan DC-"pikalatausta" koska se olisi joka tapauksessa ollut rajoitettu max 50kW, ja luin käyttötestejä missä se jossain lataili tuntemattomasta syystä jopa selvästi sen alle, vain 30kW teholla tms. Alkoi tuntua onko viiden tonnin hyötyä verrattuna vakiona jo olevaan 22kW AC-lataukseen...
Kyllä, luin väitteesi että "suurimmalle osalle" 22kW AC-lataus olisi täysin turha ominaisuus, vain koska sinä koet että se on sinulle henkilökohtaisesti turha ominaisuus, sanoi kettu pihlajanmarjoista.
Eli et, kiitos varmistuksesta.
Aha, eli et kirjoittanut tätä:
Pitäisikö siis sen 22kWh:n jälkeen olla jo miettimässä seuraava latausta eli ajelet autolla päivässä useamman sataa? Vai mitä tässä yhteydessä ”heti” tarkoittaa?
No vaikka esimerkkinä sun auton range on noin 250km ja ajat asiakkaalle joka on 200km päässä. Vietät siellä aikaa 2 tuntia. Toinen auto saisi ladattua tuossa ajassa noin 20kWh ja toinen noin 40kWh. On melko paljon todennäköisempää, että 22kW laturilla varustettu auto pääsee takaisin kotiin ilman latausta matkalla (=ei tarvitse mietti latausta ollenkaan). 11kW laturin omaava joutuu miettimään todennäköisemmin missä pysähtyy lataamaan matkalla.
Geely omistaa 16% AB Volvosta, joka on se alkuperäinen Volvo, ja valmistaa muun muassa Volvo-merkkisiä kuorma-autoja, busseja, kaivureita ja muita rakennuskoneita, mutta ei henkilöautoja.
On sillä sen verran, että se aiemmin kerrottu väärä tieto 16% omistuksesta oli peräisin tuolta.
Voihan sitä yksinkertaista kysymystä kierrellä näinkin. Eli lyhennettynä, ajat (esimerkkisi henkilö ajaa) yli 300 km vuorokaudessa ja toista sataa yhteen suuntaan sekä autossa menee useampi tunti vuorokaudessa.
Se johtuu siitä, ettei foorumi tee sisäkkäisiä lainauksia. Siinä viestissäsi jota lainasin oli lainaus virheelliseen viestiin.
Ei tee automaattisesti, käsin sen toki saat tehtyä jos on tarvetta.
Yksinkertaistettuna 22kW AC-lataus tuo vapauksia lataamiseen verrattuna 11kW laturiin, koska latausnopeus on tuplat.
Ei tämä minusta kuulosta "asioinnilta", mistä oli puhetta. Oleellista siis se, että siinä asioinnin ohella saattaa hoitua kaikki lataustarpeen edukkaasti. 2-3 kertaa viikossa kun käy ostamassa perheelle ruokaa, niin auto lataa itsensä kaupassa asioinnin aikana. Ko. ominaisuus voi olla jollekin deal maker, koska aika helpostikin saa ladattua muualla kuin kotona kaikki tarpeet (jos kotilataukseen ei ole saumoja).
Ai? Jotenkin ajattelin, että se olisi yhtä nopea.
Kyllä, joillekin siitä on hyötyä ja onhan nyttenkin valittavissa auto mikä tuohon 22kW lataukseen kykenee, jos se on se itselle merkittävin tekijä ja ilman ei pärjää.
Yrität varmaan olla nokkela, mutta todella usein esitetty kysymys on, että miksi oma auto lataa vain 11kW teholla vaikka latausasemalla lukee 22kW ja omaa autoa myytiin itselle 125kW latausnopeudella.
Aivan samoin voisi todeta ihan mistä tahansa muustakin auton ominaisuudesta oli kyseessä sitten DC-latausnopeus, auton kiihtyvyys, vetävien pyörien lukumäärä, tavaratilan koko, auton maksimikantavuus jne. Erona on vain se, että osa noista ominaisuuksista voi olla jollekin heikkous esimerkiksi ei halua isoa konttia vaan pienen auton itselleen. Mutta latausnopeus on sellainen, että suurempi latausnopeus ei ole kenellekään heikkous vaan se on kaikkien autonostajien etu. Toisin sanoen siitä suuremmasta latausnopeudesta ei ole kenellekään haittaa kuten siitä isosta takakontista voi olla.
Lähinnä vaan kummastutti, mitä tuolla itsestään selvyydellä koitit viestiä.
Niin, kyse oli tarpeellisuudesta, mielestäni eri asia kuin onko siitä haittaa.
Tuo on sarjassamme ominaisuuksia, että sitä ei varsinkaan ekaa autoa ostava osaa kaivata, mutta jos sellainen löytyy, niin se on todella hyvä lisä. Valitettavasti tuota ei ole tarjolla kuin osaan autoista ja jos ne eivät muuten kelpaa, niin sitten täytyy tyytyä 11 kW tai vähemmän ratkaisuun. 22 kW arvo vaan kasvaa sitä mukaa kuin sähköautoja tulee lisää ja pikalatausmahdollisuudet ruuhkautuvat.
Latausverkosto tuntuu kyllä kasvavan vähintään autokannan tahdissa. Jos kotilatausta ei olisi niin 22kW AC olisi kyllä tosi hyvä lisä. Ja kyllähän sen jokainen varmaan ottaisi eli sen hyvyydestä keskustelu on aika turhaa, mutta siitä voi tietysti keskustella että saisiko sillä tonnilla tai parilla jotain hyödyllisempää, kuten esim. x kWh lisää akkukapasiteettia. Noin yleisellä tasolla pitäisin kyllä hyvänä sitä, että autoihin ei laitetta kovin isoja akkuja ja latausominaisuuksiin panostetaan.
Tää on varmaan jostain muualta kuin Suomesta, missä 12x latureita ei ole kuin Teslalla - eikä niistä näe miten vauhdikkaasti naapurit lataa...
Jep ei Suomessa. Ionityn asema jossa näytöissä paistaa akun taso ja sen hetken nopeus. Taitaa siinä näkyä muutakin infoa pienemmällä fontilla.
www.autonews.com
moottori.fi
Olishan se mukava, mut ei ihan vielä viitti kurotella noin ylhäälle.
Koeajo: BMW i7 – ällisty automaattiovista, ihastu ylellisyyteen
Sähköinen BMW i7 on tärkein malliversio uudesta isosta baijerilaissedanista. Teknologia, luksus ja sähkö yhdistyvät upeasti edustusautossa. Hyvää: ylellisyys, teknologia, sähköistyminen. Huonoa: nelipyöräohjauksen ohjaustuntuma, keulailme.
Jos on kotilataus tarjolla, niin en kyllä suoraan sanottuna keksi, että mitä virkaa 22kW AC-latauksella oikeastaan on. Pitkää matkaa ajettaessa se on käyttökelvottoman hidas ja jos kotona voi ladata, niin miksi edes vaivautua miettimään jotain asiointilatauksia?
No eihän sillä ole virkaa, jos se ajoprofiili on kotoa töihin ja kaupan kautta pikana takas kotiin. Mutta tuohon kun lisäät vielä harrastuksia sun muita, missä se auto seisoo tyhjän panttina, niin 22 kW edut alkaa ehkä hahmottua kun kauppakassin akun rajat alkaa lähestyä päivän ajoilla. DC:n ei oikein voi pistää, kun pitäis nopeasti hakea täysakkuinen auto pois ja <=11 kW ei tuota kovinkaan paljon sähköä kytkemisen vaivaan nähden.
Tämä on joo outoa, kun ne selkeästi halutessaan osaa tehdä erittäin hyvän näköisiä niistä esim 8-sarja.
insideevs.com
Mistä taas tulee mieleen että moottoripolttoaineiden tolkuton verotuksen kiristys Suomessa palvelee ainoastaan ideologiaa koska ei se maailmassa sähköautojen myyntiä kasvata. Kaikki menee kaupaksi mitä suinkin aikaan saadaan. Lähinnä sillä saadaan hiekkaa kansantalouden rattaisiin kun ihmisten ostovoima leikkautuu rajusti.
