Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 725
Kestää mutta jos haluaa vielä pitkäikäisempiä niin kannattaa vaihtaa. Ainakin Ex auton automaattiin kyllä vielä vaihdettiin öljyt.
Kuuluko ex autoosi ihan määräaikaishuolto-ohjelmaan automaattilootan öljynvaihto? Mutuna heittäisin että ei kauhean moni autonvalmistaja ole sisällyttänyt 10-20vuoteen huolto-ohjelmaansa automaattivaihteiston öljynvaihtoa. Ja vielä harvempi manuaalilootan.
Mielenkiintoista ois nähdä dataa tuoko se öljynvaihto lisää ikää voimansiirtoon. Maalaisjärjen mukaan kyllä, mutta esim. BMW:eissä oli/on ikiöljyt ZF 6 ja 8vaihteisissa automaattiaskeissa ja laatikoita on särkynyt siinä 400-500tkm ajettuna oli öljyjä vaihdettu tai ei. Myös ainakin takaveto F10/F11 BMW:eissä ei ole perämurikassa kuin yksi proppu eli täyttöä varten.
Kyllä se lisää ikää, mutta ongelma tuossa öljynvaihdossa on lähinnä että se pitää oikeasti huuhdella kunnolla. Pelkkä öljynvaihto sellaisenaan ei riitä vaan se pitää tehdä perinpohjaisesti, joka sitten johtaa huolto-ohjelman osalta ennemmin siihen ettei niitä huolleta.
Mitä autonvalmistajiin tulee, niin niiden huolto-ohjelmat ovat relevantteja vain tiettyyn pisteeseen asti koska ei se auto varsinaisesti valmistajaa kiinnosta tietyn pisteen ja kilometrimäärän jälkeen. Tämä ei toki tarkoita etteikö harrastajaa ja omistajaa kiinnostaisi.
Mitä autonvalmistajiin tulee, niin niiden huolto-ohjelmat ovat relevantteja vain tiettyyn pisteeseen asti koska ei se auto varsinaisesti valmistajaa kiinnosta tietyn pisteen ja kilometrimäärän jälkeen. Tämä ei toki tarkoita etteikö harrastajaa ja omistajaa kiinnostaisi.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 648
Edellisen volvon aisin) ja mersun huolto ohjelmiin kumpaankaan kuulunut mitkään voimansiirron öljyt. Laatikon toimimassa huomasi kuitenkin selkeän eron parempaan aina vaihdon jälkeen. Kestosta sitten tiedä. Perien tai keski, edes LSD toimimassa mitään eroa huomannut vaikka se ulos tullut tavara ei kovin tuoreelta näyttänyt.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 648
Ei nyt osunut silmään kun googlasin mutta muistelen jonkun Saksalaisen autoinsinöörin tarinan nähneeni näistä ikiöljyistä että se elinikä oli pidempi kuin takuuaikaa mutta luokkaa nykyisten akkutakuiden verran.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 725
Kyllä. DSG Seat 2016 ja MB 2018, taisi olla 7 tai 8 laatikko. Oli mainittuna että X km välein vaihto.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 26 748
Tässä varmaan kommentoidaan voimansiirron öljyjä. Ketjussa kommentteja automaattilaatikoista, menee kai enemmän polttispuolelle, niistä öljynvahtajilla kokemusta ja prosessit. mutta normi elinkaaren aikana vain osaan tarvii vaihdella.
Mutta otsikkoon , sähkiksiä on moneen lähtöön, mutta millaisissa toteutuksissa olisi tarvetta öljynvaihtoon suunnitellun käyttöiän aikana.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 608
Kuluttajatuotteen elinikä on suunniteltu lyhyeämmäksi kuin teollisuuteen/ammattikäyttöön, mutta samat lainalaisuudet pätee.
Vaikka sähköauton vaihteisto on käytännössä kiinteän välityksen alennusvaihde, ikuista öljyä, varsinkaan meidän sääolosuhteissamme (-30°C - +30°C) ei ole. Ellei "ikuinen" ole vaihteiston osalta eliniäksi laskettuna esim 250.000km/5v.
Huoltaminen on halvinta remonttia pätee edelleen.
Vaikka sähköauton vaihteisto on käytännössä kiinteän välityksen alennusvaihde, ikuista öljyä, varsinkaan meidän sääolosuhteissamme (-30°C - +30°C) ei ole. Ellei "ikuinen" ole vaihteiston osalta eliniäksi laskettuna esim 250.000km/5v.
Huoltaminen on halvinta remonttia pätee edelleen.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 26 748
Oliko tuo vastaus tähän kysymykseen
Tarkoitat että sähköautoissa joku alennusvaihde tarvitsee öljynvaihtoa 250t/5v välein.
Pari tarkentavaa kysymystä, onko tämä yleisesti huolto-ohjelmissa, ja onko se nyt sellainen pakkotehdä juttu, vai sellainen että jos nyt on jokin 3v, 300 000 taksi sähkiksen ostanut, niin sitten.
Perinteisesti manuaalit, ja automaatit polttiksissa kestäneet sen auton eliniän, toki niitä malleja joissa se kriittisempää ja myös niitä jotka nyt ei kestäneet vaikka kuinka vaihdellut.
Mitä tuo vaihto maksaa, noin haarukassa, jos siinä pitää olla noita pesuja sun muita.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 608
Kyllä. Suomessa ei harrasta öljyanalyysejä samaan malliin kuin ameriikan ihmemaassa, mutta älkää suotta pilatko hankintojanne noudattamalla ohjeita, joilla on tarkoitus painaa liisarien huoltokustannukset minimiin ja tuotteelle houkuttelevuutta.
Öljy ei ole ikuista. Jos jollain on paljon turhaa aikaa käsissään, etsikää Hyundai Konan vaihteistosta juttua kuinka kuluu vaurioille, jo normaalilla (pitkällä) öljynvaihtovälillä. Sekin taisi itseasiassa olla "vapaaehtoinen" vaihtoväli, eikä pakollinen.
Öljy ei ole ikuista. Jos jollain on paljon turhaa aikaa käsissään, etsikää Hyundai Konan vaihteistosta juttua kuinka kuluu vaurioille, jo normaalilla (pitkällä) öljynvaihtovälillä. Sekin taisi itseasiassa olla "vapaaehtoinen" vaihtoväli, eikä pakollinen.
- Liittynyt
- 01.02.2017
- Viestejä
- 830
Kyllä esim. Volvolla on ollut taksikäytössä perinteisellä tomaatilla ihan virallinen vaihtoväli, muistaakseni 120K.
Yksityiskäytössä se ei ole ollut määräaikaishuolloissa mutta suositeltu.
Ylipäänsä lootaöljyt kaksoiskytkimissä 60K ja tomaateissa 120K molemmissa huuhtelemalla JA orikkisöljyillä eikä millään "luokitukset täyttävällä".
Jep, kaksoiskytkimissä 60tkm ja tämä ihan huolto-ohjelmassa. Ja sen mitä Audeissa ja BMW:ssa ollut ZF:n laatikoita niin virallisesti ei ole huolto-ohjelmassa mitään, mutta jos vähääkään sopivia foorumeita seuraa niin aika hätäseen noiden pohjalta laatikon öljyt olisi hyvä vaihdella huuhtelemalla 100-120tkm kulmilla. Samalla myös F11:n kohdalla vaihdatin jakolaatikon öljyt, jos tuolla sai elinikää pikkasen lisää ko. palikkaan. ZF:n orggisöljyä öljypohjan kera saa vielä ihan ok-hintaan Saksasta.
Toki sähkiksien kanssa menee vielä vuosia ennen kuin näitä juttuja kukaan miettii tai on tullut tilanteita vastaan. Ja mutuna ehkä vielä pikkasen eri juttu peräöljyt yms kuin automaattilaatikon öljyt.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 736
Tuo taksikäytön suositus on aika hyvä indikaattori siitä miten sitä pitäisi huoltaa.
Kun otetaan huomioon että taksikäytössä se auton kuluminen suhteessa kilometreihin on vähäisempää (ehkä tyhjäkäyntiä lukuunottamatta), kun paikat pysyvät paremmin lämpimänä ja tuoreessa voitelussa, on aika erikoista että niitä öljyjä tulee vaihtaa useammin. Se että takuuaikana tapahtuva hajoaminen on paljon todennäköisempää, ei tietenkään vaikuta tuohon ohjeistukseen.
Mutta tuo poikkeava ohjeistus taksikäytössä koskee kyllä oikeastaan vain noita vaihteistoöljyjä. En ole kuullut että peräöljyjen suhteen olisi jotain suosituksia, tosin käytännössä noita perässä erikseen vaihdettavia öljyjä ei ole kuin takavetoisissa, mutta nimenomaan se peräöljyhän on se joka sähkärin voimansiirtoa vastaa.
10 vuodessa sinne peräöljyyn/sähkärin voimansiirtoonkin kertyy vettä ja epäpuhtauksia, joten kyllä se jollain aikavälillä kannattaa vaihtaa, mutta kilometreinä mitattuna ne ovat aika pitkäikäisiä, varsinkin normaalissa kevyessä käytössä, jota henkilöauton liikuttami en väistämättä on, ellei sillä vedetä jotain raskasta.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 26 748
Kyselin toiselta nimimerkitlä sähkisten öljynvaihdosta, onko sinulla käsitystä, mm noiden alennusvaihteiden osalta, millaisia vaihto-ohjelmia autovalmistajilla on. Jotkin autovalmistajat ilmeisesti käyttää enemmän tai vähemmän dynaamista huolto-ohjelmaa, eli menee auto yksilön mukaan.
Ja mitä kerta kustantaa, jos siinä nuo huutelut pitää myös tehdä.
Käytännön kokemusta isossa mittakaavassa vielä vähän, no ehkä vanhempia Tesloja lukuunottamatta.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 608
OT: 60tkm on Volvon huoltoväli vaihteistolla. S60/V60I, V70 II/III ja S80 I/II aikana, uudemmista en tiedä.
Kun huoltokohteet muutenkin kokonaisuutena vähenee ja täten kustannukset, on mielestäni kummallista että itsenäisesti vielä leikataan niitä lisää kestävyyden kustannuksella.
Kun huoltokohteet muutenkin kokonaisuutena vähenee ja täten kustannukset, on mielestäni kummallista että itsenäisesti vielä leikataan niitä lisää kestävyyden kustannuksella.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 608
Onkohan joku joskus jossain keskusteluissa vihjannu sun olevan satunnaisesti raskas M.m? 
Pelkästään tehokkuuden parantuminen/vaihteiston sisäisten vastusten alenema on suositeltava syy huollattaa alennusvaihde, jos ei sille pidentyvälle kesto-olettamalle arvoa anna. Toki nämä on sille 2-4v samaa autoa normaalilla ajomäärällä ajaville melko yks hailee, vähän kuten ruostesuojaus.
Pelkästään tehokkuuden parantuminen/vaihteiston sisäisten vastusten alenema on suositeltava syy huollattaa alennusvaihde, jos ei sille pidentyvälle kesto-olettamalle arvoa anna. Toki nämä on sille 2-4v samaa autoa normaalilla ajomäärällä ajaville melko yks hailee, vähän kuten ruostesuojaus.
- Liittynyt
- 14.02.2018
- Viestejä
- 626
Kysymys: kuinka paha oikeasti on autolle tehdä kaikki lataukset Mode 2 älypistorasiasta? Tuollainen onnistuisi töissä mutta kovasti varoitellaan että niin tulisi ladata vain tilapäisesti.
- Liittynyt
- 10.11.2018
- Viestejä
- 2 097
Autolle ei lainkaan paha, pistorasialle aika paha. Jos rasia on uusi ja hyvät kontaktit niin eipä siinä, varsinkin jos rajoitat virran 8A. Vanha kulahtanut rasia ja 13A tai enemmän virtaa niin alkaa jossain vaiheessa käryämään.
- Liittynyt
- 14.02.2018
- Viestejä
- 626
Uskoisin että on aika tarkkaan katsottu sulakkeet yms kun nuo on ihan sähköauton lataamiseen tarkoitettu nuo älysukorasiat. Käyttö ja edullinen laskutus parkkisähkö-apin kautta. Tärkein tieto oli että autolle ei ole paha, kiitos.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 3 697
Noin karrikoiden mitä hitaammin lataa, sen parempi se on autolle. Toki kääntöpuolena on myös suurempi lataushävikki ladatessa. Maksat enemmän turhasta vrt. vaikka 3.6kW lataustehoa tai 7.2kW tai jopa 11kW.
- Liittynyt
- 01.02.2017
- Viestejä
- 830
Johtuu siitä että sähkisten öljylaaduista ja vaihtoväleistä on erittäin niukasti saatavissa tietoja.
Vähän pakko verrata polttiksiin.
Selvää on kuitenkin että sähkisten öljyt on erittäin pienellä viskositeetilla kylmässä päässä ja se kuulemma tarkoittaa sitä että niiden kestävyys on rajallinen.
Toisekseen esimerkiksi kun Teslassa on öljypumppu ja tavallinen öljynsuodatin niin ei ne turhaan siellä ole.
Joku oli maininnut että suositus olisi 120K ?
Olisi ihan kiva tietää muistakin sähkiksistä miten asianlaita on. Vaikka vaihto ei olisi pakollista niin kai niillä joku suositus on jo ajallisestikin. esim. 8 vuotta?
Toki monessa vaihteistossa ei ilmoiteta minkäänlaista vaihtoväliä mutta kun sähkiksetkin vanhenee niin mielellään ennakoivaa huoltoa jo takuuttomiin autoihin tekis moni. Ja ylipäänsä MITÄ öljyä niihin kuuluu laittaa ja mistä saa. Motonet? Tuskin.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 26 748
Sieltä löytyy moneenlähtöön verokkia, niitä missä ei ole vaihdettu ajoneuvon historian aikana kertaakaan ja mennään rajusti yliajalla. Sitten esimerkkejä jostain automaattilaatikosta jossa vaihdeltu, huuhdeltu , puunattua tihemäänkin kuin huolto-ohjelma ja porsineet kesken kaiken.
Jos siellä sähkiksessä ei ole moista porsivaa laatikkoa, niin vaikea keksiä asiayhteyttä.
Jos on huolto-ohjelmassa, niin samaa mieltä, on se silloin tehtävä, lähtökohtaisesti se valmistajan pitäisi eniten ja parhaiten pystyä arvioimaan ja tarvittaessa päivittää ohjelmaa.
Tesla mainittu, niin eikä se kuulu niihin valmistajiin joissa huolto-ohjelma on jossain määrin ajoneuvokohtainen.
Ja voin kuvitella että sähköautoissa haetaan äärirajoa (minimejä) häviöissä, kitkassa, eli öljyt ja rattaat/laakerit sen mukaan, eikä sen mukukaan mikä kestää ikuisesti halvimmalla.
Ketjussa postauksia huuhteluista sun muista, niin ylimääräisten vaihtojen tekemisestä pitäisi olla hyötyä, jos sen vaihdon kustannus olkaa nousta.
Turha takoa rahaa sellaiseen joka vaikuttaa lähinnä siihen laskennallisen eliniän jälkeiseen aikaan.
Ketjussa polttisvertaukseilla haettu jopa säästöjä, siis jos sillä vaihdolla piennetään kulutusta (pidempi kantama) niin siitä joki voi vähän maksaakkin.
- Liittynyt
- 01.02.2017
- Viestejä
- 830
Noh, Castrolin mukaan sähköautojen öljyjen vaatimukset on aika korkeita ja erilaisia eikä pelkästään "alennusvaihde". Ylipäänsä olis mukava lukea huolto ja ropailukokemuksia esimerkiksi vanhoista Leiffeistä ja Tesloista ym nimenomaan sähköautoista. Itsekin jossainvaiheessa rouvalle työajoon vanhaa sähkistä varmasti metsästän ja softajutut kiinnostaa noin 0,0% mutta omatoimihuolto kyllä.
"Tämä on jännittävää aikaa, sillä hybridi- ja sähköautojen vaihdelaatikoiden ja akseleiden vaihteistoöljyn vaatimukset ovat hyvin erilaiset kuin tavanomaisella voimansiirrolla.
MILLAISTA SÄHKÖ- TAI HYBRIDIAUTON KONEPELLIN ALLA ON?
Monet hybridi- ja sähköautot tarvitsevat erilaista vaihteistoöljyä, koska sähköosat, kuten sähkömoottorit, ovat kontaktissa voiteluaineen kanssa ja vaihteistoöljyn käyttölämpötila on korkeampi. Lisäksi moottoreilla on suurempi pyörimisnopeus, mikä kasvattaa öljyn kuormitusta sekä vaihteiden ja laakereiden vääntövoimaa. Öljyn pitää myös olla yhteensopiva sähköä johtavien osien kanssa.
MITÄ CASTROL TEKEE SÄHKÖ- JA HYBRIDIAUTOJEN TEHOSTAMISEKSI?
Lähestymistapamme on tehdä läheistä yhteistyötä ajoneuvojen ja osien valmistajien kanssa, jotta ymmärrämme insinöörityön ongelmat, jotka täytyy ratkaista näiden ajoneuvojen tehostamiseksi ja toimintamatkan pidentämiseksi. Olemme tehneet yhteistyötä seuraavissa:
- Sähkömoottorin tehokkuuden parantaminen ja sähköosien hajoamisen riskin alentaminen optimoimalla vaihteistoöljyn sähköominaisuuksia
- Sähköosien korroosion estäminen kupariosien hyvällä suojauksella
- Sähkömoottorin jäähdytysominaisuuksien parantaminen ylikuumenemisen estämiseksi
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 736
Jos ei nyt huomioida pakkasessa latausta ja jotain akun lämmitystä, niin miten se hyötysuhde heikkenee hitaammalla latauksella?
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 5 426
No nuo on just ne mitka huomioidaan.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 648
Leikkaako nopeammin pyörivä nopeampaa vai onko vääntömomentti tai joku muu merkitsevämpi?
- Liittynyt
- 14.02.2018
- Viestejä
- 626
Kysymys; onko olemassa sellaista 2-in-1 latauspiuhaa jossa olisi toisessa päässä normi type-2 ja toisessa päässä sekä schuko että voimavirta joista valita käytön mukaan?
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 736
On sellaisia joihin voi päähän vaihtaa sopivan adapterin, mutta ei niissä kiinteästi kahta eri päätä ole.
- Liittynyt
- 14.02.2018
- Viestejä
- 626
Mikähän olisi halvin tapa saada lataukset pelittämään sekä schukosta että voimavirrasta, kun auton mukana tulee vain 11kW type2-type2 kaapeli? Voiko tuota kaapelia hyödyntää adapterilla schukoon tai voimavirtaan? Jotain adaptereita kyllä löysin mutta varmaan kuitenkin missaan jonkun helpon keinon...
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 725
Sinun joko pitää hankkia erillinen latausasema, jotta voit käyttää tuota 11kw kaapelia.
Tällä onnistuu kaikki https://www.amazon.de/-/en/EL-JB2E2-Juice-booster-2/dp/B078C74CDY/ mutta aika kallis. Vastaavia on kyllä olemassa. Jos koolla ei ole väliä, niin on halvempia mutta yksikkö on isompi.
Edit. Tai ostat halutun 11kw laturin ja siihen sitten tämä adapteri. Adapteri schuko-CEE16A red | KOTILATURI
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 076
Pure progressive performance | Polestar
Brand new and ready to drive, a pre-configured Polestar car is designed to feel personal. Delivered in just a few weeks. Simply enter your preferred specificationswww.polestar.com
Tarjolla olevien Prolestar 2:ien määrä kasvaa koko ajan. Alkuviikosta kun katsoin niin oli n. 5kpl, nyt tuplat.
Johtuneeko sitten kuinka moni vaihdosta Teslaan hinnanalennuksen myötä, uusista Polestarin takavetomalleista(2024->) vai ihan siitä, että ihmisillä ei ole enää rahaa(korkojen nousu, elinkustannusten nousu ja sitä myöden reaaliansioiden lasku)
Nyt on 30kpl P2:ia listalla.
Ihme on jos ei kohta ala hinnanalennuksia kuulumaan.
Ford , Nissan ja Mercedes ilmeisesti taipui muutamien tonnien hinnanalennuksiin jo myös. Eiköhän siellä muutkin seuraa perässä piakkoin. Tosin nämä alennukset ei ainakaan heti kaikki ole Suomessa, mutta eiköhän ne valu tännekin.
moottori.fi
insideevs.com
Mercedes alensi EQE SUV:n hintoja useilla tonneilla – myös jo auton tilanneet hyötyvät hintamuutoksesta
Mercedes-Benzin maahantuoja Veho alensi Mercedes EQE SUV:n hintoja noin neljä prosenttia eli useita tuhansia euroja.
moottori.fi
2023 Nissan Ariya Sees Massive Price Cut Of Almost $9,000 In China
The Dongfeng Nissan joint venture says the massive discounts are available for a limited-time only, from February 17 to March 31, 2023.
insideevs.com
- Liittynyt
- 05.11.2016
- Viestejä
- 1 550
Juuri nyt en löydä, mutta youtubessa oli joku tyyppi kokeillut Ioniq 5:llä tuota yksivaihelatausta vs. kolmivaihelataus ja yksivaiheisessa oli ollu 10-20% huonompi hyötysuhde. Itse huomannut myös, että yksivaihelatauksella (2.7kW) kertoo latausajaksi (tehosuhteessa) huomattavasti pidemmän ajan kuin kolmivaiheisella (11kW). Veikkaisin, että koska autossani on 400V akkutekniikkka, niin on vähemmän häviöitä muuttaa tuosta 11kW laturin vaiheidenvälisestä noin 400V jännitteestä DC:tä kuin muuntaa se tuosta noin 230V yksivaiheisesta, kun sen joutuu muuntamaan 400V DC tms. En ole yhtään sen tarkemmin noita autojen latauspuolen muuntimien tekniikoita katsellut, joten en tarkasti tiedä miten ja mihin arvoihin jännite muunnetaan ja millaisia häviöitä niissä tulee.
No ehkä vähän, mutta samalla myös hinta ja rahoitus nousi polestarilla. Itse en vain oikein tuohon alle 50 tuhannen euron hintaan pystynyt polestaria perustelemaam kun teslan huomattavasti isomman mallin hinta putoaa samaan.
Kävin vielä samana päivänä ennen polestarin peruuttamista ja teslan tilausta kumpaakin autoa katsomassa ja muistan pohtineeni ääneen, että eiväthän nämä edes voi olla saman hintaluokan autoja kun näitä katsoo ja näissä istuu. Ikävältä tuntuu myöntää, mutta kyllä se tesla lähes kaikessa oli myös ajaessa polestaria edellä.
- Liittynyt
- 05.11.2016
- Viestejä
- 1 550
Onhan se niin, että Polestar2 on siellä XC40 kokoluokassa sisältä, eli todella pieni (enempi V40 kokoinen). On syitä miksi itse päädyin Mach E:hen Polestarin tai Teslan sijaan vaikka olin ennen tätä vaihtoa ajanut lähes täysin Volvoilla kymmenisen vuotta. Teslassa tökki käyttömahdollisuudet ja se modernin retro tietokonepelimäisyys, Polestar 2 oli Volvo V60-mallin jälkeen täysin käyttökelvottoman pieni. Lisätään tähän, että Mach E:hen sai suht tasaisen tavaratilan lattian ja sinne mahtuu noin saman verran tavaraa kuin Volvo V60:seen mahtui. Siellä mahtuu myös suht mukavasti nukkumaan tarvittaessa minun kokoinen ihminen tai jopa kaksi.
Tämä 10-20% ero kuulostaa isommalta kuin se on. Olen Teslalla mitannut noin 4,5-6,5 % lataushukan 3,7 kW yksivaihelatauksella. Tämä laskettu vertaamalla auton ilmoittamaa akkuun ladattua energiaa laturin energiamittarin lukemiin. Tämä tarkoittaisi noin 3,5 kWh häviötä yksivahelatauksella, jolloin 10-20% huonompi hyötysuhde lisäisi tuohon muutaman sata wattituntia. Vuositasolla puhutaan siis 100 kWh suuruusluokan lisähäviöistä. Ei siinä, kyllä itsekin mieluiten käyttäisin kolmivaihetta jos kotona sellainen olisi.
Aivan oma lukunsa on sitten 8A/230V lataus. Latailin kerran -20 asteen pakkasilla tuollaisella, ja lataushäviöt olivat arviolta 30 %. Tällöin koko latauksesta ei tuntunut enää olevan mitään hyötyä, kun yön aikana akkuun lorahti alle kymmenen kilowattituntia.
- Liittynyt
- 10.11.2018
- Viestejä
- 2 097
Laskisin sen hyödyksi että akussa säilyy vähän lämpöä. Heti regen käytössä ja ei mene DC laturille mentäessä niin paljoa energiaa esilämmityksessä
Minne ihmeeseen lie katosi Polestarin OTA-päivitykset, viimeisin OTA:na jaettu on ollut P2.4 eli P2.5 ja P2.6 oli vain vain huollossa asennettavia. Ja jos näin myös P2.7:nkin osalta on, niin voivat lopettaa kyllä OTA-päivityksien mainostamisen.
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 5 426
Ei se vaadi kuin sen että taajuusmuuttajaan ei OTA toimi mutta kaikkeen muuhun toimii niin aiheuttaa sen, että osa päivityksistä täytyy tehdä paikan päällä.
Kuten tuossa jo vastattiin, niin ei ole olemassa ihan sähköturvallisuudenkaan vuoksi sellaista matkalaturia jossa kiinteästi molemmat päät (jos siis sitä tarkoitit).
Adapterilla olevia on olemassa jonkin veran. Esim. Eevi 22kw matkalaturi on juuri tuollainen. Ainoa ongelma on tuon muuntajablokin paino, joka vetää aika kovin suko-pistoketta irti pistorasiasta, jos johto ei ole tarpeeksi pitkä. Pitkässä johdossa toisaalta se huono puoli, että ulkona ladattaessa muuntaja lojuu maassa (ainakin tuossa Atonoksen laturissa kotelo on IP65, joten ei pitäisi haitata vaikka vesilätäkössä uittaisi).
- Liittynyt
- 14.02.2018
- Viestejä
- 626
Jees, ehkä helpompi ja halvempi hommata omat piuhat. Jo pelkkää schuko-laturia kun saa uutiskirjekoodin kanssa 189€ hintaan Sähköauton Suko-latauslaite säätimellä 5m, Suko-Type 2, 16A
Tähän oma voimavirtalaturi päälle n. 400€ niin yhteishinta alle 600€ on ihan kohtuullinen.
- Liittynyt
- 19.01.2020
- Viestejä
- 1 045
Itsellä on tuollainen adapteri voimavirtalaturiin jos esimerkiksi mökillä pitää ladata. Tuli kyllä laitteen mukana.
Premium adapter SCHUKO - CEE 5-pin | 1 phase | 16A | 3,6kW | 0,5m
Premium adapter from european Schuko plug 16A male (grid) to industrial plug CEE 5-pin 16A female (charger / appliance). High quality german CEE plug. Length is 0,5m. IP44 protection. CE certified.
www.evexpert.eu
Uutiset
-
Google julkisti Androidiin ominaisuuden, joka hankaloittaa sovellusten lataamista tuntemattomista lähteistä
24.3.2026 23:07
-
AMD julkaisi uudet AMD Software 26.3.1 -ajurit näytönohjaimilleen ja grafiikkaohjaimilleen
24.3.2026 01:05
-
AMD julkaisi FSR Upscaling 4.1- ja Ray Regeneration 1.1 -ominaisuudet
24.3.2026 01:04
-
Elon Musk suunnittelee Yhdysvaltoihin 20 miljardin dollarin Terafab-piirituotantolaitosta
23.3.2026 20:56
-
Antec ja Noctua julkaisivat Flux Pro -kotelosta Noctua Edition -version
20.3.2026 12:26
