Yleistä keskustelua sähköautoista

[Tege]

Onkohan samaan syssyyn tulossa myös hinnat näkyviin laturille. Se olisi kyllä enemmän kun sata jänistä.

Onhan niissä näytöt missä tiedon voisi näyttää. Osassa jopa ihan kunnolliset. En tiedä miksi haluavat edes nyt sitä pimittää.

 

[paasi]

Nyt kun vuosi lopussa, niin Teslan arvio ensimmäiselle omistusvuodelle suunnilleen seuraava. Auton arvo ostohetkellä 55k€. Yhteensä 9700 euroa tai 38 snt/km. Ajokilometrejä 25 tkm. Arvonalenema laskettu tämän hetken Nettiauton pyyntihinnoista, jonka perusteella hinta laskenut noin 11%.

Realistisempi arvonalenema olisi nettiauto -5%, sillä valtaosa autoista on siellä liikkeissä ja he tarvitsevat katteen kun myyvät auton eteenpäin. Kalliita autoja on yksityisen vaikea myydä vaikka olisi tehdastakuu ja hyvä rahoitus antaa kyytiin.

 

[Santtuli]

Morjesta! Nyt olis auton vaihto itsellä edessä. Nykyisenä kulkuneuvona on Audi a4 B8 1.8tsfi:llä ja kulutus on vähän turhan kovaa itselle, n. 8.9l/100km. Oon miettinyt vähän hybridejä, mutta budjettina on n. 15k €. Tohon hintaan saisin yhden ihan kivan GTE Golffin millä on tosin ajettu jo +200tkm. Mutta ajoakut on kertaalleen vaihdettu. Onko tuommonen vielä järkevä? Kilsoja tulee päivittäin 15-40km.

Kuukausikulut tommosen Golffin ja oman Audin pitämisessä olis siis about samat, nopeella matikalla.

Halp mehh.

Pikaisesti huomasinkin, että tuolla onkin toinen ketju vastaavaa kyssäriä ajatellen... Miun paha, älkää mestatko!

 

[zepi]

Olipas ionityn karttapalveluun ilmestynyt melko kasa ”building now” tilassa olevia latureita suomen kartalle.

Kun huomioi muidenkin latausketjujen laajentumisen, niin alkaa noiden isompien teiden varret olla aika hyvin ripoteltu jo etelä ja länsi-Suomessa. Idässä ja pohjoisessa on vielä katvetta.

 

[kelmi]

Morjesta! Nyt olis auton vaihto itsellä edessä. Nykyisenä kulkuneuvona on Audi a4 B8 1.8tsfi:llä ja kulutus on vähän turhan kovaa itselle, n. 8.9l/100km. Oon miettinyt vähän hybridejä, mutta budjettina on n. 15k €. Tohon hintaan saisin yhden ihan kivan GTE Golffin millä on tosin ajettu jo +200tkm. Mutta ajoakut on kertaalleen vaihdettu. Onko tuommonen vielä järkevä? Kilsoja tulee päivittäin 15-40km.

Kuukausikulut tommosen Golffin ja oman Audin pitämisessä olis siis about samat, nopeella matikalla.

Miksi edes vaihtaa jos kk kulut pysyy samana, ellei sitten Audi ole lahoamassa käsiin?
Saman ikäisiä ja puolet vähemmän ajettuja Yariksia saa paritonnia edukkaammin, tehoja niissä ei kyllä ole jos GTE Golfiin vertaa.

 

[Dr. Who]

Morjesta! Nyt olis auton vaihto itsellä edessä. Nykyisenä kulkuneuvona on Audi a4 B8 1.8tsfi:llä ja kulutus on vähän turhan kovaa itselle, n. 8.9l/100km. Oon miettinyt vähän hybridejä, mutta budjettina on n. 15k €. Tohon hintaan saisin yhden ihan kivan GTE Golffin millä on tosin ajettu jo +200tkm. Mutta ajoakut on kertaalleen vaihdettu. Onko tuommonen vielä järkevä? Kilsoja tulee päivittäin 15-40km.

Kuukausikulut tommosen Golffin ja oman Audin pitämisessä olis siis about samat, nopeella matikalla.

Halp mehh.

Pikaisesti huomasinkin, että tuolla onkin toinen ketju vastaavaa kyssäriä ajatellen... Miun paha, älkää mestatko!

Kertoo kyllä kaiken volkkarin laadusta kun 200tkm ajettuun golffiin pitää jo akkuja vaihdella, mitähän muuta hauskaa tulossa?

Jos sä haluat vaihtaa autoa ja säästää ja ostaa hybridin niin miksi ostat sellaisen jossa kulut on samat kuin vanhassa?

 

[B170]

Morjesta! Nyt olis auton vaihto itsellä edessä. Nykyisenä kulkuneuvona on Audi a4 B8 1.8tsfi:llä ja kulutus on vähän turhan kovaa itselle, n. 8.9l/100km. Oon miettinyt vähän hybridejä, mutta budjettina on n. 15k €. Tohon hintaan saisin yhden ihan kivan GTE Golffin millä on tosin ajettu jo +200tkm. Mutta ajoakut on kertaalleen vaihdettu. Onko tuommonen vielä järkevä? Kilsoja tulee päivittäin 15-40km.

Kuukausikulut tommosen Golffin ja oman Audin pitämisessä olis siis about samat, nopeella matikalla.

Halp mehh.

Pikaisesti huomasinkin, että tuolla onkin toinen ketju vastaavaa kyssäriä ajatellen... Miun paha, älkää mestatko!

Yli 200tkm ajettu 15k€ hintaan ei ole koskaan mitään järkeä. Mun mielipide vaan. Nim kokemusta on.

 

[M4kke]

Näkyykö sähkön hinnan nousu uusien sähkiksien myynnissä jo? Onko jotain tilastoa, ihan vain mielenkiinnosta kyselen...

 

[NikoS]

Näkyykö sähkön hinnan nousu uusien sähkiksien myynnissä jo? Onko jotain tilastoa, ihan vain mielenkiinnosta kyselen...

Mitä itse seuraillut Peugeot 2008 ja 208 hintoja nyt 2,5kk (ennen kuin nappasin vaimolle auton) niin uudet ilmoitukset/tuontiautojen hinta on tullut alas päin. Siellä on edelleen 2020 e2008 autoja joilla hinta 35-38k€ ja uudempia vähemmän ajettua saa nyt halvemmalla. Osa on varmaan niitä jotka autoliikkeet ”ostivat” sisään kesällä.
Yhtä GT e2008 autoa jolla lähtö 38k€ yritin tinkiä mutta kovasti väitti ettei yhtään varaa.

Nyt sitten lähti 30k€ Italian tuonti GT 2021 ja tuo oli tingattu hinta

 

[smicke]

Ionity onkin ollut aika marginaalinen parilla pienellä asemaltaan. Eikös tuo ole selvästi kallein minuuttihinnoiteltu laturi tällä hetkellä? Lienee nopeimmasta päästä kuitenkin?

 

[ossid]

Ionity onkin ollut aika marginaalinen parilla pienellä asemaltaan. Eikös tuo ole selvästi kallein minuuttihinnoiteltu laturi tällä hetkellä? Lienee nopeimmasta päästä kuitenkin?

Ionity taitaa olla ainut joka tukee 800V jännitettä eli Ioniq5/EV6/Porsche/(tietyille)Audi kuskeille suurin hyöty.

 

[Smugu]

Ionity onkin ollut aika marginaalinen parilla pienellä asemaltaan. Eikös tuo ole selvästi kallein minuuttihinnoiteltu laturi tällä hetkellä? Lienee nopeimmasta päästä kuitenkin?

Juu niin kuin ylempänä sanottiin, niin rikkaille Porsche kuskeille lähinnä nämä. Tuskin ikinä valtaväestö alkaa käyttämään ellei järkevöitä hintojaan.

 

[blastermaster]

Olipas ionityn karttapalveluun ilmestynyt melko kasa ”building now” tilassa olevia latureita suomen kartalle.

Kun huomioi muidenkin latausketjujen laajentumisen, niin alkaa noiden isompien teiden varret olla aika hyvin ripoteltu jo etelä ja länsi-Suomessa. Idässä ja pohjoisessa on vielä katvetta.

Vielä kun pääsisivät Suomessa tuosta minuuttihinnoittelusta eroon. Nyt joutuu tarkkaan laskemaan kannattaako vaiko ei käyttää.

 

[blastermaster]

Mitä itse seuraillut Peugeot 2008 ja 208 hintoja nyt 2,5kk (ennen kuin nappasin vaimolle auton) niin uudet ilmoitukset/tuontiautojen hinta on tullut alas päin. Siellä on edelleen 2020 e2008 autoja joilla hinta 35-38k€ ja uudempia vähemmän ajettua saa nyt halvemmalla. Osa on varmaan niitä jotka autoliikkeet ”ostivat” sisään kesällä.
Yhtä GT e2008 autoa jolla lähtö 38k€ yritin tinkiä mutta kovasti väitti ettei yhtään varaa.

Nyt sitten lähti 30k€ Italian tuonti GT 2021 ja tuo oli tingattu hinta

Onko pösöissä kaikki talvivarusteet? e-C4 yritin ostaa mutta kaikki oli tuontiautoja ilman penkinlämmittimiä ja lämpöpumppuja.

 

[chrisekh]

Vielä kun pääsisivät Suomessa tuosta minuuttihinnoittelusta eroon. Nyt joutuu tarkkaan laskemaan kannattaako vaiko ei käyttää.

Sen kaytannossa voi laskea kerran. Kannattaako kesalla ja kannattaako talvella. Sen jalkeen se on selva.

 

[NikoS]

Onko pösöissä kaikki talvivarusteet? e-C4 yritin ostaa mutta kaikki oli tuontiautoja ilman penkinlämmittimiä ja lämpöpumppuja.

ILP ja penkinlämmittimet edessä, oli tuonteja myös missä ei ollut näitä. Täytyy olla tarkkana

 

[blastermaster]

Sen kaytannossa voi laskea kerran. Kannattaako kesalla ja kannattaako talvella. Sen jalkeen se on selva.

Ja eri akun varaustasoille, lämpötiloille ja miten ajettu ennen latausta. Ainakin VAG tuotteella.

10 km päässä olisi yksi, pitää varmaan joskus kokeilla mitä täysin kylmä auto ottaa vastaan.

 

[chrisekh]

Ja eri akun varaustasoille, lämpötiloille ja miten ajettu ennen latausta. Ainakin VAG tuotteella.

Jotenkin sita nyt yleensa osaa arvioida paljonko oma auto pystyy ottamaan vastaan. Olisihan se kylla siisti ominaisuus autossa etta kun akun lammityksen laittaa paalle niin auto rupaisisi samalla myos arvioimaan suurinta mahdollista lataustehoa.

 

[chrisekh]

10 km päässä olisi yksi, pitää varmaan joskus kokeilla mitä täysin kylmä auto ottaa vastaan.

Ei paskaakaan jos akku on alle 0 asteen. Ja parempi testailla ABC kylman akun kanssa. Yhta huonosti sita ABC saa akku kylmana.

 

[blastermaster]

Ei paskaakaan jos akku on alle 0 asteen. Ja parempi testailla ABC kylman akun kanssa. Yhta huonosti sita ABC saa akku kylmana.

Ei ole sellaista kovin lähellä. Ja oliko ABC kanssa vielä se että teho voi jäädä matalaksi jos kentällä on muita samaan aikaan?

 

[chrisekh]

Ei ole sellaista kovin lähellä. Ja oliko ABC kanssa vielä se että teho voi jäädä matalaksi jos kentällä on muita samaan aikaan?

Kemppowerissa on 25kw yksikoita joita jaetaan niin aina sen 25kw pitaisi saada. Aika paljan ABC on sellaisia etta 4 paikkaa missa jokaisessa on 150kw maksimi teho mutta myos kentan maksimi teho on 150kw joten 4 auton kanssa voi tulla tilanne etta saa vain sen yhden 25kw yksikon. Jos on kaksi autoa niin saa olla aika kova vakio bemmi etta menee eelle pakkasella.

 

[Maakuntahimmeli]

Vielä kun pääsisivät Suomessa tuosta minuuttihinnoittelusta eroon. Nyt joutuu tarkkaan laskemaan kannattaako vaiko ei käyttää.

Volkkarin We Charge kautta Ionity toisaalta taas erittäin kilpailukykyinen, oikeastaan jopa pilkkahintainen autoille, jotka myös oikeasti lataavat kunnon teholla. 35c/min ja kW-hinta jää helposti alle 20c/kWh tasolle. Vaatii tosin sen 10/kk maksavan palvelun tilaamisen, mutta mikäli pikalataukselle oikeasti on useasti tarvetta, maksaa jo yhdellä latauksella itsensä takaisin.

 

[kuukie]

Ionity taitaa olla ainut joka tukee 800V jännitettä eli Ioniq5/EV6/Porsche/(tietyille)Audi kuskeille suurin hyöty.

Hyvin ainakin Kuhmosta Kilpisjärvelle kaikki recharge laturit matkalla olivat yli 400V tukevia

 

[Santtuli]

Miksi edes vaihtaa jos kk kulut pysyy samana, ellei sitten Audi ole lahoamassa käsiin?
Saman ikäisiä ja puolet vähemmän ajettuja Yariksia saa paritonnia edukkaammin, tehoja niissä ei kyllä ole jos GTE Golfiin vertaa.

Yli 200tkm ajettu 15k€ hintaan ei ole koskaan mitään järkeä. Mun mielipide vaan. Nim kokemusta on.

Saa uudemman auton "samaan hintaan" käytännössä. Ja ajoja tulee tosiaan joku 15-40km, niin plugaria mietin sen takia enkä ns. kevythybridiä.

Kertoo kyllä kaiken volkkarin laadusta kun 200tkm ajettuun golffiin pitää jo akkuja vaihdella, mitähän muuta hauskaa tulossa?

Jos sä haluat vaihtaa autoa ja säästää ja ostaa hybridin niin miksi ostat sellaisen jossa kulut on samat kuin vanhassa?

Jos en ihan väärässä ole, niin aika useisiin Outlandereihinkin on vaihettu akkuja takuun puitteissa. Golffeissa 8v / 150tkm? ja Outlandereissä 8v ja 160tkm? kai nuo että on vielä takuun alaisia akut.

 

[zepi]

Vielä kun pääsisivät Suomessa tuosta minuuttihinnoittelusta eroon. Nyt joutuu tarkkaan laskemaan kannattaako vaiko ei käyttää.

Hyvin satunnaisesti tarvitsevan ei tarvitse laskea yhtään mitään, senkun maksaa ne muutamat eurot extraa kerran vuodessa jos ionity on kätevimmin matkan varrelle osuva laturi ja siellä lataamalla säästää aikaa.

Toki millään hitaasti lataavalla autolla ionitylle ei kannata mennä kuin pakon edessä, mutta nykyiset uudet autot ottavat lähes poikkeuksetta tehoa sisään yli 100kW tyhjään akkuun + melkein kaikissa uusissa autoissa on joku akun esilämmitys joka mahdollistaa tuohon nopeuteen pääsyn.

100kW keskiteholla jos vetää 15min stopin, niin 70snt/min hinnalla se maksaa 10.5eur ja sähköä saa tankkiin 25kWh, eli hinnaksi tulee 40snt/kWh. Jos jollain halvemmalla asemalla saa ladattua vaikka 25snt/kWh ja lataa samat 25kWh perille pääsyä varten, niin hintaeroa tulee kokonaiset 3.5eur.

Jokainen voi sitten itse miettiä, että paljonko jaksaa nähdä vaivaa 3.5e säästöä varten jos on tarve vain päästä perille. Tietysti jos tarve pikalataukselle on jatkuva, niin silloin kannattaa vähän miettiä missä lataa. Mutta silloin toisaalta voi käyttää ionityn hintaa alentavia kk-maksullisia paketteja.

 

[ossid]

Hyvin ainakin Kuhmosta Kilpisjärvelle kaikki recharge laturit matkalla olivat yli 400V tukevia

Joo en ole seurannut niin tarkkaan, mutta ainakin Kempowerin yksi puute tällä hetkellä on, että eivät vielä ole saaneet markkinoille yli 400V jännitettä tukevaa laturia(tämäkin tieto voi olla jo vanhaa toki).

ABC-lataus taitaa olla Kempowerin suurimpia asiakkaita tällä hetkellä, rechargen käyttämää rautaa en osaa sanoa, niitä lienee useita.

 

[smicke]

Kempowerin vehkeet on nörtille siitä kivoja että kertovat selkeästi rajoittaako auto vai laturi tehoa.

 

[smicke]

Joo en ole seurannut niin tarkkaan, mutta ainakin Kempowerin yksi puute tällä hetkellä on, että eivät vielä ole saaneet markkinoille yli 400V jännitettä tukevaa laturia(tämäkin tieto voi olla jo vanhaa toki).

ABC-lataus taitaa olla Kempowerin suurimpia asiakkaita tällä hetkellä, rechargen käyttämää rautaa en osaa sanoa, niitä lienee useita.

Tämä on tulossa. Björn teki tästä juuri videon.

 

[Awelonian]

Onkos porukoilla ollut millaista kokoemusta noista K-ryhmän uusista 100kW latureista? Nehän on sellaisia, et yksi auto kiinni niin maks 100kW antaa ja jos kaksi, niin puolittaa sen maksimin 2x50kW. Itselläni on vaan ollut nyt ongelmana, et näissä uusissa onnistuu auton kättely viidesosassa tapauksia. Millään muulla "suurteholaturilla" ei vastaavaa ongelmaa ole ollut, vaan ovat lähteneet kerrasta vailla mitään ongelmaa.

 

[Tege]

Onkos porukoilla ollut millaista kokoemusta noista K-ryhmän uusista 100kW latureista? Nehän on sellaisia, et yksi auto kiinni niin maks 100kW antaa ja jos kaksi, niin puolittaa sen maksimin 2x50kW. Itselläni on vaan ollut nyt ongelmana, et näissä uusissa onnistuu auton kättely viidesosassa tapauksia. Millään muulla "suurteholaturilla" ei vastaavaa ongelmaa ole ollut, vaan ovat lähteneet kerrasta vailla mitään ongelmaa.

Tarkoitat näitä Siemensseja? Sellainen iso ruutu keskellä?
Tänne tuli ainakin 200kW mallit eli saa joko 200kW tai 2x100kW. Mutta kun kokeilin niin heikosti lähti toimimaan ja kun olin vartin touhunnut niin luovutin ja menin muualle.

Sitten plugsharessa oli paljon kommenttia että ei toimi ja osalla taas toimi.

 

[Nomber]

Hyvin satunnaisesti tarvitsevan ei tarvitse laskea yhtään mitään, senkun maksaa ne muutamat eurot extraa kerran vuodessa jos ionity on kätevimmin matkan varrelle osuva laturi ja siellä lataamalla säästää aikaa.

Toki millään hitaasti lataavalla autolla ionitylle ei kannata mennä kuin pakon edessä, mutta nykyiset uudet autot ottavat lähes poikkeuksetta tehoa sisään yli 100kW tyhjään akkuun + melkein kaikissa uusissa autoissa on joku akun esilämmitys joka mahdollistaa tuohon nopeuteen pääsyn.

100kW keskiteholla jos vetää 15min stopin, niin 70snt/min hinnalla se maksaa 10.5eur ja sähköä saa tankkiin 25kWh, eli hinnaksi tulee 40snt/kWh. Jos jollain halvemmalla asemalla saa ladattua vaikka 25snt/kWh ja lataa samat 25kWh perille pääsyä varten, niin hintaeroa tulee kokonaiset 3.5eur.

Jokainen voi sitten itse miettiä, että paljonko jaksaa nähdä vaivaa 3.5e säästöä varten jos on tarve vain päästä perille. Tietysti jos tarve pikalataukselle on jatkuva, niin silloin kannattaa vähän miettiä missä lataa. Mutta silloin toisaalta voi käyttää ionityn hintaa alentavia kk-maksullisia paketteja.

Tämä. Dieselin hinta saattaa heittää 20 c/litra parin päivän tai kilometrin sisällä. Tuosta tulee äkkiä päälle 10€/tankillinen lisää maksettavaa ja sitä on kuitenkin pakko jossain tankata. En noista muutaman euron lisämaksuista lataamisessa paljoa välittäisi, ellei toki sitten joka päivä joudu lataamaan kalliilla.

Isompi ongelma on metsästää halvempaa polttoainetta kun halvempaa sähköä. Toki jokainen säästetty euro on tienattu euro.

 

[Pyrres]

Tämä. Dieselin hinta saattaa heittää 20 c/litra parin päivän tai kilometrin sisällä. Tuosta tulee äkkiä päälle 10€/tankillinen lisää maksettavaa ja sitä on kuitenkin pakko jossain tankata. En noista muutaman euron lisämaksuista lataamisessa paljoa välittäisi, ellei toki sitten joka päivä joudu lataamaan kalliilla.

Isompi ongelma on metsästää halvempaa polttoainetta kun halvempaa sähköä. Toki jokainen säästetty euro on tienattu euro.

On tuossa muistettava myös se ettei myyjälle saa antaa mielikuvaa että ei se kuluttaja välitä vaikka pari euroa ottaisi. Pari euroa muuttuu äkkiä kymmeneksi jne jne jne.

 

[Awelonian]

Tarkoitat näitä Siemensseja? Sellainen iso ruutu keskellä?
Tänne tuli ainakin 200kW mallit eli saa joko 200kW tai 2x100kW. Mutta kun kokeilin niin heikosti lähti toimimaan ja kun olin vartin touhunnut niin luovutin ja menin muualle.

Sitten plugsharessa oli paljon kommenttia että ei toimi ja osalla taas toimi.

Jeps juuri näitä. Vähän on toimivuus ollut 50/50. No mut "hyvä tietää", ettei ole omasta autosta kiinni kaikki tämä.

 

[blastermaster]

Hyvin satunnaisesti tarvitsevan ei tarvitse laskea yhtään mitään, senkun maksaa ne muutamat eurot extraa kerran vuodessa jos ionity on kätevimmin matkan varrelle osuva laturi ja siellä lataamalla säästää aikaa.

Toki millään hitaasti lataavalla autolla ionitylle ei kannata mennä kuin pakon edessä, mutta nykyiset uudet autot ottavat lähes poikkeuksetta tehoa sisään yli 100kW tyhjään akkuun + melkein kaikissa uusissa autoissa on joku akun esilämmitys joka mahdollistaa tuohon nopeuteen pääsyn.

100kW keskiteholla jos vetää 15min stopin, niin 70snt/min hinnalla se maksaa 10.5eur ja sähköä saa tankkiin 25kWh, eli hinnaksi tulee 40snt/kWh. Jos jollain halvemmalla asemalla saa ladattua vaikka 25snt/kWh ja lataa samat 25kWh perille pääsyä varten, niin hintaeroa tulee kokonaiset 3.5eur.

Jokainen voi sitten itse miettiä, että paljonko jaksaa nähdä vaivaa 3.5e säästöä varten jos on tarve vain päästä perille. Tietysti jos tarve pikalataukselle on jatkuva, niin silloin kannattaa vähän miettiä missä lataa. Mutta silloin toisaalta voi käyttää ionityn hintaa alentavia kk-maksullisia paketteja.

Jep tuo on totta, satunnaisesti tai reissussa ei ehkä niin justiinsa. Mulla on tuo klubijäsenyys jolla saa 0,35€/min mutta Suomessa silti olen käyttänyt Mäkisen latureita koska hinta 0,31€/min. Ulkomailla sitten Ionityä koska siellä on kwh hinta. Oma auto kun ei esimerkiksi tämän viikon latauksilla kertaakaan ottanut yli 100kW sisään.

Olen nyt vaihtoehtoa miettinyt kotilataukselle koska sähkö kotona on aika arvokasta.
-0,14€/kWh McDonalds, teoreettinen jos saisi täyttä tehoa
-0,16€/kWh IONITY, teoreettinen jos saisi täyttä tehoa
-0,19€/kWh Lidl, ei vielä lähistöllä, paikkoja vain 2 ja pieni teho. Ei taida jaksaa niin kauaa Lidlissä olla että viitsisi kytkeytyä.
-0,22€/kWh ABC ja K 11kW. Ehkä joo kun aikaa menee helposti kaupassa reilu tunti
-0,23€/kWh McDonalds realistisempi 80kW keskiteho
-0,26€/kWh IONITY realistisempi 80kW keskiteho
-0,29€/kWh kotona öisin 11kW. Käyttömukavuudessa ehdoton 1.

Aika nappikauppaa jokatapauksessa. Ehkä sen noin 4€/kerta maksaa kotilatauksen helppoudesta.

edit: 50kW k-lataus olikin minuuttihintaista

 

[smicke]

Ioniq 5:lla ajoin viikonlopun lumimyrskyssä ja joitain huomioita ajettavuudesta:

Plussat
-Snow -mode on hyvä. Jatkuva neliveto, regen myös molemmilla akseleilla ja regen menee minimitasolle niin ei tule yllättäviä tapahtumia kaasua nostaessa.
-Neliveto kulkee hyvin ja vakaasti lumessa, tämä ei varmaan ole mikään uutinen.
-Sähköautot on kivoja talvella esilämmityksineen yms.

Miinukset
-Konepellin reunan alle sinne tuulilasin päähän kertyy kaikki tuulilasilla sulava lumi. Tämä kaukalo tulee niin täyteen jäätä ja lunta että täytyy varmaan muutaman kerran talvessa puhdistaa. Nyt jäätä oli jo sen verran että alkoi haitata pyyhkijöiden toimintaa.
-Iso miinus jarruista: jarrupoljinta painaessa tapahtuu jarrutus ensin ilmeisesti pääosin regenillä. Kun pito menetetään tipahtaa regen-komponentti pois ja jarrutus yhtäkkiä kevenee. Ensimmäinen reaktio ABS-autoihin tottuneilla on että tässä meni sitten pidon raja eikä enempää jarrutusvoimaa ole käytettävissä. Ioniqilla täytyy kuitenkin polkaista "uudestaan" jarrua syvemmälle että nuo perinteiset jarrut menevät pidon rajoille ja ABS alkaa toimia. Tämä yllätti ekalla kerralla pahasti kun jarru tosiaan keveni yhtäkkiä mutta vauhti ei hidastunut enää paljon ollenkaan. Kesti hetken tajuta painaa enemmän jarrua. Potentiaalisesti vaarallinen systeemi.

 

[Master_Of_Disaster]

Vaikeeta tuntuu olevan äppien ja muun säätämisen kanssa... Huvittavaa oikeastaan seurata sivusta, useallakin foorumilla näiden omistamista.
Taidan itse jonkin aikaa vielä pidättäytyä polttomoottoriautossa. On niin vaivatonta autoilua ja bensan hinnatkin alkaa olla sopivalla tasolla, tosin reilu 10tkm ajavalla ei suurta merkitystä.
Silloin kun viisari alkaa hupenemaan kohti vasenta reunaa voi kurvata seuraavalle asemalle ja tuikata tankin täyteen parissa minuutissa maksuineen. Jos oikeen hankalaksi haluaa homman tehdä, niin voi yrittää bongailla abc aseman ja ottaa bonushyödyn kaupan päälle.
Tuo akkujen esilämmitys kuullostaa kyllä kivalle, saisipa tankin luukkuun lämmityksen, että ennen tankkausta lämmittää hieman, jotta lähtee heti auki. Muutaman kerran vihulainen päässyt jäähän, jos tankkauskertojen väli päässyt venähtämään pariin viikkoon.

 

[smicke]

Tuo akkujen esilämmitys kuullostaa kyllä kivalle, saisipa tankin luukkuun lämmityksen, että ennen tankkausta lämmittää hieman, jotta lähtee heti auki. Muutaman kerran vihulainen päässyt jäähän, jos tankkauskertojen väli päässyt venähtämään pariin viikkoon.

Tuommoinen joutaisi olla sähköautonkin latausluukussa.

 

[Master_Of_Disaster]

Tuommoinen joutaisi olla sähköautonkin latausluukussa.

Eikö muka noissa ole?

Ihan kuin olisi tullut jossain vastaan moinen jonkun sähköauton kohdalla. Joku video, tiktokissa, tms.

 

[Awelonian]

-Iso miinus jarruista: jarrupoljinta painaessa tapahtuu jarrutus ensin ilmeisesti pääosin regenillä. Kun pito menetetään tipahtaa regen-komponentti pois ja jarrutus yhtäkkiä kevenee. Ensimmäinen reaktio ABS-autoihin tottuneilla on että tässä meni sitten pidon raja eikä enempää jarrutusvoimaa ole käytettävissä. Ioniqilla täytyy kuitenkin polkaista "uudestaan" jarrua syvemmälle että nuo perinteiset jarrut menevät pidon rajoille ja ABS alkaa toimia. Tämä yllätti ekarra kerralla pahasti kun jarru tosiaan keveni yhtäkkiä mutta vauhti ei hidastunut enää paljon ollenkaan. Kesti hetken tajuta painaa enemmän jarrua. Potentiaalisesti vaarallinen systeemi.

Tämä on ollut jokaisen sähkiksen helmasynti jota on tullut ajettua, paitsi Mazdalla jossa aktivoituu jarrut aina painaessa jarrua. Ei pelkkä regeneraatio. Jopa lataushybrideissä on ihan paska jarrutuntuma, koska ekaksi on pelkkää regeneraatiota ja kun/jos esp loppuu tai abs astuu peliin, tulee ne oikeat jarrut jotka oikeasti kykenee pysäyttämään sen malmikasan.

 

[Kvarkki]

Pari vuotta nyt kun käytännössä pelkällä täyssähköllä tullut ajettua, niin ei tuo regen vs. jarru yhteispeli oikein herätä mitään tietoista reaktiota. Ensimmäisiä kertoja kun ajeli, niin oli kaikki vähän outoa. D:llä auto vaan rullas ja B:llä hidastui totuttua enemmän…

 

[Terro]

Jarrutuntuma on surkea noissa, joissa jarrupolkimen alkupää on regenerointia ja loppuosa mekaanista jarrua. Teslan ratkaisu, jossa jarru on jarru ja regenerointi on voimapolkimessa, on mielestäni parempi ja johdonmukaisempi toiminnaltaan.

 

[jerker66]

Ioniq 5:lla ajoin viikonlopun lumimyrskyssä ja joitain huomioita ajettavuudesta:

Plussat
-Snow -mode on hyvä. Jatkuva neliveto, regen myös molemmilla akseleilla ja regen menee minimitasolle niin ei tule yllättäviä tapahtumia kaasua nostaessa.
-Neliveto kulkee hyvin ja vakaasti lumessa, tämä ei varmaan ole mikään uutinen.
-Sähköautot on kivoja talvella esilämmityksineen yms.

Miinukset
-Konepellin reunan alle sinne tuulilasin päähän kertyy kaikki tuulilasilla sulava lumi. Tämä kaukalo tulee niin täyteen jäätä ja lunta että täytyy varmaan muutaman kerran talvessa puhdistaa. Nyt jäätä oli jo sen verran että alkoi haitata pyyhkijöiden toimintaa.
-Iso miinus jarruista: jarrupoljinta painaessa tapahtuu jarrutus ensin ilmeisesti pääosin regenillä. Kun pito menetetään tipahtaa regen-komponentti pois ja jarrutus yhtäkkiä kevenee. Ensimmäinen reaktio ABS-autoihin tottuneilla on että tässä meni sitten pidon raja eikä enempää jarrutusvoimaa ole käytettävissä. Ioniqilla täytyy kuitenkin polkaista "uudestaan" jarrua syvemmälle että nuo perinteiset jarrut menevät pidon rajoille ja ABS alkaa toimia. Tämä yllätti ekarra kerralla pahasti kun jarru tosiaan keveni yhtäkkiä mutta vauhti ei hidastunut enää paljon ollenkaan. Kesti hetken tajuta painaa enemmän jarrua. Potentiaalisesti vaarallinen systeemi.

Ajonhallinnan (ajonvakautus, ABS, luistonesto) pitäisi olla aina se ylin valvoja joka määrää mitä auto tekee. Ja sen antaa rekuperoinnille lupa jos olosuhteet sen antavat myöten. Onhan se aika erikoinen juttu jos ajonhallinta joutuu paikkaamaan rekuperoinnin aiheuttamaa pidonmenetystä yms.

Tuntuu että perusteellinen talvitestaus on monella merkillä vielä tekemättä kun latausluukkujenkin jäätyminen minkä pitäisi olla ihan perusjuttuja on ongelma.

 

[Kvarkki]

Jarrutuntuma on surkea noissa, joissa jarrupolkimen alkupää on regenerointia ja loppuosa mekaanista jarrua. Teslan ratkaisu, jossa jarru on jarru ja regenerointi on voimapolkimessa, on mielestäni parempi ja johdonmukaisempi toiminnaltaan.

Voimapoljin? =Kaasu?

 

[GGoljatti]

Vaikeeta tuntuu olevan äppien ja muun säätämisen kanssa... Huvittavaa oikeastaan seurata sivusta, useallakin foorumilla näiden omistamista.
Taidan itse jonkin aikaa vielä pidättäytyä polttomoottoriautossa. On niin vaivatonta autoilua ja bensan hinnatkin alkaa olla sopivalla tasolla, tosin reilu 10tkm ajavalla ei suurta merkitystä.
Silloin kun viisari alkaa hupenemaan kohti vasenta reunaa voi kurvata seuraavalle asemalle ja tuikata tankin täyteen parissa minuutissa maksuineen. Jos oikeen hankalaksi haluaa homman tehdä, niin voi yrittää bongailla abc aseman ja ottaa bonushyödyn kaupan päälle.
Tuo akkujen esilämmitys kuullostaa kyllä kivalle, saisipa tankin luukkuun lämmityksen, että ennen tankkausta lämmittää hieman, jotta lähtee heti auki. Muutaman kerran vihulainen päässyt jäähän, jos tankkauskertojen väli päässyt venähtämään pariin viikkoon.

Hauskintahan siinä varmaan on se että kerran viikkoon pistät kotona illalla piuhan kiinni ja ajelet taas viikon.

Ei tarvitse kurvata asemalle Isolla osalla meistä autolijoista ei ole tarvetta ajaa yli 30km päivässä.

edit. Vaikka olisi tarve ajaa 60km päivässä niin autosta riippuen menisi yhdellä latauksella. Sekään nyt ei varmaan ylivoimainen rasti olisi jos ihan kahtena iltana joutuisi johdon kytkemään.

Mutta antaa kavereiden kurvailla bensa-asemalle tankkailee kun se on niin helppoa ja vaivatonta.

 

[jerker66]

Voimapoljin? =Kaasu?

Ehkä siinä halutaan jonkinlaista uusissanaa vaikka ei kaasupoljin ole ikinä ollut mikään kaasun säätäjä.
Ensimmäisestä "kaasuttimesta" lähtien polttoaine on ollut aerosolimuodossa eikä kaasuna.
Ehkä se on käännösvirhe amerikanenglannista jossa gas tarkoittaa myös polttoainetta.

 

[ossid]

Mikäs se oli se sivusto jossa pystyi listaamaan autojen teknisiä tietoja ml. sisämitat jne?

Kävin koekatsomassa liikkeessä joskus Polestar 2 ja tulin siihen tulokseen, että taaperon ison turvajakkaran kanssa tulee ahdasta jos etupenkillä tarvisi jonkun olla.

Uusi XC40 (2024 malli) vaikuttaa aika hyvältä upgradelta vanhaan, mutta onko se edes isompi auto? Muoto on toki eri kun XC40 on crossover ja P2 on sedan/liftback.

 

[TommiZeliard]

Ehkä siinä halutaan jonkinlaista uusissanaa vaikka ei kaasupoljin ole ikinä ollut mikään kaasun säätäjä.
Ensimmäisestä "kaasuttimesta" lähtien polttoaine on ollut aerosolimuodossa eikä kaasuna.
Ehkä se on käännösvirhe amerikanenglannista jossa gas tarkoittaa myös polttoainetta.

Spoileri: Kaasupolkimesta

Sekä kiinteä- että muuttuvakurkkuisissa kaasuttimissa kaasupoljin/-kahva/-vipu on yhdistetty kaasuvaijerin välityksellä kaasuläppään, joka säätää moottoriin virtaavan ilman määrää. Ilma on kaasu(-seos), joten sieltä se kaasupolkimen nimitys tulee.

 

[Tege]

Minulla tulee paikallisen CM:n syksyllä uusitulla laturilla aina virhe, jos ensimmäisenä kytkee kaapelin autoon. Jos käynnistää homman sovelluksella ennen kaapelin kytkentää, lataus toimii. K-latauslipare ei ole toiminut tuolla laturilla.

Pitää koittaa muistaa tämä. Itse kokeilin sillä tagilla käynnistellä.

 

[Tege]

Mikäs se oli se sivusto jossa pystyi listaamaan autojen teknisiä tietoja ml. sisämitat jne?

Kävin koekatsomassa liikkeessä joskus Polestar 2 ja tulin siihen tulokseen, että taaperon ison turvajakkaran kanssa tulee ahdasta jos etupenkillä tarvisi jonkun olla.

Uusi XC40 (2024 malli) vaikuttaa aika hyvältä upgradelta vanhaan, mutta onko se edes isompi auto? Muoto on toki eri kun XC40 on crossover ja P2 on sedan/liftback.

Tarkoitatko tätä saittia? Ford Fiesta 2017-present vs. Ford Kuga 2019-present

 

[jerker66]

Spoileri: Kaasupolkimesta

Sekä kiinteä- että muuttuvakurkkuisissa kaasuttimissa kaasupoljin/-kahva/-vipu on yhdistetty kaasuvaijerin välityksellä kaasuläppään, joka säätää moottoriin virtaavan ilman määrää. Ilma on kaasu(-seos), joten sieltä se kaasupolkimen nimitys tulee.

Voi olla niinkin, tosin kaikissa kaasuttimissa ei ole kaasuläppää mutta ilmamäärää joka tapauksessa säädetään. Etymologiaa en netistä löytänyt mistä sana on suomen kieleen tullut. Sana on varmaankin vielä vanhempaa perua, esimerkiksi karbidilampussa oikeasti kaasutetaan. Se että kaasuttaminen ja kaasutin olisi tullut ilmasta ei tunnu oikein uskottavalta.