Kokonaan hajoamista, tuskin kukaan olettaa saavansa 10 v vanhaa sähköautoa uuden suorituskyvyllä? Eipä noissa vanhoissa bensakoneissakaan kaikki hepat enää ole tallella. Olen ajanut aika paljon japseilla, joten pehmeät pellit ovat tuttuja. Ja en ole niin persaukinen, että tarvis odottaa auton paalaamista siihen asti kunnes runkopalkit ovat mädät. 10-15 v autossa alkaa jo suurella varmuudella olla pelleissä sanomista jossain kohtaa.
Ei se zoe käytä jarrupaloja jarrupolkimellakaan jos teet kevyitä jarrutuksia.
Aika huonoa insinöörityötä jos akkukapasiteetti olisi -50% 10 vuodessa. Jo 10 vuotta sitten tehdyt autot näyttävät tilastoissa toisenlaista tulosta, eli lähempänä 70-80% tasoa. Tässä tuleekin kysymys missä suhteessa arvonalenema ja akkukapasiteetin kehitys kulkevat. Jos Tesla 3:n hinta laskee vaikka 7% vuodessa ja akku heikkenee 2,7% vuodessa niin itselle kelpaisi hyvät kyydit 10v vanhalla 75% kapasiteetin 25teur Teslalla (250km @ 15kwh/100km).
Missä? En ole nähnyt ainakaan uutisia kovin montaan. Tesloista josta on vaihdettu akku ja/tai "vaihdelaatikko" olen nähnyt useita.
Johan sä tässä itse todistit mun väitteen
Toki -50% akusta on jo nihkeää, mutta helvetin nihkeää se on jo 20 v autolla ylipäätään.Johan sä tässä itse todistit mun väitteen
Jos vaihtoehtona olisi ostaa 100tkm ajettu sähköauto alkuperäisellä akulla, tai 100tkm ajettu sähköauto, johon on vaihdettu uusi akku 90tkm kohdalla, niin valinta olisi selvästi tuo mihin on vaihdettu akku.
Eri asia on että mistä löydät auton johon on vaihdettu uusi akku/moottori mikävaan? Käytännössä täystuhon kokeneet saavat sisäänsä käytetyn mutta toimivan komponentin.
Oli hankalaa kun akku pitää ladata joka päivä, kirjoittaminen kosketusnäytöllä ei suju sekä lasi menee helposti rikki ja on kallis vaihtaa. Vähän aikaa kuluu, niin huomaa itsekin käyttävänsä tätä surkeaa laitetta koska hyödyt ylittävät haitat ja vanhanmallisen hankkiminen ei ole järkevää tai laitteita ei ole markkinoilla. Toki tiettyjä asioita voi jäädä ikävä (vaikkapa fyysiset näppäimet kännykässä) mutta siirtymä vain tapahtuu jollain aikataululla joka tapauksessa.
20 v. ja -50% osoittaa mielestäni varsin hyvin, että akusta ei suurella todennäköisyydellä tule autojen iän rajoittavaa tekijää. Tulos on vielä saatu nykyistä heikommilla akkukemioilla ja pikkuakuilla/korkeilla syksimäärillä. Vaikka sitten puhuttais sun joka viikko pestystä pelkästään kirkkoreissuja tehneestä yksisarvisesta. Valtava enemmistö 20 v. autoista on kuitenkin jo täysin puhkinussittuja ruosteisia paskoja, jotka olis paalattu sivistysmaassa jo 10 v. aiemmin.
Tässä nyt pari:
Miten tuo nyt liittyy asiaan mitä kommentoin yhtään mitenkään? Kyse oli siitä, että autolla on ajettu miljoona, mutta siihen on vaihdettu erittäin kalliit osat. Mikä ei ole mielestäni mikään kehumisen aihe oli auto polttis tai sähköauto. Tietenkin jos autolla on ajettu miljoona alkuperäisosilla ja normaali huolloilla, niin sitä voi sitten kehua.
Jeps, luin väärin ensimmäisen viestin. Ajattelin puhe olevan siitä, että iäkkääseen autoon vaihdettu akku/moottori ei olisi positiivinen asia auton myynnin kannalta.
Nuo autot on yli 20 vuotta vanhoja. Montako sähköautoa tiedät joissa on miljoona kilometriä ja ovat 20 vuotta vanhoja?
www.is.fi
Etkö sä tuon -50 % laskenut ihan tuosta tilastoidusta estimaatista? Kuten jo kirjoitin, hajoamiseen asti. Jos se liikku, onko se rikki? Ei. 10% on jo aikamoinen olkiukko, mutta jos arvoa on tonni ja kauppamatka 2 km, niin mikä ettei jollekin kelpais?
Sen takia kun oman elämänsä bisnesmiehet on tilanneet niitä jonoksi asti ja nyt alkavat jäädä käsiin kun edellinen ei menekään enää uuden ovh:lla kaupaksi.
Maalitolppien siirtelyäNuo autot on yli 20 vuotta vanhoja. Montako sähköautoa tiedät joissa on miljoona kilometriä ja ovat 20 vuotta vanhoja?
Kimmon Mercedeksen matkamittariin kertyi miljoona kilometriä alle neljässä vuodessa – ja matka jatkuu
Vantaalla taksiyrittäjänä toimivan Kimmo Suur-Uskin autolla ajettiin neljän vuoden aikana miljoona kilometriä eli 723 kilometriä vuorokaudessa.
Siinä sulle vertailukelpoinen esimerkki. Mersu ajettu miljoona kilometriä 4 vuodessa vaihdettu iskarit ja latureita.
Taisit vaan hävitä tän erän, mutta eiköhän tämä riitä tältä erään.Maalitolppien siirtelyä
No näyttää lukuarvo osuvan tuohon juuri samojen viestien kohdalla linkitettyyn tulokseen sen verran hyvin, että noinkohan se nyt meni
Eiku isompaa olkiukkoa vaan kehiin, kun edellinen ei riittänyt. Älä jaksa.
Tuossahan se linkki on muutama viesti ylempänä. 10 v autoja, mutta tuloksista todetaan heikentymisen hidastuvan alun jälkeen. Eli kuten jo alussa sanoin, nykytiedon valossa ei ole syytä epäillä etteikö akut kestäisi normaalitilanteessa muuta autoa pidemmälle.
Ihan samoin missä tahansa polttiksessa on jokin vaihdettu komponentti 8-10v iässä. Tuo teslan takuusysteemi vaan tuon akun kanssa toimii niin että vaihdetaan koko paketti aina toiseen (suunnilleen vastaavasti käytettyyn). Jos polttomoottorin vaihto olisi 30min homma, niin aika moni perinteinen polttis saisi aina uuden moottorin, jos takuuaikana tulisi jokin härö.
No näyttää lukuarvo osuvan tuohon juuri samojen viestien kohdalla linkitettyyn tulokseen sen verran hyvin, että noinkohan se nyt meni
Samassa jutussa:
Reaalimaailmassahan tuollaiset olisi suuremman raaka-ainearvon takia paalattu jo hyvän aikaa ennen 10 % puhumattakaan 1 % akusta. Ihan puhdasta olkiukkoilua. Kuluminenkin tuohon kuntoon kestäisi useamman vuosikymmenen tasaisella tahdilla.
Yksittäinen kommentti vs. taho joka esittää tilaston. Kumpaahan sitä uskois
Tuo kaveri taitaa puuhata muutakin kuin auton akkuja. Sinällään toisaalta sama vaikka pitäisi paikkaansa, kun 70% vaatii kuitenkin sen 10 vuoden käytön. Vainoharhaisempi voisi tuumata, että kaverilla on ketunhäntä kainalossa, kun myy kunnonseurantajärjestelmiään. Eikö olisi aika pikkuhiljaa myöntää, että tällä kertaa tuli puhuttua ihan puhdasta paskaa?
Vaatiiko siis nuo keksinnöt jatkuvan nettiyhteyden?? Mitenköhän jossain Saksassa missä on edelleen paljon ja suuriakin alueita missä edes kännykälle ei ole kenttää? Suomessa taitaa lapissakin olla paremmin. Varsinkin etelässä missä on myös vuoristoa.
Yksittäinen kommentti vs. taho joka esittää tilaston. Kumpaahan sitä uskois
Onko joku erityinen syy, että uskot juuri tätä yhtä asiantuntijaa ja jätät kaiken muun huomiotta? Paitsi tietysti ne ässät, joissa akut paistui tyyppivikana. Ja kuten totesin, ei noillakaan spekseillä muu auto kestä akkujen "maaliin".
Onko näin? Joku komissaari oli vaatinut että takarajaa polttomoottoriautojen valmistuksessa pitää muuttaa eteenpäin. Miten ratkaistaan pula akkumateriaaleista? Miten hinnat tulevat riittävän alas, vai loppuuko köyhiltä autoilu kokonaan?
Tesloissahan on nykyään palamattomaan uretaaniin valettu kennosto josta ei taatusti vaihdeta yhtään mitään. Ja koko akuston irrottaminen ja kinnittäminenkään on tuskin päivän juttu missään autossa.Tesloja ja muitakin on jo korjattu akkumoduleittain täällä Kankaanpäässä, ei ole vielä "elinkeino," mutta lähestymässä sitä pistettä. Hintaa ihan inhimillisesti jos vertaa isoihin polttisremppohin tyyliin vaihteisto tai moottori.
Eli matkalla tulevaan, positiivisesti.
Samalla tavalla kuin öljyn loppuminen* ratkaistiin, kaivetaan lisää.
Taannoin oli Hesarissa artikkeli, ettei maailman autoilua pysty korvaamaan täysin sähköautoilla.Samalla tavalla kuin öljyn loppuminen* ratkaistiin, kaivetaan lisää.
*Huom tätä ei ole tapahtunut.
Aika pitkälle pystyisi jos akkutekniikassa tapahtuisi joku läpimurto, siis ihan toista kertaluokkaa kuin pieni kehitys jota solid state-akut tuo.
Niin, nykyisellä tuotannolla nykyisistä kaivoksista. Ainaki tuo on ollut se lähtökohta niissä artikkeleissa jotka olen nähnyt, ja siis ihan hyvä lähtökohta jonkinnäköiselle pohjatasolle.
