Yleistä keskustelua sähköautoista

[Smugu]

Hieman kärkevästi kirjoitettu. Kateellisuudesta en nyt tiedä, mutta muuten pitänee paikkaansa. Monilla polttisautoilijalla olisi varmasti varaa, siinä missä muillakin sähköautoilijoilla, mutta lisähinta kaikkien mielestä ei nyt ole vaan perusteltua.

Eiköhän tämä kaikki korjaannu seuraavan viiden vuoden aikana, kun nähdään tuo Norjan tyylinen sähköautojen lisääntyminen. Alkaa sähköautot sitten jo olla sen verran yleinen kulkuneuvo, että ei ole enää mitään kateellisuutta eikä varmaan sen kummempia ennakkoluulojakaan. Silloin varmasti on jo luovuttu kaikista ”lappiin peräkärryn kanssa”, ”kuinkas minun mökkireissuni?” Tai ”ei tule toimimaan talvella” jutuista.

 

[Vepasto]

Eiköhän tämä kaikki korjaannu seuraavan viiden vuoden aikana, kun nähdään tuo Norjan tyylinen sähköautojen lisääntyminen. Alkaa sähköautot sitten jo olla sen verran yleinen kulkuneuvo, että ei ole enää mitään kateellisuutta eikä varmaan sen kummempia ennakkoluulojakaan. Silloin varmasti on jo luovuttu kaikista ”lappiin peräkärryn kanssa”, ”kuinkas minun mökkireissuni?” Tai ”ei tule toimimaan talvella” jutuista.

Näin varmasti. Mutta jäähän meille sitten vielä "kusematta lappiin" automatkailu riemuksemme , joka ei ole käyttövoimasta riippuvainen. Tosin magneettikentät aktivoi varmaan virtsarakon toimintaa , joten kyllä siitä jotain muisteluita saa aikaiseksi

 

[Oksa]

En vastusta täyssähköautoja ja olen itsekin suuresti kiinnostunut sellaisesta, mutta silti mietityttää, kun meidän mökkimatka (350 km / 4 tuntia) mennään useimmiten täysin pysähtymättä. Nyt sitten käyttövoiman muutoksen takia pitäisi opetella hengaamaan hetki auton latautuessa (vaikka ei pikalatauksessa pitkä hetki olekaan). Pelkkä vessassa käynti ei vie niin paljon aikaa että virtaa tulisi riittävästi vaan pitäisi maksaa muutama euro ABC:n pahanmakuisesta kahvista tms. ja näppäillä jotain muuta hetken aikaa. Ja tuo neljän tunnin ajoaika sisältää kesärajoituksilla alkupätkän moottoritietä 120 km/h GPS-nopeutta joka sitten täyssähköllä tyhjentää akun erityisen nopeasti.

Järjellä ajateltuna tiedostan että kokonaiskuvassa menetetty aika ei ole kovin suuri, mutta tuntuu silti muutoksena typerältä, varsinkin kun pitkän matkan takia tavallisen viikonlopun pe-su -reissu tuntuu jo muutenkin lyhyeltä.

Arkiajoihini täyssähkö taas sopisi täydellisesti...

 

[smicke]

Hieman harhaanjohtava väite, sillä tämä koskee toistaiseksi ainoastaan Model Y:n yhtä akkuversiota: 4680 rakenneakkua. Kaikki muut Teslan akut ovat modulaarisia ja siten korjattavissa akkumoduuleja vaihtamalla (jos vika moduulissa).

Kaikki Model 3 ja Y akut ovat olleet jo vuosia näitä muoviin valettuja möykkyjä.

(Edit: lfp-akusto taitaa olla rakenteeltaan erilainen)

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[Smugu]

En vastusta täyssähköautoja ja olen itsekin suuresti kiinnostunut sellaisesta, mutta silti mietityttää, kun meidän mökkimatka (350 km / 4 tuntia) mennään useimmiten täysin pysähtymättä. Nyt sitten käyttövoiman muutoksen takia pitäisi opetella hengaamaan hetki auton latautuessa (vaikka ei pikalatauksessa pitkä hetki olekaan). Pelkkä vessassa käynti ei vie niin paljon aikaa että virtaa tulisi riittävästi vaan pitäisi maksaa muutama euro ABC:n pahanmakuisesta kahvista tms. ja näppäillä jotain muuta hetken aikaa. Ja tuo neljän tunnin ajoaika sisältää kesärajoituksilla alkupätkän moottoritietä 120 km/h GPS-nopeutta joka sitten täyssähköllä tyhjentää akun erityisen nopeasti.

Järjellä ajateltuna tiedostan että kokonaiskuvassa menetetty aika ei ole kovin suuri, mutta tuntuu silti muutoksena typerältä, varsinkin kun pitkän matkan takia tavallisen viikonlopun pe-su -reissu tuntuu jo muutenkin lyhyeltä.

Arkiajoihini täyssähkö taas sopisi täydellisesti...

Ensinäkin käsittämätöntä, että sinä ja muut matkustajat jaksatte istua neljä tuntia autossa ilman taukoa. Toiseksi. Kannattaisiko se auto vaan valita sen normaalin arjen perusteella ja sille mökkireissulle ottaa sitten edes se yksi pysähdys. Itse neljän tunnin matkalla pysähtyisin 2-3 kertaa voimalinjasta riippumatta.

 

[Chaos]

Ensinäkin käsittämätöntä, että sinä ja muut matkustajat jaksatte istua neljä tuntia autossa ilman taukoa. Toiseksi. Kannattaisiko se auto vaan valita sen normaalin arjen perusteella ja sille mökkireissulle ottaa sitten edes se yksi pysähdys. Itse neljän tunnin matkalla pysähtyisin 2-3 kertaa voimalinjasta riippumatta.

Pakko kysyä, että miksi? Ittellä noi viikottaiset siirtymät ~450km/suunta ja ilman pysähdyksiä menee, tasan kaksi kertaa on tarvinnut pysähtyä ja sekin poliisin toimesta. Ja ei, edelleenkään ei ole autoa tarjolla helmikuun keleille tuolla todellisella rangella, keskinopeuden ollessa päälle 90km/h noilla siirtymillä.

 

[Vepasto]

Ensinäkin käsittämätöntä, että sinä ja muut matkustajat jaksatte istua neljä tuntia autossa ilman taukoa. Toiseksi. Kannattaisiko se auto vaan valita sen normaalin arjen perusteella ja sille mökkireissulle ottaa sitten edes se yksi pysähdys. Itse neljän tunnin matkalla pysähtyisin 2-3 kertaa voimalinjasta riippumatta.

Mielestäni ihan normaali kuvio. Kyllä neljä tuntia nyt istuskelee autossa ilman pausseja. Max 1 stoppi jos kupla otassa alkaa paisumaan liian isoksi. Mutta ei se yksi 30 min stoppi nyt maailmaa kaada, enemmän asennekysymys kuin oikea ongelma.

 

[vermont]

Kyllä niiden korjauskustannusten pitää tulla reilusti alas jotta käytetyt vanhat sähköautot joskus menestyisivät markkinoilla. On se vähän sama polttiksissakin, kyllä osa kansasta välttelee aiemmin mainittua vag + dsg tuotetta.

Väitän, että käytettyjen sähköautojen markkina tulee voimaan hyvin nyt ja jatkossakin. Syy tähän on, että akun kuntoraportti kertoo hyvin missä vaiheessa akun kanssa mennään ja miten sitä on tähän saakka käytetty. Toinen syy on, että akut eivät kuole yhtäkkiä, vaan 10 vuotta vanhan akun 70-80% kapasiteetti riittää vielä vuosiksi hyvään toimintamatkaan.

 

[Svaiski]

Pakko kysyä, että miksi? Ittellä noi viikottaiset siirtymät ~450km/suunta ja ilman pysähdyksiä menee, tasan kaksi kertaa on tarvinnut pysähtyä ja sekin poliisin toimesta. Ja ei, edelleenkään ei ole autoa tarjolla helmikuun keleille tuolla todellisella rangella, keskinopeuden ollessa päälle 90km/h noilla siirtymillä.

Tällaisella vaatimuksella pitää vaan jatkaa polttiksella ajelua.

 

[Vepasto]

Väitän, että käytettyjen sähköautojen markkina tulee voimaan hyvin nyt ja jatkossakin. Syy tähän on, että akun kuntoraportti kertoo hyvin missä vaiheessa akun kanssa mennään ja miten sitä on tähän saakka käytetty. Toinen syy on, että akut eivät kuole yhtäkkiä, vaan 10 vuotta vanhan akun 70-80% kapasiteetti riittää vielä vuosiksi hyvään toimintamatkaan.

Onko VANHOJEN sähköautojen akuissa samaa ongelmatiikka johon jokainen on varmaan törmännyt vanhoissa kännyköissä. Eli näyttää ihan hyvää varausta ( vaikka 30% ) , mutta sitten yhtäkkiä varaus tippuu nollaan. Luulis että autot ovat tämän osalta viisaampia/parempia kuin kännykät ? Varmaan joistain vahoista tesloista tälläistä dataa on jo olemassa.

 

[vermont]

Onko VANHOJEN sähköautojen akuissa samaa ongelmatiikka johon jokainen on varmaan törmännyt vanhoissa kännyköissä. Eli näyttää ihan hyvää varausta ( vaikka 30% ) , mutta sitten yhtäkkiä varaus tippuu nollaan. Luulis että autot ovat tämän osalta viisaampia/parempia kuin kännykät ? Varmaan joistain vahoista tesloista tälläistä dataa on jo olemassa.

Veikkaisin, että tämä aiheutuisi kennojen merkittävästä epäbalanssista ja/tai ajotietokoneen laskennan älyttömyydestä. Kennojen "tasavahvuuden" näkee raportilta ainakin.

 

[tjkoo]

Enemmän kuin tuo ~30min lataustauko, itseä mietityttää se että vilkkaasti liikennöityjen teiden varsilla kesäviikonloppuina voi tulevaisuudessa joutua ensin jonottamaan 2 tuntia että saa ylipäätään sen auton lataukseen. En usko että laturit lisääntyvät yhtä nopeasti kuin sähköautot.

 

[Nik97]

Aa, nojoo. Voi olla että tehtaalta maksaakin maltaita, anteeksi en tiennyt missä hinnoissa liikutaan, kunhan heitin mutulla mitä olen kuullut jotain sinnepäin hinnoista moottorin tai laatikon vaihdolle osineen. Ei oo itellä kokemuksia moisesta

 

[Narghar]

Olkoot vaikka miten yksinkertanen laitos mutta vaihdelaatikon tai moottorin vaihtaa parilla tonnilla mutta akuston varmaan 5x suuremmalla hinnalla.

Mistäs saat uuden moottorin tai vaihdelaatikon vaihdettuna johonkin 20 000 euroa maksavaan autoon? Esim vaikka joku 3 litrainen turbodiesel?

 

[Oksa]

Ensinäkin käsittämätöntä, että sinä ja muut matkustajat jaksatte istua neljä tuntia autossa ilman taukoa. Toiseksi. Kannattaisiko se auto vaan valita sen normaalin arjen perusteella ja sille mökkireissulle ottaa sitten edes se yksi pysähdys. Itse neljän tunnin matkalla pysähtyisin 2-3 kertaa voimalinjasta riippumatta.

Vessassa käy lähtiessä niin useimmiten ei kummallakaan käy liian tuskaiseksi neljässä tunnissa. En tiedä miksi muusta syystä pitäisi pysähtyä, ainakin Volvoissa joita mulla on ollut penkit on niin mukavat ettei paikat kipeydy Välillä pysähdytään mutta max. kerran tuolla matkalla jos ei mitään asiointia muualle ole.

Enemmän kuin tuo ~30min lataustauko, itseä mietityttää se että vilkkaasti liikennöityjen teiden varsilla kesäviikonloppuina voi tulevaisuudessa joutua ensin jonottamaan 2 tuntia että saa ylipäätään sen auton lataukseen. En usko että laturit lisääntyvät yhtä nopeasti kuin sähköautot.

Tämä on mietityttänyt myös. Inhoan turhaa jonottamista/odottamista yli kaiken enkä tiedä miten käsittelisin pettymyksen kun lataamaan pysähtyessä ei ole tilaa Jos haluaa juhannuksena mökille eikä ole vapaapäiviä sen ympärillä niin onko mitään toivoa meno- ja paluuruuhkien yhteydessä?

 

[Vepasto]

Siksi isossa maailmassa sähköautojen latauspisteet ovat aika massiivia, palvellakseen autoilijoita yhtä hyvin kuin polttoainepumput. Taisi olla niin, että on laskettu että tarvitaan 10 latauspistettä korvaaman yksi polttoainapumppu jotta toiminta olisi sujuvaa.

World's largest charging station in Shenzhen powers all-electric taxi fleet

Shenzhen becomes home to world's largest electric car charging station, designed to service nearly 5,000 "new energy vehicles" a day.

thedriven.io

 

[Proscribo]

Miksi pysähtyisitte lataamaan niitä autoja noin lyhyillä matkoilla täyteen..? Joku 350km menee suurimman osan ajasta ilman pysähdyksiä, tai jos alla on pienempiakkuinen vehje niin sitäkään ei tarvitse odotella täyteen asti.

Toki jos määränpäässä ei lattausmahdollisuutta, mutta silloin sähkövehje lieneekin väärä valinta.

 

[Aksjdjjk]

Tästä se alkaa

Traficom on ryhtynyt lähettämään sähköautoilijoille 117 % korotuksella varustettuja verolippuja

Ajoneuvoveron perusosan yli kaksinkertaistamisella korvataan menetettyjä ja menetettäviä autoverotuottoja.

www.is.fi

Ehei ala, kyllä tuo iltapäivälehtien klikkiotsikointi, jossa luodaan virheellisiä mielikuvia tunteisiin perustuvista aigeista on kestänyt jo yli kymmenen vuotta.
Mutta aina joihinkin uppoaa.

 

[Oksa]

Miksi pysähtyisitte lataamaan niitä autoja noin lyhyillä matkoilla täyteen..? Joku 350km menee suurimman osan ajasta ilman pysähdyksiä, tai jos alla on pienempiakkuinen vehje niin sitäkään ei tarvitse odotella täyteen asti.

Toki jos määränpäässä ei lattausmahdollisuutta, mutta silloin sähkövehje lieneekin väärä valinta.

Millä täyssähköillä uskaltaa ajaa 350 km niin että yli 100 km matkasta on 120 km/h vauhtia ja suurin osa vähintään 100 km/h + ohituksia? Ei ainakaan niillä joissa WLTP-range on 400 km.

Kun ei huvittaisi vaihtaa tuota matkaa rekkojen perässä hengailuun...

 

[jerker66]

Mistäs saat uuden moottorin tai vaihdelaatikon vaihdettuna johonkin 20 000 euroa maksavaan autoon? Esim vaikka joku 3 litrainen turbodiesel?

Eihän sen aivan uusi tarvitse olla. Ovoko.fi. Euroopan alueelta osat. lunastetuista ym. autoista.
Huomattavasti edullisemmin parempia kuin vakuutusyhtiöiden autovaihinkokeskukselta millä oli nykyään joku hieno nimi. Tuolta jengi paljon osia tilaa. Ketkä osaa korjata autoja.

 

[Smugu]

Pakko kysyä, että miksi? Ittellä noi viikottaiset siirtymät ~450km/suunta ja ilman pysähdyksiä menee, tasan kaksi kertaa on tarvinnut pysähtyä ja sekin poliisin toimesta. Ja ei, edelleenkään ei ole autoa tarjolla helmikuun keleille tuolla todellisella rangella, keskinopeuden ollessa päälle 90km/h noilla siirtymillä.

Sen takia koska tien päällä parasta hommaa on pysähdellä ja hakea kahvia, käppäillä vähän jne. Mulle matkanteko edes arkena ei ole mikään suoritus mikä vaan tehdään vaan lähinnä harrastus, missä sielu lepää kun maisema vaihtuu ja odottaa jo seuraavaa pysähdystä ja sen jälkeistä takaisin auton rattiin hyppäämistä. Ja jos suoritan matkaa niin, että joku siitä maksaakin minulle (työajot), niin nämä tauot vain korostuu entisestään.

 

[phetu]

Vessassa käy lähtiessä niin useimmiten ei kummallakaan käy liian tuskaiseksi neljässä tunnissa. En tiedä miksi muusta syystä pitäisi pysähtyä, ainakin Volvoissa joita mulla on ollut penkit on niin mukavat ettei paikat kipeydy Välillä pysähdytään mutta max. kerran tuolla matkalla jos ei mitään asiointia muualle ole.

Se ajatus latauspysähdyksesta varmasti tuntuu etäiseltä aluksi, en itsekkään olisi kuvitellut tuollaista tekevän, kuitenkin nyt kun on sähköauto niin tuolla n. 200km mökkimatkalla tulee pysähdyttyä superille lataamaan, eikä ole kyllä pää räjähtänyt vielä.

Miksi pysähtyisitte lataamaan niitä autoja noin lyhyillä matkoilla täyteen..? Joku 350km menee suurimman osan ajasta ilman pysähdyksiä, tai jos alla on pienempiakkuinen vehje niin sitäkään ei tarvitse odotella täyteen asti.

Toki jos määränpäässä ei lattausmahdollisuutta, mutta silloin sähkövehje lieneekin väärä valinta.

Jos pääsee aina lähtemään täydellä akulla ja olosuhteet on kohdalla niin varmasti, itse esim. harvemmin pääsen lähtemään täydellä akulla ja 200km matkasta n. 170km on moottoritietä, niin haaveilla voi tuollaisesta matkasta. Toki en kyllä ikinä myöskään lataa täyteen vaan maksimissaan yleensä johonkin 60% mihin saakka vielä lataa suht nopeasti.

 

[jerker66]

Onko VANHOJEN sähköautojen akuissa samaa ongelmatiikka johon jokainen on varmaan törmännyt vanhoissa kännyköissä. Eli näyttää ihan hyvää varausta ( vaikka 30% ) , mutta sitten yhtäkkiä varaus tippuu nollaan. Luulis että autot ovat tämän osalta viisaampia/parempia kuin kännykät ? Varmaan joistain vahoista tesloista tälläistä dataa on jo olemassa.

Voihan niistä akuista tehdä mahdollisimman kestäviä mutta hintapaine taitaa olla hirmuinen.
Niinkuin näistä LG:n ja Samsungin akuilla olevien autojen takaisinkutsuitakin ehkä voi päätellä.
Toinen on se että täällä Suomessa on aika kylmä. Esimerkiksi täällä keski-suomessa 2021 keskilämpö oli vain +4 astetta eli pakkastakin on ollut aika paljon. Ja käyttö. Itse en kyllä rupeaisi mitään appeja ihmettelemään, mittaristosta näkee paljonko on virtaa ja himaan kun tulee tökkää piuhan kiinni.
Siihen riittää mun kiinnostus.

 

[Tecto]

Ensinäkin käsittämätöntä, että sinä ja muut matkustajat jaksatte istua neljä tuntia autossa ilman taukoa. Toiseksi. Kannattaisiko se auto vaan valita sen normaalin arjen perusteella ja sille mökkireissulle ottaa sitten edes se yksi pysähdys. Itse neljän tunnin matkalla pysähtyisin 2-3 kertaa voimalinjasta riippumatta.

Ensinnäkään ei kannata omia tapoja/tottumuksia yleistää koskemaan kaikkia. Jos sinulla on ongelmia ajaa pidempiä pätkiä pysähtymättä, niin se ei tarkoita että muilla olisi samanlaisia ongelmia.

Ja tuo jatko-ohjeesikin on väärin. Miksi valita sähköautoa arjen ajojen perusteella, jos sitten mökkireissuilla joutuu kärsimään, kun polttomoottoriautolla selviää ilman ongelmia sekä arjesta, että niistä mökkireissuista?

 

[Smugu]

Ja tuo jatko-ohjeesikin on väärin. Miksi valita sähköautoa arjen ajojen perusteella, jos sitten mökkireissuilla joutuu kärsimään, kun polttomoottoriautolla selviää ilman ongelmia sekä arjesta, että niistä mökkireissuista?

On kyllä kovaa kärsimystä tiedossa. Ihan kuparisonniin voisi verrata tuota kun ”joutuu” olemaan 10-30min huoltoasemalla lataamassa autoa. Mitään omia tapojaan ei tietenkään pystytä muuttamaan vaan on pakko löytää polttomoottoriauton kanssa samaan rangeen säässä kuin säässä kykenevä sähköauto. Muuten ei ole järkeä ostaa. Eikö nämä tarinoinnit voisi jo jättää sinne esson baareihin.

 

[Tecto]

On kyllä kovaa kärsimystä tiedossa. Ihan kuparisonniin voisi verrata tuota kun ”joutuu” olemaan 10-30min huoltoasemalla lataamassa autoa. Mitään omia tapojaan ei tietenkään pystytä muuttamaan vaan on pakko löytää polttomoottoriauton kanssa samaan rangeen säässä kuin säässä kykenevä sähköauto. Muuten ei ole järkeä ostaa. Eikö nämä tarinoinnit voisi jo jättää sinne esson baareihin.

Miksi niitä omia tapoja pitäisi muuttaa, jos ei sen lisääntyneen matka-ajan vastineeksi saa yhtään mitään? Miksi ihmisen pitäisi väkisin vaihtaa sähköautoon, jos se ei ole hänelle tarpeen?

 

[Smugu]

Miksi niitä omia tapoja pitäisi muuttaa, jos ei sen lisääntyneen matka-ajan vastineeksi saa yhtään mitään? Miksi ihmisen pitäisi väkisin vaihtaa sähköautoon, jos se ei ole hänelle tarpeen?

Kai sinunkin se pitää jossain kohtaa ostaa ihan sen takia, että tällä hetkelläkään ei autonvalmistajat enää halua panostaa museoautoihin yhtään ja jossain kohtaa niitä ei ole edes käytettynä sitten markkinoilla.

 

[blastermaster]

Itellä vähän pidempi matka mutta kyllä toi lataustaukojen määrä pudottaa osan automalleista pois. Esimerkiksi mistä eniten innostuin oli nuo stellantiksen pikkubussit mutta jos moottoritiellä pitää ottaa isommallakin akulla alle tunnin välein 35 min lataustauko niin on se etenkin lasten kanssa reissatessa aika raskasta puuhaa. Ratkaisu meillä varmaan tulee olemaan se että pienempi auto tulee olemaan sähköinen ja isompi pitkänmatkan vehje sitten diesel ainakin toistaiseksi.

 

[Nik97]

Kai sinunkin se pitää jossain kohtaa ostaa ihan sen takia, että tällä hetkelläkään ei autonvalmistajat enää halua panostaa museoautoihin yhtään ja jossain kohtaa niitä ei ole edes käytettynä sitten markkinoilla.

Tuskin tullaan näkemään sitä aikaa kun liikenteessä on 0 polttoainekäyttöistä autoa. Tulevien sukupolvien juttuja nuo

 

[jerker66]

Kai sinunkin se pitää jossain kohtaa ostaa ihan sen takia, että tällä hetkelläkään ei autonvalmistajat enää halua panostaa museoautoihin yhtään ja jossain kohtaa niitä ei ole edes käytettynä sitten markkinoilla.

Edellisen uuden auton kun ostin oli se perheessä ajossa yhtenä autona 24 vuotta ja 330K kilsoja.
Että kai ne uudet nyt edes sen ajan kestää?

Tosta matka-ajasta tuli mieleen että bussimatkustajat ainakin saa istua yhteen soittoon aika pitkään.
Onnibussi ajaa Jyväskylä-Oulu välin 4t 15 min. En kyllä olekkaan matkustanut bussilla ainakaan 15 vuoteen minkäänlaista matkaa.

 

[Tecto]

Kai sinunkin se pitää jossain kohtaa ostaa ihan sen takia, että tällä hetkelläkään ei autonvalmistajat enää halua panostaa museoautoihin yhtään ja jossain kohtaa niitä ei ole edes käytettynä sitten markkinoilla.

Minulla on jo sähköauto. Minä puhun nyt niistä, joilla ei tällä hetkellä ole järkevää ostaa sähköautoa. Polttomoottoriautoja saa vielä pitkään, joten kenelläkään ei ole nyt kiirettä sähköautoa ostaa jos ei sellaista tarvitse, eikä se omaan käyttöön sovellu.

 

[Narghar]

Eihän sen aivan uusi tarvitse olla. Ovoko.fi. Euroopan alueelta osat. lunastetuista ym. autoista.
Huomattavasti edullisemmin parempia kuin vakuutusyhtiöiden autovaihinkokeskukselta millä oli nykyään joku hieno nimi. Tuolta jengi paljon osia tilaa. Ketkä osaa korjata autoja.

Eli akun pitää olla uusi mutta moottori voi olla vanha?

 

[Wanzel]

Kai sinunkin se pitää jossain kohtaa ostaa ihan sen takia, että tällä hetkelläkään ei autonvalmistajat enää halua panostaa museoautoihin yhtään ja jossain kohtaa niitä ei ole edes käytettynä sitten markkinoilla.

Vaikka semmonen pikkuvalmistaja kuin BMW ainakin panostaa uuden sukupolven polttomoottoreihin. Mutta puhu vaan skeidaa

 

[zepi]

Millä täyssähköillä uskaltaa ajaa 350 km niin että yli 100 km matkasta on 120 km/h vauhtia ja suurin osa vähintään 100 km/h + ohituksia? Ei ainakaan niillä joissa WLTP-range on 400 km.

Kun ei huvittaisi vaihtaa tuota matkaa rekkojen perässä hengailuun...

TB test results

License: CC0 (Public Domain)

docs.google.com

Sieltä vaan katsomaan millä autoilla on 120kmh GPS nopeudella saavutettu missäkin kelissä kaipaamiasi kantomatkoja.

 

[Smugu]

Vaikka semmonen pikkuvalmistaja kuin BMW ainakin panostaa uuden sukupolven polttomoottoreihin. Mutta puhu vaan skeidaa

Hyvin mahdollista ja vielä joitakin vuosia, kunnes nykyisestä huomattavasti kiristyneet päästötavoitteet ajavat viimeisetkin valmistajat kehittämään pelkkiä sähköautoja. Kyllä sitä saa varmasti uskotella itselleen ja muille, että tulevaisuus olisi polttomoottoriautoissa, mutta Norjasta voi käydä katsomassa mallia, että tuleeko asia olemaan todellakin näin.

 

[Esinahkatakki]

Sähköautojen latauspisteet - Lidl Suomi

Liiteri pudottanut latureiden tehon jo 20kW. Ensi kesänä varmaan jo tasoissa Type kakkosen kanssa.

Edit. Eiku sehän on jo

 

[Tecto]

Sähköautojen latauspisteet - Lidl Suomi

Liiteri pudottanut latureiden tehon jo 20kW. Ensi kesänä varmaan jo tasoissa Type kakkosen kanssa.

Edit. Eiku sehän on jo

No käytännössä suurin osa autoista ottaa type 2:n kautta max 11 kW, joten onhan siinä sentään vielä vähän etua Mutta eipä tosiaan viitsi vartin kauppareissun ajaksi alkaa kaapelia kytkemään.

 

[B170]

Jengi riemuissaan, kun sähköautojen ajoneuvovero hieman nousee. Monikaan ei näytä lukeneen juttua tarkemmin, että nousee vaan uusilta autoilta jotka on nauttineet matalampaa autoveroa. Ihmettelen kyllä tuota ”vihaa” mikä noissa kommenttikentissä ilmenee.

Traficom on ryhtynyt lähettämään sähköautoilijoille 117 % korotuksella varustettuja verolippuja

Ajoneuvoveron perusosan yli kaksinkertaistamisella korvataan menetettyjä ja menetettäviä autoverotuottoja.

www.is.fi

 

[Oksa]

Jengi riemuissaan, kun sähköautojen ajoneuvovero hieman nousee. Monikaan ei näytä lukeneen juttua tarkemmin, että nousee vaan uusilta autoilta jotka on nauttineet matalampaa autoveroa. Ihmettelen kyllä tuota ”vihaa” mikä noissa kommenttikentissä ilmenee.

Traficom on ryhtynyt lähettämään sähköautoilijoille 117 % korotuksella varustettuja verolippuja

Ajoneuvoveron perusosan yli kaksinkertaistamisella korvataan menetettyjä ja menetettäviä autoverotuottoja.

www.is.fi

Klassinen esimerkki suomalaisista jotka ovat valmiita maksamaan 50 euroa ettei naapuri saa satasta. Ilmoittautuihan tälläkin foorumilla nimimerkki joka ilahtui sähkön hinnan noususta jotta sähköautoilijat pääsevät kunnolla maksamaan autoilusta.

 

[Esinahkatakki]

No käytännössä suurin osa autoista ottaa type 2:n kautta max 11 kW, joten onhan siinä sentään vielä vähän etua Mutta eipä tosiaan viitsi vartin kauppareissun ajaksi alkaa kaapelia kytkemään.

Aika harva auto tosiaan 22kW ottaa Type 2:sta, mutta onhan tuo huvittavaa, että "pikalataus" on hitaampi kuin Type 2 joillekin. Ehkä se hyvä puoli tuossa nopeuden laskussa on, että autossa istuskelijat saattavat turhaantua ja jättävät laturit oikeille asiakkaille.

Jengi riemuissaan, kun sähköautojen ajoneuvovero hieman nousee. Monikaan ei näytä lukeneen juttua tarkemmin, että nousee vaan uusilta autoilta jotka on nauttineet matalampaa autoveroa. Ihmettelen kyllä tuota ”vihaa” mikä noissa kommenttikentissä ilmenee.

Traficom on ryhtynyt lähettämään sähköautoilijoille 117 % korotuksella varustettuja verolippuja

Ajoneuvoveron perusosan yli kaksinkertaistamisella korvataan menetettyjä ja menetettäviä autoverotuottoja.

www.is.fi

IS:n sähköautouutisten kommentit on kyllä parasta viihdettä. Oikein voi maistaa kateellisten fossiiliautoilijoiden kyyneleet kun vaaditaan lisää veroja, hinnankorotuksia ja ilmaisten latausten lopettamista epäoikeudenmukaisina.

 

[Pakana]

nuo stellantiksen pikkubussit mutta jos moottoritiellä pitää ottaa isommallakin akulla alle tunnin välein 35 min lataustauko niin on se etenkin lasten kanssa reissatessa aika raskasta puuhaa.

Käytännössähän järkevämpää on hieman pudottaa nopeutta, tuollaisessa laatikossa sillä on dramaattinen vaikutus kulutukseen. Eli vaikka tienpäällä viettääkin silloin hieman enemmän aikaa, niin kokonaisaika vähenee kun tarvii ladata vähemmän.

Tosin aika raskaasti saa nojata pedaaliin jos yli 70kwh menee tunnissa sähköä, mutta ehkä tuo voi toteutuakin jos huippunopeutta ajaa.

Uskoisin että noihin pakupohjaisiin laitteisiin voitaisiin laittaa paljon isommatkin akustot, mutta se ei vaan ole järkevää, koska oikeasti merkittävästi suurempaa kapasiteettia tarvitsevalle diesel on kuitenkin parempi ratkaisu, ja ne jotka vaan kuvittelevat tarvitsevansa ison kapasiteetin ei kuitenkaan ole siitä valmiita maksamaan. Ja kuvittelisi että tällähetkellä kysyntääkin on nykymallistolle ihan riittävästi, koska oikeasti saatavilla ei oikeastaan ole muita vastaavia autoja.

 

[blastermaster]

Käytännössähän järkevämpää on hieman pudottaa nopeutta, tuollaisessa laatikossa sillä on dramaattinen vaikutus kulutukseen. Eli vaikka tienpäällä viettääkin silloin hieman enemmän aikaa, niin kokonaisaika vähenee kun tarvii ladata vähemmän.

Tosin aika raskaasti saa nojata pedaaliin jos yli 70kwh menee tunnissa sähköä, mutta ehkä tuo voi toteutuakin jos huippunopeutta ajaa.

Uskoisin että noihin pakupohjaisiin laitteisiin voitaisiin laittaa paljon isommatkin akustot, mutta se ei vaan ole järkevää, koska oikeasti merkittävästi suurempaa kapasiteettia tarvitsevalle diesel on kuitenkin parempi ratkaisu, ja ne jotka vaan kuvittelevat tarvitsevansa ison kapasiteetin ei kuitenkaan ole siitä valmiita maksamaan. Ja kuvittelisi että tällähetkellä kysyntääkin on nykymallistolle ihan riittävästi, koska oikeasti saatavilla ei oikeastaan ole muita vastaavia autoja.

Tosta Teslabjornin taulukosta katsoin tuo 75% kohdan mukaan että range olisi 117km jos 120kmh päästelee. 190km jos tiputtaa vauhdin 90kmh.

Tietysti jos jaksaa odotella akun täyteen ja uskaltaa ajaa nolliin niin 180km pitäisi moottoritielläkin mennä. Joku matemaatikko ehkä osaa laskea mikä olisi tehokkain tapa edetä esim. tuo 1000km siivu.

 

[zerokul]

IS:n sähköautouutisten kommentit on kyllä parasta viihdettä. Oikein voi maistaa kateellisten fossiiliautoilijoiden kyyneleet kun vaaditaan lisää veroja, hinnankorotuksia ja ilmaisten latausten lopettamista epäoikeudenmukaisina.

Tämä on itselleni asia, jota en ole ikinä ymmärtänyt. En itse saa minkäänlaista iloa siitä, että joku muu on katkera tai kateellinen. En osaa myöskään olla kateellinen muille, joilla on jotain mitä minulla ei ole. Pääsee paljon helpommalla elämässä, kun arvostaa itselle tärkeitä asioita. Tässä maassa on pahempia veroryöstäjiä, kuin naapurin Seppo, jolla on erilainen auto kuin minulla. Yleisesti nämä veroryöstäjät jätetään pimentoon, ja lietsotaan vastakkainasettelua millon mistäkin aiheesta. En myöskään ymmärrä miksi mielipiteelle pitäisi olla yksittäinen juurisyy, ja sen perusteella yrittää alentaa "väärän" mielipiteen arvoa halventamalla heitä kateellisiksi.

Uskon että tulevaisuudessa tulee olemaan sähkö- ja polttomoottoriautoja. Tuskimpa se kenestäkään tekee huonompaa tai parempaa ihmistä, vaikka omistaisikin toisenlaisen auton tai molemmat. Minulle se auto on vain auto, vaikka voimanlähteenä olisi sähkö tai polttoaine.

Takaisin aiheeseen: Onko sähköautojen moottoreissa/akussa jotain yllättäviä huoltoja, jos ajatellaan tämän markkinatilanteen keskihintaisia sähköautoja (2013-2017 Soul, Zoe, Leaf, i3)? Uskaltaako ranskalaista sähköautoa ostaa vai saako siinä harrastuksen samalla? Omaan henkilökohtaiseen kokemukseeni perustuen ranskalaisten polttomoottoriautoissa on yllättävän paljon sähkövikoja. Riittääkö tuollaisessa autossa kantama 250 km yhtämittaiseen ajamiseen, jos pakkasta on 15 astetta?

 

[jerker66]

Käytännössähän järkevämpää on hieman pudottaa nopeutta, tuollaisessa laatikossa sillä on dramaattinen vaikutus kulutukseen. Eli vaikka tienpäällä viettääkin silloin hieman enemmän aikaa, niin kokonaisaika vähenee kun tarvii ladata vähemmän.

Tosin aika raskaasti saa nojata pedaaliin jos yli 70kwh menee tunnissa sähköä, mutta ehkä tuo voi toteutuakin jos huippunopeutta ajaa.

Uskoisin että noihin pakupohjaisiin laitteisiin voitaisiin laittaa paljon isommatkin akustot, mutta se ei vaan ole järkevää, koska oikeasti merkittävästi suurempaa kapasiteettia tarvitsevalle diesel on kuitenkin parempi ratkaisu, ja ne jotka vaan kuvittelevat tarvitsevansa ison kapasiteetin ei kuitenkaan ole siitä valmiita maksamaan. Ja kuvittelisi että tällähetkellä kysyntääkin on nykymallistolle ihan riittävästi, koska oikeasti saatavilla ei oikeastaan ole muita vastaavia autoja.

No ei voi kun kokonaismassa menee kuorma-autoksi. Siis tonniluokan pakun omamassa voi olla korkeintaan 2500 kiloa.

 

[jerker66]

Kyllä niistä tehdään kestäviä vai tuleeko mieleen monta muuta kuluttajatuotetta, jolle annetaan tyypillisesti 8 vuoden takuu? Vikaantumisprosentit on kohtalaisen alhaisia olleet ja Teslallakin yhden Model S:n akkutyypin tappaa puutteellinen vesieristys ei niinkään itse akkuteknologia.



En tiedä mitä ajat takaa, mutta korkeat lämpötilat on myrkkyä akustojen käyttöiälle. Suomen ilmasto on varsin armollinen tässä suhteessa.

Ajelin sähköautoliisarilla vuoden ja latasin sen aina 100% ja ajettiin usein täysin tyhjäksi kilpparimoodiin saakka, eikä akun kapasiteetissa näkynyt heikentymää vaikka edellämainittuja ei suositellakkaan.

Oukei. eli kun mä käyn noin kerran viikossa tai kahdessa kylillä (yht. 50km) voisin jollain 450 toimintamatkalla kulkea about 300 km talvella eli käydä kuusi kertaa kylällä ennenkuin tarttis jättää auto lataukseen tuonne tallille? (siellä on voimavirta). Muuten ajan oven eteen kun on noita ostoksia yleensä sitten paljon?

 

[Pakana]

No ei voi kun kokonaismassa menee kuorma-autoksi. Siis tonniluokan pakun omamassa voi olla korkeintaan 2500 kiloa.

Tuohon voisi laittaa 450kg painavamman akuston ilman muutosta kantavuuteen. Käytännössä siis 200kwh akusto ei tuottaisi merkittävää ongelmaa

E: siis olettaen että tuo kokonaismassan korotus ei edellyttäisi merkittävästi painoa lisääviä muutoksia auton alustaan.

 

[Esinahkatakki]

Tämä on itselleni asia, jota en ole ikinä ymmärtänyt. En itse saa minkäänlaista iloa siitä, että joku muu on katkera tai kateellinen. En osaa myöskään olla kateellinen muille, joilla on jotain mitä minulla ei ole. Pääsee paljon helpommalla elämässä, kun arvostaa itselle tärkeitä asioita. Tässä maassa on pahempia veroryöstäjiä, kuin naapurin Seppo, jolla on erilainen auto kuin minulla. Yleisesti nämä veroryöstäjät jätetään pimentoon, ja lietsotaan vastakkainasettelua millon mistäkin aiheesta. En myöskään ymmärrä miksi mielipiteelle pitäisi olla yksittäinen juurisyy, ja sen perusteella yrittää alentaa "väärän" mielipiteen arvoa halventamalla heitä kateellisiksi.

Uskon että tulevaisuudessa tulee olemaan sähkö- ja polttomoottoriautoja. Tuskimpa se kenestäkään tekee huonompaa tai parempaa ihmistä, vaikka omistaisikin toisenlaisen auton tai molemmat. Minulle se auto on vain auto, vaikka voimanlähteenä olisi sähkö tai polttoaine.

En ymmärrä kateellisuutta ollenkaan ja kateellisten luvatussa maassa kuitenkin asutaan. En ole hyvätuloinen millään mittarilla ja jos kerrankin pääsee tässä yhteiskunnassa halvemmalla kuin muut ajamaan, niin kateellisten itku pistää väkisinkin hymyilyttämään.

Takaisin aiheeseen: Onko sähköautojen moottoreissa/akussa jotain yllättäviä huoltoja, jos ajatellaan tämän markkinatilanteen keskihintaisia sähköautoja (2013-2017 Soul, Zoe, Leaf, i3)? Uskaltaako ranskalaista sähköautoa ostaa vai saako siinä harrastuksen samalla? Omaan henkilökohtaiseen kokemukseeni perustuen ranskalaisten polttomoottoriautoissa on yllättävän paljon sähkövikoja. Riittääkö tuollaisessa autossa kantama 250 km yhtämittaiseen ajamiseen, jos pakkasta on 15 astetta?

Tuon ikäluokan autoilla tuskin pääsee edes 150km pakkasilla, varsinkin kun akut alkaa olla väkisinkin iän puolesta jonkin verran kuluneita. Vanhimmat autot sivuuttaisin jo senkin vuoksi, että akkutakuu alkaa olla loppumassa ja akun korjaus tai vaihtaminen tulee kyllä kalliiksi.

 

[jerker66]

Tuohon voisi laittaa 450kg painavamman akuston ilman muutosta kantavuuteen. Käytännössä siis 200kwh akusto ei tuottaisi merkittävää ongelmaa

Äh, näköjään "tonniluokan" pakujen kantavuus on nykyään 1200-1600 kg. Mulla aikoinaan Hiacessa oli muistaakseni noin tonnin.

Tonniluokan pakut vertailussa

Volkswagen Transporter on perinyt markkinoilta poistuneen Toyota Hiacen tittelin Suomen myydyimpänä pakettiautona. Transporter on päivittynyt uuteen sukupolveen, joten on aika laittaa pakettiautot riviin.

moottori.fi

 

[timppeli]

En vastusta täyssähköautoja ja olen itsekin suuresti kiinnostunut sellaisesta, mutta silti mietityttää, kun meidän mökkimatka (350 km / 4 tuntia) mennään useimmiten täysin pysähtymättä. Nyt sitten käyttövoiman muutoksen takia pitäisi opetella hengaamaan hetki auton latautuessa (vaikka ei pikalatauksessa pitkä hetki olekaan). Pelkkä vessassa käynti ei vie niin paljon aikaa että virtaa tulisi riittävästi vaan pitäisi maksaa muutama euro ABC:n pahanmakuisesta kahvista tms. ja näppäillä jotain muuta hetken aikaa. Ja tuo neljän tunnin ajoaika sisältää kesärajoituksilla alkupätkän moottoritietä 120 km/h GPS-nopeutta joka sitten täyssähköllä tyhjentää akun erityisen nopeasti.

Järjellä ajateltuna tiedostan että kokonaiskuvassa menetetty aika ei ole kovin suuri, mutta tuntuu silti muutoksena typerältä, varsinkin kun pitkän matkan takia tavallisen viikonlopun pe-su -reissu tuntuu jo muutenkin lyhyeltä.

Arkiajoihini täyssähkö taas sopisi täydellisesti...

Jos pieni esim. 10 minuutin lataustauko 350km matkalla (sekä tullessa että mennessä) kuulostaa ylitsepääsemättömältä... niin mitä sille voi. Minulle se ei olisi ongelma.

Teen tuossa oletuksen että mökillä kuitenkin sähköt toimii ja voitte ladata siellä viikonlopun yli; jos ei, sitten 10 minuutin lataustauko saattaa ainakin menomatkalla olla esim. 30 minuuttia.

Tuli tosin mieleeni että ettekö te koskaan 350km + 350km = 700km mökkimatkoillanne pysähdy esim. tankkaamaan? Luulisin että useimmat joutuisivat tuollaisella edestakaisella matkalla pysähtymään kerran tankkaamaan; eikö se sitten häiritse?

 

[Tecto]

Jos pieni esim. 10 minuutin lataustauko 350km matkalla (sekä tullessa että mennessä) kuulostaa ylitsepääsemättömältä... niin mitä sille voi. Minulle se ei olisi ongelma.

Teen tuossa oletuksen että mökillä kuitenkin sähköt toimii ja voitte ladata siellä viikonlopun yli; jos ei, sitten 10 minuutin lataustauko saattaa ainakin menomatkalla olla esim. 30 minuuttia.

Tuli tosin mieleeni että ettekö te koskaan 350km + 350km = 700km mökkimatkoillanne pysähdy esim. tankkaamaan? Luulisin että useimmat joutuisivat tuollaisella edestakaisella matkalla pysähtymään kerran tankkaamaan; eikö se sitten häiritse?

Miksi sen pitäisi olla ylitsepääsemätön? Jos polttiksella ei tartte pysähtyä, niin miksi pitäisi väkisin vaihtaa autoon, jolla joutuu sen pysähdyksen tekemään? Kummallinen tuo joidenkin asenne, että kaikkien olisi pakko vaihtaa sähköautoon ja jos ei vaihda, niin siihen pitäisi sitten olla hyvät perustelut. En tajua.