Noh, Hondahan tuossa on lähdössä sähköautobisnekseen. Sony vahva kumppani softa/elektroniikka puolelle. Toyotan panos on aika vaatimaton ja Japanissa on sentään itsessäänkin 126 miljoonaa asukasta. Ja Japanin hallitus linjasi taannoin että polttikset lopetetaan 2030-luvun puolivälissä. Ei taida kiinalaiset ja korealaiset autot oikein Japanissa maistua?
Niin ja Honda tekee jo nyt esim. Red Bullin käyttämät F1 moottorit joissa on sähkövoimayksikkötekniikkaa aika lailla. "1,6-litrainen turbomoottori toimii yhteistyössä kahden sähköisen generaattorin kanssa. Ensimmäinen näistä generaattoreista on nimeltään MGU-K, jonka lyhenne tulee sanoista Kinetic Motor Generator Unit. MGU-K saa energiansa auton jarruttaessa KERS-järjestelmästä. Toinen sähkömoottori kantaa nimeä MGU-H, joka on lyhenne sanoista Heat Motor Generator Unit. Tässä järjestelmässä energiaa kerätään kuumista pakokaasuista. Turbiinilla on kaksi tärkeää tehtävää: se antaa lisähappea moottorille sekä pyörittää samalla generaattoria, joka tuottaa lisävirtaa. Siksi vuodesta 2014 eteenpäin KERS:iä onkin kutsuttu ERS:iksi. Energian talteenotto ei siis enää perustu pelkästään kineettiseen energiaan ja sähkömoottorit saavat täysin uuden merkityksen".
Eipä niitä siellä juurikaan näe, osasyynä (kotimaisen) merkkiuskollisuuden lisäksi todennäköisesti valikoima (useimmilla japani-valmistajilla valikoimissaan useita kei-malleja ja kulmikkaita tila-autoja).
Ja varmaan sekin että Japanissa on vasemmanpuoleinen liikenne ja Koreassa+Kiinassa oikeanpuoleinen.
[/offtopic]
Reippaasti on tainneet Polestar 2 hinnat nousta ja etuvetoinen malli on poistunut kokonaan myynnistä. Toivitaan kumminkin, että auto sieltä tulee joskus ja varmasti tuleekin.
moottori.fi
Toivotaan tosiaan. Alkaa vaan hieman jo ärsyttää kun jatkuvasti siirtyy, vaikkakin vähän kerrallaan vaan. Yksi syy kuitenkin ostohetkellä oli silloin yksi nopeimmista toimituksista.
Tosin se ei ole estänyt lukemattomien japanilaisten tehtaiden rakentamista Kiinaan viimeisten vuosikymmenien aikana kun Japani alkoi olla kallis maa vientituotteille.
Aivan samat ajatukset täälläkin. Nelivedon rangekin on muuten sama tai jopa huonompi kuin pienempiakkuisen etuvedon. Range ei itseäni kiinnosta, mutta yleisenä huomiona vain.
Pääsivät silläkin perille vai mahtoiko tulla lavetin kyydissä
Pääsivät silläkin perille vai mahtoiko tulla lavetin kyydissä
Latauskartta, tammikuu 2021 ja 2022. Mukavasti näyttää tilanne kehittyvän.
E: lisätään tähänkin, että kartalla siis +100kwh laturit
www.hs.fi
Eipä oikeastaan, harva ajaa oikeasti säännöllisesti yli 200 km päivässä. Vanha malli niin ihmisillä on varmaan kuva luotettavasta autosta. Lisäksi tuo on aika yksinkertainen sähköautoksi eikä siinä ole paljon ominaisuuksia niin vetoaa varmasti ihmisiin jotka haluavat autolta että sillä pääsee paikasta A paikkaan B. Hintakin varmasti vaikuttaa. Näitähän sai alkuvuonna alkaen noin 25 k€.
Totta, että melkein kaikki 50 ke autoja. Tosin muutama poikkeus Leafin lisäksi mm. e-208, Corsa, e-2008, Mokka ja Zoe.
Saa nähdä miten myyntiä saadaan 2023, kun hintojakin ollaan nostettu aika paljon. Sekä korkokulut on suuremmat.
Ainakin väittää videoilla ihan itse maksaneen kaiken eli ei ole saanut alea. Toki totuuttahan ei tiedä. Munrokaan ei kertonut taustojaan…
www.hs.fi
Kyllä Skodakin menee varmasti hyvin perheautona. Kumminkin taitaa olla kaikkein tilavin kontti siinä. Myös id.4, id.5, ev6, model y. Muut taitaa olla sitten hieman pienemmällä takakontilla.Mikä siinä muuten on, etteivät farmari autojen perään hinkuvat kelpuuta esimerkiksi Skoda Enyaqia autokseen. Jääkö siinä edelleen kontti liian pieneksi verrattuna farmari malleihin vai onko se SUV muotoilu mikä saa hylkäämään?
Random linkki mikä sai asiaa miettimään
Autot | Sähköautojen uusi ykkönen kertoo, mitä suomalaiset haluavat autoltaan
Suomen suosituin sähköauto vaihtui vuodessa, ilmenee tuoreista tilastoista.
Onko tämä fakta enää nykypäivänä missä autot ovat tuulitunnelissa viimeiseen asti tuunattuja ja kuitenkin se kontti perä ei ole mikään aerodynaamisin.
Tuo on kyllä totta. Lisäksi se, että SUViin saa ehkä näppärämmin akun auton pohjaan, kun auto on muutenkin korkeampi?
tyyliniekka.fi
Mersun EQS näyttää olevan 5 ovinen samoin kun myös Model S. Sedan auton takaluukku, kun saattaa olla joskus vähän pieni, niin tuollainen 5 ovinen olisi käytännöllisempi.
Nykyaikainen vastine tuolle voisi olla suomessa valmistettavat Lightyearin tuotteet. Lightyear 0:ssa on ilmanvastuskerroin 0.175.Nykyaikainen kaksipaikkainen EV1 olisi aika kova, jos sellainen olisi olemassa
Tuo on kyllä totta. Lisäksi se, että SUViin saa ehkä näppärämmin akun auton pohjaan, kun auto on muutenkin korkeampi?
Esim Peugeot e-308 farmari on tulossa joskus. Mutta akku on pieni. Lisäksi luulen, että ilmanvastus ei olisi auton muotoilun takia kauhean hyvä?
Tuossa oli hyvä lista ilmanvastuksesta. EQS on kallis, mutta perus autoista Model 3 on samaa tasoa. Konttiperä (4 ovinen sedan) siis tuo Model 3.
Model Y myös suv autoista oikein hyvä. Ei toki yllä Model 3 tasolle, koska Y on painavasmpi ja isompi keula.
Nykyaikainen kaksipaikkainen EV1 olisi aika kova, jos sellainen olisi olemassa
Sähköauton kulutus ja siihen vaikuttavat tekijät
Mikä on WLTP-kulutusnormi, ja miksei siihen normaalisti ajaen pääse? Jutussa käydään läpi sähköauton kulutukseen vaikuttavat tekijät.
Mersun EQS näyttää olevan 5 ovinen samoin kun myös Model S. Sedan auton takaluukku, kun saattaa olla joskus vähän pieni, niin tuollainen 5 ovinen olisi käytännöllisempi.
Itselle nyt käy mikä vaan korimalli. Mutta ehkä mieluiten 4 tai 5 ovinen matala auto. Pienin kulutus luultavasti siinä. Ehkä myös farmari kävisi, mutta tosiaan lisäisi kulutusta jonkin verran.
Mikä siinä muuten on, etteivät farmari autojen perään hinkuvat kelpuuta esimerkiksi Skoda Enyaqia autokseen. Jääkö siinä edelleen kontti liian pieneksi verrattuna farmari malleihin vai onko se SUV muotoilu mikä saa hylkäämään?
Random linkki mikä sai asiaa miettimään
Autot | Sähköautojen uusi ykkönen kertoo, mitä suomalaiset haluavat autoltaan
Suomen suosituin sähköauto vaihtui vuodessa, ilmenee tuoreista tilastoista.
Volvo/Polestar autojen iso kulutus saattaisi selittyä ainakin osittain tuolla kantikkaalla muotoilulla?
Miten niin eivät kelpuuta? Eikö uutisessa juuri kerrota että se on nyt Suomen myydyin sähköauto? (Vai onko se kuitenkin oikeasti Tesla M3, jota vain vääristää se että niitä on ostettu ja ostetaan edelleen niin paljon käytettyinä ulkomailta?).Mikä siinä muuten on, etteivät farmari autojen perään hinkuvat kelpuuta esimerkiksi Skoda Enyaqia autokseen. Jääkö siinä edelleen kontti liian pieneksi verrattuna farmari malleihin vai onko se SUV muotoilu mikä saa hylkäämään?
Random linkki mikä sai asiaa miettimään
Autot | Sähköautojen uusi ykkönen kertoo, mitä suomalaiset haluavat autoltaan
Suomen suosituin sähköauto vaihtui vuodessa, ilmenee tuoreista tilastoista.
Todella paljon tulee vastaan valitusta ettei ole sähkö farmarimallia saatavilla ja porukka odottaa Open uutta farmaria kieli pitkällä.
Tuosta tuli mieleen, mihin koriluokkaan Tesla Model Y lasketaan? Korkea SUV kuten EV6 ja ID.4, vai jotain muuta?
Niin tuossa mielessä kyllä, samaa kyllä saa lukea, ja siksi intoillaan jostain tulossa olevasta Open sähköfarmarista tai kiinalaisista merkeistä joita ei Suomeen saa..
Tätä välillä ihmettelen. Miksi suomalaiset ovat niin lääpällään farmareihin? Miten muualla euroopassa tuo lasten ja lastenrattaiden kuljettaminen hoidetaan, kun porukka ei osta farmareita?
En tiedä mikä on totuus, mutta kuvittelin että farmarit (ja muut isommat autot) ovat ainakin moniin Euroopan taajamiin liian isoja. Suomessa on väljempiä teitä, myös kaupungeissa/taajamissa. En tiedä millä Saksan suorilla autobahneilla sitten ajetaan, varmaan urheiluautoilla. Suomessa ja Ruotsissa pistetään arvoa isolle puolilämmitetylle tavaratilalle, talvien takia, ehkä SUVeja edullisemmassa farmariluokassa.
Tesla on aika hyvä tuolla sähköpuolella ja myös auton "nappuloissa". Myös Teslan ilmanvastus on mietitty samaan tyyliin kuin vaikka alkuperäisessä Hyundai Ioniqissä. Eli vauhti kyllä lisää kulutusta, mutta ei kovin hirveästi. Aika pienellä menee tuo mun alkuperäinen Model 3 Performance, vaikka tehoa 513hv. Toki jos sitä tehoa rupeaa liikenteessä käyttämään, niin saa syömään toki paljon virtaa. Kaksi sähkömoottoria kuluttaa vähäsen enemmän, kuin yksi sähkömoottori. Se on kumminkin hyvin pieni lisä siitä nelivedosta.
Kai tuossa tesla m3 ja polestarin välisessä kulutuksessa vaikuttaa ilmanvastuksen lisäksi 400-500kg painoetu teslan hyväksi. Lisäksi varmasti tehoelektroniikan ja softan optimointi, missä teslalla varmasti vähän vielä etumatkaa kilpailijoihin nähden.
Kyllä. Linkissä taisi olla 1650kg Model 3:n paino. Eli varmaan se vanhempi pieniakkuinen SR+. Uusi perusverio on painavempi ja siis akkukin on isompi, sekä LFP, eli se taisi olla muutenkin painavampi akku. En kyllä osaa sanoa mitä se painaa.
