Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 140
Tarkoitat varmaankin, että sähkö-Astran pyörät vain näyttävät 15-tuumaisilta suhteessa koriin?
Oikeasti renkaat nimittäin ovat kuvan perusteella 215/45R18. Ne ovat halkaisijaltaan ihan normaalit (~65 cm), mutteivät toki mitään Enyaq/Ioniq 5 -myllynkiviä.
Edit. Sanoin virheellisesti aluksi 225/40R18 (~63-64 cm), mutta CSI-zoom paljasti niiden olevan vähän suuremmat, eli 65 cm:n 215/45R18.
Liitteet
Viimeksi muokattu:
Veikkaan etteivät pääse myöskään uudet polttomoottoriautot pienillä turbomoottoreillaan ja lisääntyneellä elektroniikallaan/automaatiollaan.Kesällä myytiin 14v vanha corolla pois, missä kaikki alustassa alkuperäistä, normi huollot, levyt ja palat ja apulaitehihna ja pari rullaa piti vaihtaa, muuten ei tarvinnut korjailla, jakoketjukin japanilaisessa kestää.
Pihassa seisoo 14v vanha LandCruiser ja käy ja kukkuu kuin uusi, kaikki alustassa alkuperäistä ja normi huolloilla menty uudesta lähtien. Tankkaus kestää pari minuuttia ja taas mennään sen 800km 2t peräkärry perseessä...
Tesla tai mikään sähköauto ei tule tuohon pääsemään koskaan...
Olihan se aikaa kun Blues Brothers elokuvassakin ajelivat jollain 7-litraisella moottorilla, luulisi kestävän vaikka vähän revittelisi. Ei mikään puolilitrainen superturbo josta tiristetään kaikki irti.
Hyvä jos saadaan lisätarjontaa reippaasti alle 50000€ luokkaan, mutta valitettavasti (ja odotettavasti) halvempi hinta on saavutettu pienehköllä akulla, luonnollisesti. Jos 54 kWh on netto (toivottavasti ei brutto), se on kokonaista 2 kWh isompi kuin pikku-Zoen akku, tai selvästi pienempi kuin joidenkin pari vuotta vanhojen Kia e-Nirojen 64kWh akku (eikös niidenkin hinnat ole selvästi alle 50000€?).
Ei muuten mutta tuollainen farkku olisi omiaan just niille kuuluisille pitkille mökkimatkoille Nuorgamiin ja takaisin, jolloin toivoisi kohtuullisen kokoista akkua, vaikka voikin myös pikaladata matkan aikana.
Vähän epäilyttää tuo 12,7 kWh/100 km normikulutus, toki kiva jos niin alhainen on. Kai sitten tesla-Björnin testeissä tullaan näkemään mikä se oikeasti tulee olemaan.
Eli jäämme odottelemaan lisätietoja.
EDIT: Jaa? Se farkkuversio sittenkin maksaa enemmän, 40000€ hinta koski jotain pienempää korimallia, jos jotain viestiä oikein ymmärsin?
Viimeksi muokattu:
Tuon WLTP "Vehicle Consumption" on 122 Wh/km, eli siis tämä on ilmeisesti paljonko tuossa WLTP testissä pelkkä moottori kuluttaa tms.
WLTP "Rated Comsumption" on 149 Wh / km joka vastaa jotakuinkin "yhdistettyä" kulutusta leudossa kelissä (ei tarvitse lämmittää eikä jäähdyttää)
Sinänsä ihmettelen miksi joku Tekniikan maailma edes ilmoittaa tuollaista "normikulutusta" jolla ei ole mitään tekemistä minkään kanssa. Tietty jos lehden taso on se, että kopioidaan suoraan valmistajan lehdistötiedote, niin ei kai parempaakaan voi vaatia.
Tokihan tuon avulla voi vertailla muihin autoiihin, esim. Tesla Model 3:ssa vastaava WLTP "Vehicle Consumption" on 116 Wh/km.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 131
Juurikin näin, jäämme odottelemaan. En itse jaksa tuohon 12,7 kWh kulutuslukemaan uskoa, veikkaan noin 15 tienoille päästävän Suomen vaihtelevassa kesäkelissä. Talvella n. 20-25 kelin perusteella.
BTW henk.koht. kannatan tällaista lähestymistapaa sähköautoiluun: pienempi kulutus mahdollistaa pienemmän akun, samalla laskien itse auton hintaa. Vaikka autoedulla painelenkin, on nämä +50 k€ maksavat katumaasturimöhkäleet turhan arvokkaita.
Viimeksi muokattu:
No juu, siksi esim. Kia, Hyundai ja Tesla saavat peukkua minulta koska tuntuvat tarinoiden mukaan omaavan aika taloudellisen voimalinjan. Tesla taitaa monesti jopa voittaa nuo taloudellisuustestit varsinkin moottoritienopeuksissa, Miit ja Zoet ehkä voittavat taajama-ajossa, ehkä.
En minäkään mielelläni katso 100kWh akuilla varustettuja möhkäleitä joiden kulutus on hyvänä päivänä 40kWh/100km, kärjistettynä keksittynä esimerkkinä.
Voimalinjan tehokkuus merkitsee millä tahansa nopeudella.
Paino merkitsee suhteessa enemmän pienellä nopeudella.
Ilmanvastuskerroin merkitsee suhteessa enemmän suurella nopeudella.
Heikoin henkilöauto taitaa olla Hongqi E-HS9 99 kWh, jolla 295 Wh / km ja tunnetuista merkeistä Audi SQ8 e-tron 246 Wh/km.
Teslalla mallista riippuen 144 (Model 3 perus) - 214 ( Model X Plaid ) Wh / km
Paino merkitsee suhteessa enemmän pienellä nopeudella.
Ilmanvastuskerroin merkitsee suhteessa enemmän suurella nopeudella.
Joo aika kärjistetty. Korkein kulutus hyvänä päivänä (WLTP Rated Consumption) on n. 300Wh/km ja sekin on pakettiauto Mercedes EQV 300 Long
Heikoin henkilöauto taitaa olla Hongqi E-HS9 99 kWh, jolla 295 Wh / km ja tunnetuista merkeistä Audi SQ8 e-tron 246 Wh/km.
Teslalla mallista riippuen 144 (Model 3 perus) - 214 ( Model X Plaid ) Wh / km
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 15 615
Vaikuttaa nämä polttomoottorivertailut vievän keskustelua vähän väliä selvästi offtopicin puolelle (polttomoottoreista keskustelu ei kuulu tähän ketjuun), joten jatkossa käyttövoimakeskustelun voi ohjata suoraan aihepiiriltään nyt hieman laajennettuun sille tarkoitettuun ketjuun:
Käyttövoimakeskustelu: Diesel vs. bensa vs. kaasu vs. sähkö vs. vety yms.
Ylläpidon päivitys: Ketjun aihe päivitetty koskemaan kaikkien autojen käyttövoimien välistä keskustelua ja vertailua. ----------------------------------------------------------- Joka paikassa aina toitotetaan miten paljon dieselillä pitäisi tulla kilometrejä että se "kannattaa". Onko tässä...
bbs.io-tech.fi
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 140
WLTP vehicle consumption henkilöautolle on moottorin ja koko muun auton akusta nappaama energia/100 km WLTP class 3 -syklissä (kestää 30 min.). Sen avulla voi laskea nettokapan, jos tietää rangen. Esim. meidän Miissä vehicle on 12,5 kWh/100 km ja range 259 km -> 12,5 * 259 / 100 = 32,38 kWh. Virallinen netto on 32,3 kWh. Ero tulee pyöristyksistä. Vehiclen siis pitäisi kiinnostaa kuluttajaa toimintamatkamielessä. Miin toteutunut ympärivuotinen kulutus akusta@32 kk/30 tkm on 5 % alle tuon ilmoitetun 12,5:n.
WLTP rated cons. on muuten sama, mutta sisältää AC-lataushäviöt. Siitä ovat kiinnostuneet latausenergian hintaa laskevat kuluttajat. Ennen energiakriisiä latausenergian hinnalla ei juuri ollut merkitystä, mutta pikkuhiljaa sekin alkaa kiinnostamaan. Rated consumptionilla on vaikutusta myös päästömielessä ja sähkön tuotannon ja siirtoverkon kannalta. Miin rated cons. on 14,4 kWh.
Ohessa WLTP class 3:n profiili. Vehicle on se mitä akusta kuluu tuossa ja rated se, paljonko otetaan verkosta.
Tekniikan Maailma poimi Astran kulutustiedot lehdistötiedotteesta, koska on lehdistöä, eikä autoa vielä ole koeajettavana. Myöhemmin TM todennäköisesti ottaa Astran koeajoon kulutusmittauksineen eri tasanopeuksilla sekä kaupunki- ja maantielenkeillä.
Sitä Stellantiksen 12,7 kWh/100 km minäkin vähän ihmettelen, kun ei sanottu sen olevan WLTP, ja se on ristiriidassa EV-Databasen 12,2:n kanssa. EVDB ilmoittaa akun netoksi 50,8 kWh (@timppeli tiedoksi). Tällöin 416 km rangella vehicle cons. olisi 50,8 / 4,16 = 12,21 kWh/100 km. EVDB ei sano nettokapan olevan arvio, vaan tieto.
Tesla Model 3 LFP:
Vehicle 11,6 kWh/100 km, range 495 km -> nettokapan pitäisi olla 11,6 * 4,95 = 57,42 kWh. EVDB sanoo neton olevan 57,5 kWh, eli pyöristysvirhe selittää.
Liitteet
Onko joku onnistunut tilaamaan ulkomailta voimavirtaan kytkettävää matkalaturia.
Saksasta olen yrittänyt katsella 11kW latureita, mutta eivät tunnut toimittavan Suomeen jos hinta kohdallaan.
Toki kaupat löydetty Guenstigerin ja Idealon kautta. Eli jos jotain muuta vinkkiä löytyy, niin olisin kiitollinen.
Saksasta olen yrittänyt katsella 11kW latureita, mutta eivät tunnut toimittavan Suomeen jos hinta kohdallaan.
Toki kaupat löydetty Guenstigerin ja Idealon kautta. Eli jos jotain muuta vinkkiä löytyy, niin olisin kiitollinen.
Kiinalaisilta ainakin saa tilattua. Luultavasti jos "hinnat on kohdallaan" niin samaa kamaa. Toi esim. toimitetaan Ranskasta
(En ota kantaa laitteen laadukkuuteen tai siihen että onko tuo hyvä diili vai ei)
Edit: Toi onkin vissiin jollain ihme liittimellä. Ei oikeen voi olla 3-vaihe jos on 3-pinninen plugi. Mutta niitä kyllä löytyy samasta paikasta sillä tavallisella 3-vaihe 16A liittimelläkin.
(En ota kantaa laitteen laadukkuuteen tai siihen että onko tuo hyvä diili vai ei)
Edit: Toi onkin vissiin jollain ihme liittimellä. Ei oikeen voi olla 3-vaihe jos on 3-pinninen plugi. Mutta niitä kyllä löytyy samasta paikasta sillä tavallisella 3-vaihe 16A liittimelläkin.
Viimeksi muokattu:
On ainakin hinta kohdallaan.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 666
No eiköhän se nyt kuitenkin ole 5mg se pienhiukkaspäästö, maikkari vaan typottanut tossa uutisessaan.
Mikähän tuo mekanismi on, jolla renkaista irtoaa niiden elinkaaren aikana 200kg pienhiukkasia?
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 666
No se maikkarin uutishessu vetänyt mutkia suoraksi. Tuota renkaiden tuottamaa pienhiuklasta on kyllä tutkittu ennenkin ja on muutkin lähteet kertoneet että se renkaan hiukkaspäästö on suurempi kuin moottorin monessa tapauksessa.
Joo no 5,8mg on suurempi kuin 4,5mg eli noilla luvuilla tuo muualla uutisoitu "on suurempi" pitäisi paikkansa. Artikkelissa kuitenkin reviteltiin tuhatkertaisesta erosta.
Lisäksi jos renkaista lähtevät hiukkaset on keskimäärin selvästi isompia niin se voi olla pienempi ongelma.
Lisäksi jos renkaista lähtevät hiukkaset on keskimäärin selvästi isompia niin se voi olla pienempi ongelma.
- Liittynyt
- 01.02.2017
- Viestejä
- 830
Voi olla mutta siihen lasketaan myös, niinkuin kuuluukin, tien pinnasta ja hiekoitushiekasta irtoavat hiukkaset joita pyörät jauhaa. Eikä pelkkä renkaan kuluminen.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 063
Kannattaa huomioida, että kiinasta itse tilaamalla ottaa vastuukysymykset itselleen jos se laite tappaa jonkun tai polttaa talon, koska silloin on sähkölaitteen markkinoille saattaja.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 666
Joo, mutta siitä huolimatta rengas kyllä kuluu enemmän kuin tie, ja kysehän on vain pienhiukkasista, suurin osa kulumastahan ei muodostu pienhiukkasiksi vaan on lähinnä pölyä.
e-208:n hinnastoa päivitetty 1.12.2022. Hinnat samat kuin lokakuussa tulleessa hinnastossa, mutta GT mallin kohdalla on maininta, että hinta on voimassa rajattuun erään. Muistaakseni joku aiemmin mainitsi, että GT malliin tulisi se uusi akkupäivitys? Tuosta hinnaston muutoksesta voisi sellaista päätellä. Eli nykyinen GT malli olisi ehkä myynnissä vielä jonkin aikaa ja kohta päivitettäisiin hinta uudelle GT mallille. Mitenhän sitten muissa e-208 malleissa, saakohan niitä uusittuina versioina. Asia selvinnee ajallaan.
Voiko tässä ketjussa keskustella pikalatureiden toimivuudesta? Kiinnostaisi erään reitin pikalatureiden toiminta.
- Liittynyt
- 05.11.2016
- Viestejä
- 3 821
Ongelma WLTP-testissä ja sen lukemien raportoinnissa on siinä, että ne kuvaavat lähinnä kaupunkipyöritystä vähäliikenteisessä taajamassa, pikkupätkällä moottoritietä. Keskinopeus testissä on 46,5 km/h.
Kaupungissa ajellessa suurimmalle osalle lienee se ja sama, pääseekö autolla 100 vai 500 km yhdellä latauksella. Jos taas ajetaan pidempi pätkä maantietä, jolloin kulutuksella ja toimintamatkalla olisi merkitystä, ei WLTP-kulutuslukema kerro mitään. Pitäisi vähintäänkin ilmoittaa kulutus jokaiselle neljästä testiosiosta erikseen. Dataa mittauksesta kertyy kyllä, mutta se halutaan jostain syystä pakata yhteen lähes merkityksettömään lukuun.
Lisäksi mittaus pitäisi tehdä eri lämpötiloissa. Nyt testilämpötila on +23 C ilman aurinkoa, eli auton kulutukseen merkittävästi vaikuttava lämmitys ja ilmastointi jätetään kokonaan huomiotta.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 273
WLTP:ssä on omat ongelmansa mutta se antaa jotakuinkin vertailukelpoisia numeroita toisin kuin esim. jenkkien EPA joka on legendaarisen surkea tässä suhteessa.
WLTP toimii aika hyvin ns. normiautolla, jos auto on poikkeuksellisen aerodynaaminen mutta painava niin se voi johtaa siihen että se suoriutuu maantiellä suhteessa paremmin kuin mitä WLTP antaisi ymmärtää mutta aika hyvän nyrkkiarvion tuosta saa.
Tai sanotaan näin että jos WLTP kulutus on korkea niin todella harvassa on ne tapaukset joissa auto on taloudellinen esim. moottoritievauhdeissa
Aika hyvä nyrkkisääntö sähköautoille tuntuu olevan: Autolla pystyy ajamaan tilanteessa kuin tilanteessa yhtäjaksoisesti vähintään WLTP/2 pituisen matkan. Esim. Model 3 LR 2020 WLTP on 560 kilometriä. Pahimmassa tapauksessa range tippuu tällä laskukaavalla noin 280 kilometriin, joka vastaa 26 kWh/100km kulutusta.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 2 719
Näitä sähköautoja on rekisteröity Suomessa tänä vuonna — katso tästä koko 72 auton lista! - Autotoday
Suomessa on marraskuun loppuun mennessä rekisteröity jo 12 687 täyssähköautoa. Kaikkiaan rekisteriin on saatu 75 eri automallia. Tässä listauksessa on mukana sekä henkilö- että pakettiautot. Selvästi suosituin malli on Škoda Enyaq, jota on rekisteröity 1074 autoa. Toisella sijalla on Tesla Model...
autotoday.fi
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 189
Noniin Hyundai Ioniq 6:n hinnasto on nyt vihdoinkin ulkona https://www.hyundai.fi/wp-content/uploads/ioniq-6-hinnasto.pdf Näyttäisi siltä, että tällä hetkellä ainoastaan Ultimate-varustetasoa.
- Liittynyt
- 01.02.2017
- Viestejä
- 830
"Mustat ekologisesti prosessoidulla nahalla verhoillut istuimet"
Tää vissiin tarkoittaa muovijakkaroita?
"Nykyisin monien autojen istuimet ovat vegaanista nahkaa eli käytännössä keinonahkaa eli muovia. IONIQ 5:n istuimet ovat “ekologisesti prosessoitua nahkaa”, mikä sanana herätti epäilyksen vihaamastani hikisestä keinonahasta, mutta viimeistään käyttöohjekirjan nahanhoito-ohje vahvisti kyseessä olevan aito luonnontuote. Ekologinen prosessointi on sitä, että nahka on käsitelty pellavansiemenistä peräisin olevalla kasviöljyuutteella."
- Liittynyt
- 01.02.2017
- Viestejä
- 830
Kiinnitti asia huomiota kun kaikki muu materiaali oli seikkaperäisesti kerrottu mistä koostuu."Nykyisin monien autojen istuimet ovat vegaanista nahkaa eli käytännössä keinonahkaa eli muovia. IONIQ 5:n istuimet ovat “ekologisesti prosessoitua nahkaa”, mikä sanana herätti epäilyksen vihaamastani hikisestä keinonahasta, mutta viimeistään käyttöohjekirjan nahanhoito-ohje vahvisti kyseessä olevan aito luonnontuote. Ekologinen prosessointi on sitä, että nahka on käsitelty pellavansiemenistä peräisin olevalla kasviöljyuutteella."
Heräsi kanssa epäillys "uustermeistä". Eli on todellakin siis aitoa materiaalia.
Muut valmistajat voisivat ottaa tästä kopin ja kertoa selkeästi mitä materiaaleja on käytetty eikä keksiä harhaanjohtavia uussanoja. Hyundaille iso plussa.
marraskuun sähkönkulutus oli itsellä ( Y tesla) 29KwH / 100km, ajoa reilu 900km. Sis. lataushäviöt
pätkäajossa ( pari kilsaa kauppaan ja takaisin ) meni luokkaa 800-1000wh/km eli range alle 100km
Pointti oli että kulutus ihan muuta kuin WLTP:t kun sattuu kuukausi että on lähes pelkkää pätkäajoa ja vähän kilsoja
pätkäajossa ( pari kilsaa kauppaan ja takaisin ) meni luokkaa 800-1000wh/km eli range alle 100km
Pointti oli että kulutus ihan muuta kuin WLTP:t kun sattuu kuukausi että on lähes pelkkää pätkäajoa ja vähän kilsoja
- Liittynyt
- 05.11.2016
- Viestejä
- 3 821
Autojen järjestykseen laittamiseen WLTP kyllä kelpaa. Siinä käytössä olisi kuitenkin parempi ilmoittaa tulos yksiköttömänä lukuna. Kulutuslukemana tulos kelpaa juuri jäsen Fact0ryn mainitsemaan "ei tää ny varmaan enempää kuin 100 % heitä" -tason arvioihin.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 666
Ei noi wltp lukemat ainakaan mun käytössä merkittävästi ole pielessä ihan reaalimaailmassakaan.
- Liittynyt
- 05.11.2016
- Viestejä
- 3 821
Varmasti löytyy tilanteita, joissa lukema sattuu osumaan juuri kohdalleen. Tai sitten vain ajelet 50 % tyhjässä kaupungissa, 25 % ruuhkaisella maantiellä ja 25 % ruuhkaisella moottoritiellä. Jos lukema osuu kohdilleen kun lähdet akun toimintamatka pituiselle reissulle maantielle milloin tahana paitsi juhannuksena, on autosi testaus vain tehty väärin ja ilmoitettu luku on tuurilla oikeaa kulutusta vastaava.
Täällä kans marraskuun latauskulutus (Model 3) 27 kWh/100km sis. lataushäviöt ja esilämmitykset. Oma "ennätys" viime helmikuussa 33 kWh/100km.marraskuun sähkönkulutus oli itsellä ( Y tesla) 29KwH / 100km, ajoa reilu 900km. Sis. lataushäviöt
pätkäajossa ( pari kilsaa kauppaan ja takaisin ) meni luokkaa 800-1000wh/km eli range alle 100km
Pointti oli että kulutus ihan muuta kuin WLTP:t kun sattuu kuukausi että on lähes pelkkää pätkäajoa ja vähän kilsoja
Proscribo
Kiitos.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 1 175
Ei ole, vaan oikein silloisen standardin mukaisella tavalla, eikä jonkun tai kaikkien N miljoonan autonkäyttäjän yksilöllisellä profiililla.
Olisihan se ihan kiva, jos saisi tuosta noin vain tietää kulutuksen milloin mihinkin olosuhteeseen, mutta sen selvittäminen tarkasti ei valitettavasti ole realistista.
Itse huomioinut kun olen kirjaa pitänyt tämän kalenterivuoden, niin käytössä olevilla 1-vaihelatauksilla 8A töissä ja 12A kotona, niin lataushäviöt & esilämmitykset ovat kokonaisuudessaan luokkaa 25%.
Nyt kun työpaikan latausta muutettu, niin huomaa että 3-vaihelatauksella se jää jonnekin 5-10% luokkaan. Ja nyt ollaan normiarkiajossa siinä ettei kotona edes tarvitse ladata
Nyt kun työpaikan latausta muutettu, niin huomaa että 3-vaihelatauksella se jää jonnekin 5-10% luokkaan. Ja nyt ollaan normiarkiajossa siinä ettei kotona edes tarvitse ladata
- Liittynyt
- 05.11.2016
- Viestejä
- 3 821
Pointti oli siinä, että WLTP-sykli ei määritelmän mukaan voi mitenkään tuottaa lopputulosta, joka vastaisi pidempää maantiesiirtymää tasaisehkolla nopeudella. Jos lukema ja kulutus vastaavat tuossa tapauksessa, on testaus täytynyt todellakin tehdä väärin.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 486
Ioniq 5:n hinnastoon kun vertaa, niin tämähän on ihan ok, suorastaan jopa edukas. Hiukan kyllä tuo saatavuus mietityttää, kun HDAII:sta mainostavat varusteissa.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 666
Aika isolla osalla autoilijoista joita tuo kuinnostaa on kyllä jonkinlainen käsitys siitä miten oma ajoprofiili suhteutuu tuohon wltp lukemaan. Jokainen järkevä ihminen myös ymmärtää että tuo on vakioiduissa olosuhteissa tehty testi.
Mitä tulee tuohon miten se wltp sopii esim tasaiseen maantieajoon, niin se nyt on taas autotyypistä kiinni. Sähköautolla maantieajo voi olla aika lähellä wltp lukemaa, koska se kuluttaa vähemmän kuin motariosuus ja enemmän kuin kaupunkiosuus. Polttiksella tuo voi mennä toisinpäin.
Sähköautoissa tuota wltp lukemaa on tullut sotkemaan lämmitysenergian tarve, joka nyt kuitenkin on meillä omanlaisensa oikku, jonka vaikutus on paljon radikaalimpi kuin auton keskivertokäyttäjällä, mutta tuo nyt vaan kuuluu osana erittäin pohjoisessa asumisen riemuihin.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 189
Kuulemma ensimmäiset olisivat saamassa n. vuoden päästä, mikä vähän ihmetyttää kun uutta Ioniq 5:sta joutuu odottamaan sen 2 vuotta. Itsellä ei kuitenkaan enää mitään panosta pelissä kun allekirjoitin juuri uuden yksityisleasing-sopimuksen kolmeksi vuodeksi. Täytyy varmaan kuitenkin vuoden päästä jo ruveta haistelemaan tilannetta kauanko kestää uudella Hyundailla jos se on vieläkin se kaksi vuotta.
Joo yllättävän edullinen, katsoin omaa Ioniq 5 -tarjousta AWD Ultimatesta niin listahintahan on melkein sama ennen alennuksia.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 189
No jos asiaa tuolla tavalla ajattelee. Netissä ollut vaan aika paljon juttua ennen julkaisua, että premiumimpi auto joten hinta luultavasti myös korkeampi. Niin minulle sanottiin ihan autokaupassakin tuossa kesällä kun kyselin.
- Liittynyt
- 01.02.2017
- Viestejä
- 830
Viitonen on kuitenkin varsin lyhyt fastback, kuutonen selvästi pidempi. Että kumpi nyt isompi sitten on. Toinen tötterö ja toinen sutjakkaampi.
- Liittynyt
- 02.11.2016
- Viestejä
- 1 779
Ainakin videoissa näyttää sisältä hyvin samalta kuin oma vitonen. Tekniikkakin sama. Näyttäähän tuo tosiaan olevan jopa 20cm pidempi, akseliväli melkein sama.
- Liittynyt
- 22.03.2019
- Viestejä
- 367
Millainenhan tuo kattolinja mahtaa olla kuskin paikalta? Jotain autotubettajaa katsoin ja hänellä ainakin otsa viisti tuulilasin yläreunaa ja jakaus halkoi kattoa. Myös polvet olivat varsin koukussa. Ei oikein tällainen 195cm kaveri uskalla autoa istumalta ostaa vaikka ioniq 6 todella kiinnostaisi. Luulen että tilauskirjat on jo Suomen ensimmäisten osalta kiinni. Britit olivat muistaakseni saaneet 2500kpl erän vuodelle 23. Onko se sitten paljon vai vähän, en tiedä yhtään…
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 486
Kyllähän tuota 6:sta on tosiaan asemoitu ylempään luokkaan kuin käyttöesine 5:sta. Vähän kuin mersulla vertais EQB/C ja EQE/S. Teslalla vastaavat verrokit pitäisi mielestäni enemmän olla Y vs. S kuin 3 vs. Y. Tekniikka (5 vs 6) on varmasti samaa, mutta esim. äänieristyksessä ja muussa näkymättömässä voi tulla eroja. Ei ole tainnut kukaan koeajaa kutosta vielä.
Tässä jutussa taisi olla maininta, että kuskinpaikalla on pari senttiä vähemmän korkeutta kuin vitosessa. Takana ero oli jo 5 senttiä ja 175 cm kaveri alkoi olla katossa kiinni.
/img-s3.ilcdn.fi/391f406ab3c062e706538eec257f76564e7b2e5957386b64593818a531195440.jpg)
www.iltalehti.fi
Tässä jutussa taisi olla maininta, että kuskinpaikalla on pari senttiä vähemmän korkeutta kuin vitosessa. Takana ero oli jo 5 senttiä ja 175 cm kaveri alkoi olla katossa kiinni.
Vuoden 2023 kuuma uutuusauto Hyundai Ioniq 6 sai Suomen hinnat
Hyundain hiljattain esittelemän täyssähkösedanin myynti alkaa, sillä auto on nyt saanut Suomi-hinnaston. Iltalehti kävi tutustumassa uutuuteen pikaisesti Ruotsissa.
www.iltalehti.fi
Uutiset
-
Elgato julkaisi uuden Wave Next Audio -ekosysteemin
6.3.2026 02:58
-
Antec julkaisi järeän 900-kotelon tehokäyttöön
5.3.2026 19:49
-
Nothing julkisti keskiluokan Phone (4a) -älypuhelimensa – Pro-mallissa alumiininen unibody-kuorirakenne
5.3.2026 13:15
-
BenQ julkaisi MacBookeille optimoidun MA270S-näytön 5K-resoluutiolla
5.3.2026 01:33
-
Apple julkaisi astetta edullisemman MacBook Neon
5.3.2026 00:27
Uusimmat viestit
-
-
-
-
Paras rattiohjain ja muut autopelivarusteet- Viimeisin: Tenebrae Aeternae
