En tiedä. Niitä sähkörekkoja kun ei hirveästi oikeasti ole olemassa. Jotain pieniä kuorkkeja kaupunkijakeluun, joiss lienee samanlainen kiinteä voimansiirto kuin busseissakin, mutta eipä niillä mitään raskaita hommia tehdä, kuten ei busseillakaan.
Tuskin, mutta niissä voi olla se ainoa välitys niin hidas ettei huippunopeus ole kuin vaikka satanen ja moottori on niin järeä, että liikkeellelähtöön löytyy paukkuja.
Ihan sama se on kaikilla trailereilla/kärryillä oli siinä sitten ajoneuvon, hevosen, rakennustarvikeiden, ties minkä kiskominen paikasta jossa lähtö on ylämäkeen. Omaan raksa-aikaan itseasiassa aika usein tuli vastaan rinnetontilla. Suosiolla pyysin naapurin järeää mönkijää siirtelemään esim. henkilönostinta.
Lakisääteinen huippunopeus kuorma-autoille euroopassa on 90km/h, mutta sitä välitystä ei välttämättä kannata mitoittaa niin että se moottori on huippukierroksilla tuossa, koska käytännössä se on epätaloudellista, ja jo ihan käytännössä voima voi loppua.
Voivathan ne sen noin ilmoittaa, mutta käytännössä sähkömoottori ei paikallaan tuota kovin hyvää vääntöä, se nyt on vaan fysiikan laki, koska siinä moottorissa on sellaisia heikkoja kohtia aina siinä missä sen magneettikentän vakutusalue vaihtuu.Onpahan mainittu, että maksimivääntö on käytössä 0-5000rpm.
Tuossa ohimennen mainitaankin kolmivaihemoottorit, jotka lähtevät pyörimään ilman mitään kikkailuja. Näitä on siis sähköautoissa.
Tuolla videolla nyt ei oikein ole mitään tekemistä tän asian kanssa.. Tuon tyyppiset moottorit voivat jäädä sellaiseen asentoon että ne ei sillä hitaammalla nopeudella jaksa lähteä pyörimään vaikka ei olisi mitään ulkoista vastusta (kuten tuollaisessa tuulettimessa).
Varmasti noin.
Voisiko jossain kyse olla siitä mihin vääntömomentti on rajoitettu.
No siis se täysin seisahduksissa olevan moottorin saaminen pyörimään vaatii ylimääräistä virtaa, ja samalla paikallaan olevan ajonauvon liikkeelle nytkäyttäminen vaatii ylimääräistä voimaa, nuo kaksi seikkaa kun yhdistää, niin lopputulos on se että liikkeelle lähtö on normaalille sähkömoottoriselle autolle aina hieman hankalaa.
Tuo f150 massa ei välttämättä ole sama euronormilla mitattuna, mutta toisaalta kyseinen kikotinhan on kuitenkin kuorma-auto.
Kiitos.
Siis vääntöjän kulkee yksinkertaisesti kertomalla tuo moottorin vääntö välityssuhteilla, mutta sitä mä en osaa laskea kuinka paljon se moottorin nimellinen maksimivääntö ylitetään, kun samalla puretaan inertiavoimaa pyörivästä massasta.
Niin tai yrität työntää sitä autoa siihen 12 asteen ylämäkeen. Saattaa jäädä työntämättä.
No kyllähän sillä nyt kohtuullisen matkan pääsee kärrynkin kanssa, mutta selvähän se on että kulutus kasvaa....tietenkin tuo on vähän tarkoituksetonta fysiikkaneppailua tuon F150 kohdalla, sitten kun siihen iskee sen 4500kg trailerin niin se suurin ongelma ei ole se etteikö sillä pääsisi veneluiskaa ylös, vaan se ettei sillä pääse kovin paljoa sitä veneluiskaa pidemmälle
Oikeastaan sähköauton kohdalla kutsuisin sitä ihan vaan invertteriksi. Tarkoitus kun on muuttaa akkujen DC moottorille AC:ksi. Siis toki vain siinä tapauksessa, jos autossa on ylipäätään käytetään AC moottoreita. Esim. Model 3 ja uudemmat Leafit taitaa käyttää DC moottoreita. Taajuusmuuttajaksi yleensä kutsutaan tasasuuntauksen, välipiirin ja invertterin muodostavaa kokonaisuutta. Toki, jos joku haluaa laskea latauspiirinkin tähän, niin silloin ehkä. Mutta en tässä kohtaa lähtisi paketoimaan näitä yhteen.
Pelkkiä huonoja puolia, eli vertailun joutuu tekemään sen perusteella, että kumman huonot puolet ovat siedettävämpiä 
En ymmärrä miksi väität vastaan asiassa jossa olet väärässä ja yksinkertainen internethaku todentaa asian. Millään muulla valmistajalla ei akkukennoja liimata yhteen. Tuommoisen 20kwh mötikän kutsumista moduuliksi on aika paksua. Jos et kykenene järkevään keskusteluun niin antaa olla.
Ei varmasti ole. Eihän "oikeita" DC-moottoreita edes ole kuin hiiliharjalliset moottorit. Harjattomat DC-moottoritkin on AC-moottoreita, joita ajetaan invertterillä DC:stä.
Yrittäisit nyt edes osua siihen pilkkuun jos aiot sellaista viilata. Vai oliko ainoa tarkoitus ipistä väärästä sanasta? Tehon muuttaminen väännöksi on ihan siansaksaa. Momentinmunnin irrottaa moottorin voimansiirrosta, ja toimii siis ikään kuin kytkimenä. Samalla se vaikuttaa joissain tilanteissa vääntöön kierrosnopeuden kautta.
Pitipä oikein kokeilla. Auto ei tuntunut edes huomaavan koko katukiveystä, vaan nousi vaivatta ylös. Polttomoottorilla en kokeillut, mutta kokemusta on useammalla autolla nosturiin ajamisesta, ja siinä saa nostaa kierroksia ja käyttää reilusti kytkintä. Sähkömoottorilla taas saa vaan ajaa ns. tyhjäkäynnillä.
No miksikä sä sitä turbiinin/momentinmuuntimen toimintaa kutsuisit? Tuo muuttaa tehoa vääntömomentiksi on yksinkertainen selitys, joka kuvaa tuon laitteen funktiota, ja noinhan se myös käytännössä toimii.
Momentinmuunnin välittää vääntöä voimansiirrolle. Tehoa ei voi muuttaa vääntömomentiksi. Vääntö on moottorin kyky tehdä työtä, ja teho tulee siitä, miten paljon sitä työtä tehdään aikayksikössä, eli teho = vääntö * pyörimisnopeus. Teho ja vääntö liittyvät toisiinsa, mutta toista ei voi muuttaa toiseksi. Yhtä hyvin voisi sanoa sähkömoottorin muuttavan tehoa jännitteeksi.
No sähkömoottorihan muuttaa mekaanista tehoa jännitteeksi, tuohonhan se regeneraatio sähköautoissa perustuu.
Täytyy nostaa kättä pystyyn virheen merkiksi - luulin, että noita valettuja moduuleita olisi enemmänkin viimeisimpien netissä vastaan tulleiden tietojen perusteella. Väitän silti, että vähissä ovat akut joihin oikeasti pystyy järkevästi vaihtamaan yksittäisen kennon korjaamo-olosuhteissa.
Jotta liittyisi aiheeseen, mikä ässän vetomassa on?
Näin jälkikäteen ajatellen tuntuu siltä, että maahantuojalle tuli iso arviointivirhe, kun laittoi noiden Pösöjen Hullujen Päivien alennuksen kymppiä vaille seitsemään tonniin. Kolmellakin alennustonnilla (lisättynä niillä kahdella tonnilla sähköautojen hankintatukea) nuo samat runsaat tuhat Pösöä olisivat menneet kaupaksi. Sillä erolla että niitä ehkä olisi muutama kymmen jäänyt myytäväksi vielä varsinaisten Hullujen Päivien ajaksikin, ja että maahantuojan plakkariin olisi jäänyt vaatimattomat neljä miljoonaa lisää.
Aivan. Kirjoitusvirhehän tässä olikin ratkaiseva.
Ainakin meille automyyjä välitti maahantuojan viestin missä kerrotaan että autot tulevat myöhästymään. Meillä luvattu toimitus oli elo-syyskuu -22.
Sama ja tilasin ensimmäisenä päivänä. Nyt ei kumminkaan ole mitään tietoa, että koska e-2008 tulee.
Omani piti tulla viimeistään 30.9, syyskuussa soitin myyjälle niin kuuluin onnekkaiden joukkoon jotka eivät olleet saaneet maahantuojalta myöhästymisilmoitusta ja auton piti saapua viimeistään 31.10. Eipä ole mitään kuulunut niin tuskin on tulossa.
No sitä tarkoitinkin, hyviä ja huonoja puolia toisiinsa verrattuna.No tuo ei itseasiassa pidä paikkaansa. Ei noissa kummassakaan ole mitään hyviä puolia
