Yleistä keskustelua sähköautoista

[Pyrres]

Noh, toki jos vielä olisin sellaisessa elämäntilanteessa että kilometrejä tulisi se entiset 30K nykyisen alle viidentuhannen sijaan kai sitä sähköautoon kallistuisi. Ei se käyttövoima mikään issue olisi käyttöautossa, harrasteautot erikseen. Mutta, vaikka koko työurani tein IT:n parissa mua ei ole koskaan kiinnostanut räpeltää kaikenmaailman älylaitteiden kanssa. En esimerkiksi ostanut ikinä navigaattoria. Yhtään appia en halua asentaa älypuhelimeen jos ei ole pakko ja vihaan kosketusnäyttöjä/näppäimistöjä kun ne ei jostain syystä tahdo mun sormiin reagoida. Esimerkiksi induktioliesi himassa. Toinen juttu on se että harmaakaihin kanssa en suin surminkaan ajaisi pimessä jos joku ruutu killottaisi keskellä kojelautaa. Toki jos sen saa pimeäksi ja perusjutut toimii nappuloilla niin sit ookoo. Nopeusmittari nyt on ainoa. Niinkuin Saabin Night Vision aikoinaan oli.Voin kuvitella kuinka nopeasti multa palaisi päreet jonkun valikonpyörittelyn kanssa SAATI että tulisi joku päivitys joka muuttaa systeemit erilaisiksi. Niinkuin aikoinaan mm. taloushallinnon ohjelmistot sun muut

Yhtään muihin syihin puuttumatta mutta tuo Saabin Night vision saisi todella palata. Monesti Fiesta ST:ssä ja Focus ST:ssä löi näytöt pois päältä pimeällä tiellä mutta silti valoa riitti. Jotenkin tuo Saabin Night vision oli nerokas, simppeli ja toimiva ratkaisu pohjoisen oloihin. Juu ei Tesla M3:ssa liikaa heijastumia ollut tms mutta ilman tuota ylimääräistä kontrastia olisi kyllä pärjännyt. Tuntuu välillä todella todella virkistävältä kimmota 90-luvun alun kippoon jossa mittarivalot ovat about se ainoa mikä loistaa sen omalta osalta jälkiasennus mankan lisäksi. Jännästi tuntuu että ne halogeenit riittävät vs full on ledit.

 

[Baldrick]

Ei taida sähköautosta olla korvaamaan perinteistä, jos saatavuudet ei monikymmenkertaistu melko nopeasti ja hinnat romahda alle 20k€ asti. Vetyä huutaisi rinnalle ja vetyhybridejä, jos meinaa päästötavoitteisiin päästä.

 

[Mariini]

Ymmärrättekö te Vetyä Pian™ haaveilijat kuinka moninkymmenkertaisesti maailman energiantuotannon tulisi kasvaa, että nykymenetelmillä pystyttäisiin tuottamaan sitä energiamäärää vedyksi, mitä liikenne ylipäätään vaatii?

Henkilöauto/jakeluliikenteen/joukkoliikenteen sähköistäminen on lasten leikkiä siihen verrattuna, ja hyvässä vauhdissa. Eikä tarvi edes uutta jalostamo- ja jakeluinfraa rakentaa, sähkölinjat kun on jo joka paikassa ja niitä pystyy verrattain halvalla kokonaisuuksiin nähden vahvistamaan, jos esim huoltamo haluaa rakentaa pikalatausaseman.

 

[jsa]

Mjoo. Tällä hetkellä vanhat bensikset ja kylmäasemat on liipasimella kun ympäristömääräykset on tiukentuneet ja jotta jakelu voisi jatkua niin tarvitsisi jonkin verran tehdä isompaa remppaa. Muutamissa paikoissa on todettu että ei kannata ja vanha asema paaliin. Sähkön kanssa ei tätä ongelmaa ei ole, mutta jos paikkakunnalla ei ole tarvittavaa asiakaskuntaa latauspisteelle, niin eipä niitäkään välttämättä kukaan hyvä hyvyyttään sinne laita. Asiointi latauksia ehkä, mutta pikalatausasemat voinevat odottaa itseään.

Vedyn kanssa ollaan sitten ihan eri tilanteessa kun ei ole infraa eikä sitä tarvitsevaa asiakaskuntaa.

 

[Terro]

Kun kotona on Type 2 -latausasema parkkipaikan yhteydessä ja vielä Teslalla kun latausluukkukin aukeaa laturikahvan napista ja sulkeutuu automaattisesti, niin "tankkaaminen" on älyttömän paljon mukavampaa kun aiempi jokaviikkoinen tankilla käynti. Joka päivä tankki on aamulla täynnä jos haluaa ja auto lähtiessä lämmin. Todella mukavaa, helppoa ja vaivatonta.

Viimeksi käynyt pikalatausasemalla joskus pari kuukautta sitten, vain 350+ km ajoreissuilla tarvii, eli itsellä harvoin. Kilometreja tulee noin 4tkm kuukauteen ja kotona vain 1-vaihelataus, mutta kertaakaan ei ole tullut kiire saada riittävästi latausta seuraavalle päivälle, pelkät yölataukset riittäneet kevyesti.

 

[B170]

Ei taida sähköautosta olla korvaamaan perinteistä, jos saatavuudet ei monikymmenkertaistu melko nopeasti ja hinnat romahda alle 20k€ asti. Vetyä huutaisi rinnalle ja vetyhybridejä, jos meinaa päästötavoitteisiin päästä.

Hindenburg oli hyvä esimerkki vedyllä liikkumisesta.

 

[B170]

Joka päivä tankki on aamulla täynnä jos haluaa ja auto lähtiessä lämmin. Todella mukavaa, helppoa ja vaivatonta.

Ja kun auto vielä päättää itse pitääkö se lämmittää vai jäähdyttää ennen lähtöä, aina sopiva lämpötila

 

[B170]

Lainaus: Vedyn valmistukseen kuluvat suuret energiamäärät tulisi ensin tuottaa esimerkiksi sähkönä. Sähköntuotanto puolestaan on toistaiseksi suurelta osin sidottu fossiilisten polttoaineidenkäyttöön, joten ennen vetytalouteen siirtymistä tarvitaan halpa ja globaalisti käyttökelpoinen energianlähde. Tällaiseksi on toivottu fuusiovoimaa, mutta aurinko- ja tuulisähköntuotannon varastointi vedyksi voi olla yksi sovellus.

Siinä päivä närreen kiertää ennenkuin sähköautoista maksetaan romutuspalkkioita vetyauton ostossa.

 

[TuBBe]

Onko mielipiteitä tai kokemuksia hyundai konasta tai kia e-nirosta? Itsellä on id 4 fl tilattu, mutta mietin sen perumista kun se ei saavu koskaan ja on muutenkin karsittu malli. Olen jotenkin nuo aikaisemman generaation mallit sivuuttanut vaikka ne voisikin rangen puolesta eli 170km motaria päivässä riittää.

Vaihtamalla korealaiseen 1-2v vanhaan säästäisi 10-15ke ja voisi saada paremmat varusteetkin ja mietin että piruako sitä tuhlata noin paljon extraa karsitusta mallista, noissa on yleensä takuutkin käytettynä pidmepään voimassa kuin uudessa volkswagenissa. Adaptiiviset ajovalot motarilla voisi olla kiva lisä mutta niitä ei taida saada edes ruksattua, kaikki muut motarilla ajoa ja lapsiperhearkea helpottavat ominaisuudet plussaa.

 

[Baldrick]

Ymmärrättekö te Vetyä Pian™ haaveilijat kuinka moninkymmenkertaisesti maailman energiantuotannon tulisi kasvaa, että nykymenetelmillä pystyttäisiin tuottamaan sitä energiamäärää vedyksi, mitä liikenne ylipäätään vaatii?

Henkilöauto/jakeluliikenteen/joukkoliikenteen sähköistäminen on lasten leikkiä siihen verrattuna, ja hyvässä vauhdissa. Eikä tarvi edes uutta jalostamo- ja jakeluinfraa rakentaa, sähkölinjat kun on jo joka paikassa ja niitä pystyy verrattain halvalla kokonaisuuksiin nähden vahvistamaan, jos esim huoltamo haluaa rakentaa pikalatausaseman.

Ei se ole mitään lastenleikkiä, kun autoja ei saada ulos. Minulle on ihan sama mitä rinnalle, mutta tälle viherpesulle stoppi. Ei vaikuta kärpäsen paskan vertaa jollei ne saatavuudet raketoi ja pian. Taitaa joku miljardi akkupakettia pelkkiin henkilöautoihin olla melkoista toiveajattelua seuraavan 10-15v aikana. Ja kai niitä pitää uusiakin. Ns. sähköbensa toki sekin veihtoehto, mutta realistisempi kuin sähköautot yksin. 90% sähköbensalla ja 10% sähköautoja nykytahdilla ehkä saavutettavissakin, jos halutaan muunkin kuin yläluokan liikkuvan autoilla.

 

[C5NSeppo]

Tilauskannan jakauma sähkö vs. fossiili olisi mielenkiintoista nähdä. Esim. hullujen päivien pösöjäkin meni holtiton määrä.

Tuo taitaa olla enemmän kuin salaista tietoa maahantuojien kassakaapeissa...

 

[Ss454]

Onko mielipiteitä tai kokemuksia hyundai konasta tai kia e-nirosta? Itsellä on id 4 fl tilattu, mutta mietin sen perumista kun se ei saavu koskaan ja on muutenkin karsittu malli. Olen jotenkin nuo aikaisemman generaation mallit sivuuttanut vaikka ne voisikin rangen puolesta eli 170km motaria päivässä riittää.

Vaihtamalla korealaiseen 1-2v vanhaan säästäisi 10-15ke ja voisi saada paremmat varusteetkin ja mietin että piruako sitä tuhlata noin paljon extraa karsitusta mallista, noissa on yleensä takuutkin käytettynä pidmepään voimassa kuin uudessa volkswagenissa. Adaptiiviset ajovalot motarilla voisi olla kiva lisä mutta niitä ei taida saada edes ruksattua, kaikki muut motarilla ajoa ja lapsiperhearkea helpottavat ominaisuudet plussaa.

Nirosta kokemuksia. Ja siinä kyllä ajovalot vaihtuu automaattisesti.
Toki tuo auto parhaimmilla varusteilla mitä mahdollista.
Korealaisten voimalinja kuluttaa vähän sähköä moneen muuhun verrattuna.
Ja Teslan kaltaista vampire sähkön syöntiä ei viikon seisonnassa huomaa yhtään.
Vaikuttaa siihen kokonaiskulutukseen.

 

[Vepasto]

Mulla on vähän sellanen fiilis että kun siirrymme sähköautokantaan, se osaltaan nostaa sähkön kysyntää ja sähkön hinta vaaan nousee nousemistaan.

Kuinkahan monta kWh sähköautot syövät nyt jo vuosittan ja paljonko esim muutaman vuoden kuluttua? Mistä tuo sähkö oiken tempaistaan ? Nytkin jo sähkö kortilla ensi talvena......

Ja melko varmasti kun valtion tulot fossilisita polttoaineista hupenevat keksitään sähköautoille jokin uusi vero. Aivan varmasti näin käy. Ei vielä, mutta sitten kun sähkikset alkavat olemaan oikeasti enemmistöä.

 

[B170]

Mulla on vähän sellanen fiilis että kun siirrymme sähköautokantaan, se osaltaan nostaa sähkön kysyntää ja sähkön hinta vaaan nousee nousemistaan.

Kuinkahan monta kWh sähköautot syövät nyt jo vuosittan ja paljonko esim muutaman vuoden kuluttua? Mistä tuo sähkö oiken tempaistaan ? Nytkin jo sähkö kortilla ensi talvena......

Ja melko varmasti kun valtion tulot fossilisita polttoaineista hupenevat keksitään sähköautoille jokin uusi vero. Aivan varmasti näin käy. Ei vielä, mutta sitten kun sähkikset alkavat olemaan oikeasti enemmistöä.

Tottakai verot nousee, kun sähköautot lisääntyy ja polttikset vähenee, jos näin käy? Aikaisemmin jo vähäpäästöisten autojen ajoneuvoveroa nostettiin 42% ja saastuttavampien nostettiin vain 20%, koska näin verokertymä oli isompi, kun vähäpäästöisiä autoja oli enemmän.

Mistä sähkö tehdään sähköautoille? Suurimman osan vuodesta tietysti omalta katolta
Lisäksi nytkin tuulisina päivinä sähkö oli tosi halpaa ja öisin lähes ilmaista, kun oli ylitarjontaa.

 

[Ss454]

Mulla on vähän sellanen fiilis että kun siirrymme sähköautokantaan, se osaltaan nostaa sähkön kysyntää ja sähkön hinta vaaan nousee nousemistaan.

Kuinkahan monta kWh sähköautot syövät nyt jo vuosittan ja paljonko esim muutaman vuoden kuluttua? Mistä tuo sähkö oiken tempaistaan ? Nytkin jo sähkö kortilla ensi talvena......

Ja melko varmasti kun valtion tulot fossilisita polttoaineista hupenevat keksitään sähköautoille jokin uusi vero. Aivan varmasti näin käy. Ei vielä, mutta sitten kun sähkikset alkavat olemaan oikeasti enemmistöä.

MYYTTI 3: "Sähköverkko ei kestä sähköautoja ja sähkö loppuu kesken" - 10 myyttiä sähköautoilusta

Sähköverkko kestää sähköautojen yleistymisen hyvin, eikä sähkö lopu kesken. Suomen sähköverkko kestää sähköautojen yleistymisen ja sähköntuotanto on riittävällä tasolla. Sähköautoja ladataan useimmiten yöaikaan, jolloin on tarjolla ylikapasiteettia. Liikenteen sähköistyessä myös...

10myyttiasahkoautoilusta.fi

Vaikka kaikki Suomen noin 2,5 miljoonaa autoa toimisivat sähköllä, kuluisi sähköä koko maassa arviolta saman verran kuin huippuvuonna 2007. Tämä tarkoittaisi vain noin 10% lisäystä nykyiseen sähkönkulutukseen. Yhtään uutta ydinvoimalaa ei siis tarvitse rakentaa.

 

[Vepasto]

Täälläkin varmasti monesti tullut esille, mutta kysytään uudestaan .Minkä hintaisia nuo sähkisten huollot on ja kuinka usein ne ovat ? Työkaveri puhui joskus aikoja sitten teslastaan , että on jotain vapaaehtoisia huoltoja joita ei oo pakko tehdä ja sit joku oikea huolto. Tiedä siitä sitten mitä puheli...

Miten tämä on ? Onko huoltovälit vakiintuneet eri merkkien välillä saman tyyliin kuin peristeisten autojenkin ? Ja mitä maksaa ?

 

[Smugu]

Ei se ole mitään lastenleikkiä, kun autoja ei saada ulos. Minulle on ihan sama mitä rinnalle, mutta tälle viherpesulle stoppi.

Ei sähköautoja ostella minkään viherpesun takia. Itse ainakin ostaisin vaikka päästöt olisi isommat kuin vanhassa V8 polttomoottoriautossa. Käy koeajamassa ja totea itse. Varoitus: Saattaa tulla kalliiksi.

 

[Vepasto]

Ihan rehellisesti ihmettelen näitä tälläisia komnettaja että sähkis olisi jotenkin täysin ylivertainen perinteisiin autoihin nähden ja siihen jäisi koukuun vain kokeilemalla sellaista. Olen ajellut selaisilla ja ollut kyydissä erinlaisissa sähköautoissa, mutta ei ne nyt oikeasti niin ylivoimaisia ole, että se olisi ehdoton hankinta ja mitään muuta ei vois enään harkita. Kenties tehokkammissa malleissa se huima tehontunne vain sumentaa objektiivistä arvostelukykyä ?

Ehkä näen itse vaan asiat vaan hieman objektiivisemmin, kun en sellaista vielä omista, mutta kuitenkin haluisin sellaisen jossain vaiheessa.

 

[Draghar]

No höpö höpö. Itse ainakin ajaisin (ja ajankin kesäisin) V8:lla hyvin mielelläni.
Kilsoja vaan tulee sen verran paljon että käyttikseksi tuli sähköauto tilattua. Paljon ajavalle voi olla jopa realistista ostaa sähkönä joku +500hv auto kun bensavehkeenä ei.

Kukin ostaa auton omista syistään ja kaikilla on omat mieltymykset. Turha sitä omaa mielipidettä on täällä kaikille väkisin tyrkyttää. Hallitus ohjailee kyllä laumaa "oikeaan" suuntaan. Mielestäni hyvä että on monenlaista kalustoa tarjolla, löytyy varmasti jokaiselle jotakin.

 

[Naftalan]

Onko mielipiteitä tai kokemuksia hyundai konasta tai kia e-nirosta? Itsellä on id 4 fl tilattu, mutta mietin sen perumista kun se ei saavu koskaan ja on muutenkin karsittu malli. Olen jotenkin nuo aikaisemman generaation mallit sivuuttanut vaikka ne voisikin rangen puolesta eli 170km motaria päivässä riittää.

Vaihtamalla korealaiseen 1-2v vanhaan säästäisi 10-15ke ja voisi saada paremmat varusteetkin ja mietin että piruako sitä tuhlata noin paljon extraa karsitusta mallista, noissa on yleensä takuutkin käytettynä pidmepään voimassa kuin uudessa volkswagenissa. Adaptiiviset ajovalot motarilla voisi olla kiva lisä mutta niitä ei taida saada edes ruksattua, kaikki muut motarilla ajoa ja lapsiperhearkea helpottavat ominaisuudet plussaa.

e-Niro isompi kuin Kona, sopii paremmin lapsiperheelle, ja oli oman näkemyksen mukaan mukavampi maantiellä. Ilmeisesti pidemmän akselivälin ansiosta.

Pitkät menee päälle ja pois automaattisesti mutta ei ole saatavilla matriiiseja.

Löytyy parempiakin autoja pitkien vetojen ajamiseen mutta itselleni riittänyt mainiosti.

Muutama tieteellisen tarkka havainto kaverin id4 (fastlane 77) vs Niro (premium 64) eroista:
Nirossa parempi talvirange. id4 lämmittää akkua huomattavasti enemmän. Kesäsäällä range-ero vähäinen. Nirossa parempi ohituskiihtyvyys. Kuolleenkulman varoitin nirossa ja pidempi takuu.
Id4 parempi äänieristys. Id4 paremmat valot. Id4 pidempi huoltoväli. Nopeampi pikalataus.

Nirossa pitää rukata takakonttia saadakseen koko tilavuuden käyttöön (eli alentaa pohjalevyä). Lapsiperheessä se kannattaa tehdä suosiolla, jotta mahtuu isommat rattaat tai lasten pyörät konttiin (tms.). Id4:ssä ei tarvitse nähdä vaivaa.

 

[Disfear]

No höpö höpö. Itse ainakin ajaisin (ja ajankin kesäisin) V8:lla hyvin mielelläni.
Kilsoja vaan tulee sen verran paljon että käyttikseksi tuli sähköauto tilattua. Paljon ajavalle voi olla jopa realistista ostaa sähkönä joku +500hv auto kun bensavehkeenä ei.

Kukin ostaa auton omista syistään ja kaikilla on omat mieltymykset. Turha sitä omaa mielipidettä on täällä kaikille väkisin tyrkyttää. Hallitus ohjailee kyllä laumaa "oikeaan" suuntaan. Mielestäni hyvä että on monenlaista kalustoa tarjolla, löytyy varmasti jokaiselle jotakin.

Itsekin kyllä ajelisin V8:lla enemmän kuin mielelläni. Sitä nautintoa sähköauto ei korvaa, eikä toisaalta ole tarkoituskaan. Eri asia sitten, jos pitää valita jostain Passatista ja sähköautosta, jolloin valinta on helppo.

 

[kuoris]

Sähköauton isoin huoltoriski ovat tosiaan noi latausvermeet. Näin ladattavan hybridin kanssa on aika epätodennäköistä että molemmat energiamuodot lakkaavat toimimasta, mutta sähkön kanssa on oma riskinsä.

Eiköhän suurin osa lataushybrideistä jätä tielle jos tulee akkuun liittyvä vika. Polttomoottorin hajotessa ajot ainakin jäävät paljon lyhyemmäksi, jos edes onnistuvat?

 

[Smugu]

No höpö höpö. Itse ainakin ajaisin (ja ajankin kesäisin) V8:lla hyvin mielelläni.
Kilsoja vaan tulee sen verran paljon että käyttikseksi tuli sähköauto tilattua. Paljon ajavalle voi olla jopa realistista ostaa sähkönä joku +500hv auto kun bensavehkeenä ei.

Kukin ostaa auton omista syistään ja kaikilla on omat mieltymykset. Turha sitä omaa mielipidettä on täällä kaikille väkisin tyrkyttää. Hallitus ohjailee kyllä laumaa "oikeaan" suuntaan. Mielestäni hyvä että on monenlaista kalustoa tarjolla, löytyy varmasti jokaiselle jotakin.

Mä puhuin päästöistä nyt enkä V8 ajokokemuksesta. Tarkoitin, että harvalla sähköautoilijalla se päästöttömyys tai vihreät arvot ohjaavat siihen sähköiseen kulkineeseen.

 

[Tege]

Mä puhuin päästöistä nyt enkä V8 ajokokemuksesta. Tarkoitin, että harvalla sähköautoilijalla se päästöttömyys tai vihreät arvot ohjaavat siihen sähköiseen kulkineeseen.

Sillä ajetaan mikä antaa halvimman käyttökulun.

 

[Vepasto]

Mä puhuin päästöistä nyt enkä V8 ajokokemuksesta. Tarkoitin, että harvalla sähköautoilijalla se päästöttömyys tai vihreät arvot ohjaavat siihen sähköiseen kulkineeseen.

Sillä ajetaan mikä antaa halvimman käyttökulun.

Ajaanko täälä sitten sähköauton omistajat paljonkin vuodessa ? Käsittääkseni ihan pienillä kilometreillä ei saa korkeampaa hankintahintaa kompensoitua ?

 

[pokkus]

Mulla on vähän sellanen fiilis että kun siirrymme sähköautokantaan, se osaltaan nostaa sähkön kysyntää ja sähkön hinta vaaan nousee nousemistaan.

Onneksi ei tarvitse mennä fiiliksen mukaan. 250k sähköautoa vastaa noin 1%:n osuutta koko Suomen sähkönkulutuksesta eli ei juuri mitään. Sähköautot muutenkin ovat vain hyvä juttu tasaamaan kulutuspiikkejä, koska niitä pääsääntöisesti ladataan yöllä, jolloin sähkö on halpaa ja siitä on ylitarjontaa.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[pokkus]

Ajaanko täälä sitten sähköauton omistajat paljonkin vuodessa ? Käsittääkseni ihan pienillä kilometreillä ei saa korkeampaa hankintahintaa kompensoitua ?

Mä ajan tosi vähän ja pihassa 2 sähköautoa. Ihan siitä syystä, että sähköauto on vain niin paljon mukavampi ja parempi, että voin siitä vaikka vähän enemmän maksaakin. Tähän mennessä kulut ovat tosin olleet tosi pienet, vaikka uutena molemmat hommattu ja kolmas jo tilauksessa.

 

[weetabix]

Eiköhän suurin osa lataushybrideistä jätä tielle jos tulee akkuun liittyvä vika. Polttomoottorin hajotessa ajot ainakin jäävät paljon lyhyemmäksi, jos edes onnistuvat?

Mahdoton sanoa. Itse olen kerran jäänyt tielle kun polttomoottoripuoli ei osannut polttaa vettä. Ainakin omassa pitäisi olla polttismoodi pakotettavissa päälle painamalla startatessa jarru täysin pohjaan, jolloin suurtehopuolta ei käynnistetä. Mutta en minä tuota ole oikeasti kokeillut koskaan.
Pelkällä suurjänniteakulla ajaminen onnistuu moottoria käynnistämättä ainakin silloin jos on lämpöisempää kuin -12, kytkee manuaalisesti ilmastoinnin pois päältä ja pysyttelee kiihdytyksissä ja ajamisessa vihreän viivan puolella tehojen kohdalla.

Jos tarkoitat "akkuun liittyvällä vialla" normiakkua niin oletettavasti auto käyttäytyy suht samalla tavalla kuin normiautokin ilman akkua. Valikoista on moodi päällä eli akkua ladataan suurjänniteakusta (joka on järkevää kun lähiajossa moottoria ei juurikaan käynnistellä), mutta sitä en osaa sanoa miten tuo vaikuttaa jos joku osa on rikki (akku, suurjönniteakku ...). Ilman moottoria näillä kokemuksilla pitäisi kyllä onnistua ellei ole kova pakkanen jolloin homma ei onnistu. Ja tietty suurjännitepuolella pitää olla virtaa, koska jos ei ole niin yrittää käyttää polttomoottoria ja jos se ei toimi (kuten edellä bensan sijaan vettä) niin auto tietty hyytyy valittaen suurjänniteakkuvikaa. Ellei autossa sitten ole jotain softaestettä joka estää sopivilla vikakoodeilla ajamisen pelkällä suurjänniteakulla.

Mitä tulee kuluihin, niin itse olen todennut kulujen minimoinnin onnistuvan parhaiten niin että hankitaan yksi auto jolla voi hoitaa perheen kaikki autoilut ja panostetaan kaikkien muiden kuin auton käyttöön.

 

[vokE]

Ollaan muuttamassa omakotitaloon, jossa on voimavirtapistoke autotallissa. Varmaan fiksuin ratkaisu on siis ostaa voimavirtapistorasiaan liitettävä latauskaapeli, mutta ennen kaapelin tilaamista kiinnostaisi tietää onko jollain käytössä sellaista laturia joka mittaisi sähkönkulutuksen? Haluaisin pysyä perillä että kuinka paljon sähköstä on kulunut auton lataukseen ja kuinka paljon kaikkeen muuhun. Vaihtoehtoisesti tuollaiseen voimavirtapistorasiaan ilmeisesti saa jonkun mittarin väliin, mutta niiden hinnat näyttivät nopeasti katsottuna olevan parin sadan luokkaa.

 

[Manual]

Onko mielipiteitä tai kokemuksia hyundai konasta tai kia e-nirosta? Itsellä on id 4 fl tilattu, mutta mietin sen perumista kun se ei saavu koskaan ja on muutenkin karsittu malli. Olen jotenkin nuo aikaisemman generaation mallit sivuuttanut vaikka ne voisikin rangen puolesta eli 170km motaria päivässä riittää.

Vaihtamalla korealaiseen 1-2v vanhaan säästäisi 10-15ke ja voisi saada paremmat varusteetkin ja mietin että piruako sitä tuhlata noin paljon extraa karsitusta mallista, noissa on yleensä takuutkin käytettynä pidmepään voimassa kuin uudessa volkswagenissa. Adaptiiviset ajovalot motarilla voisi olla kiva lisä mutta niitä ei taida saada edes ruksattua, kaikki muut motarilla ajoa ja lapsiperhearkea helpottavat ominaisuudet plussaa.

Muutama Niro vastasikin, itselläni Kona -21 (22) style varustetasolla. Löytyy siis varusteina jotakuinkin kaikki, pl. vielä erikseen ruksittavat nahkapenkit jne.

- Kevät/kesäkulutus kaupungissa 10 kwh luokkaa normaalilla ajotyylillä. Kuumalla kelillä tietysti rupeaa ilmastointi ottamaan jonkun verran, mutta silti pysytään 11-12 pinnalla enimmilläänkin. Paras range ollut 550km luokkaa (kaupunki + 80kmh pätkiä).
-Motarilla 120-130 vauhdissa hörppää kesälläkin jo sen 16-18kwh, 80 kmh vauhdissa ei mitään merkittävää eroa kaupunkiin.
-Talvella -5 - +2 asteella motarilla ja 100kmh rajoituksilla kulutus vastasi kesämotaria, 16-17kwh.
-Talvella sekalaisessa ja pätkäajossa kulutus 20-24 kwh.
Kokonaisuutena sanoisin, että 250-300km taittuu kelissä kuin kelissä. Koko omistusajan keskikulutus auton mukaan 16,1kwh (joulukuussa ostettu) ja 10tkm ajettu nyt.

Varusteet ihan kelvolliset, adapt vakkari oikein toimiva. Valoautomatiikka ihan hyvä. Rengasmelu melko kova kesät talvet. Tilaa ei tosiaankaan ole paljoa, mutta riittää hyvin meidän 2 ihmisen perheessä tavaroineen. Auto ollut minulla nyt hieman vajaan vuoden ja 10tkm uudesta asti, joten mitään vikoja ei ole esiintynyt ja kaikki on toiminut kuten pitää.

 

[Vepasto]

Mä ajan tosi vähän ja pihassa 2 sähköautoa. Ihan siitä syystä, että sähköauto on vain niin paljon mukavampi ja parempi, että voin siitä vaikka vähän enemmän maksaakin.

Vähän on tietysti suhteellinen käsite. Mulle tuo vähän on valitettavasti paljon.

 

[Svaiski]

Ollaan muuttamassa omakotitaloon, jossa on voimavirtapistoke autotallissa. Varmaan fiksuin ratkaisu on siis ostaa voimavirtapistorasiaan liitettävä latauskaapeli, mutta ennen kaapelin tilaamista kiinnostaisi tietää onko jollain käytössä sellaista laturia joka mittaisi sähkönkulutuksen? Haluaisin pysyä perillä että kuinka paljon sähköstä on kulunut auton lataukseen ja kuinka paljon kaikkeen muuhun. Vaihtoehtoisesti tuollaiseen voimavirtapistorasiaan ilmeisesti saa jonkun mittarin väliin, mutta niiden hinnat näyttivät nopeasti katsottuna olevan parin sadan luokkaa.

Myynnissä on sellaisia latausasemia joissa kulutusmittari sisäänrakennettuna ja voi itse asentaa voimavirtapistokkeeseen. Esim CTEK Njordistä saa applikaatioon tiedon latausajasta ja kwh määrästä.

 

[miu]

Liikaa tulee itsekin välillä tuijotettua auton hankintahintaa vaikka järki sanoo että tulee ajatella kokonaiskustannuksia auton pitoajalta. Meillä kävi niin että vakuutusyhtiö ratkoi nykyisen auton kohtalon lunastamalla sen vahingon jälkeen pois, joten uutta autoa tulee tutkailtua varsin uusin silmin kun voi unohtaa sen vaihtohyvityksen laskukaavasta.
Räknäsin yksi ilta varsin tarkkaan tuon ilmastopaneelin autokalkulaattorin kanssa syöttäen sinne kaiken mahdollisen arvon ja vertasin uutta autoa bensiinin ja täyssähkön välillä. Lopputulema oli se että viiden vuoden pitoajalla, hankintahinnaltaan 30000€ bensavehkeen ja 50000€ sähkövehkeen kokonaiskustannukset olivat 1:1. En tiedä onko määreitä järkevää avata tässä sen tarkemmin kun jokainen ne arvot sinne syöttää omista lähtökohdistaan ja visioistaan mitä esimerkiksi sähkö, bensiini, huollot, vakuutukset yms. seuraavina vuosina maksaa. En myöskään tiedä vaikuttaako tuo laskelman lopputulema lopulliseen päätökseen millään lailla. Yhtälailla se seuraava auto voi olla 4x4 skoda octavia tai tesla 3 tai ihan joku muu. Turskaa sillä auton hankinnalla aina tekee eikä se ”mitä kaikki maksaa” saa aina päätöksen tekoa ohjata. Toistaiseksi painelen 60km työmatkaa fillarilla ja bussilla.

 

[vokE]

Myynnissä on sellaisia latausasemia joissa kulutusmittari sisäänrakennettuna ja voi itse asentaa voimavirtapistokkeeseen. Esim CTEK Njordistä saa applikaatioon tiedon latausajasta ja kwh määrästä.

No mutta, tuo CTEK Njord GO näyttää juurikin passelilta. Tutustunpas siihen tarkemmin, kiitos.

 

[Smugu]

Liikaa tulee itsekin välillä tuijotettua auton hankintahintaa vaikka järki sanoo että tulee ajatella kokonaiskustannuksia auton pitoajalta. Meillä kävi niin että vakuutusyhtiö ratkoi nykyisen auton kohtalon lunastamalla sen vahingon jälkeen pois, joten uutta autoa tulee tutkailtua varsin uusin silmin kun voi unohtaa sen vaihtohyvityksen laskukaavasta.
Räknäsin yksi ilta varsin tarkkaan tuon ilmastopaneelin autokalkulaattorin kanssa syöttäen sinne kaiken mahdollisen arvon ja vertasin uutta autoa bensiinin ja täyssähkön välillä. Lopputulema oli se että viiden vuoden pitoajalla, hankintahinnaltaan 30000€ bensavehkeen ja 50000€ sähkövehkeen kokonaiskustannukset olivat 1:1. En tiedä onko määreitä järkevää avata tässä sen tarkemmin kun jokainen ne arvot sinne syöttää omista lähtökohdistaan ja visioistaan mitä esimerkiksi sähkö, bensiini, huollot, vakuutukset yms. seuraavina vuosina maksaa. En myöskään tiedä vaikuttaako tuo laskelman lopputulema lopulliseen päätökseen millään lailla. Yhtälailla se seuraava auto voi olla 4x4 skoda octavia tai tesla 3 tai ihan joku muu. Turskaa sillä auton hankinnalla aina tekee eikä se ”mitä kaikki maksaa” saa aina päätöksen tekoa ohjata. Toistaiseksi painelen 60km työmatkaa fillarilla ja bussilla.

Itse tein exceliin vielä laajemman laskelman ja lopputulema oli sama. Eli 30000€ bensa-autoa ei omilla kilsoilla (15-20tkm/vuosi) olisi enää järkeä ostaa. Toki en ole ikinä edes niin kallista bensakulkinetta ostanutkaan. Eli sähkö ei omassa tapauksessa halvemmaksi tule, mutta jos olisi normaalisti tapana ostaa vaikkapa 35t€ maksava Skoda Octavia uutena, niin järkevämpää olisi ostaa 50t€ maksava VW Id4. Näin esimerkkinä.

 

[JAP]

Miltäs Excel näyttää jos siihen laittaa PHEV Octavian? ~3 k€ näyttäisi olevan plugarin lisähinta tollasessa 35 k€ Octaviasss.

 

[Smugu]

Miltäs Excel näyttää jos siihen laittaa PHEV Octavian? ~3 k€ näyttäisi olevan plugarin lisähinta tollasessa 35 k€ Octaviasss.

Käytännössähän tuo menisi laskelmassa niin, että polttiksen kohtaan kulutusta pitäisi laskea muutamalla litralla. En kerkeä katsoa, mutta eiköhän se plugari inasen halvemmaksi tulisi. Omilla tiedoilla excel näyttää punaista vaikka miten pyörittelee, eli omassa tapauksessa sähköauto ml. arvonalenemat tulee maksamaan kuukausitasolla n. 600€ enemmän verrattuna nykyiseen bensaan. Tilasin silti.

 

[Tege]

Ajaanko täälä sitten sähköauton omistajat paljonkin vuodessa ? Käsittääkseni ihan pienillä kilometreillä ei saa korkeampaa hankintahintaa kompensoitua ?

Korkeampaa hankintahintaa ei saa mitenkään kompensoitua vaikka miten Exceliä vääntöä. Km kulut on halvemmat vs diesel/bensa. Samalla kk pätkällä.

 

[Antti Alien]

No mutta, tuo CTEK Njord GO näyttää juurikin passelilta. Tutustunpas siihen tarkemmin, kiitos.

Emme suosittele. Päällisin puolin tuo näytti hyvältä ja ostin sellaisen, mutta palautin takaisin kauppaan. Laturin ja mobiilisoftan paritus ei jostain syystä meinannut onnistua ollenkaan. Kokeilin kymmeniä kertoja ennen kuin tapahtui muuta kuin että softa sanoi vain "Yhdistää" ja jäi siihen. Sitten kun lopulta sai yhdistettyä, ei näkynyt lupailtua teholukemaa vaan vain "Lataa". Tämä johtui siitä, että jostain syystä latausteho liikkui vain bluetoothin yli, ei wifin. Bluetooth ei autotallista kuulu ja toisaalta vain wifin kautta sai vaihdettua asetuksia. Aivan järjetöntä sontaa.

 

[miu]

PHEV osoitti kyllä itselleni sen että sähköautoa pohdittaessa nimenomaan sen oman henkilökohtaisen ajoprofiilin tarkka määrittäminen on ehdottoman tärkeää. Päivittäinen työmatka ajo tosiaan 60km jonka voisi taittaa kokonaan sähköllä ja sitten ne pidemmät reissut polttomoottoriautolla. Tämähän on myös se yleinen argumentti jolla sitä PHEViä usein perustellaan. Omat pidemmät matkat työajon lisäksi on sukulaisiin 170km päähän, mökille 70km päähän ja siinä ne. Kärry on taloudessa mutta sitä ei tarvitse lappiin vedellä, vaan sekin kulkee toisinaan vain mökille ja kierrätysasemall ja jos joskus tarvitsee niin ei yhdeltä istumalta. Miksi siis harkitsisin PHEViä? Työmatkat sähköllä ok, mutta heti kun pitäisi ajaa sukulaisiin niin kuskataankin perheen lisäksi 300kg akkupakettia polttomoottorilla 100km. Samalla se koko matka voisi mennä kokonaan täydellä sähköllä, ja takaisinkin. Ilman latauksia. Tai sitten modernilla bensaturbolla a 5l/100km.

 

[JAP]

Ajoprofiilistahan se on kiinni. Plugarin hankintahinta on tollasessa perheautoluokassa ehkä sen 10 k€ alle sähkön, huollot hieman kalliimmat kuin sähkössä.

Omalla tarpeella (45 km työmatka edestakaisin, koirien häkki takapaksiin, ~1500 kg vetomassa) kallistuin plugariin (38 k€ vetokoukulla).

Ioniq 5 oli lähimpänä harkinnassa sähköautoista. Pienempi takapaksi kuin plugareissa ja autotraileriyhdistelmän latailu PK-seudun ja Suomen moottoriratojen välillä ei kuitenkaan houkuttele vaikka voisihan vuokrapaku olla vaihtoehto tuohon.

 

[Tzit]

Miltäs Excel näyttää jos siihen laittaa PHEV Octavian? ~3 k€ näyttäisi olevan plugarin lisähinta tollasessa 35 k€ Octaviasss.

En tiedä Octaviasta, mutta Golfin kohdalla siirtyminen 1.4TSI mallista plugariin samalla moottorilla huoltovälit puolittuivat ja huoltojen hinnat kasvoivat. 1.4TSI huoltoväli 30tkm/2vuotta, GTE öljyt 15tkm/1 vuosi ja päälle vielä tarkastushuolto kerran vuodessa. Marmorilta jakohihna 1.4TSI:lle 650e, GTE 1350e. Hankintahinta ja korkeammat ylläpitokustannukset ehkä juuri kuolettuu bensasäästöillä, mutta onhan tuo GTE paljon kivempi ajaa ja tällä hetkellä sähköinen voimalinja myös nostaa haluttavuutta käytettyjen markkinoilla.

 

[B170]

Ollaan muuttamassa omakotitaloon, jossa on voimavirtapistoke autotallissa. Varmaan fiksuin ratkaisu on siis ostaa voimavirtapistorasiaan liitettävä latauskaapeli, mutta ennen kaapelin tilaamista kiinnostaisi tietää onko jollain käytössä sellaista laturia joka mittaisi sähkönkulutuksen? Haluaisin pysyä perillä että kuinka paljon sähköstä on kulunut auton lataukseen ja kuinka paljon kaikkeen muuhun. Vaihtoehtoisesti tuollaiseen voimavirtapistorasiaan ilmeisesti saa jonkun mittarin väliin, mutta niiden hinnat näyttivät nopeasti katsottuna olevan parin sadan luokkaa.

Sovelluksesta näkee lataushistorian, sitä en tiedä kuinka tarkka tuo on missäkin autossa.
Mulla tulee 1000km/kk 99% paikallisajoa haja-alueelta kylille töihin ja muille asioille. Auto on pikkuakkuinen ja range parhaimmillaan 250km. Jokapäivä ei tarvii ladata, eikä ole ollut tarvetta isommalle akulle. Riittää aivan mainiosti omiin tarpeisiin ja pikalatureita on 10km säteellä 3kpl.
Shukolatauksella pääsääntöisesti ladattu, pikalatausta on käytetty, jos on käyty jossain kauempana, sielläkin lataus alle 20min.
Oma käyttö hyvä esimerkki kuinka pieniakkuinen auto palvelee loistavasti perheen kakkosautona. Hintakin alkoi kakkosella, olen ollut todella tyytyväinen. Seuraava huolto menee edelliseen huolenpitosoppariin ja sen jälkeen 6 vuoden huollot 235€.

 

[vokE]

Sovelluksesta näkee lataushistorian, sitä en tiedä kuinka tarkka tuo on missäkin autossa.

Peugeotin sovellus on täysi vitsi, ei siitä mitään näe.

Tai sitten en ole etsinyt oikeasta paikasta. Mutta joka tapauksessa ko. sovellus on vitsi, ja maksan mielelläni siitä ettei minun tarvitse sitä käyttää.

 

[Pakana]

Ei taida sähköautosta olla korvaamaan perinteistä, jos saatavuudet ei monikymmenkertaistu melko nopeasti ja hinnat romahda alle 20k€ asti. Vetyä huutaisi rinnalle ja vetyhybridejä, jos meinaa päästötavoitteisiin päästä.

Näille vetyä kiljuville, jos se kaasu tuntuu niin mahtavalta, niin onhan meillä jo jonkinlainen kaasujärjestelmä olemassa. Tietysti sieltä tulee fossiilisesta lähteestä peräisin olevaa metaanikaasua, mutta sitähän se käytännössä on vetykaasukin.

Vetyä voidaan tietysti teoriassa tehdä "päästöttömästi", niin ei vaan käytännössä tehdä. Sama pätee kyllä metaaniinkin.

Hindenburg oli hyvä esimerkki vedyllä liikkumisesta.

Hindenburg liikkui diesel moottoreilla.

 

[weetabix]

Vedyn tuotanto on tosiaan vihreästi ollut aika vähäistä (taitaa määrä olla n. 4% kaikesta vedystä). Johtuen lähinnä kovista kustannuksista.

Mutta tänä vuonna on useampiakin vetytutkimusläpimurtoja tehty, joten teollisessa mittakaavassa vedyn tekeminen muulla kuin maakaasulla on aika todennäköisesti jatkossa kustannustehokkaasti paljon todennäköisempää kuin tähän asti.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Mitä sähköautoiluun tulee, niin eiköhän nämä muut konstit ole vain lisänä liikennöinnin ja teollisuuden tarpeisiin. Ei sähköautotkaan yksin mitään ratkaise kun koko autoilua konseptina pyritään vähentämään.

Sähköautojen yleistymistä tosiaan hidastaa tällä hetkellä saatavuus ehkä eniten vaikka hinnat ovatkin kalliita. Ei se alhaisempi hinta hirveästi lämmitä jos autoja ei saada tuotettua.

 

[miu]

Hyundaillahan on parhaillaan menossa jokin kiertue jossa esillä on myös heidän henkilöliikenteeseen tarkoitettu vetyauto. Hintalappu autolle 80.000€. Talvirangesta ei tietoakaan, kokoluokka Niro. Luulisi että siellä olisi sitten nämä vetyauton perään kuuluttelevat ostohousut jalassa valmiina iskemään nimiään tilauskirjaan. Ne kun eivät valitettavasti yleisty koskaan ellei niitä kukaan osta. Toyota ollut jo pitkään USAn markkinoilla omalla vetyautollaan mutta varsin on ollut laihaa ihmisten halukkuus ostaa ko. kulkinetta. Ei vaikka Toyota on tarjonnut ilmaiset vedyt.

edit: kiertue nyt tienpäällö siis suomessa. Jos jäi epäselvyyttä.

 

[JTurkki]

Polestar 2:n toimitusaikaan on tullut lisää 8 viikkoa, jos tilaa ilman Plus pakettia. Nyt konfiguraattori näyttää huhtikuun toimitusaikaa eli siihen tulisi vielä 8 vkoa lisää, joten toimitus olisi aikaisintaan kesäkuussa. 8 kk:n toimitusaika tällä hetkellä - eri asia sitten miten hyvin tuo aikataulu pitää. Polestar – Configure your Polestar online

 

[Smugu]

Polestar 2:n toimitusaikaan on tullut lisää 8 viikkoa, jos tilaa ilman Plus pakettia. Nyt konfiguraattori näyttää huhtikuun toimitusaikaa eli siihen tulisi vielä 8 vkoa lisää, joten toimitus olisi aikaisintaan kesäkuussa. 8 kk:n toimitusaika tällä hetkellä - eri asia sitten miten hyvin tuo aikataulu pitää. Polestar – Configure your Polestar online

Aika perseestä kyllä. Luulin saavani auton talvella, mutta hyvä jos edes kesäksi saa. Saattaa jopa mieli muuttua matkalla. Aika näyttää.

Polestarista tuli mieleen, että kävin tänään taas liikkeessä istumassa ja joka kerta se näyttää ja tuntuu paremmalta. Edes se iso keskikonsoli ei enää haittaa kun hakee oikeasti mukavan asennon penkkiin tarpeeksi taakse. Tosin pitkästä matkasta ei vielä kokemusta ole.

 

[Jartsi]

Hyundaillahan on parhaillaan menossa jokin kiertue jossa esillä on myös heidän henkilöliikenteeseen tarkoitettu vetyauto. Hintalappu autolle 80.000€. Talvirangesta ei tietoakaan, kokoluokka Niro.

edit: kiertue nyt tienpäällö siis suomessa. Jos jäi epäselvyyttä.

Sähköautomiehet podcasteja kuuntelin tuossa niin siinä oli puhetta tuosta ja kustannuksista, siinä laskivat muistaakseni saksan hintojen mukaan polttoainekustannukseksi n.15€/100km eli aika kallista sähköön verratuna.