Tai mites Nissan Leafit, onko niissä (Suomessa uutena myydyissä) akun aktiivinen lämmitys talvella?
Ykkös-Leafeista en tiedä, mutta ainakin kakkosissa on.
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Huomio: This feature may not be available in some browsers.
Tai mites Nissan Leafit, onko niissä (Suomessa uutena myydyissä) akun aktiivinen lämmitys talvella?
LFP-akulliset autot käsittääkseni alkoivat yleistyä nyt länsimarkkinoilla (esim. Teslan ja uusien kiinalaismerkkien) toimesta koska käsittääkseni viime aikoina jotkut siihen liittyvät patentit laukesivat.Heitan ihan lonkalta etta paasy LFP akkuihin saattaa vaatia merkittavaa sijoittamista Kiinan markkinoille. Tama on siis ihan heitto mutta naissa hommissa on aika paljon politiikkaa mukana.
Hyvä, kuulostaa järkevältä.Ykkös-Leafeista en tiedä, mutta ainakin kakkosissa on.
Tarkoittaako "high C-rate charging" siis ihan pikalatausta? C = charging?
Kakkos Nissan Leafin akusta löytyy ilmeisesti lämmitys. Mutta en tiedä itse, että onko kaikissa, vai suomiautoissa vaan?Hyvä, kuulostaa järkevältä.
Kokonaisuudessaan tämä saa minua kuitenkin hieman miettimään ullkomailta käytettynä tuodun ei-Teslan ostoa Suomessa, jos on sama hommeli kuin ehkä on Zoessa että etelä-eurooppalaissa Zoeissa ei ole akunlämmitystä (aktiivinen akun viilennys kyllä on), ja vain "nordic"-versioissa on akunlämmitys. Miten osaa tarkastaa asian laidan autoa ostaessaan? Jollain Zoe-keskustelupalstalla jo näin jonkun britin tms. asiaa harmittelevan.
(Sanoin "ei-Tesla" koska käsittääkseni kaikissa Tesloissa on kyllä myös edistynyt akunlämmitys, niin ajon aikaiset esilämmitykset kuin talvisen latauksen aikainen akunlämmitys; lähinnä ero kylmille alueille on onko ILP vai ei? Vai onko se kiinni vain vuosimallista, ei myyntialueesta?)
Kasittaakseeni kaikki LFP tehdaan Kiinassa ja niihin ei valttamatta paase kasiksi jollei ole isoa tehdasta Kiinaassa. Aika vahan naen Toyotia taalla liikenteessa niin minulla on munaskuissa tunne etta Toyota ei ole juurikaan tanne sijoittanut. Mutta toma on taysin mutua. Se ei kuitenkaan ole mutua etta Kiina onnistui saamaan kauhen etumatkan sahkoautojen kanssa. Onnistui puolue pelaamaan siina oikealle kortille. Ei kaynyt niinkuin Japanissa missa minulla on hiukan tunne etta se vety touhu oli osin poliittista sanelua.LFP-akulliset autot käsittääkseni alkoivat yleistyä nyt länsimarkkinoilla (esim. Teslan ja uusien kiinalaismerkkien) toimesta koska käsittääkseni viime aikoina jotkut siihen liittyvät patentit laukesivat.
Päätyi kuitenkin itse myymään Teslan pois ja osti Polestarin tilalle. Sitä en tiedä (vielä) onko ollut tyytyväinen tähän vaihtoon.Böö taisi silti pitää Teslaa hieman parempana.
Jep. Teslaan oli ilmeisesti kertynyt jo lähes 100tkm mittariin. Oli siis aika vaihtaa. Böö ajoitti myynnin juuri hintahuippuun, niin sai vielä korkean hinnan autosta.Päätyi kuitenkin itse myymään Teslan pois ja osti Polestarin tilalle. Sitä en tiedä (vielä) onko ollut tyytyväinen tähän vaihtoon.
Itse päädyin polestariin lähinnä hinnan ja ulkonäön takia. Edelleen olisin valmis ostamaan myös teslan.
Täältä uusi tilaus pikatoimituksella?Hieman alkaa jo ärsyttää kun oman polestarin toimitusaika siirtyi syksyllä helmikuulta toukokuulle ja tänään vaihtui jo kesäkuuksi. Toukokuun ymmärsin hyvin ja ajattelin että mukava kun saa koko kesän ajella uudella autolla, mutta nyt alkaa kesänkin ajelut olla jo vaarassa.
Kaikissa yli 10k€ extraa omaan budjettiin. Eli ei kiitos. Kai se täytyy kiltisti odottaa tuota köyhän miehen versiota.
Mittasuhteet on miellyttävän ei-crossovermaiset ja ei mitään maalaamattomia muovihelma -pyöränkaari - puskuriviritelmiä. Vähän on peräylitystäkin että voi kutsua sedaniksi.![]()
Sony and Honda just announced their new electric car brand, Afeela
Afeela is set to be a new EV brand for Honda and Sony.www.theverge.com
Sony ja Honda julkaisivat uuden sähköautomerkin, Afeelan. Pitäisi tulla jenkeissä myyntiin 2026.
(On kyllä hankala nimi suomalaisen suuhun)
Ei vaan mahdu kupoliin, että miksi Sony hyppää autobusinekseen ? Mitä lisäarvoa he voivat tuoda tuohon ? Mankan, kajarit, telkkarin ja pleikkarin varmaankin ?
Tuo sähköautojen tekeminen on kyllä niin kilpailtu ala, että huonosti tuossa käy......varsinkin kun (TAAS) tuodaan uusi merkki markkinoille.
Noh, Hondahan tuossa on lähdössä sähköautobisnekseen. Sony vahva kumppani softa/elektroniikka puolelle. Toyotan panos on aika vaatimaton ja Japanissa on sentään itsessäänkin 126 miljoonaa asukasta. Ja Japanin hallitus linjasi taannoin että polttikset lopetetaan 2030-luvun puolivälissä. Ei taida kiinalaiset ja korealaiset autot oikein Japanissa maistua?Ei vaan mahdu kupoliin, että miksi Sony hyppää autobusinekseen ? Mitä lisäarvoa he voivat tuoda tuohon ? Mankan, kajarit, telkkarin ja pleikkarin varmaankin ?
Tuo sähköautojen tekeminen on kyllä niin kilpailtu ala, että huonosti tuossa käy......varsinkin kun (TAAS) tuodaan uusi merkki markkinoille.
Ei vaan mahdu kupoliin, että miksi Sony hyppää autobusinekseen ? Mitä lisäarvoa he voivat tuoda tuohon ? Mankan, kajarit, telkkarin ja pleikkarin varmaankin ?
Tuo sähköautojen tekeminen on kyllä niin kilpailtu ala, että huonosti tuossa käy......varsinkin kun (TAAS) tuodaan uusi merkki markkinoille.
Niin ja Honda tekee jo nyt esim. Red Bullin käyttämät F1 moottorit joissa on sähkövoimayksikkötekniikkaa aika lailla. "1,6-litrainen turbomoottori toimii yhteistyössä kahden sähköisen generaattorin kanssa. Ensimmäinen näistä generaattoreista on nimeltään MGU-K, jonka lyhenne tulee sanoista Kinetic Motor Generator Unit. MGU-K saa energiansa auton jarruttaessa KERS-järjestelmästä. Toinen sähkömoottori kantaa nimeä MGU-H, joka on lyhenne sanoista Heat Motor Generator Unit. Tässä järjestelmässä energiaa kerätään kuumista pakokaasuista. Turbiinilla on kaksi tärkeää tehtävää: se antaa lisähappea moottorille sekä pyörittää samalla generaattoria, joka tuottaa lisävirtaa. Siksi vuodesta 2014 eteenpäin KERS:iä onkin kutsuttu ERS:iksi. Energian talteenotto ei siis enää perustu pelkästään kineettiseen energiaan ja sähkömoottorit saavat täysin uuden merkityksen".En yllättyisi vaikka Sony tekisi sen voimalinjan ja Honda auton siihen ympärille. Onhan se Walkmanista jonkinlainen hyppy mutta on siinä talossa hypittyä osattu.
Eipä niitä siellä juurikaan näe, osasyynä (kotimaisen) merkkiuskollisuuden lisäksi todennäköisesti valikoima (useimmilla japani-valmistajilla valikoimissaan useita kei-malleja ja kulmikkaita tila-autoja).Ei taida kiinalaiset ja korealaiset autot oikein Japanissa maistua?
Ja varmaan sekin että Japanissa on vasemmanpuoleinen liikenne ja Koreassa+Kiinassa oikeanpuoleinen.Eipä niitä siellä juurikaan näe, osasyynä (kotimaisen) merkkiuskollisuuden lisäksi todennäköisesti valikoima (useimmilla japani-valmistajilla valikoimissaan useita kei-malleja ja kulmikkaita tila-autoja).
[/offtopic]Ja varmaan sekin että Japanissa on vasemmanpuoleinen liikenne ja Koreassa+Kiinassa oikeanpuoleinen.
Reippaasti on tainneet Polestar 2 hinnat nousta ja etuvetoinen malli on poistunut kokonaan myynnistä. Toivitaan kumminkin, että auto sieltä tulee joskus ja varmasti tuleekin.Kaikissa yli 10k€ extraa omaan budjettiin. Eli ei kiitos. Kai se täytyy kiltisti odottaa tuota köyhän miehen versiota.
Toivotaan tosiaan. Alkaa vaan hieman jo ärsyttää kun jatkuvasti siirtyy, vaikkakin vähän kerrallaan vaan. Yksi syy kuitenkin ostohetkellä oli silloin yksi nopeimmista toimituksista.Toivitaan kumminkin, että auto sieltä tulee joskus ja varmasti tuleekin.
Saikohan muuten tuosta 44 900€ hinnasta vielä sen 2000€ sähköautotuen pois?
Tosin se ei ole estänyt lukemattomien japanilaisten tehtaiden rakentamista Kiinaan viimeisten vuosikymmenien aikana kun Japani alkoi olla kallis maa vientituotteille.Kiinalla ja Japanilla on vielä vittumaisempi mennyisyys kuin Suomella ja Venäjällä joten sekin pistää kapulaa rattaisiin..
Toivotaan tosiaan. Alkaa vaan hieman jo ärsyttää kun jatkuvasti siirtyy, vaikkakin vähän kerrallaan vaan. Yksi syy kuitenkin ostohetkellä oli silloin yksi nopeimmista toimituksista.
Aivan samat ajatukset täälläkin. Nelivedon rangekin on muuten sama tai jopa huonompi kuin pienempiakkuisen etuvedon. Range ei itseäni kiinnosta, mutta yleisenä huomiona vain.Tämä. Ihan sama auto tilattuna syyskuun alussa helmikuulle luvattuna, kun lähes vuotta aiemmin tilatun Bemarin toimituksesta ei ollut vieläkään mitään tietoa. Ja nyt se on siellä kesäkuussa omankin ennuste. Nyt on muutaman päivän ollut aika kiima päällä katsella käytettyjä nelivetoversioita, ja myös seurailla noita nopean toimituksen autoja. Mutta kun kustannuksia excelöi, niin ei tuota nelivetoversiota saa mitenkään järkeväksi.
69kWh etuveto Pilot Litellä oli hankintatuki vähennettynä sen 48500 euroa, ja valitulla pitkällä rahoituksellakin 1,99% korolla kokonaiskustannus toisten renkaiden ja vetokoukun hankkimisen jälkeenkin vain n. 56000 eur.
Käytetyt nelivedot Pilotilla ja Plussalla on siellä 60 tonnin nurkilla tai ylikin, ja kalliimmat rahoitukset päälle. Karkaa äkkiä yli reilusti 70:n.
Nopean toimituksen puolelta jos osuisi esim. nelivetoversio pelkällä Pilot Litellä olisi sen hinta 11000 euroa tilattua etuvetoa enemmän, plus vielä hankintatuen 2 tonnia jäisi pois. Ei siitä pelkästä lisätehosta, nelivetoisuudesta ja alle 10 kilowattituntia isommasta akusta voi meikäläinen millään järjellä maksaa muuten samasta uudesta autosta 13000 euroa lisää, ja vielä rahoituskuluina vähän extraa.
Pakko vaihtaa käytettynä katseltavaa autoa johonkin muuhun, tai malttaa odotella.
Mukana näyttää ainakin olevan Model 3(?), XX(edit, ei se kyllä EV6 ole), I4, EQE, Id.Buzz.
Pääsivät silläkin perille vai mahtoiko tulla lavetin kyydissäLisäksi jonon päässä näytti seisovan Toyota BZ4X
Pääsivät silläkin perille vai mahtoiko tulla lavetin kyydissä![]()
Eipä oikeastaan, harva ajaa oikeasti säännöllisesti yli 200 km päivässä. Vanha malli niin ihmisillä on varmaan kuva luotettavasta autosta. Lisäksi tuo on aika yksinkertainen sähköautoksi eikä siinä ole paljon ominaisuuksia niin vetoaa varmasti ihmisiin jotka haluavat autolta että sillä pääsee paikasta A paikkaan B. Hintakin varmasti vaikuttaa. Näitähän sai alkuvuonna alkaen noin 25 k€.Leafin menekki on yllättävän hyvää siihen nähden, että joutuu pärjäämään chademolla. Toki lähiajeluun mainio peli.
Myös semmoisen voisi tuosta nostaa, että BMW on ihan mukavasti saanut i4 tuotannon käyntiin. Eli saa tehtyä niitä järkeviä määriä.
Ja melkeinpä kaikki autot Nissania lukuunottamatta ovat 50ke+ autoja.
Totta, että melkein kaikki 50 ke autoja. Tosin muutama poikkeus Leafin lisäksi mm. e-208, Corsa, e-2008, Mokka ja Zoe.Leafin menekki on yllättävän hyvää siihen nähden, että joutuu pärjäämään chademolla. Toki lähiajeluun mainio peli.
Myös semmoisen voisi tuosta nostaa, että BMW on ihan mukavasti saanut i4 tuotannon käyntiin. Eli saa tehtyä niitä järkeviä määriä.
Ja melkeinpä kaikki autot Nissania lukuunottamatta ovat 50ke+ autoja.
Ainakin väittää videoilla ihan itse maksaneen kaiken eli ei ole saanut alea. Toki totuuttahan ei tiedä. Munrokaan ei kertonut taustojaan…Teslassa tuli kilsat ns. täyteen ja Salo sai varmaankin Polestarin edullisesti, koska tekee/teki kaupallista yhteistyöstä valmistajan kanssa. Tuoreella videollaan mainitsi ettei alku uuden auton kanssa ole mennyt ihan ongelmitta ja on joihinkin ominaisuuksiin pettynyt.
No täydellistä autoa ei toistaiseksi ole olemassa ja Polestarissakin on omat ongelmansa samaan tapaan kuin Teslassa.
Kyllä Skodakin menee varmasti hyvin perheautona. Kumminkin taitaa olla kaikkein tilavin kontti siinä. Myös id.4, id.5, ev6, model y. Muut taitaa olla sitten hieman pienemmällä takakontilla.Mikä siinä muuten on, etteivät farmari autojen perään hinkuvat kelpuuta esimerkiksi Skoda Enyaqia autokseen. Jääkö siinä edelleen kontti liian pieneksi verrattuna farmari malleihin vai onko se SUV muotoilu mikä saa hylkäämään?
Random linkki mikä sai asiaa miettimään
![]()
Autot | Sähköautojen uusi ykkönen kertoo, mitä suomalaiset haluavat autoltaan
Suomen suosituin sähköauto vaihtui vuodessa, ilmenee tuoreista tilastoista.www.hs.fi
Onko tämä fakta enää nykypäivänä missä autot ovat tuulitunnelissa viimeiseen asti tuunattuja ja kuitenkin se kontti perä ei ole mikään aerodynaamisin.Farmari kori olisi taloudellisempi, kun auto olisi vähän matalampi.
Onko tämä fakta enää nykypäivänä missä autot ovat tuulitunnelissa viimeiseen asti tuunattuja ja kuitenkin se kontti perä ei ole mikään aerodynaamisin.
Tuo on kyllä totta. Lisäksi se, että SUViin saa ehkä näppärämmin akun auton pohjaan, kun auto on muutenkin korkeampi?Onko tämä fakta enää nykypäivänä missä autot ovat tuulitunnelissa viimeiseen asti tuunattuja ja kuitenkin se kontti perä ei ole mikään aerodynaamisin.
Mersun EQS näyttää olevan 5 ovinen samoin kun myös Model S. Sedan auton takaluukku, kun saattaa olla joskus vähän pieni, niin tuollainen 5 ovinen olisi käytännöllisempi.Ainakin sedanin etuna on kelistä riippumatta puhtaana pysyvä takalasi, joka taas vihjaisi siihen että takana oleva ilmapyörre on pienempi ja myös siitä johtuva ilmanvastus.
Näin diesel sedanista SUV mallin ev autoon siirtyneenä joutunut taas tottumaan parin sentin lumikerrokseen tai loskakelillä rapaan takaluukun päällä.
Nykyaikainen vastine tuolle voisi olla suomessa valmistettavat Lightyearin tuotteet. Lightyear 0:ssa on ilmanvastuskerroin 0.175.Nykyaikainen kaksipaikkainen EV1 olisi aika kova, jos sellainen olisi olemassa![]()