Yleistä keskustelua sähköautoista

[SheikYerbouti]

Tai jos joku tietää autovalmistajan joka ilmoittaa että akkujen elinikä on aivan yhtä hyvä vaikka laitaisi aina 300kW DC-latauksella, niin kertokaa pois

Voisi kuvitella, että se 8v/160tkm/70% skenaario on laskettu juuri tällaisen tapauksen varaan. Että pelkällä pikalatauksella lataavakin pysyisi tuon rajan yllä. Muuten voisi tulla aika kalliiksi valmistajille muutaman vuoden päästä akkujen takuuvaihdot.

 

[Grez]

No ne valmistajat varmaan laskee että harvassa kuitenkin on ne, jotka ihan pelkällä DC-latauksella lataa. Jos nyt joka sadannen akun joutuu takuuseen vaihtamaan niin sen voinee laskea markkinointikuluihin.

Ja tietenkin monia kiinnostaa miten auton saa kestämään mahdollisimman pitkään takuuajan jälkeenkin ja usein valmistajat antaa siihen vinkkejä. Eli sikäli voi olla suositus ladata välillä AC:lla, vaikka se ei suoranaisesti takuun edellytys olekaan.

Mutta siis voihan se olla että osa automalleista saa tasapainotusta tehtyä riittävän hyvin DC-latauksellakin / taustalla / jotenkin muuten. Ihan hyvin voin olla täysin väärässä ja on automalleja jotka ei hyödy silloin tällöin tehtävästä hidaslatauksesta. Saa valistaa.

 

[Freeze]

No oliko lataus pisteellä sitten aika haipakkata, kun akku oli ehtinyt lämmetä oikein kunnolla sitä ennen? Vai oliko se joku Lidlin 20kW DC-laturi?

Oli 225 kW laturi Siilinjärven Nesteellä, uusi Niro ottaa muistaakseni 80 kW max vastaan, tuli hiukan vajaalla 70 kW:llä.

 

[Draghar]

Oli 225 kW laturi Siilinjärven Nesteellä, uusi Niro ottaa muistaakseni 80 kW max vastaan, tuli hiukan vajaalla 70 kW:llä.

72kW ilmoitettu maksimi

 

[Grez]

Optimiolosuhteissa 77kW on todellisuudessa maksimi siinä just ennen 40% SOC. Keskimääräinen 10-80% latausnopeus on 70kW. En sit tiedä olisiko hyötysuhde huomioiden 72kW suurin latausteho, mutta toi 77kW parhaimmillaan näkyy latauslaitteella.

 

[Draghar]

Optimiolosuhteissa 77kW on todellisuudessa maksimi siinä just ennen 40% SOC. Keskimääräinen 10-80% latausnopeus on 70kW. En sit tiedä olisiko hyötysuhde huomioiden 72kW suurin latausteho, mutta toi 77kW parhaimmillaan näkyy latauslaitteella.

Björnin testeissä sai tosta uudesta Nirosta 84kW latausnopeutta parhaimmillaan 1000km testissä.
Kian virallinen teknisissä tiedoissa ilmoittama kuitenkin se 72kW.

 

[ChatGPT]

Pitäisi pariksi viikoksi jättää patteriauto "kylmilleen" parkkihalliin. Millehän varaustasolle se akku kannattaa jättää? Ei tyhjäksi, eikä täysi, vaan jotain väliltä 20-80%, mutta mikä olisi optimaalisin varaustaso?

 

[Freeze]

Veikkaisin, että 80% on hyvä lähtökohta. Jonkin verran kuitenkin putoaa sinä aikana, niin eipähän tarvitse olla ainakaan lyhyemmällä kotimatkalla heti laturia etsimässä.

 

[Jippikayjei]

Oma auto oli eilen määräaikaishuollossa ja pakko sanoa noin yleisesti sähköautoista, että minun mielestäni autoilun sähköistyminen on tuonut autoiluun taas sellaista uutta ja ihmeellistä. Puhun varsinkin kalliimman hintaluokan autoista, eli noin 90.000 euron suv-luokan autoilu on nyt taas jotain sellaista mitä ns. premium-hinnan autoilu vaikutti olevan joskus 2000-luvun vaihteessa verrattuna siihen halpikseen.

En kommentoi kävinkö koeajamassa mutta kyllä tuo ix bmw esimerkiksi on mielestäni jo niin sanotusti täydellinen auto. Uskomaton määrä tehoa, kokoa, näyttävyyttä ja tietynlaista vau-efektiä. Ja auto on ajaessa vieläpä aivan hiljainen. En olisi enää uskonut tässä iässä kokevani lapsenomaista ihmetystä, että miten ne kattolasinkin sumennukset oikein toimivat, näin vain esimerkkinä. Hienoa, että tälläisiäkin kokemuksia on. Eihän ix jälkeen enää ole tarvetta paremmalle autolle, auto loppuelämäksi.

Se on sitten toinen asia, että onko tuokaan auto sitten hintansa arvoinen. Ja että onko ”ok” että jos hintatasoja miettii, niin tuollaisella entisaikojen ”premiumin” hinnalla myydään nykyään suoraan sanottuna keskeneräistä tai heikkolaatuista sähköautoa (50.000 euron kategoria), ja se ”oikea premium” maksaakin nyt sitten 90.000 euroa. Aivan käsittämättömiä summia. Mutta joo, leikkimielisesti ajateltuna: jos auto on se loppuelämän auto niin vaikkapa 30 vuodelle tuo 90.000 euroa ei ole enää ihan niin paljoa.

 

[ChatGPT]

Oma auto oli eilen määräaikaishuollossa ja pakko sanoa noin yleisesti sähköautoista, että minun mielestäni autoilun sähköistyminen on tuonut autoiluun taas sellaista uutta ja ihmeellistä. Puhun varsinkin kalliimman hintaluokan autoista, eli noin 90.000 euron suv-luokan autoilu on nyt taas jotain sellaista mitä ns. premium-hinnan autoilu vaikutti olevan joskus 2000-luvun vaihteessa verrattuna siihen halpikseen.

En kommentoi kävinkö koeajamassa mutta kyllä tuo ix bmw esimerkiksi on mielestäni jo niin sanotusti täydellinen auto. Uskomaton määrä tehoa, kokoa, näyttävyyttä ja tietynlaista vau-efektiä. Ja auto on ajaessa vieläpä aivan hiljainen. En olisi enää uskonut tässä iässä kokevani lapsenomaista ihmetystä, että miten ne kattolasinkin sumennukset oikein toimivat, näin vain esimerkkinä. Hienoa, että tälläisiäkin kokemuksia on. Eihän ix jälkeen enää ole tarvetta paremmalle autolle, auto loppuelämäksi.

Se on sitten toinen asia, että onko tuokaan auto sitten hintansa arvoinen. Ja että onko ”ok” että jos hintatasoja miettii, niin tuollaisella entisaikojen ”premiumin” hinnalla myydään nykyään suoraan sanottuna keskeneräistä tai heikkolaatuista sähköautoa (50.000 euron kategoria), ja se ”oikea premium” maksaakin nyt sitten 90.000 euroa. Aivan käsittämättömiä summia. Mutta joo, leikkimielisesti ajateltuna: jos auto on se loppuelämän auto niin vaikkapa 30 vuodelle tuo 90.000 euroa ei ole enää ihan niin paljoa.

Onko tuo hintaero nyt sitten muuttunut miksikään, siis verraten perusauto vs premium? Aiemmin joku Corolla tai Octavia lienee ollut uutena edes jollain kohtuullisella varustetasolla luokkaa 30k€, ja sitten jos oikeaa premium BMW:tä halunnut niin sopivilla varusteilla saanut yli tuplat laittaa helposti lisää.

Enkä kyllä 50k€ hintaluokassa kutsuisi kaikkia sähköautoja heikkolaatuisiksi tai keskeneräisiksi. Tietysti siellä on monenmoista tyrkyllä keskeneräisine ohjelmistojeen, mutta myös ihan laadukkaita hintaansa nähden.

Se kyllä totta, jotta sähköautot tuonut autoiluun jotain uutta. Onhan se melkein mikä tahansa sähkökulkine jotain ihan ihmeellistä verrattuna polttomoottorivehkeisiin. Pääsääntöisesti itsellä ajelut on nykyisin sähköautolla, ja joskus harvakseltaan joutuu jotain vanhaa n. 10 vuotta vanhaa dieseliä ajelemaan ja siinä tulee fiilis jotta olisi palattu johonkin 80-luvulle jolloin ohjaustehostinkin oli luksusta.

 

[smicke]

Laitoin uuden Niron navigoimaan DC-latauspisteelle, niin aloitti akun esilämmityksen -5C lämmöissä jo 90 km ennen latauspistettä

Akun lämmitysteho 3,6 - 3,9 kW

Itse myös kokeilin eilen Ioniq 5:lla. Ajoin Kouvolaan ja esilämmitys alkoi myös yli tunnin ennen perillepääsyä. Tehoa lämmitys söi 4,4kW, ihan lopussa enää 4kW. Perille päästessä 200kW K-latauksen laturilta tuli 50% varaustasolla 115kw ja kun otin irti laturista 12min myöhemmin 125kW 75% varaustasolla. Arvelisin siis että tuosta on ollut paljonkin hyötyä latausnopeuteen vaikkakin tuo 4kW hehkutus syö jo hieman rangea. Akku oli todennäköisesti lähtiessä aivan jääkylmä, sillä autolla ei oltu juurikaan ajettu koko viikolla.

katso liitettä 1003633

 

[smicke]

Näin olen päätellytkin, mutta ainakin Renault suosittelee silloin tällöin täyteen latausta tuon takia. En muista ovatko muut valmistajat antaneet tuollaista suositusta, Tesla on tainnut LFP-akullisille Tesloilleen mutta olen ollut käsityksessä että sillä on haluttu parantaa Teslan kykyä arvioida akun todellista lataustasoa, kun se on LFP-akuissa vaikeampaa kun jännitetaso ei laske yhtä suoraviivaisesti akun tyhjentymisen myötä, kuin NCA ja NMC-akuissa.

Ioniq 5 ohjekirjassa suositellaan myös kerran kuussa 100% latausta.

 

[Kvarkki]

Tässä tilapäisyydessä on kyse lähinnä sähköteknisen alan sanaston vuotamisesta suurelle yleisölle (jonkun käännöskukkasen kautta mitä todennäköisimmin). Mikä tahansa pistotulpalla kytketty laite on tilapäisesti kytketty (vs kiinteästi kytketty sähkölaite, esimerkiksi asunnon lämmitykset tai muut kiinteät sähkölaitteet). Ei suinkaan tarkoita sitä, että pistotulppakytkentäinen laite olisi tarkoitettu vain lyhyeen tilapäiskäyttöön ja heti vaarallinen jatkuvassa käytössä.

Suko-liitin on yksiselitteisesti huono pitkäkestoiselle suurelle kuormalle. Esimerkkejä varmasti löydät ihan tarpeeksi, yleensä vilkaisu lähimpään omaan sukoon riittää, jos talo on vähääkään vanhempi. Se on ihan sama mitä sä selität vakuutusyhtiölle käännöskukkasista, jos sukon kanssa käy se huono tuuri. Kukaan ei ole sanonut, että se on heti vaarallinen - eihän se silloin kelpaisi edes tilapaiskäyttöön.

Et varmaan ota kotona televisiotakaan irti pistorasiasta joka käytön jälkeen ja todennäköisesti annat kahvinkeittimenkin vaan olla aina seinässä jääkaapista puhumattakaan. Silti ne ovat vain tilapäisesti kytkettyjä laitteita.

Keitteletkö usein kahvia 10 h putkeen? Ja onhan näistäkin tulipaloja syttynyt.

 

[Hammer Schultz]

Suko-liitin on yksiselitteisesti huono pitkäkestoiselle suurelle kuormalle. Esimerkkejä varmasti löydät ihan tarpeeksi, yleensä vilkaisu lähimpään omaan sukoon riittää, jos talo on vähääkään vanhempi. Se on ihan sama mitä sä selität vakuutusyhtiölle käännöskukkasista, jos sukon kanssa käy se huono tuuri. Kukaan ei ole sanonut, että se on heti vaarallinen - eihän se silloin kelpaisi edes tilapaiskäyttöön.
Keitteletkö usein kahvia 10 h putkeen? Ja onhan näistäkin tulipaloja syttynyt.

Onko näistä kukaan kysynyt kirjallista vakuutusyhtiön näkemystä? Eli tiedetäänkö varmuudella että tulee ongelmia vakuutusyhtiön kanssa?

 

[Kvarkki]

Erinomaisesti sanottu. Itsekin asennutin ns. supersukon autokatokseen, ja asentaja tutki ja totesi kaapeloinnin ja kaiken olevan pristiiniläiset jatkuvaan 16A lataukseen. Silti sekin on kuitenkin tilapäisesti kytketty, koska kyseessä ei ole kiinteästi asennettu kaapeli.

Näinhän se pitäisi tehdä, jos meinaa tuollaista härpäkettä käyttää. Lienee aika helppo arvata moniko ns. tarkan markan mies tekee riittävät varmistelut, jos se perus-suko jo löytyy ja "toimii". Eiköhän 5-10 vuoden sisällä tule jonkunmoinen epidemia asian tiimoilta, kun saadaan riittävästi "huolettomia" käyttäjiä kokeilemaan onneaan.

Onko näistä kukaan kysynyt kirjallista vakuutusyhtiön näkemystä? Eli tiedetäänkö varmuudella että tulee ongelmia vakuutusyhtiön kanssa?

Mitä sä ajattelit kysyä, "meinaan polttaa taloni tällä kytkennällä, korvaatteko"? Ei tuossa mitään kyselyitä tarvita, kun huolimattomuus lienee ihan itsestään selvä korvausta rajoittava asia. Jos siis vaihtokunnossa olevaan sukoon pistää laturin ja se sattuu polttamaan talon. Toki myös vakuutusehdoissa voi olla jotain rajoituksia, kuten se aiemmin lainattu artikkeli "vinkkasi". Muistelen, että joskus olisi ollut joku keskustelu esim. siitä kuinkä lähellä taloa autoa voi ladata.

 

[Pyrres]

Onko näistä kukaan kysynyt kirjallista vakuutusyhtiön näkemystä? Eli tiedetäänkö varmuudella että tulee ongelmia vakuutusyhtiön kanssa?

Saat sähkäriltä tms viralliset paperit asiasta jolloin vastuu siirtyy asentajalle. Sinun ei kuluttajana tarvitse tietää mitään kunhan pidät huolen että sinulla on kirjallinen dokumentaatio asioista jolla voit todistaa myöhemmin mitä on sovittu, tehty jne. Eli ei, vakuutuksen kanssa ei tule ongelmaa, vastuu vain siirtyy sähkärille jos oma vakuutusyhtiö alkaa nillittämään. Tappeluahan tuostakin takuulla syntyy mutta kun on dokumentaatio siitä että luvilla varustettu sähkäri on suorittanut asennukset, säädöt, muutokset, suunnitelmat (sopii käyttötarkoitukseen, miten toteuttaa turvallisesti jne jne.) ja antanut tilaajalle ohjeistuksen yms niin eipä siinä ole omalla vakuutusyhtiöllä nillittämistä. Toki jos pelottaa niin pistää vakuutusyhtiöön s-postilla kyselyä onko mitään mitä huomioida sähköauton latauksessa.

 

[Hammer Schultz]

Mitä sä ajattelit kysyä, "meinaan polttaa taloni tällä kytkennällä, korvaatteko"? Ei tuossa mitään kyselyitä tarvita, kun huolimattomuus lienee ihan itsestään selvä korvausta rajoittava asia. Jos siis vaihtokunnossa olevaan sukoon pistää laturin ja se sattuu polttamaan talon. Toki myös vakuutusehdoissa voi olla jotain rajoituksia, kuten se aiemmin lainattu artikkeli "vinkkasi". Muistelen, että joskus olisi ollut joku keskustelu esim. siitä kuinkä lähellä taloa autoa voi ladata.

Olipas taas syvällisen asiallinen vastaus, ilmeisesti sulla lienee aika mahdoton keskustella näistä asioista asiallisesti?

Kuka on puhunut vaihtokunnossa olevasta sukosta, miksi ihmeessä kaivelet tuollaisia typeriä esimerkkejä?

Jos nyt vaikka aikoo ladata autoaan 1x16A teholla uudesta paperit omaavan sähköasentajan toimesta laitetusta lataustolpasta suko-pistokkeella niin voisi olla ihan hyvä kysyä vakuutusyhtiön kanta tähän jo etukäteen niin ei sitten tarvitse arvailla.

 

[Grez]

Onko näistä kukaan kysynyt kirjallista vakuutusyhtiön näkemystä? Eli tiedetäänkö varmuudella että tulee ongelmia vakuutusyhtiön kanssa?

No ihan vaikkapa IF:n sivuilta voi lukea:

Jos olet aikeissa käyttää kotisi olemassa olevia pistorasioita sähköautosi lataukseen, on hyvä hankkia paikalle ammattilainen tarkistamaan, että pistokkeet ja kytkennät ovat hyvässä kunnossa, ja kestävät sähköauton latauksen tuottamaa pitkäaikaista kuormitusta.

Ei siis "tulee hankkia" vaan "on hyvä hankkia"

Toisaalta samalla sivulla olevassa muistilistassa ei enää ole ehdollisena:

Jos käytät kotoa jo löytyvää tavallista pistorasiaa sähköautosi lataamiseen, pyydä paikalle ammattilainen tarkistamaan, että pistorasia ja muut sähkökytkennät kestävät sähköauton lataamisen aiheuttaman rasituksen turvallisesti.

Vaikuttaa siis siltä, että vakuutusyhtiökään ei omassa viestinnässään osaa päättää onko tarkastaminen pakollista vai ei.

Kannattaa katsoa oman vakuutusyhtiön sivuilta, luultavasti lähes kaikilla on ohjeita sähköauton lataamiseen. Ja mahdollisesti myös vakuutusten suojeluohjeissa.

 

[dmn]

]

When you see it, you can't unsee it.

 

[Kvarkki]

Olipas taas syvällisen asiallinen vastaus, ilmeisesti sulla lienee aika mahdoton keskustella näistä asioista asiallisesti?

Kuka on puhunut vaihtokunnossa olevasta sukosta, miksi ihmeessä kaivelet tuollaisia typeriä esimerkkejä?

Vakuutusyhtiöitä on toista kymmentä ja jokainen tapaus on omanlaisensa. Mitäköhän tässä olisi syvällisesti pitänyt pohtia, kun kysymys on täysin mahdoton vastattava? Huolimattomuus (tahallisesti) on selvä tapaus, josta korvaus vähenee. Ja totta helvetissä tässä puhutaan jollain tavoilla rikkinäisestä sukosta, koska ehjä ei taloa polta eikä käyttäjä voi olla huolimaton, jos suko on ollut ehjä (pl. toki holtittomalla virralla latailu).

 

[Kvarkki]

Vaikuttaa siis siltä, että vakuutusyhtiökään ei omassa viestinnässään osaa päättää onko tarkastaminen pakollista vai ei.

Eiköhän se aikalailla selvä jo tuolla perusteella, että jos et tee, niin korvaus voi kärsiä.

Motivan sivuilta (Sähköauton lataustekniikka ja turvallisuus) muuten:

2. Tilapäinen tai rajoitettu lataus kotitalouspistorasioista:

• 
  Lataus tapahtuu käyttäen auton mukana toimitettavaa kotitalouspistorasiaan sopivaa latausjohtoa.
• Tässä latausjohdossa on koteloitu ohjauslaite, joka rajoittaa auton ottaman latausvirran 6–10 ampeeriin.
• Normaalit kotitalouspistorasiat ja autonlämmityspistorasiat soveltuvat rajoitetusti tilapäiseen lataukseen. Pistorasia-asennuksen soveltuvuus ja sähköturvallisuus on syytä varmistaa ennen käyttöä.
• Latausaika on 8–12 tuntia.
• Pistoketyyppi: Schuko (IEC 60884; SFS 5610).

 

[Grez]

Joo ja tuosta on myös täysin selvää, että tilapäislatausjohdolla lataaminen on vakuutusyhtiön mielestä OK, kunhan pistorasia ja sähkökytkennät on tarkistettu.

 

[ChatGPT]

Eli Pihtiputaan mummo hankkii sähköauton ja latailee sitä auton mukana tulleella laturilla sukopistokkeesta. Sitten mummon mökki palaa maantasalle. Jotta mummo saisi kotivakuutuksesta täyden korvauksen, hänen olisi pitänyt osata käydä Motivan sivuilta lukemassa turvallisuusohjeet?

 

[Grez]

Näkisin että pihtiputaan mummolla kyllä riittää ihan täysin, että lukee ne vakuutusyhtiön vakuutuskirjan mukana toimittamat suojeluohjeet - ihan samalla tavalla kuin missä tahansa vakuutusasioissa. Polkupyörän varkautta ei korvata jos sitä ei ole lukittu, jne.

 

[Kvarkki]

Joo ja tuosta on myös täysin selvää, että tilapäislatausjohdolla lataaminen on vakuutusyhtiön mielestä OK, kunhan pistorasia ja sähkökytkennät on tarkistettu.

Tämä ei toki estä astetta mulkumpaa yhtiötä x vuoden päästä vetoamasta siihen, että tarkastus on vanha ja suko oli rikki/väljä. Suht äkkiähän tuollainen suko menee paskaksi/väljäksi, jos sitä säännöllisesti käyttää vähääkään reippaamalla tyylillä.

 

[Porkki]

Laitoin uuden Niron navigoimaan DC-latauspisteelle, niin aloitti akun esilämmityksen -5C lämmöissä jo 90 km ennen latauspistettä

Akun lämmitysteho 3,6 - 3,9 kW

Itse yritin tänään sisarmalli konalla tehdä samaa noin 20% akulla, mutta ei lähtenyt lämmittämään. Vaikka talvitila on ruksittuna. Lopputulema oli se että ensimmäiset 10min lirutteli vain 20-24kwh sisään ja sitten nosti sen noin 40kwh tuntumaan, vaikka pitäisi paikallisen abc aseman olla 80kw latureilla varustettuna. Ei ollut muita autoja latureissa silloin. Vähän olen ollut pettynyt latausnopeuksiin vaikka nyt ei vielä mitään hirmupakkasia ole ollutkaan. Saas nähdä mitä käy jos ja kun tulee yli 20 astetta pakkasta.

 

[Hammer Schultz]

Mitäköhän tässä olisi syvällisesti pitänyt pohtia, kun kysymys on täysin mahdoton vastattava?

Jos kysymys on "Onko näistä kukaan kysynyt kirjallista vakuutusyhtiön näkemystä?" niin se on äärimmäisen helppo vastata sellaiselle joka vakuutusyhtiöön on ollut yhteydessä, ilmeisesti sinä et ole ollut joten vastauksesi oli taas kerran sitä täydellisen tietämättömyyden tuomalla itsevarmuudella harjoitettua mutuilua.

Pingaan sinua siinä kohtaa kun ajattelen laittaa sähköauton lataukseen vaihtokuntoiseen sukopistokkeeseen.

 

[Lassivv]

Nyt käyty testiajamassa Cupra Born ja huvikseni testasin myös Ioniq 5:sen kun sellainen oli naapuri liikkeessä tarjolla.

Cupra Bornista jäi erittäin positiivinen kuva. Penkit juuri sopivat itselle ainakin ja sisusta oli omaan mieleen. ID3 on toki halvempi, mutta kaikki mitä nettiauton kuvissa katsellut niin on sisustaltaan niin ankeita ettei kyllä nappaisi yhtään, en tiedä onko jollain varustetasolla tms saanut sitä hieman järkevämmäksi.

150kw Bornin tehot riitti ihan mukavasti vaikkei niin isot olletkaan mitä ehkä oletti. (tai oikeastaan 170kw, kun oli tuo E-boost versio ja cupra ajomodessa koitti). Ajettavuus oli aika nappiin omaan makuun ei liian kivireki alusta eikä liian löysä ja muutenkin ihan mukavan eloisa ajella. Sähkövoimansiirto vie toki hieman sitä "fiilistä" moottorin luonteesta, mut se nyt kuuluu tähän sähkö hommaan, hiljaistahan se toki on.

Ioniq5 oli melko erikoinen varsinkin ulkomuotoilultaan ja sisältäkin toki. Eipä herättänyt oikein tunteita suuntaan tai toiseen, yllättävän ok tuokin oli ajaa mutta ei siitä läheskään niin hyvä fiilis jäänyt kun tuosta Cuprasta. Eniten tuossa Cuprassa harmittaa tuo hinta vr ID3. ID3 tarjonta on toki selkeästi isompi.

 

[Kvarkki]

Jos kysymys on "Onko näistä kukaan kysynyt kirjallista vakuutusyhtiön näkemystä?" niin se on äärimmäisen helppo vastata sellaiselle joka vakuutusyhtiöön on ollut yhteydessä, ilmeisesti sinä et ole ollut joten vastauksesi oli taas kerran sitä täydellisen tietämättömyyden tuomalla itsevarmuudella harjoitettua mutuilua.

Pingaan sinua siinä kohtaa kun ajattelen laittaa sähköauton lataukseen vaihtokuntoiseen sukopistokkeeseen.

Muuten hyvä, mutta unohdit sattumalta sen ”tiedetäänkö varmuudella” osuuden kysymyksestäsi. Sehän se kiinnostava osuus tässä oli ja siihen on mahdoton vastata kun kaikki on aina tapauskohtaista. Ehjää, eu:ssa hyväksyttyä saa tietysti käyttää ohjeiden mukaisesti, ei sitä tarvitse erikseen kysyä. Pitkäaikaiskäyttö ja liittimen tunnettu herkkyys kulumiselle/löystymiselle ja sitä kautta lämpeämiselle on se ongelma ja siihen sinulle vastasin, että sellaista rikkinäistä käyttävä pääsee varmasti maksamaan itse. Ehkä kannattaa katsoa seuraavaksi mihin keskustelupätkään hyppää keskelle mukaan, jotta ei tule yllätyksenä vastaus.

 

[Kvarkki]

Nyt käyty testiajamassa Cupra Born ja huvikseni testasin myös Ioniq 5:sen kun sellainen oli naapuri liikkeessä tarjolla.

Cupra Bornista jäi erittäin positiivinen kuva. Penkit juuri sopivat itselle ainakin ja sisusta oli omaan mieleen. ID3 on toki halvempi, mutta kaikki mitä nettiauton kuvissa katsellut niin on sisustaltaan niin ankeita ettei kyllä nappaisi yhtään, en tiedä onko jollain varustetasolla tms saanut sitä hieman järkevämmäksi.

150kw Bornin tehot riitti ihan mukavasti vaikkei niin isot olletkaan mitä ehkä oletti. (tai oikeastaan 170kw, kun oli tuo E-boost versio ja cupra ajomodessa koitti). Ajettavuus oli aika nappiin omaan makuun ei liian kivireki alusta eikä liian löysä ja muutenkin ihan mukavan eloisa ajella. Sähkövoimansiirto vie toki hieman sitä "fiilistä" moottorin luonteesta, mut se nyt kuuluu tähän sähkö hommaan, hiljaistahan se toki on.

Pakko kysyä, että eikö käyttöliittymä ratissa häirinnyt yhtään? Volume ei toiminut mitenkään ainakaan ensiesittelyssä. Jos olisi muutama kosketuspinta jätetty pois, niin olisi kyllä ollut harkinnassa vakavammin. Koeajopäivänä oli perhanan liukas ja perä kitkojen kera lähti alta epämiellyttävästi, nappaa ilmeisesti myöhemmin kiinni kuin ”pappa”malleissa. Saattaa muodostua käytössä rasittavaksi ominaisuudeksi, jos autoa haluaisi vain ajella.

 

[B170]

Mun auton mukana tulleessa schuko-laturissa on töpselissä lämpötilan valvonta, jos lämpenee niin katkaisee virran. Eikö tämmöinen ominaisuus pitäisi olla kaikissa latureissa joita myydään? Tai pitäisi tietysti olla.
Lisäksi on myös tuo superschuko pistorasia kotona.

 

[Hammer Schultz]

Ehjää, eu:ssa hyväksyttyä saa tietysti käyttää ohjeiden mukaisesti, ei sitä tarvitse erikseen kysyä. Pitkäaikaiskäyttö ja liittimen tunnettu herkkyys kulumiselle/löystymiselle ja sitä kautta lämpeämiselle on se ongelma ja siihen sinulle vastasin, että sellaista rikkinäistä käyttävä pääsee varmasti maksamaan itse.

Mitäs jos tehdään sellainen homma että jatkossa vastaa että "en ole kysynyt mutta epäilisin....jne" sen sijaan että selität täällä itsevarmasti asioita tietämättä varmuudella yhtään mitään?

Ihan vain sen takia että kellekkään keskustelijalle ei jää mitään vääriä käsityksiä asiasta.

Btw, kulunut/löystynyt on eri asia kuin rikkinäinen.

 

[ossid]

En nyt jaksa lukea kaikkia viestejä asiaan liittyen mutta kun puhutaan aiheesta sähköauton lataaminen kotitalouspistorasiasta eli "suko"pistorasiasta niin vakuutusturvan kannalta viimeisen sanan sanoo vakuutusyhtiön suojeluohjeet ja vakuutusehdot.

Tuo tilapäislatausjohdoissa vakiona käytössä oleva 8A virta tulee standardista SFS-EN 62752 ja se on peräisin siitä arviosta, että tavallinen kulunut ja vanha kotitalouspistorasia todennäköisesti kestää 8A virran pitkäaikaisessa kuormituksessa.

Olisin hyvin varovainen normaalin kotitalouspistorasian suhteen vaikka se olisi uusi ja tarkistettu, sillä 16A nimellisvirran omaava pistorasia on suunniteltu kestämään nimellisvirtaansa vain lyhyitä aikoja kerrallaan, käytännössä joitakin tunteja. Ja testattu ainoastaan suurella ylikuormituksella lyhyen aikaan standardin mukaisesti. (Ei saa sulaa 22A virralla 1h ajan, kts. SFS 5610)

Sitä siis ei ole suunniteltu, eikä testattu toimimaan 16A virralla sellaisia aikoja jotka sähköauton latauksessa on tyypillisiä (6h+ jne).

Supersuko on sitten asia erikseen, sen rakenne on vahvistettu ja muuten varmistettu, että liitokset kestää nimellisvirtansa pitkiäkin aikoja.

 

[Jims]

Oma auto oli eilen määräaikaishuollossa ja pakko sanoa noin yleisesti sähköautoista, että minun mielestäni autoilun sähköistyminen on tuonut autoiluun taas sellaista uutta ja ihmeellistä. Puhun varsinkin kalliimman hintaluokan autoista, eli noin 90.000 euron suv-luokan autoilu on nyt taas jotain sellaista mitä ns. premium-hinnan autoilu vaikutti olevan joskus 2000-luvun vaihteessa verrattuna siihen halpikseen.

En kommentoi kävinkö koeajamassa mutta kyllä tuo ix bmw esimerkiksi on mielestäni jo niin sanotusti täydellinen auto. Uskomaton määrä tehoa, kokoa, näyttävyyttä ja tietynlaista vau-efektiä. Ja auto on ajaessa vieläpä aivan hiljainen. En olisi enää uskonut tässä iässä kokevani lapsenomaista ihmetystä, että miten ne kattolasinkin sumennukset oikein toimivat, näin vain esimerkkinä. Hienoa, että tälläisiäkin kokemuksia on. Eihän ix jälkeen enää ole tarvetta paremmalle autolle, auto loppuelämäksi.

Se on sitten toinen asia, että onko tuokaan auto sitten hintansa arvoinen. Ja että onko ”ok” että jos hintatasoja miettii, niin tuollaisella entisaikojen ”premiumin” hinnalla myydään nykyään suoraan sanottuna keskeneräistä tai heikkolaatuista sähköautoa (50.000 euron kategoria), ja se ”oikea premium” maksaakin nyt sitten 90.000 euroa. Aivan käsittämättömiä summia. Mutta joo, leikkimielisesti ajateltuna: jos auto on se loppuelämän auto niin vaikkapa 30 vuodelle tuo 90.000 euroa ei ole enää ihan niin paljoa.

Tuli tuollaista iX:ää ihmeteltyä hiukan pidempään syyskuussa BMW Weltissä ( ystävällinen saksatar näytti kaikki auton hienoudet ) ja itse en kyllä saanut siitä oikein mitään "wau" efektiä.
Paljon enemmän "wau" efektiä oli vieressä olleessa G15 korin M850i Coupessa & Cabriossa.

Inflaatio huomioiden tuon iX:n hinta ( noin 90 k€ ) on samaa luokkaa, kuin 2000-luvun alussa oli näillä silloin lanseeratuilla premium möhkö SUV:eilla eli X5, Volvo XC90, Audi Q7 ja Mercedes-Benz ML.
Sähkösahojen verottomuus on taas aiheuttanut sen, että alle 100 k€ budjetilla pääsee kiinni isoon Porscheen.

Noissa halvemman pään sähkiksissä on sitten tapahtunut hinnoissa rajumpaa nousua, jos miettii vaikka jotain karvalakki ID3:sta, jonka vertailukohta polttispuolelta on Golf, jonka karvalakkimalli on lähtenyt ennen kaupasta 25-35 k€ hintaan ja nyt halvin ID3 on 44 k€.

Eli entisiä 25-35 k€ polttiksia vastaavat sähkösahat maksavat nyt 45-65 k€.

Enkä kyllä 50k€ hintaluokassa kutsuisi kaikkia sähköautoja heikkolaatuisiksi tai keskeneräisiksi. Tietysti siellä on monenmoista tyrkyllä keskeneräisine ohjelmistojeen, mutta myös ihan laadukkaita hintaansa nähden.

Se kyllä totta, jotta sähköautot tuonut autoiluun jotain uutta. Onhan se melkein mikä tahansa sähkökulkine jotain ihan ihmeellistä verrattuna polttomoottorivehkeisiin. Pääsääntöisesti itsellä ajelut on nykyisin sähköautolla, ja joskus harvakseltaan joutuu jotain vanhaa n. 10 vuotta vanhaa dieseliä ajelemaan ja siinä tulee fiilis jotta olisi palattu johonkin 80-luvulle jolloin ohjaustehostinkin oli luksusta.

45-60 k€ hintaluokassa on ihan hyviä sähkiksiä, mutta sitten on myös kaikkia korealaisia 8-bittisiä ja laaduttomia Tesloja.

Töissä on tullut viime aikoina liikuttua aika paljon ID3:sella sekä Leafilla ja silti jotenkin aina nousee hymy huulille, kun hyppää omaan 20 vuotta vanhaan Lantikkaan ja täräyttää TD5:sen tulille ja sama fiilis tulee myös kun starttaa E46:sen Cabrion kutospadan.
Jotenkin ovat nuo perus sähkikset hajuttomia ja mauttomia kehonsiirtimiä.

Silti minulla on kohtuu vakaana aikomuksena tilata nykyisen Renault Traficin tilalle ID Buzz Cargo, kunhan siitä julkaistaan pidempi malli ensi vuonna.

 

[Dr. Who]

Tässä tilapäisyydessä on kyse lähinnä sähköteknisen alan sanaston vuotamisesta suurelle yleisölle (jonkun käännöskukkasen kautta mitä todennäköisimmin). Mikä tahansa pistotulpalla kytketty laite on tilapäisesti kytketty (vs kiinteästi kytketty sähkölaite, esimerkiksi asunnon lämmitykset tai muut kiinteät sähkölaitteet). Ei suinkaan tarkoita sitä, että pistotulppakytkentäinen laite olisi tarkoitettu vain lyhyeen tilapäiskäyttöön ja heti vaarallinen jatkuvassa käytössä.

Et varmaan ota kotona televisiotakaan irti pistorasiasta joka käytön jälkeen ja todennäköisesti annat kahvinkeittimenkin vaan olla aina seinässä jääkaapista puhumattakaan. Silti ne ovat vain tilapäisesti kytkettyjä laitteita.

Et kuule uskokkaan kuinka moni tällä foorumilla pelkää sähköä, ei uskalleta pitää edes puhelinta yöllä latauksessa, kaikki sähkölaitteet revitään seinästä irti ja astianpesukone ja pesukone ne vasta pahimpia ovatkin

 

[calm]

Suko-liitin on yksiselitteisesti huono pitkäkestoiselle suurelle kuormalle. Esimerkkejä varmasti löydät ihan tarpeeksi, yleensä vilkaisu lähimpään omaan sukoon riittää, jos talo on vähääkään vanhempi. Se on ihan sama mitä sä selität vakuutusyhtiölle käännöskukkasista, jos sukon kanssa käy se huono tuuri.

Ei kukaan olekaan väittänyt sen olevan hyvä pitkille suurille kuormille. Mutta suomalainen byrokratia on korkeimmalla tasollaan päätynyt lausumaan, että 8 A jatkuva kuorma on vielä siedettävä. Muu Eurooppa on sitä mieltä, että sopiva raja on 10 A. https://sesko.fi/wp-content/uploads/2021/11/SESKO_lataussuositus_2021-02-17.pdf

Mutta toki sekään raja ei poista loppukäyttäjän vastuuta. Selvästi viallista rasiaa ei tule käyttää (mihinkään muuhunkaan kuin auton lataukseen), vaan korjata. Ensimmäistä kertaa tuntematonta sukorasiaa käytettäessä tulee lämpötila tarkistaa esimerkiksi yhden ja kahden tunnin käytön jälkeen ja 16 ampeerilla ei tule ladata kuin oikeasti tarkistetuista rasioista.

 

[Pyrres]

Ei kukaan olekaan väittänyt sen olevan hyvä pitkille suurille kuormille. Mutta suomalainen byrokratia on korkeimmalla tasollaan päätynyt lausumaan, että 8 A jatkuva kuorma on vielä siedettävä. Muu Eurooppa on sitä mieltä, että sopiva raja on 10 A. https://sesko.fi/wp-content/uploads/2021/11/SESKO_lataussuositus_2021-02-17.pdf

Mutta toki sekään raja ei poista loppukäyttäjän vastuuta. Selvästi viallista rasiaa ei tule käyttää (mihinkään muuhunkaan kuin auton lataukseen), vaan korjata. Ensimmäistä kertaa tuntematonta sukorasiaa käytettäessä tulee lämpötila tarkistaa esimerkiksi yhden ja kahden tunnin käytön jälkeen ja 16 ampeerilla ei tule ladata kuin oikeasti tarkistetuista rasioista.

Eihän noissa oikein muuta ongelmaa ole kuin suomalainen itse. Jengi ei välitä, ymmärrä tai en tiedä mikä on. Kävin katsomassa yhtä kämppää ja oli remppaa tehty, oli uusi keittiö, pinnat tehty (eikä ollut siis edes mikään myyntiremppa) mutta löysin kämpästä kolme pistorasiaa joista puuttui puolet muoveista ja olivat silti aktiivikäytössä.

 

[Lassivv]

Pakko kysyä, että eikö käyttöliittymä ratissa häirinnyt yhtään? Volume ei toiminut mitenkään ainakaan ensiesittelyssä. Jos olisi muutama kosketuspinta jätetty pois, niin olisi kyllä ollut harkinnassa vakavammin. Koeajopäivänä oli perhanan liukas ja perä kitkojen kera lähti alta epämiellyttävästi, nappaa ilmeisesti myöhemmin kiinni kuin ”pappa”malleissa. Saattaa muodostua käytössä rasittavaksi ominaisuudeksi, jos autoa haluaisi vain ajella.

Volume toimi ihan mukavasti liu'uttamalla, ainakin ilman hanskoja. Hanskojen kanssa toki hieman arvoitus. Ei tuo mikään paras idea kyllä ole, mutta ei nyt mikään deal breaker ainakaan itselle. Kun sitä tuossa koeajossa tuli testailtua niin pelasi ihan ok ja "haptinen" palaute helpotti käyttämistä. Liekkö tullut ensi esittelystä päivitystä softaan?

Aika liukasta oli myös koeajo päivänä, kitkat oli myös alla enkä huomannut kyllä epämiellyttävää perän irtoilua tuntui lähinnä erittäin tarkalta ottamaan kiinni perän luistoja, en tiedä onlo sitten eri drive modeilla jotain merkitystä siihen liittyen.

Hinta tuossa selkeästi eniten itseä harmittaa.

 

[sivusilmin]

Liekö kaikissa Borneissa 20" pyörät? En tykkäisi.

 

[Lassivv]

18" - 20" mallista riippuen. 18" oli toi mitä ajelin ja ne ainakin itselle ihan ok koko nykyään.

 

[sps_]

Itsellä on Born ja hyvin noilla ratin painikkeilla on pärjännyt. Toimii ainakin nahkahanskoilla, kun sormi liukuu hanskan sisällä.
Kertaakaan en ole painanut nappeja vahingossa, sillä näitä täytyy liuuttaa ja painaa samalla.
Youtuben perusteella noita painaa vahingossa joka kurvissa.

Tehon puolesta pienillä pakkasilla tuntuu olevan käytössä 60-70% jos ei ole juuri ladannut. Nopeusmittarissa oleva sininen palkki kertoo käytössä olevan tehon.

 

[P.T]

No jos 500kg litiumia haluaa lämmittää 10 astetta lämpimämmäksi, niin siihen tarvitsee 5 kWh.

Litiumia on pikemminkin 5kg siellä akussa. Muita metalleja on sitten reilummin ja niiden ominaislämpökapasiteetti on pääosin aika pieni verrattuna litiumiin.

 

[blastermaster]

Tuoreeltaan kokemuksia ja pari kyssäriä Enyaq harrastajille

-Saapuminen satamaan, istuskelin autossa ilmanvaihto päällä kunnes yhtäkki kaikki radiota myöten sammui. Siitä näytön alla olevasta virtanapista sai kellon esiin mutta mihinkään muuhun ei näyttö reagoinut. Vasta kun menin ulos ja tulin takaisin lähti ilmanvaihto taas päälle ja kellotaulusta pääsi eteenpäin. Mitä nappia pitää painaa että lämpö ja radio pysyy päällä?
-Koitin laittaa auton naviin suoraan oikean osoitteen n. 1000 km päässä. Laski reitin ja lataustaukoja siihen joihinkin mystisiin latureihin. Saisiko tuota suosimaan jotain esim. powerpassin asemia (ionity)?
-Sellaista perus ominaisuutta kuin etsi reitiltä en löytäny, onkohan sellaista?
-Laivalta lähtiessä range 322 km ja pistin käsin sopivan Ionityn aseman 211 km. Aattelin että aloitetaan rauhassa. Perillä taisi 35 km olla rangea jäljellä.
-Pari ekaa latausta ionityllä kaikki toimi kuten piti eikä ollut ruuhkaa.
-Kolmas ionity-kenttä olikin sitten täynnä ja jonoksi asti autoja. Piti kokeilla muistaakseni cleverin ABB merkkistä laturia. Ensimmäinen yhden tolpan paikka meni heti töpselin valinnan jälkeen jumiin. Kävin välillä kusella ja kun tulin takaisin oli se edelleen jumissa, ei reagoinut kosketukseen. Vaihdoin Värnamon tolpille joista myös löytyi ABB laturit. Ensimmäistä ei saanut powerpassilla jostain syystä käyntiin. Toisen sai mutta maksimissaan 30kW antoi vaikka 175kW väitti olevansa.
-Neljännellä Ionityn pisteellä ei mitää muuta murhetta kuin se että joutui jonottamaan ja kokoajan oli jonoa kun siinä latailin.
-Viidennellä ei jono ja 120kW sai puskettua parhaimmillaan mutta juuri kun menen moottoritien toiselle puolelle syömään niin lataus katkesi itsekseen. Menin katsomaan niin teki pari kertaa saman uudestaa, aloitti mutta lopetti lähes samantien. Kolmannella lähti taas toimimaan.
-Noin puolessa välin matkaa luovutin tuon auton navin suhteen kun se välillä putosi kartalta enkä saanut näkymääkään mieleiseksi, zoomaa aina automaattisesti todella lähelle. Paritin iphonen ja carplayllä aplen navi ruutuun. Powerpassista sai aseman helposti siirretty navigointiin eikä tarvinnut käsin etsiä uudestaan.
-Pisin kertasuorite oli 310 km, 97km/h, 19,6kWh/100km. 93% -> 8% meni varaus auton mukaan. Joten sellainen olo jäi että reilu 200 km on sopiva väli suunnitella latauksia? Jää varaa pohjalle ja lataa äkkiä sinne 80%.

Kaikenkaikkiaan ihan positiivinen eka kerta. Tuo latureille jonottaminen ehkä suurin murhe kun siinä menee aikaa pirusti ja jonotus on sellainen häröpallo ettei uskalla paikalta lähteä.

Koko siirtymälle alla olevat luvut, on varmaan ihan linjassa mitä pitäisikin?

 

[Kasikaks]

Vieläkö saa käytetystä enemmän kuin uudesta ja miten vuoden päästä? Toimitusajat?

 

[Captain J]

Vieläkö saa käytetystä enemmän kuin uudesta ja miten vuoden päästä? Toimitusajat?

Ainakin käytetystä pyydetään sama tai enemmän kuin uudesta. Kauppa on hyundai-myyjän mukaan alkanut rauhoittumaan, mutta siihen varmaan vaikuttaa huonompi korkokampanja (jos sitä enää edes on) - alkukeväästä kun oli 1% korko ilman kuluja niin ihmiset siihen tarttuivat aika hanakasti, minä mukaan lukien.

Nykyhinnaston pohjalta jos lähtisi tilaamaan ioniq 5:sta rwd stylena niin olisi noin 3000€ kalliimpi kuin se josta kaupat tein. Jos nyt ei hirveästi markkinat heilahtele ja inflaatio jatkuu samana, niin aika hyvää hintaa luultavasti voisin pyytää parin vuoden päästä autosta. Mutta mistäpä tuota tietää, ei Euroopassa pitänyt enää sotiakaan olla mutta…

 

[timppeli]

Toi mahdollisuus ladata täydellä 22kW teholla on muuten varmaan ihan edukas monilla minuuttihintaisilla 22kW AC-pisteillä.

Edit: Jaa no näyttää AC:t useimmiten olevan kWh-perustaisia. 43kW latauspisteen löysin joka on 5,5c/minuutti eli täydellä nopeudella 7,7snt/kWh, mutta noi 43kW AC-latauskykyiset ei taida kovin yleisiä olla. Mahtaako olla muita kuin ZOE Q90 välillä 2017 - 2019

Juu en tiedä onko muita sähköautoja kuin vanhemmat Renault Zoet jotka osaavat tuon 43kW AC-latauksen. Renaulttikin pudotti sen pois ja tyytyi 22kW AC-lataukseen uudemmissa 52kWh-akkuisissa Zoeissa. Kai se tarve satsata AC-latauksen nopeuden maksimoimiseen väheni DC-latauksen kehittymisen myötä, ja jostain olin lukevinani että tuo 43kW AC-lataus myös oli aika häviöllistä eli varsin suuri osa sähköstä meni harakoille tms.

Käsittääkseni kaikki autovalmistajat suosittavat, että akkuja ladataan välillä hidaslatauksellakin. Tai jos joku tietää autovalmistajan joka ilmoittaa että akkujen elinikä on aivan yhtä hyvä vaikka laitaisi aina 300kW DC-latauksella, niin kertokaa pois

Eiku tarkoitin että Renault suosittelee että akku ladattaisiin silloin tällöin 100% asti, jotta jännitetasot balansoituisivat tms. Ei siis liittynyt latauksen nopeuteen vaikka mainitsinkin itse tekeväni tuon 100% latauksen joskus kuukauden tai parin välein 1x8-10A hidaslatauksella kotona joku yö.

Kai se on sama kaikissa sähköautoissa sitten, en vain tiedä onko muilla valmistajilla tuollaista ohjeistusta.

Mitä pikalataukseen tulee, Tesla lienee varsin hyvin keskittynyt akuston lämmönhallintaan myös pikalatausta ajatellen, joten ehkä sillä vaikutus akun elinikään ei ole niin suuri kuin... jos aktiivista lämmönhallintaa ei olisi.

Varmaan Teslallakin toki akun elinikää voi vielä pidentää suosimalla hitaampaa AC-latausta, mutta maksimaalista elinikää akuiltaan haluavien kannattanee muutenkin ostaa LFP-akullinen sähköauto (vaikka sitten Standard Range-versiot Tesla Model 3 tai Y, eikös niissä molemmissa ole nykyisin LFP...?).

 

[timppeli]

Pitäisi pariksi viikoksi jättää patteriauto "kylmilleen" parkkihalliin. Millehän varaustasolle se akku kannattaa jättää? Ei tyhjäksi, eikä täysi, vaan jotain väliltä 20-80%, mutta mikä olisi optimaalisin varaustaso?

Mä laittaisin 70 tai 80%. Joka tapauksessa yli 50%.

Jossain videossa näin kun tyypit irroittelivat käytettyjä auton akkuja ja laittoivat niitä pitkäaikaissäilytykseen (tosin lämpimään varastoon), he sanoivat laittavansa akut 70% lataukseen tuota varten.

Koska kylmässä niin siksi ehkä jopa yli tuon 70%, koska kylmyys on pahempaa tyhjälle kuin täydelle akulle.

Niin ja jostain artikkelista olin lukevinani että laboratorio-olosuhteissa pisin elinikä akulle saatiin kun sitä ladattiin ja purettiin vain 65-75% välillä, ja 70% osuu just tuohon välille...

 

[timppeli]

Eli Pihtiputaan mummo hankkii sähköauton ja latailee sitä auton mukana tulleella laturilla sukopistokkeesta. Sitten mummon mökki palaa maantasalle. Jotta mummo saisi kotivakuutuksesta täyden korvauksen, hänen olisi pitänyt osata käydä Motivan sivuilta lukemassa turvallisuusohjeet?

Jos Pihtiputaan mummolla on varaa sähköautoon, on hänellä varmasti varaa myös ostaa uusi mökki palaneen tilalle.

Sori, oli pakko heittää tähän väliin kevennyksenä tuo usein käytetty väite sähköautoilijoiden pohjattomasta maksukyvystä ja -halukkuudesta...

 

[Romunkerääjä]

Enyaq 80 ollut nyt kaksi viikkoa ajossa ja luoja tätä Skodan applikaatiota! Jatkuvasti yhteysvirhe tai joku muu hässäkkä eikä saa yhteyttä autoon.
Toinen ongelma on jonkinlainen timeout, eikä aina voi olla varma meneekö esim lämmityksen aloittaminen perille vai ei

 

[Grez]

"Simply clever"

No mutta jos lohduttaa niin sama koskee kaikkia VW-konsernin autoja (tai ainakin Skoda, VW, Seat) Teoriassa kai huonomminkin sen appin voisi tehdä, mutta ei hirveän paljon. Tai vastaavasti, "parempi kuin ei mitään", mutta ei kovin paljon.

Se on ollut paska jo vuosia ja mitään parannusta ei tapahdu. Tässä video vuoden takaa

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Minun henkilökohtainen näkemykseni on, että VW-konsernissa kiinnostaa se äppi on lähinnä tehty että voidaan mainostaa että "meillä on äppi" ja luotetaan ettei kukaan ehdi/pysty ennen auton ostamista tutustumaan siihen kunnolla. Sitten kun auto on myyty ja VW saanut rahansa niin heille on ihan samantekevää minkälainen käyttäjäkokemus autosta ostajalle muodostuu. Strategia saattaa kostautua sitten kun asiakkaat hankkii seuraavaa autoa.